汽车电子离合器.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第14,章 离合器,第一节 概 述,一、离合器的基本功用,功用：,保证汽车平稳起步；暂时切断动力传递，保证换挡时工作平稳；限制传动系承受的最大转矩，防止传动系过载。,要求：,分离迅速彻底，结合平顺柔和；从动部分转动惯量要小；要有良好的散热能力和热稳定性；本身的转矩传递能力变化小；保证传递发动机最大转矩不打滑的同时，又能防止传动系过载；操纵轻便，减轻驾驶员疲劳。,是一种以,“,四位一体,”,为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（,Sale,）、零配件（,Sparepart,）、售后服务（,Service,）信息反馈等（,Survey,）。,，,“,4S,”,的关键词是,“,解决方案,”,和,“,服务,”,。其实在,“,服务经济社会,”,的大背景下，,“,4S,”,模式其实和其 他一些已进入,“,以方案和服务为核心竞争力时代,”,的行业销售服务模式殊路同归，只不过叫法更时尚、更新一些。,4S,店包含整车销售,(Sale),、零配件（,Sparepart,）、售后服务（,Service,）、信息反馈等（,Survey,）。所以简称,4S,店,.,简单一点来说,就相当于专卖店,.,是由厂家统一设计,根据厂家的模式经营管理的,现在国内合资汽车厂家在全国各地都设有,4S,店,.,这些厂家直接向,4S,店供应整车和零配件,4S,店负责销售及代表厂家进行售后服务,.,但,4S,店是不能销售别家厂商品牌的汽车的,.,由于,4S,店的投资比较大,设立及管理都比较严格,服务比较完善,所以它的维修保养价格也是比较贵的,.,上面说到厂家只向,4S,店供货,那么,4S,店销售的汽车是不是在其它地方就买不到了呢,?,当然不是的,市场上还有一些二级经销商的,这些二级经销商是什么汽车都卖的,.,只要他认为有利可图,他就会向,4S,店要货,然后买给消费者,.,厂家一般是不充许,4,店这样做的,.,但,4S,店是有销售任务的,当它卖不出去的时候也只能这样做了,而厂家呢,当销售不如意时,也是会睁一只眼闭一只眼的,.,对于我们消费者来说,在二级经销商里买的车,成交价可能会比,4S,店便宜,保修期内也是可以免费保修,因为全国各地的,4S,店都要代表厂家为用户提供这个服务的,.,但有一点就是,收养的儿子必竟没有亲生儿子亲,你没有在我这里买车,我却要免费给你保修,当然就不会有好脸色啦,.,4S,店,什么是四轮定位,汽车悬挂系统主要的定位角度包括了：外倾角,(Camber),，后倾角,(Castor),，束角,(Toe),，内倾角,(K.P.I.),，转向时的前展,(Toe-out on Turn),等。其意义分述如下：,1,、外倾角,(Camber),：定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。,2,、内倾角,(K.P.I.),：定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。内倾角在车辆悬吊设计之初就已设定好，通常是不可调整的。,3,、束角,(Toe),：定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为,Toe-in,，向外为,Toe-out,。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。,4,、后倾角,(Caster),：定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。,5,、转向时前展,(Toe-out on Turn),：定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在,2,度左右，其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。