海上交通与海运.ppt

按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,第四層,第五層,*,海上交通與海運,盧胡彬講授,海洋的發現與探索,海洋從以往至今都是很令人敬畏的地方，人類必須有強烈的冒險精神才敢去探究它、瞭解它，以下便是幾位早期勇敢挑戰海洋、想要認識海洋的先驅。,1.,鄭和,：,明朝永樂三年,(1405,年,),奉命出使西洋，帶領,27800,人，大小船共,62,艘，自蘇州劉家河出發，先至福建，再到西貢，然後遍歷諸國，,5,年歸來，帶領各國使者朝見明皇。鄭和下南洋共,7,至,8,次，規模浩大，組織嚴密。雖然較西方之哥倫布早六十年，但因後續無人而停止。,2.,哥倫布,：,哥倫布生於義大利的威尼斯，,14,歲時當了船員。由於他閱讀了馬可波羅所著作的東方見聞錄，所以很想到東方探險，而且他也一直努力的朝這個方向前進，他相信地球是圓的。他認為要到東方，經由西邊繞行過去是一條捷徑。因此，在,1492,年得到西班牙女王的資助分乘,3,艘船隻出發，開始了橫渡大西洋到達南美洲古巴附近的巴哈馬群島。後來，他又陸續作了,3,次橫渡大西洋的航行，終於在美洲大陸登陸。世稱哥倫布發現新大陸。,3.,麥哲倫,：,葡萄牙人麥哲倫相信越過美洲大陸，一直向西航行，一定能夠到達東方。他於,1519,年得到西班牙國王的資助，帶領,270,人，分乘,5,艘船隻向西航行。在橫渡大西洋之後，繼續沿著美洲大陸的東岸向南航行，終於發現了能夠通達太平洋的海峽。麥哲倫努力不懈的繼續航行，又橫越了太平洋到達菲律賓群島，不過，當他登陸之後，卻遭到當地土著殺害。他的部下只好繼續向西航行，終於在,1522,年回到歐洲，完成了繞行地球一週的壯舉。他們這一行人的探險，不但橫越了太平洋，也完成了繞行地球一週的事實，更因此證明了地球是圓的學說。,4.,庫克,：,英國人庫克早在服役於英國海軍時，就開始描繪世界地圖，並從事海洋測量工作。在,17681769,年前後,3,次，率領了科學家和畫家，進行海洋探測的研究。庫克不但發現了澳洲，並且也從北方的白令海峽航行到南極洲，調查許多當時尚未被人發現的海洋，因而許多海島，如夏威夷、科庫島及紐西蘭等一一被發現。同時庫克還繪製了很多航海圖及獲取第一批關於大洋深度、表層水溫、海流及珊瑚礁資料。,除了上述的先驅外，海上絲綢之路是中國發現海洋、探索海洋的重要表現之一：,1.,海上絲綢之路與沙海茫茫、駝鈴叮噹的陸上絲綢之路一樣，是中國古代對外貿易的重要通道。中國擁有,18,000,多公里長的海岸線，有悠久的航海歷史。我們的祖先從遠古開始，就把絲綢外銷和征服海洋的活動合而為一，開拓出一條條海上貿易路線。,2.,周朝到唐代以前，為海上絲綢之路形成的時期。此時已有東海和南海兩條航線。東海路線主要沿朝鮮半島而航行，把中、朝、日三個鄰邦緊密地連在一起；南海路線從雷州半島起航，途經今越南、泰國、馬來半島、緬甸等國，並遠航到印度。根據文獻記載，中國海船攜帶大批絲綢、黃金去換取這些國家的珍珠、寶石等貨品。,3.,唐宋為海上絲綢之路的發展時期。唐朝在廣州設,市舶司,，專管對外貿易，市舶稅成為國庫的重要收入。,4,明代鄭和七次下西洋，標誌著元明時期的海外航路和對外貿易發展的高潮，對外貿易的種類和數量都大大超越前代。,5.,海上絲綢之路不僅向外傳布中國的絲綢，還把中國發明的火藥、指南針、印刷術等科學技術傳到世界各地。另一方面，外國的香料、珍寶、象牙等特產，獅、虎、豹等動物，棉花、玉米、花生、煙草和馬鈴薯等農作物，以及世界各地的宗教、哲學、醫學、天文學、數學、美學藝術等文化精華，也通過這條海上大動脈傳入中國。海上絲綢之路對世界文明的進步和發展產生了巨大影響，是連接世界幾大文明的紐帶。