二_货车车辆构造.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,货车车辆构造,(,三,),1,、转,K6,型：,属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。,（,1,）、特点：,摇枕、侧架材质为,B,级钢，侧架采用宽导框式结构。,两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现,弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，从而提高转,向架抗蛇形运动的临界速度（运行平稳性）。,中央悬挂系统采用两系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹,性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力。二系悬挂,采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧悬挂系统，提高了空车静,挠度，改善了车辆运行品质。,采用双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻,力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。,基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用,L-A,或,L-B,型,组合式制动梁，卡入式滑槽磨耗板。,装用直径为,375mm,的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。,装用,25T,轴重双列圆锥滚子轴承、,RE2A,型,HEZB,型铸钢车轮或,HESA,型辗钢车轮。,（,2,）、构造：,主要由一个摇枕、两个侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱装置和基础制动装置组成及交叉支撑装置。,1,）侧架：,与转,K2,型基本相同,2,）摇枕：,采用,B,级钢制造，其它与,K2,相同。,3,）心盘：,下心盘直径为,375mm,，加装含油尼龙磨耗盘，从而减少上,下心盘间的磨耗，同时确保转向架有稳定的回转阻力矩，,保证车辆运行性能的稳定。同时上心盘也作相应改进，材,质为,20Mn,的锻钢，以提高上心盘的疲劳强度。,托架组成,托架及支点座,4,）双作用弹性旁承：,与,K2,型基本相同。,旁承磨耗板,滚子轴,滚子,弹性旁承体,旁承座,5,）弹簧减振装置：,弹簧减振：,由,6,个外圆弹簧（,1,）、,1,个外圆弹簧（,2,，中簧）、,7,个内圆弹簧、,2,个减振外圆弹簧以及,2,个内圆弹簧组成，外圆弹簧（,1,）为自由高,252mm,，比内圆弹簧（自由高,252mm,）高,23mm,，外圆弹簧（,2,比内圆弹簧同高。为便于识别，外圆弹簧（,2,）涂黄色厚浆醇酸漆。减振弹簧内外簧自由高为,262mm,，比外圆弹簧（,1,）高,10mm,。空车时仅外圆弹簧（,1,）承载，重车时内圆弹簧和外圆弹簧（,2,）参与承载，实现空、重车两级刚度。,斜楔减振,：为斜楔式变摩擦减振装置，斜楔材质为贝氏球墨铸铁，在立面上设有磨耗标记。,主摩擦板,斜楔,6,）交叉支撑装置：,与,K2,基本相同。,两条平焊缝,上下交叉杆扣板紧固螺栓、螺母,四个塞焊缝,交叉支撑装置与侧架联结,组装顺序示意图,轴向橡胶垫,锁紧板,双耳垫圈,端头螺栓,标志板,7,）轮对轴承装置：,采用,HESA,型辗钢车轮或,HEZB,铸钢车轮，采用,RE2A,型车轴，,采用,SKF TBU150,型或,353130,系,列紧凑型滚动轴承。,353130A,型滚动轴承,8,）基础制动装置：,与,K2,基本相同。只是制动梁多为,L-A,、,L-B,型。