,6,、,Off-set,：,Off-set,定义为轮圈的接合面和轮圈中心的距离，往外侧方向的为正，往轮圈内侧的为负。改变轮圈的,Off-set,会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变,Off-set,，对轮距并不造成影响。,如何选择四轮定位店家,首先，要选择好的四轮定位仪。随著悬挂系统的演进，连杆越多，结构越复杂，相对的对四轮定位角度的要求也就越来越高。选择一家拥有先进四轮定位仪的服务店，是做好四轮定位前提。下面是近年部分四轮定位仪的先进性能，也许在你选择时可做些参考：,1,、无杆式测量机头,(,传感器,),：无杆式传感器是以航天工业的电子倾斜仪之原理，作为测量的标准基础，其先进的设计，目的在降低传统的长杆型测量机头因为需要左右投射所造成的不便和误差。无杆式测量机头为四轮独立测量，所以无需担心左右投射的问题，使测量数据更精准。,2,、无线传输电子式轮距测量尺：当今车辆轮胎改装风气盛行，在改装轮胎后两轮之间的轮距跟着改变，但定位仪上原厂的数值并未跟着改变。电子式轮距测量尺，可在车辆改装后进行轮距测量，并藉由无线传输到计算系统进行数据更改，以提供最正确的测量值。,3,、多角度同时显示画面：可以以图形、数据、颜色等方式上下双彩显同步显示测量及调校结果，方便技师进行车辆调校。,4,、不要迷信传输方式：车辆四轮定位仪的主要功能是给底盘修护技师提供一套准确的测量数据，以作为调校车辆底盘的基本数据，其关键在于传感器所提供的数值是否正确。而一些厂商或店家重点强调的所谓先进的传输系统，只是完成测量后数据的一种传输方式。试想，如果测量的数据都不准确，传输数据的方式再先进有什么用？所以对四轮定位仪来说，测量数据的精确性才是最主要的。另外，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。,二、简单摩擦离合器的结构及工作原理,组成：,传动关系：,发动机转矩,飞轮,与从动盘接触面摩擦,从动盘,-,盘毂花键,-,从动轴,-,传动系,-,驱动轮,操纵：离：,36,中的分离拨叉,2,右移；合：抬起,3,。,离合器都由,主、从动部分和压紧机构,（保证结合并传递动力）,、操纵机构（控制离与合）,组成。他所传递的最大转矩不能超过摩擦面间的最大静摩擦力矩，这取决于摩擦面间的压紧力、摩擦因素、摩擦面的尺寸和数目。,第二节 摩擦离合器,（,1,）单片离合器,(,周布弹簧离合器,),结构和工作原理,a,、主动部分：,2,、,19,、,16,盖,19,与飞轮,2,由,螺钉,固定，用定位销,17,定位和同心安装。,盖,19,与压盘,16,之间通过间隔,90,四组由弹簧钢片作成的,传动片,33,传递转矩。,传动片弯曲变形，压盘便可沿轴线移动，它起到传递动力、导向、定心的作用。,b,、从动部分,10,、,4,、,5,6,、,11,盘毂,10,、薄钢片本体,4,、石绵合成物制成的摩擦片,5,及减振器盘,6,组成,从动盘组件,，盘毂,10,的,花键,孔套在从动轴前端的花键上，并可沿花键轴向移动。,c,、压紧装置,31,十六个沿圆周分布的螺旋弹簧,31,，位于压盘,16,和壳体,18,之间，在弹簧,31,作用下压盘,16,将从动部分与飞轮,2,紧密接触，离合器处于结合状态。,d,、协调工作：,（,2,）离合器自由行程,摩擦片变薄、分离轴承与分离杠杆留有,34mm,间隙、还有外操纵机构本身也存在间隙，为消除这些间隙所需的踏板行程，即为离合器自由行程。调整时，调分离杠杆调整螺母,23,，必须保证分离杠杆的后端面与飞轮端面平行的同一平面内，否则，汽车起步颤抖。,e,、操纵机构,分离杠杆,25,、分离轴承,26,、分离套筒,28,、分离拨叉,30,及壳外部分。,传动系的扭曲振动、紧急制动、离合器的猛烈结合，瞬间将给传动系造成很大冲击载荷，缩短使用寿命。因此加装,扭转减振器，,1,、从动盘,有整体、分开、组合式。