,海上絲綢之路示意圖,台灣的海洋相關歷史,台灣這塊陸地，在人類出現以前，有時與歐亞大陸相連，為歐亞大陸的邊陲地帶；有時與大陸脫離，為海中孤島。大約一萬年前，台灣海峽形成，從此台灣成為海中之島嶼。海洋是絕緣體，以海水、潮汐、海流、風浪，阻絕海島或濱海地區的對外交通；海洋也是交通的津梁，或因海上漂流，或因海上飄流，或以船隻航渡，交通海外各地。海洋與台灣歷史發展關係密切。,一、,史前時期,：,1.,舊石器時代,：,台灣之始有人類，為,3,萬年前的左鎮人。從左鎮人（,3,萬年前）到舊石器時代的長濱文化人（,3,萬到,5,千年前），台灣有一段時間與中國大陸或菲律賓連結在一起，人類得以自外地，步行來到台灣。,2.,新石器時代,：,大約,1,萬年前，冰河融化，海面提升，台灣成為海中孤島，台灣的歷史發展與海洋關係更為密切。此後台灣出現新石器時代的文化，前後,6,千年左右。新石器時代期間，海島台灣出現一波又一波的新的文化。,7,千年前的大岔坑文化；,3,、,4,千年前的芝山岩文化、牛罵頭文化、牛稠子文化；,2,、,3,千年前的植物園文化、營埔文化、大湖文化；,2,千年以後的十三行文化、番仔園文化、蔦松文化。,二、,歷史時期,：,第,10,世紀開始，台、澎與中國始有明確之交通關係。,1.,五代十國時期,：,五代十國期間，中國人來到澎湖這項人文活動，在文獻裡面，沒有任何紀錄。文物遺留，則有兩項：一項是唐宋之間,(,第,9,到第,12,世紀前後,),的零星遺跡，另一項是五代十國晚期,(,第,10,世紀晚期,),的大量文物遺留。,2.,宋元時期,：,宋元時期中國人在台、澎的活動有明確的訊息，見於文獻著述，也見於考古發現。宋代文獻紀錄中國人在澎湖的活動，也提及台灣。宋元澎湖歷史，除了文獻資料，地下出土的宋代、元代文物提供不少重要的史實。,3.,明朝以降,：,萬曆,9,年，金門洪姓,20,人來到澎湖定居。荷人在萬曆,32,年、天啟,2,年兩次聚澎，看到澎湖住有一些中國人，人數接近,100,人。明末清初，澎湖有定居者,5,、,6,千人。,17,世紀以來四百年來，華人不斷渡海來到澎湖與台灣，海外強者一一君臨台澎。荷蘭、鄭成功、滿清、日本，乃至戰後的國民政府，來自海外的力量持續推動台灣迅速發展、蛻變。,海洋運輸的特徵,1.,載量最大,：,海洋運輸由於造船技術的日益精進，商船的噸位趨向巨型化，巨型客輪已超過,8,萬噸，巨型油輪已超過,50,萬噸，一般貨輪亦多在萬噸上下，故積載量最大。,2.,運費最廉,：,海洋運輸由於航路既不需要投資，港埠又可以納費租用，商船的積載量既大，使用的壽年亦久，經濟航速所需的動力成本又便宜，故運費最廉。,3.,續航力強,：,海洋運輸由於商船能充分儲存所需的燃料、糧株及淡水，每次出航以後，一般商船可以歷時數月，核子商船可以歷時三年，始行返航添加燃料，故續航力甚強。,4.,營運靈活,：,海洋運輸的航路不需要投資，船舶的處置比較容易，經營者因經濟、政治，及貿易等客觀因素的變遷，得隨時選擇最有利的航線營運，故深具靈活性。,船舶使人類得以離陸深入大海，從事海上活動、運送大批貨物到隔離的地方或從事戰事。船舶可以分成民用船舶和軍用船舶兩大類。船舶是海洋運輸的主要工具，從事海洋運輸的船舶也稱運輸船舶。,隨著航海事業不斷對造船工業提出新的要求，造船界也不運用新的科技生產更好性能的船舶。所以船舶的性能、設備、用途、活動範圍等都有很大的發展。目前世界上船舶的種類有數百種。常見的民用船舶的分類依其用途來分大致可以分為九類。,1.,客船,：,這種船舶是用來載運旅客為主的專用船舶。通常也載運少量的貨物和郵件等物品。客船又分為遠洋客船、沿海客船和內河客船等三種。