第10章-车身校正.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,汽车钣金,第,10,章 车身校正,学习任务,编制校正修理施工方案，校正碰撞车，编写维修报告。,学习内容,10.1,校正程序的制定,10.2,车身校正,1,10.1,校正程序的制定,学习任务说明,通过检查几台损伤程度不同的车辆，有针对性地编制出校正修理施工方案。,2,在进行任何修理作业之前，应正确地制定出应该采取的修理程序。花少许时间来设计操作方案可以使整个修理过程节省很多时间。,3,整个牵拉程序应该预先安排,（,1,）“先重后轻”,；,（,2,）“先强后弱”,；,（,3,）“先中间后两边”,；,（,4,先长度后侧向”,；,（,5,）“先低后高”,。,4,要注意基本问题：,1.,第一次牵拉应是多点牵拉，牵拉方向要与撞击方向相反；,2.,对于直接撞击部位的牵拉，牵拉次数在实际可行的情况下应尽量地多；,3.,每次牵拉修复的损伤要尽可能多；,4.,注意查找有无二次损伤；,5.,切记，碰撞时最后发生的损伤应最先修复,。,5,10.1.2,牵引与支撑校正工艺的设计,1.,牵引法校正：,牵引法更适合校正大型构件的多方位变形，尤其是校正车身的整体变形。,2.,支撑法校正：,对于开口类框架式结构，用支撑法校正就显得比较得心应手，也适宜校正车身底部于垂直方向上的变形。,3.,牵引力与支撑力方向设计：,在校正的过程中应注意记录修正量的变化，并且考虑到车身金属构件出现的“弹性后效”的影响，既要“矫枉过正”也应控制好度。,6,10.2,车身校正,学习任务说明,校正一台碰撞车，并编写一份体现其工艺过程的维修报告。,7,承载式车身校正顺序,1.,了解所用校正设备的安全问题；,2.,进行损伤分析；,3.,校正程序的制定；,4.,初步夹紧固定和检查校正情况；,5.,实施制定的校正程序，同时进行进一步的夹紧固定和检查校正情况。,8,10.2.1,汽车前端损伤部位的校正,1.,校正分析,如果轿车前端遭到碰撞，修复时，首先拉校需更换侧的边梁，拉校方向按碰撞方向相反的方向来确定。然后再修理需修侧的护板裙部和边梁。,9修理时应先测量对角线尺寸,图,10.14,检查前部尺寸,10,如果需修理侧的边梁是向外变形的，拉校时应朝前斜拉，如图,(a),所示。如果它开始朝向内边变形时，应改向朝前拉，如图,(b),所示。控制边梁内破裂面并朝前拉校边梁，同时从内边拉破裂面或从外部推破裂面，如图,(c),所示。,(b),朝前拉校,图,10.15,前部拉校方法图 图,10.16,前边梁弯曲的校正,(a),朝前斜拉,11,2.,校正方法,当前车身受到较严重的正面碰撞、追尾碰撞或侧向冲击时，需要从水平方向上对变形构件进行牵引。图,10.26(a),为轿车前车身正面碰撞损伤的实例。校正前应先测量变形状况，并将一些关键参数记录下来，如图中的对角线,A,、,B,和左右的垂直弯曲等。属于图,10.26(a),所示的情形时，可斜向牵引变形最大的左梁端部，左端的变形和右梁的弯曲自然会同时得以校正。如果纵梁变形向外倾，应将牵引方向适当向外倾斜一定的角度；如果变形是向内倾的，只需向前牵引即可，待弯曲的构件展开后再确定是否需要调整牵引方向，如图,10.26(b),。,12,牵引过程中应不断测量那些关键参数，循序渐进地施加牵引力，不要急于求成以免造成二次损伤。如：弯曲较为严重的纵梁，纵向牵引不能使其完全复位时，应从侧面附加水平方向上的牵引力，如图,10.26(c),，,通过增加附加校正力的作用，实现单方面强行牵引难以奏效的校正目标。,(a),斜向牵引,(b),正向牵引,c),水平方向牵引时可视情附加横向校正力,图,10.26,水平方向上的牵引,13,10.2.2,侧向损伤的校正,台架方式是迄今为止最优秀也是最流行的方案。