,组成：,（,EQ1090E,整体式）,从动片,5,、摩擦片,4,、从动盘毂,11,五、从动盘和扭转减振器,构造（图,19,）,a,、整体式弹性从动盘：从动片,1,为薄弹簧钢板，其上开有,T,型槽，周向弯曲成波浪形，两边的摩擦片,4,分别与其波峰和波谷部分铆接在一起，使其结合过程中平顺柔和。,b,分开式弹性从动盘：从动片,1,直径较小，外缘铆接若干个扇状的波形弹簧片,3,，两摩擦片,2,、,4,分别与从动片和波形弹簧片铆接在一起。轿车、轻货。,c,、组合式弹性从动盘：,1,是平面的，飞轮一侧的摩擦片,2,直接铆在从动片上；压盘一侧铆接若干弹簧片,3,，摩擦片,4,也铆在从动片上。特点：转动惯量大，强度高，传递转矩能力强。大货,2,、扭转减振器,结构：,a,：,从动片,5,、从动盘毂,11,、减振器盘,12,都开有,6,个矩形孔，每孔装有一个弹簧,6,，使从动片与盘毂之间用减振器传递转矩。,b,：,12,、,5,用铆钉,3,铆接在一起，并将,11,、,10,夹在中间。,c,：,11,开有与铆钉隔套,9,相对的缺口，缺口与隔套之间留有间隙，允许,5,与,11,之间相对转动一个角度。,d,：从动盘不工作时，如,a,图,从动盘工作时，如,b,图，两侧摩擦片,4,所受的摩擦力矩首先传到,5,、,12,上，再经,6,个弹簧传给盘毂,11,。,弹簧被压缩，吸收冲击。,e,：阻尼片,10,：是用来消耗扭转振动的，扭转振动将导致,5,、,12,、,11,相对往复摆动。,第三节 离合器操纵机构,功用：,是驾驶员操纵离合器的分离和柔和接合的机构。,分类：,人力式、气压式（发动机驱动的空气压缩机作动力）,一、人力操纵机构：,机械式、液压式,1,、机械式操纵机构,拉杆式：简单；效率低，自由行程大。绳索式：寿命短、钢度小，效率低。轻微型车,2,、液压式操纵机构,组成：,图,25,特点：摩擦阻力小、传动效率高、质量小、布置方便、结合柔和、不受车架变形影响，便于远距离操纵。,北京,2023,实际结构图,主缸、制动缸和储液室铸成一体。,离合器主缸构造：,储液室：,通过,A,、,B,与储液室相通,主缸体：,内有活塞，使右侧形成环形油室，活塞两端有密封圈,2,和皮碗,5,，活塞顶有,6,个小孔，复位弹簧,6,将皮碗、垫片压向活塞，盖住小孔，形成单向阀，并使活塞推向最右，使皮碗位于,A,、,B,之间，两孔都放开。,离合器工作缸构造,构造：,缸内有活塞,4,、皮碗,3,、限位块,2,、挡环,5,、进油管接头,9,、放气螺钉,8,。,操纵机构系统工作过程：,踩下离合器踏板，主缸,1,使,3,向左移动，,6,被压缩。当,5,将,A,关闭后油压升高,油管,工作缸活塞,4,右移，推动分离叉推杆，最终使离合器分离。,放下踏板时，复位弹簧,6,使主缸活塞快速右移，左侧形成真空，少量油液经单向阀（,6,个小孔）补充，工作缸的油液返回或温度变化时，多余油通过,A,流回储液室。保证可靠性。,功用：因离合器压紧弹簧的压紧力很大，所以其作用为减小分离离合器时所需的踏板力。,结构：弹簧,4,助力,原理：,4,挂在,3,、,6,支撑销上，三角板可绕其,5,转动。当松开踏板时，弹簧轴线位于,5,下。当踩下踏板时，,2,推,6,逆转；,4,转过,5,时，,1,和,4,力矩一致，起助力作用。,3,、踏板助力装置,捷达踏板助力：,结构：弹簧,5,助力,原理：刚踩下踏板时，,B,位于,A,、,C,下，继续踩,B,向上，助力。能源仍然还是人力。,二、气压助力式操纵机构,组成：,液压主缸,、气压助力液压工作缸,（液压工作缸、助力气缸、受控于液压主缸压力的气压工作阀）。,原理：,液压主缸：,左活塞、中进油阀、右油腔。活塞开有通槽并穿有限位螺钉。踩下,1,活塞右移，进油阀关闭，油送到,。,气压助力液压工作缸：,中间油压工作腔，向右推工作活塞；向左推控制活塞，关排气门，打开气压罐，高压气体,-D-C-B-,气压助力活塞,-19-,向右推工作活塞。,函数关系：,活塞,18,右移,-A,大,-,压力降低,-,控制活塞右移,-,气阀关闭，显示出函数关系。,