凡搭載旅客超過十二人之船舶，即稱為客船，凡以載運旅客為主要業務之船舶稱為客船。,客船,必須給予旅客舒適、便利、快速、安全、準期、平穩等享受，所以大多稱為,快速客輪,、,豪華客輪,、,郵船,等。,客船目前趨向以豪華、舒適、快速，富麗堂皇，合乎觀光旅行需要的目標，故設備服務均應力求盡善盡美，一應俱全，充分表現國籍國崇高文化藝術及工業水準與高尚生活方式為標準，例如：浴室、電話、電報、影劇院、游泳池，健身房、酒吧、圖書館、銀行、商店、禮拜堂、郵局、美容院、醫院等。,客輪規定應具備之航行、救生、救火設備與建造之安全條件，以維護客人安全為第一。,2.,貨船,：,這種船舶是以運載貨物為主的船舶，按其貨物的性質又可分為乾貨船與液貨船、汽體船等三種。凡以載運貨物為業務之船舶，稱為貨船。,貨船可分為,定期,（固定開船時間,-,固定多久一個班次和路線）和不定期（不固定開船時間,-,有貨物才載運）兩種方式，貨輪看中實用經濟（船上配備以必須用到才會裝置。例如：音樂廳、游泳池等設備。貨船上不會因為少了這些東西不能行駛，就是實用經濟），減低成本，以便競爭，故其設備不若客船之豪華。,貨船載人不得超過,12,人，船艙設備、裝卸機具，航行設備等,.,均隨時代之進步，日益專精以適應專門裝載性質不同之貨物，雖不比客船快速，但由於燃料費少，成本低，所以，載貨比較喜歡用貨船。目前世界上船舶有百分之九十五以上為貨輪。,貨船必須具備國際性與國內性證書，才合乎安全的標準。,3.,拖船,：,這種船舶是用來曳沒有自航能力的船舶、木排或協助大型船舶進出口、靠離碼頭或作救護海洋遇難船隻的船舶。,4.,頂推船,：,這種船舶是用來頂推非自航貨船的船舶。這種船的船首設有專門的頂推設備。,5.,工程船,：,這種船舶用來進行航道整治，或協助築港進行水利建設和打樁等用的船舶。如挖泥船、採金船、打撈船、測量船、航標船、浮船塢和起重船等。,6.,輔助船,：,間接為舶運輸生產服務的船舶，如交通船、消防船、引航船及浮碼頭等。,7.,渡船,：,用作火車、汽車和旅客的橫渡海峽、海灣、江河及島嶼間之用的船舶。,8.,海洋開發船,：,隨著海上石油的勘探和開採，海洋開發船迅速地發展起來。包括海洋調查船、深海潛艇、極地探測船和石油鑽探裝置等。,9.,漁業船,：,以捕撈及垂釣魚類及海裡食物為主的船舶。如漁撈船、海釣船、捕鯨船、魚類加工船等。,台灣的海上交通與海運,從考古學來說，台灣史前人類對海洋的利用與發展，一直都是存在。幾萬年來，台灣原住民的祖先來自海上，依海為生。,大約在一萬年至一萬五千年前的冰河時期，台灣逐漸和亞洲大陸分開。根據台灣考古遺址發現地點多分布在海邊與淡水河邊，顯示人類往來是沿著海岸移動雖然目前在台灣的考古遺址中沒有直接的證據顯示有船，但是從各種跡象來推測，當時原住民是乘船往來，人與海洋之間的關係密切。,新石器時代晚期台灣史前文化有了更大的發展，原住民的移動朝兩個方向進行：一是靠近沿海，仍維持與祖先相同的生活方式，另一是開始移往中海拔的山區居住。,對史前台灣原住民而言，台灣的土地廣大，因此，原本住在沿岸的族群就往內陸山區移動，形成今天的泰雅族、魯凱族、鄒族、邵族。而住在沿海的原住民則是最懂得利用海洋資源，無論從事島內交易或是對外交通，對他們來說，大海是最佳的道路。甚至我們可以說，整個南島語系文化的擴散是藉由四通八達的海洋做為道路，擴散的源頭是台灣。,中國自古以來對海外多不甚了解，台灣孤懸海外，因此中國對台灣的敘述往往語焉不詳。目前史書中對台灣最早的記載爭議很大，有人認為夏、商、周時已記載台灣的存在，但上古時中國勢力不及於福建沿海，所以此說穿鑿附會的成份為大。到秦代時，有人主張,史記,中海外三神山的瀛洲就是台灣。但海外神山的傳說出自齊、燕，從地理位置來看，很難相信會有和台灣有關，恐怕指日本的可能性大得多。