,(a),车体放置,(b),支撑点,(c),卡装,(d),校正示例,图,10.27,台架方式,(a),(b),(c),(d),14,校正台架,1-,起升支架总成,2-,可移动横梁,3-,举升泵,4-,塔柱销钉孔,5-,塔柱销钉,6-,前部町移横梁,7-,辅助顶杆,8-,泵盖,9-,塔脚螺钉,10-,横梁销,图,10.28,典型的台架式校正设备,15,10.2.3,后部碰撞损伤的校正,追尾碰撞造成的后车身变形，比起前车身来也并不简化。,图,10.41,后车身垂直方向上的牵引与支撑,图,10.42,车身折叠的校正,16,10.2.4,颠覆损伤的校正,颠覆损伤形式大多以车身发生任意方向折叠变形的形式出现。,图,10.43,车身多处折叠变形的校正,17,图,10.44,车身多处折叠的牵引与支撑,18,10.2.5,车身内应力的消除,车身及其构件内产生的应力，主要是因变形、过热、焊接工艺不正确、校正时应力集中等原因引起的。,如果校正后金属材料的应力没有被消除，就有可能使发动机、底盘等装配在车身或车架上的支撑点发生疲劳损伤或变形，从而导致汽车操作和行驶方面的问题。,19,车身内存在应力的象征主要有：,车门、发动机罩、行李舱和车顶的缝隙不均；在侧围和纵梁上出现凹痕或皱纹；悬架或发动机支撑位置失准；覆盖件表面油漆和底漆脱落；焊口处破裂或连接处撕开及密封保护层断开等。,20,1.,防止应力产生的措施,钣金校正作业中应尽量避免产生或残留金属应力，常用措施是在牵引校正的同时用钣金锤敲击和,(,或,),加热校正部位。首先，在皱纹或凸起的地方做上标记以示区别；牵引受损坏的金属使它张紧，用锤击或加热金属的方法使之放松。然后增加拉力并再次放松即可。,21,2.,确保应力缓冲区的功能,应力缓冲区能控制和吸收碰撞力产生的能量，以减少车身构件的损坏，同时最大限度地保护乘客的安全。这种应力集中区通常被安排在车身底部的前、后段纵梁上。校正和修复时，应注意不要破坏已设计的应力缓冲区。,22,3.,冷作法中应注意的事项,能用牵引或支撑操作，就不用锤击法校正。,当需要牵引大型构件如车顶的变形，以防止发生因牵引而导致的二次变形。,在修理整体式车身时，除非特别需要最好不要切除一部分损坏部件，并用焊接加强补丁等方法来修补磨损、断裂、弯曲等损伤。,23,10.2.6,钣金校正的校验与检查,所有校正和焊接操作完成后，还应再做一次检查与测量。,做最后检查时，需要围绕车身仔细观察。,反复打开和关闭车门、发动机室盖、行李舱和天窗等活动部位，检查其是否开闭自如、锁上可靠。,经最终检查完毕之后，可重新装上那些校正前被拆下的零部件，这个装配过程同样起到验证的作用。,如发现质量问题，应重新按上述步骤加以校正，直至达到验收要求为止。,24,10.2.7,车身校正过程中的注意事项,1.,必须完全按设备制造厂家提供的使用说明书中的要求正确使用设备。校正拉拔时要仔细观察设备状况，查看是否有危险情况发生。,2.,禁止不熟练或未受过良好训练的人员操纵校正设备。,3.,校正拉拔前一定要把车辆固定住，并检查夹紧和锚固装置螺栓的紧固情况。,4.,一定要使用为拉拔及锚固而推荐的那种尺寸和材料,(,合金,),的环链，只能使用校正设备所配备的环链。,25,5.,校正拉拔时必须将安全链挂到车辆和锚固点上，同时安全链不能绕过尖角部位。,6.,校正拉拔时拉拔链应加以覆盖，以免断后甩出。,7.,在车上或车下作业时，禁止使用随车千斤顶，一定要使用推荐的千斤顶式支架来支承车辆。,8.,夹持器可能会滑脱或引起钢板撕裂，因此，一定要系上安全绳，以免造成人身伤害和设备损坏。,9.,禁止站在环链或夹持器所在的直线上，否则环链断裂、夹持器滑脱和钢板撕裂都可能造成人身伤害。,19.,在拉拔的同时进行车内作业是极其危险的。,11.,油泵及油缸的操作不应该负荷很重。,26,