,柔性支点,锻造中拉杆：,有一位和二位两种中拉杆型式，不得混装。,L-A,型制动梁,哈克铆钉,滑块磨耗套,铝铆钉,支柱,标记牌,L-B,型制动梁,9,）横跨梁：,与空重车自动调整触头相配合，达到空重车自动调整作用。,调整垫及磨耗板,触板,横跨梁,安全链,横跨梁与触头实物图,上衬板,橡胶,下衬板,铜铰线,轴箱橡胶垫组成,（,4,）、转,K2,、转,K6,主要技术参数对比：,转,K2,转,K6,最高运行速度（,km/h,）,120,120,轨距（,mm,）,1435,1435,轴重（,t,）,23,25,轴型,RD2,RE2,固定轴距（,mm,）,1750,1830,心盘面直径（,mm,）,305,375,旁承中心距（,mm,）,1520,1520,通过最小曲线半径（,m,）,R100,R145,（,5,）、转,K2,、转,K6,型转向架的区别：,转,K2,型转向架为,21T,轴重，安装在,60T,级的通用货车上；转,K6,型转向架为,25T,轴重，安装在,70T,以上级的通用货车上。,转,K2,型转向架为,7,组摇枕弹簧，其中,5,组承载弹簧，,2,组减振弹簧。转,K6,型转向架为9,组摇枕弹簧，其中,7,组承载弹簧，,2,组减振弹簧。,转,K6,型转向架一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，在侧架与承载鞍间实现了弹性定位，转,K2,型转向架无此装置。,（,5,）、转,K2,、转,8AG,型转向架的区别：,转,8G,型转向架采用上下盖板式下交叉支撑装置。转,K2,型转向架采用扣板式交叉支撑装置，交叉杆通过扣板螺栓固定在摇枕上；,转,8G,型转向架基础制动装置为下拉杆式，下拉杆从交叉杆两盖板中通过。转,K2,型转向架基础制动装置为中拉杆式，中拉杆从摇枕中部通过；,转,8G,型转向架采用大承载鞍，无摇枕挡。转,K2,型转向架采用窄承载鞍,有摇枕挡。,（三）、转,K4,、转,K5,型1,、转,K4,型：,摆式转向架，株厂制造,（,1,）、特点：,、转,K4,转向架结构上属于铸钢三大件式转向架。结构简单，车轮均载性好。,、悬挂系统为二系的摇枕弹簧和一系的摆动机构的组合，垂直、横向都具有两级刚度特性，大大增加了车辆的运行品质。,、提高脱轨安全性同时，由于动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，加之振摆转动中心降低，有效地见效了爬行和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。,、具有高的耐久性和可靠性。采用高分子磨耗板、弹性常接触式旁承和新型制动梁。,（,2,）、构造：,铸钢三大件式，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成。另外该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座结构，更具有良好的横向性能。,1,）侧架及承载鞍：,侧架组成有侧架立柱磨耗板、侧架、导框摇动座等。侧架立柱磨耗板用折头螺栓、防松螺母将其紧固于侧架上，同时与侧架上下连接部位施以焊接。侧架中央方框下是一腔形结构，以安装摇动座支承及摇动座。导框处也是一腔形结构，用以安装导框摇动座。导框摇动座两侧用不同厚度垫片塞紧，再将固定块焊固，使导框摇动座定位于侧架导框顶部腔内。导框摇动座底面为圆弧形，承载鞍顶面也是圆弧形，两圆弧形成滚动副，因此具有摆动功能，提高了横向性能。,2,）摇枕：,采用,B,级钢制造，摇枕下部铸出两块三角形挡，与弹簧托板的挡块配合，限定了摇枕的最大位移，防止摇枕窜出，起到安全挡的作用。,3,）心盘：,下心盘直径为,355mm,和,308mm,两种，但两种下心盘螺栓孔位置相同。加装与转,8G,、转,K2,型转向架尺寸相同的改性尼龙心盘衬垫（含油尼龙心盘磨耗盘）。