,接著,漢書,載：會稽海外有東鯷人，分為二十餘國，以歲時來獻見。三國時，孫權遣將軍衛溫、諸葛直以甲士萬人浮海,得夷洲人數千而還。吳人沈瑩在,臨海水土志,云：夷州在臨海東南，去郡三千里，土地無霜雪，草木不死。四面是山，眾山夷所居,隋書,說：流求國在海中，當建安郡東,煬帝,),拜,(,陳稜,),虎賁中郎將，後三歲，與朝請大夫張鎮周發東陽兵萬餘人，自義安泛海擊流求國，月餘而至,虜男女數千而歸。,從這幾段文字敘述來看，東鯷、夷洲、琉求國都有可能是指台灣，但此時中國福建一帶尚未完全開發，海上交通也未大開，而史書所載模擬兩可，到底是否確為台灣，目前學界還有很大爭議。不過從台灣北部十三行文化遺址來看，我們至少可以確定，在漢代時中國的鐵器文化一定循直接或間接的方式傳入台灣。,中國真正確定記載台灣從南宋時開始，趙汝适所著,諸番志,提到：琉求國當泉州之東，舟行約五、六日程,旁有毗舍耶國,語言不通，商販不及，袒裸盯睢，殆畜類也。泉有海島曰澎湖，隸晉江縣。可知道澎湖已被列入南宋版圖，也有漁民開始不定其在此居住。至於毗舍耶國的台灣還是化外之地。,明朝海上交通頻繁後，對台灣的認識增加，名稱相對就多了起來，有時候僅指台灣一地，有時候泛稱整個台灣，如小琉求、雞籠、雞籠山、東番、北港、笨港、臺員、大員、大圓、大灣、台江都是，到荷蘭據台以後才確定使用台灣這個名稱。,明中葉以後為防範倭寇而加強澎湖防務，以澎湖為中心的走私貿易轉移到台灣島，台灣因而成為海盜倭寇聚集的巢穴。初期以林道乾與林鳳最有名，後期則有顏思齊與鄭芝龍集團。,15,世紀末，哥倫布發現了美洲大陸。巴斯 戈,達甘馬繞過非洲好望角由海路到達了印 度。時值大航海時代，從歐洲的史觀來看，是 大發現的時代。在這一時期裡，西歐各國競相到世界各地從事探險、殖民、貿易、傳教活 動，把世界地圖加以大塗改。,葡萄牙最先入侵亞洲，於,1510,年佔領印 度哥雅、消滅了馬六甲王國，將港都馬六甲納入掌中，因而控制了馬六甲海峽，獨佔通往亞洲的海路。繼以馬六甲為 基地向東南亞及東北亞擴張勢力，欲與中國及日本貿易而北上，於,1537,年佔據了澳門。,葡萄牙水手在台灣近海航行中，看見綠油油的島影而感嘆其美，高呼,Ilha,Formosa,！褔爾摩沙由此命名。,Ilha,是島,Formosa,是美麗，意即美麗島。原來葡萄牙人航行海上，每次發現美麗島嶼都有歡呼,Ilha,Formosa,並以此命名的習慣，所以在非洲、南美以及亞洲各地叫這名字的島嶼據知有十個以上。儘管如此，福爾摩沙現已成為台灣的固有名詞，尤其是歐美各國，稱呼台灣時常稱作,Formosa,。,西歐勢力東移的同一時期，倭寇及海盜在中國東南沿海一帶活動，甚為猖獗。由於地理關係，台灣成為倭寇與海盜的巢窟。倭寇或海盜在中國沿海劫掠，遇到官兵追擊，就逃至澎湖島，然後再到台灣。官兵雖會追至澎湖，但不會窮追到台灣。,16,世紀時，明朝對台灣地理不熟，認為那是瘟疫蔓延、可怕的未開化之地。,荷蘭比較葡萄牙或西班牙入侵亞洲慢了一步，,1596,年才來到今日的印尼雅加達,荷蘭把它稱為巴達維亞,。然後於,1602,年，設立人類史上第一個股份公司叫做荷蘭聯合東印度公司，特許經營新佔獲的殖民地，總公司設在阿姆斯特丹。在巴達維亞建立據點的荷蘭，立即圖謀與中國、日本貿易，進而為此尋求中途基地。以巴達維亞為基地的荷蘭艦隊駛向台灣海峽的澎湖群島，於,1603,年在主要的澎湖島上陸。這是西歐勢力第一次踏入台灣的土地。,澎湖島雖然在元朝時代設有巡檢司，但是明朝於,1388,年廢止巡檢司，並放棄了澎湖群島。獲得荷蘭艦隊到來的消息後，明朝立即派兵把荷蘭人趕出澎湖島。荷蘭艦隊佔領澎湖島失敗之後，企圖攻佔葡萄牙控制下的澳門也遭敗北，於,1622,年,7,月再度試圖佔領澎湖島，終於獲得成功。,荷蘭艦隊登陸澎湖島後，動員居民與港內漁船的船員，在馬公構築要塞，建立起連接巴達維亞馬公中國日本的貿易據點，同時企圖掌握台灣海峽的霸權。明朝於,1623,年,9,月宣佈中國東南沿岸的海禁令,禁止船舶出入,作為對策，,1624,年,1,月舉兵攻打澎湖島。,攻防歷時,8,個月之後，明朝以荷蘭艦隊退出澎湖群島為條件，承認荷 蘭的台灣佔領權，並同意與荷國貿易而提出停戰協定。對荷蘭來說，這是出乎預料的好條件。即使固守澎湖島，也敵不過明朝軍勢，何況台灣比澎湖島不但地大，而且位於東亞貿易路線的要衝，並已與日本進行著貿易。若能擁有台灣，也有獨佔與中國及日本貿易的可能性。於是立即簽訂停戰協定，荷蘭艦隊將澎湖島上的要塞以及其他軍事設施加以破壞後移至台灣島。,荷蘭艦隊自澎湖島撤退後，立即駛向台灣，,1624,年,8,月,26,日登陸於台灣南部、現在的台南近郊安平。荷蘭不比明王朝，非常瞭解台灣的價值不但可作為貿易的據點，而且因土地肥沃物產豊富，所以一開始對經營台灣意興極高。自荷蘭領台以後，在台灣出沒的海盜銳減，荷蘭人統轄所及的地區被一掃而空。然而，轉口貿易的船隻卻常在海上遭襲擊而困擾，遂與當時最活躍、勢力雄大的中國海盜頭 目鄭芝龍訂立協定，確保海上運輸的安全。,為轉口貿易據點搶灘，目標指向台灣的，不僅是荷蘭而已。早將菲律賓納入手中的西班牙也想染指台灣。西班牙為確保菲律賓的安全，並為防止對日本和中國的貿易被荷蘭獨佔，於,1626,年,5,月五日由馬尼拉派遺一支艦隊，企圖佔領台灣北部。西班牙艦隊避免與荷蘭發生衝突，迂迴由台灣東部沿海北上到達東北端，將該地命名,San,Diago,岬,後來的三貂角,。次日在雞籠,今日之基隆,登陸舉行佔領式，在這裡構築聖薩爾瓦多,San,Salvador,要塞。兩年後，又沿西海岸北上，將滬尾,今日之淡水,佔領，在此構築聖多明哥,San,Domingo,要塞。第二年，荷蘭派遺艦隊想排斥西班牙，但反而被擊退。當時荷蘭人付出全力經營台灣南部，沒有餘力阻止西班牙人佔領北部。,西班牙雖然佔領台灣北部，不僅對日本及中國的轉口貿易，連對日本傳佈天主教的期待也未能如意。眼見台灣北部西班牙佔領勢力弱化，荷蘭於,1642,年夏派遺艦隊，花了,3,個月時間，終於同年,9,月,3,日攻下基隆，至此結束了西班牙的台灣北部佔領。由於西班牙的撤退，以台灣南部為中心的荷蘭統治遂擴展至北部。,荷蘭人在台灣發展貿易，並以台灣作為轉口站，台灣成為明帝國、日本、南洋、歐洲等地的貨物集散中心。,鄭成功轉戰中國各地，但是徒勞無功，終於,1661,年被迫陷入固守福建的廈門、金門兩島的窘況。此時，台灣的荷蘭聯合東印度公司通事何斌、避債逃到廈門，對鄭成功陳述台灣土地豊饒勸其進攻，並獻上海圖。鄭成功將金門及廈門的守備交託長男鄭經，以何斌為嚮導，親自率領四百餘船隻及兩萬,5000,名將兵，同年,4,月首先佔領澎湖島，繼而將目標指向台灣。,鄭成功迴避面臨海峽的遮蘭奢城，襲擊防備薄弱的布羅比殿奢城，輕易而得手。鄭軍更進一步包圍遮蘭奢城，因而荷蘭人籠城固守等待巴達維亞援軍。台灣長官一方面向巴達維亞求援，另一方面要求原住民支援。但是，由巴達維亞派來的援軍錯失時機，而原住民的支援尚未到達以前便被殲滅。結果，荷蘭於,1662,年,2,月向鄭成功投降，撤退至巴達維亞。由此荷蘭在台灣長達,38,年的統治終告結束。,鄭成功在驅逐荷蘭人以後，將大員改名為東都，為解決兵糧問題，令諸將士寓兵於農，按鎮分地、按地開墾。到了鄭經時，採陳永華之議，建立完整的中央政府體制，成為可以行使及於全島的主權力量，體制層次分明，宛然一獨立國家。,明鄭時期,，,滿清政府實施封鎖台灣海上交通的政策,。