,4,）摇动座、摇动座支承及弹簧托板：,摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧固，弹簧悬挂系统坐落在弹簧托板上，摇动座支承坐落在侧架中央方框下弦杆的腔形结构中，摇动座与摇动座支承的接触面为圆弧形，两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。,5,）常接触式弹性旁承：,主要由下旁承体、下旁承弹簧、下旁承弹簧座、橡胶块、,磨耗板（,1,）、磨耗板（,2,）、,调整板等组成。该结构可消除,旁承纵向间隙，保持稳定的旁,承回转摩擦阻力矩，有效抑制,蛇形运动。,6,）弹簧悬挂系统及减振装置：,每侧由两个斜楔组成、两组减振内圆弹簧（,232mm,）、两组减振外圆弹簧（,275mm,）、四组承载内圆弹簧（,232mm,）、四组,承载外圆弹簧（,269mm,）组成。,减振弹簧和承载弹簧均具有两,级刚度，使空重车有优良的动,力性能。斜楔材质为针状铸铁,斜楔体及材质为高分子复合材,料的摩擦板组成。摩擦板采用,嵌入斜楔体的组合结构，卸换,方便。,7,）基础制动装置：,属下拉杆结构。采用,L-C,型制动梁，即制动梁端头将滑块连成一体，为整体锻造而成。支柱也为锻钢制成端头与圆钢弓形杆采用过盈热套装新结构。制动杠杆中孔和固定杠杆支点座孔装用球形销套，以利于侧架摇枕的摆动。,2,、转,K5,型：,（,1,）、特点：,、转,K5,转向架结构上属于铸钢三大件式转向架。,、采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器。,、组合式斜楔的主摩擦板采用高分子合成材料，副摩擦面材质,为针状马氏体铸铁或贝氏体球墨铸铁。,、装用,25T,轴重双列圆锥滚子轴承及,RE2A,型,50,钢车轴，装用,HEZB,碳素钢铸钢车轮。,、基础制动装置装用高摩合成闸瓦、,LC,型制动梁及奥贝球墨,铸铁衬套。,（,2,）、构造：,铸钢三大件式，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成。属摆式转向架。,1,）侧架及承载鞍：,侧架组成有侧架立柱磨耗板、侧架、导框摇动座等。侧架立柱磨耗板用折头螺栓、防松螺母将其紧固于侧架上，同时与侧架上下连接部位施以焊接。导框摇动座为合金钢锻件，用固定块固定于侧架导框处。导框摇动座底面为圆弧形，承载鞍顶面也是圆弧形（并做硬化处理），两圆弧形成滚动副，因此具有摆动功能，提高了横向性能。,2,）摇枕：,采用,B,级钢制造，摇枕下部铸出两块三角形挡，与弹簧托板的挡块配合，限定了摇枕的最大位移，防止摇枕窜出，起到安全挡的作用。摇枕斜楔摩擦面采用不锈钢磨耗板，可与转,K4,型通用。,3,心盘：,B,级钢，下心盘直径为,375mm,，内有含油尼龙心盘磨耗盘。,心盘螺栓采用,10,级防松螺母，配套螺栓采用,10.9,级螺栓。,4,）摇动座、摇动座支承及弹簧托板：,摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧固，弹簧悬挂系统坐落在弹簧托板上，摇动座支承坐落在侧架中央方框下弦杆的腔形结构中，摇动座与摇动座支承的接触面为圆弧形，两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。,(,同,K4),摇动座,摇动座支承,弹簧托板,5,）常接触式弹性旁承：,同转,K4,型，可互换。主要由下旁承体、下旁承弹簧、下旁承弹簧座、橡胶块、磨耗板（,1,）、磨耗板（,2,）调整板等组成。该结构可消除旁承纵向间隙，保持稳定的旁承回转摩擦阻力矩，有效抑制蛇形运动。,纵向锁紧斜铁,调整垫板,旁承体下部,旁承体上部,锥套形橡胶层,旁承摩擦板,6,）弹簧悬挂系统及减振装置：,每侧由两个斜楔组成、两组减振内圆弹簧（,232mm,）、两组减振外圆弹簧（,282mm,）、六组承载内圆弹簧（,234mm,）、六组承载外圆弹簧（,269mm,）组成。减振弹簧和承载弹簧均具有两级刚度，减振内圆弹簧和斜楔组成可以转,K4,型互换。