,但,清朝的鎖國政策，並未使得明鄭在台的經建受到影響，反而強化了中國沿岸居民對台灣的貿易交通。而鄭氏為得外援也在其治理的後期積極的發展海外貿易，這個時期，遠到南洋已有台灣商人的蹤跡。有利於海外交通的發展，對外貿易對象主要為日本，更遠達南洋暹邏。,清初台灣靖定，海禁開放後，施琅為杜絕海外奸商，奉准台灣設立海防特制，於台廈兩地置海防同知，限制出入。光緒,12,年，台灣分省，劉銘傳治台，極力振興殖產，招徠商工，並謀內外之交通，由新加坡購得駕時及斯美兩汽船，以台灣為起點，經由廈門、福建或上海、香港等地，航行於新加坡、柴根、呂宋等地。同時亦有許多的官船行駛於台灣各港之間，因此台灣對外的航運益稱便利，且因汽船載量大、速率高，已使得對外交通縮短，而渡海安全也獲得保障，不如往日的艱辛，疑與清朝積極致力於台灣海防及位置重要性有相當大的關係。,劉銘傳為了自英人手中奪回茶葉及蔗糖的海運權，同時便於北部煤礦的開採及運輸，亦加強港口及鐵路的連接。而另一個影響台灣海外貿易最大的原因是：天津條約中的開港條件。咸豐,9,年至,10,年之間，英法因換約問題再提出台灣的開港，而這就是台灣正式開港與外人有深入接觸的開端。自此，由淡水一港為基點，實際的商業區在艋舺及其北鄰之大稻珵地區。咸豐,11,年又續定通商條約，使得通商港口又加開了打狗、安平及雞籠三副港。自乾隆,50,年起，由於海運的興盛，而有一府二鹿三艋舺之稱形容商業交易的興盛。而自咸豐年間台灣正式開港後更使得商業大盛，有行郊,(,如今之行會,),的形成，而商業的興盛又使得對於其港口開發的需求大增，市場也由港口區沿河深入內地。而都市的發展已開始具有階層的關係。沿岸的港口交易開始集中於某一些大都市，如鹿港。而交通網路也較緊密。,劉銘傳主政時期，在,1889,年委託全台首富林維源辦理基隆築港工程，計畫包括浚填工程、碼頭設施、運河疏浚三部份，,1891,年，劉銘傳告病去職，築港計畫就終止了。日治初期，台灣首任總督樺山資紀考慮到軍事、貿易及交通上的需求，向日本內閣提出基隆築港的意見，日本政府於,1896,年成立基隆築港調查委員會，,1898,年，築港事務歸總督府民政部土木課接管，決定軍港、商港並設的計劃。從,1899,年到,1944,年五次築港。,基隆港於日本第一次築港工程時，於,1903,年起，貿易額超越淡水港，一躍而為台灣最大的商港，,1920,年代時，基隆港的總貿易額曾高佔全台一半以上。以進出口的貿易額來看，由於日人施行工業日本，農業台灣的政策，基隆港從日本進口到台灣的產品以附加價值高的工業產品為主，而台灣出口至日本的產品以米、糖等農產品最為大宗，主要產地又在中南部，故主要由高雄港出口，在日本政、經高壓控制的手段下，形成基隆是入超港、高雄是出超港的特色。,1920,年，日本首任文官總督田健治郎採行同化政策。,1924,年，因應港灣擴建及街市發展，乃公布實施市制。,1931,年，實施市區地名改訂市區改為町名，共有二十八町，郊區仍維持原名。,1941,年，日本在台灣實施戰時體制,將市區各町及郊區各大字成立三十個區會，太平洋戰爭時期，基隆港變成日本軍需用品的補給港，所以遭盟軍飛機大量轟炸，市區遭嚴重破壞，人口大量疏散到外地，乃縮編為十六區。,清領初期，僅鹿耳門可與廈門對渡，高雄港殆為運米私販所用。至,1855,年,(,咸豐五年,),，美商安遜洋行的代表威廉，與清吏協商，以負責建設打狗港為交換條件，投資四萬五千美元修改航道，取得台灣樟腦的經銷獨占權。高雄港由過去的漁港一躍而為商港，至此高雄港開始與安平港形成競爭的關係。,1861,年依天津條約，開滬尾、安平兩港，但後來隨即為基隆、打狗港所超越。,高雄港角色的提升，也改寫了港區一帶的功能與地景。同治九年，建旗後山燈塔，目前列為國家古蹟。,1884,年,(,光緒十年,),中法戰爭爆發，恐高雄港遭敵攻擊，建砲臺以固防守，至此商港乃兼具軍港之基礎。,1885,年，安平港殆已全部淤積，高雄港遂而取代，成為南台灣對外海運的樞紐。日據初期，殖民政府致力全島的現代化建設，,1904,年縱貫鐵路高雄至斗六間已峻工，鐵道部有感於業務增加，擬擴建車站，遂決定以疏濬高雄港的泥沙做填築之用，以挖自港道的泥沙填平鹽田四周，作為建築用地，促進鹽埕的繁榮。時設有打狗整地株式會社，專事收購土地。以此暴利後，又再整治高雄川，賺了溪埔的新生地。,1905,年日籍技師山形要助完成的調查報告中指出，台灣南部亟待建港，而南部各港中，尤應以高雄港為南部集散中心。而高雄作為日本殖民政府南進的角色，於稍後的,1908,年,(,明治,41,年,),正式被宣告，日人急於興建南部優良商港，作為獵取南洋資源的大本營，遂在第二次港灣調查後，決定興建高雄港，以配合其建設大東亞共榮圈的南進國策。同年立即開始高雄港第一期築港工程，甫全線通車的縱貫鐵路並以此為終站，設高雄站,(,今高雄港站,),。,1936,年，再度擴大高雄都市計畫，計畫面積,4,623,公頃。並增設高雄港陸軍專用航路之高雄東京附屬線，以便其南侵政策之遂行。次年,(,昭和十二年,),，進行高雄港第三期築港工程開始，其中部份係為南侵企圖所建。,1943,年，日人更擬鉅大之高雄港築港計畫，向內部展築，以二十五年完成計畫，完成十二公里之港灣，並計劃遷總督府於高雄。因是年日本太平洋戰爭已敗，遂止。高雄港時為南洋軍需的供給港。,中華民國政府遷台，積極台灣海上交通之建設與發展，此因海上運輸為臺灣貿易最重要之通路。臺灣海運航線密集、遍及全球，港口包括基隆（北部）、臺中（中部）、高雄（南部）、花蓮（東部）等四大國際商港，和臺北、蘇澳、安平等國際商港輔助港。國際航線提供貨櫃與散裝貨物服務，國內航線提供客貨運服務，另有依兩岸海運便捷化政策，開放外籍貨櫃船舶得直接航行於大陸港口與我國境外航運中心之航線，及金門馬祖與大陸福建地區之小三通客貨運輸航線。,我國航商具備高度國際競爭力。截至,2006,年底止，我國船舶運送業計有,135,家，所擁有的,100,總噸以上、營運客貨之國輪，共計,258,艘。,2006,年度，各航運公司國籍船舶載重貨運量共計,7,813.5,萬公噸；各港進出船舶總噸位達,12,億餘公噸、貨物吞吐量,2.74,億公噸、貨物裝卸量,7,億餘公噸、貨櫃裝卸量近,1,311,萬,TEU,（,20,呎標準貨櫃），其中高雄港即佔,977.5,萬,TEU,，為全球第,6,大貨櫃港。,境外航運中心係依我國兩岸政策而開放設置；該政策允許外籍船舶得直接航行於大陸港口與我國設置境外航運中心之港口間。目前設置境外航運中心之港口包括高雄港、臺中港與基隆港，業務範圍從經營轉運貨擴大至可載運大陸與第三地間之進出口貨，對提昇航商之航線經營彈性及降低營運成本助益良多。,為肆應企業全球化發展趨勢，並推動海運自由化、國際化政策，我國各國際商港均積極設置自由貿易港區；目前基隆港、高雄港、臺北港及臺中港自由貿易港區已開始營運，並擴大辦理招商，鼓勵產業進駐。自由貿易港區除提供快速便捷的運籌服務之外，具有四大重要機能，包括單一窗口管理、區內貨物自由流通、廠商自主管理、及國際商務人士得在區內自由從事商務活動。,展望海運服務未來之發展，將持續推動海運服務自由化，消除跨國運作的種種限制，減少時間與金錢等成本，繼續與主要海運國家簽訂互免海運所得稅協定（截至,2005,年底，含歐盟已簽定,26,國）；另並開放海運市場，增加業者國際合作及策略聯盟之機會，引進國外資金、經營理念、軟硬體設備，加速改進國內整體海運服務業的經營管理技術與服務品質，使商機更加擴展。