,主摩擦板,斜楔,斜楔,7,）基础制动装置：,属中拉杆结构。采用,L-C,型制动梁，奥贝球墨铸铁销套及相应圆销，固定杠杆与固定杠杆支点座之间为链蹄环联接，以利用侧架、摇枕摆动。取消下拉杆安全吊。,L-C型制动梁,8),轮对轴承装置：,采用,HESA,型辗钢车轮或,HEZB,铸钢车轮，采用,RE2A,型车轴，采用,SKF TBU150,型或,353130,系列紧凑型滚动轴承。,9),横跨梁：,方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板，两端分别落在侧架的横跨梁托上。与空重车自动调整触头相配合，达到空重车自动调整作用。,（,4,）、转,K4,、转,K5,主要技术参数对比：,转,K4,转,K5,最高运行速度（,km/h,）,120,120,轨距（,mm,）,1435,1435,轴重（,t,）,21,25,轴型,RD2,RD2,固定轴距（,mm,）,1750,1800,心盘面直径（,mm,）,308/355,375,旁承中心距（,mm,）,1520,1520,通过最小曲线半径（,m,）,R145,R145,（,5,）、转,K4,、转,K5,型转向架的区别：,转,K4,型转向架为,21T,轴重、转,K5,型转向架为,25T,轴重,由于轴重的不同，转,K4,型转向架应用在,60,吨级通用货车上、转,K5,型转向架应用在,70,吨以上级通用货车上。部分,100,吨级敞车因为采用,3,台转向架，所以采用的为转,K2,型转向架和转,K4,型转向架。,转,K4,型转向架弹簧托板为直板型，转,K5,型转向架弹簧托板为中部下凹型。,转,K5,型转向架采用链蹄环的连接方式，转,K4,型转向架采用固定杠杆支点的连接方式。,（四）、转,K1,、转,K3,型,1,、转,K1,型：,属铸钢三大件，侧架中交叉支撑装置，,4,个轴箱一系八字形橡胶剪切垫。商业运行速度,120km/h,。只生产,50,辆，用于行包快运专列。,（,1,）特点：是带变摩擦减振装置的铸钢转向架，在两侧架间安装弹性中交叉支撑机构，交叉杆从摇枕腹部穿过，,4,端用橡胶锥套与支撑座相连。在侧架导框顶面与承载鞍间装八字形橡胶垫，实现弹性定位。减振装置为整体式斜楔结构，基础制动装置采用下拉杆结构，采用高摩合成闸瓦。,（,2,）新技术：,侧架弹性中交叉支撑,轴箱悬挂装置采用八字型橡胶垫，实现轮对的弹性定位。,中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计,采用双作用常接触弹性旁承结构。,主要摩擦副均采用耐磨件。,转,K1,转向架爆炸图,转,K1,转向架支撑机构,转,K1,转向架侧架,转,K1,转向架八字形橡胶剪切垫,2,、转,K3,型：,属轴箱一系悬挂、焊接结构整体构架式转向架，是吸取欧洲,Y25,型转向架的优点并结合我国的具体情况加以改进设计而成的，与传统的三大件转向架有很大区别，主要用于大秦运煤专线上，数量较少，最高运营速度,120km/h,。,转,K3,转向架爆炸图,转,K3,转向架实物图,（五）、转,K7,型,9,月,7,日，铁道部将眉山车辆厂,25t,轴重副构架式径向转向架定型为转,K7,型转向架。这是继转,K5,型、转,K6,型转向架之后铁道部定型的又一种轴重,25t,、商业运营速度,120km/h,的重载货车转向架。,这也是该厂自主研发的准轨铁路货车转向架首次获得铁道部定型。,配装转,K7,型转向架的,C70,型通用敞车定型为,C70F,。具有簧下质量轻，,轮轨磨耗小等优点。,该转向架在列车通过曲线时，有利于轮对径向排列，减小轮轨,冲角，大大减少轮轨横向力，从而有效降低轮轨磨耗，延长车轮,使用寿命，减小对轨道、路基和道岔的损害；在直线上运行时轮,对正位，过曲线时轮对趋于径向排列，减小轮对对钢轨的冲角及,横向力，减小车轮滚动阻力，节约机车牵引能耗。,转向架的发展趋势,1,、摩擦磨耗部件采用非金属材质或加装非金属材质或,采用高磨材质。,2,、加装固定机构，以加强转向架抗菱性变形及蛇形失,稳。,