,江陳簽署四項協議 海峽兩岸海運協議全文,海峽交流基金會董事長江丙坤和中國大陸海峽兩岸關係協會會長陳雲林,2008,年,11,月,4,日簽署海運、空運、郵政、食品安全四項協議，其中海運協議自雙方簽署之日起四十日內生效。海峽兩岸海運協議全文如下：,為實現海峽兩岸海上客貨直接運輸，促進經貿交流，便利人民往來，財團法人海峽交流基金會與海峽兩岸關係協會就兩岸海運直航事宜，經平等協商，達成協議如下：,一、經營資格雙方同意兩岸資本並在兩岸登記的船舶，經許可得從事兩岸間客貨直接運輸。,二、直航港口雙方同意依市場需求等因素，相互開放主要對外開放港口。,三、船舶識別雙方同意兩岸登記船舶自進入對方港口至出港期間，船舶懸掛公司旗，船艉及主桅暫不掛旗。,四、港口服務雙方同意在兩岸貨物、旅客通關入境等口岸管理方面提供便利。,五、運力安排雙方按照平等參與、有序競爭原則，根據市場需求，合理安排運力。,六、稅收互免雙方同意對航運公司參與兩岸船舶運輸在對方取得的運輸收入，相互免徵營業稅及所得稅。,七、海難救助雙方積極推動海上搜救、打撈機構的合作，建立搜救聯繫合作機制，共同保障海上航行和人身、財產、環境安全。發生海難事故，雙方應及時通報，並按照就近、就便原則及時實施救助。,八、輔助事項雙方在船舶通信導航、證照查驗、船舶檢驗、船員服務、航海保障、污染防治及海事糾紛調處等方面，依航運慣例、有關規範處理，並加強合作。,九、互設機構雙方航運公司可在對方設立辦事機構及營業性機構，開展相關業務。,十、聯繫主體（一）本協議議定事項，由台灣海峽兩岸航運協會與海峽兩岸航運交流協會聯繫實施。必要時，經雙方同意得指定其他單位進行聯繫。（二）本協議其他相關事宜，由財團法人海峽交流基金會與海峽兩岸關係協會聯繫。,十一、協議履行及變更（一）雙方應遵守協議。協議附件與本協議具有同等效力。（二）協議變更，應經雙方協商同意並以書面方式確認。,十二、爭議解決因適用本協議所生爭議，雙方應儘速協商解決。,十三、未盡事宜本協議如有未盡事宜，雙方得以適當方式另行商定。,十四、簽署生效本協議自雙方簽署之日起四十日內生效。本協議於十一月四日簽署，一式四份，雙方各執兩份。,附件：海峽兩岸直航船舶、港口安排依據本協議第一條、第二條，議定具體安排如下：,一、兩岸資本並在香港登記的船舶比照直航船舶從事兩岸間海上直接運輸，在進出兩岸港口期間，其船舶識別方式比照台港海運商談紀要有關香港船舶的規定。,二、目前已經從事境外航運中心（兩岸試點直航）運輸、兩岸三地貨櫃（集裝箱）班輪運輸、砂石運輸的兩岸資本權宜船，經特別許可，可按照本協議有關船舶識別等規定，從事兩岸間海上直接運輸。,三、雙方現階段相互開放下列港口：台灣方面為十一個港口，包括：基隆（含台北）、高雄（含安平）、台中、花蓮、麥寮、布袋（先採專案方式辦理）等六個港口，以及金門料羅、水頭、馬祖福澳、白沙、澎湖馬公等五個小三通港口。,大陸方面為六十三個港口，包括：丹東、大連、營口、唐山、錦州、秦皇島、天津、黃驊、威海、煙台、龍口、嵐山、日照、青島、連雲港、大豐、上海、寧波、舟山、台州、嘉興、溫州、福州、松下、寧德、泉州、蕭厝、秀嶼、漳州、廈門、汕頭、潮州、惠州、蛇口、鹽田、赤灣、媽灣、虎門、廣州、珠海、茂名、湛江、北海、防城、欽州、海口、三亞、洋浦等四十八個海港，以及太倉、南通、張家港、江陰、揚州、常熟、常州、泰州、鎮江、南京、蕪湖、馬鞍山、九江、武漢、城陵磯等十五個河港。,雙方同意視情增加開放港口。,資料來源,國立台灣海洋大學海洋教育網,馬惠娣、朱效民、曾昭貴、汪澄清：,藍色海洋的呼喚,。,戴寶村，,近代台灣海運發展,。,松浦章，,清代臺灣海運發展史,。,松浦章，,日治時期臺灣海運發展史,。,