蓄电池讲课稿.ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,风帆股份销售公司蓄电池知识讲座,主要内容,一、风帆简介及铅酸蓄电池的基础知识,1、公司简介,2、铅酸蓄电池种类、标准,3、使用维护保养,4、主要故障,二、免维护蓄电池的介绍,1、特点,2、保管,3、充电,三、铅酸蓄电池的发展,1958,年 企业建立，是中国军用起动用铅酸蓄电池定点,生产企业,1980,年 汽车用电池开始投入市场,1987,年 为上海大众桑塔纳轿车配套,1996,年 为一汽,-,大众捷达轿车配套,1999,年,“,风帆,”,商标获评,“,中国驰名商标,”,2000,年 为一汽,-,大众奥迪,A6,独家配套,历史发展,1公司简介,2000,年 具有国际先进水平的拉网电池生产线全面投产,200,2,年,分别,被风神汽车有限公司,、,南京依维柯汽车公司,评为年度,“,优秀供应商,”,2003,年 公司取得股票上市资格,2003,年 公司实现营业收入近,10,亿元,，2004,年将达到,12,亿元,2004,年 获“,2003,年度上海大众公司优秀供应商入围奖”。,历史发展,市场情况,市场占有率,品牌优势,公司,把“品牌至上”作为企业的核心价值观,，,“风帆”,商标是,国内蓄电池行业唯一的中国驰名商标,中国驰名商标,研发优势,：,拥有全国唯一的国家级蓄电池技术中心，设立了博士后科研工作站,国际一流的蓄电池生产设备成熟的浇铸生产线,先进的拉网生产线,生产能力,各种产品生产能力,公司现年生产能力为,500,万只,1、,干荷电蓄电池,：极板处于干燥的,已完全充电状态,的蓄电池。,如：6-,QA-100,型电池。,2、,非干荷电蓄电池,：极板处于干燥的,半充电状态,的蓄电池。,如：6-,Q-135J,型电池。,2、铅酸蓄电池的分类及标准,分类：,按铅酸蓄电池的性能可分为5种,：,3、,少维护蓄电池,：采用低锑合金，使用期间只进行,少量维护,即加水期延长。,如：55,B24LMF,型电池。,4、,免维护蓄电池,：在使用中,无需维护,和添加纯水的蓄电池。,（富液）,如：6-,QW-54,型电池。,5、,阀控式密封蓄电池,：采用,吸附式超细玻璃纤维隔板和负板活性物质过量设计,。（,贫液,）,如：,MSE-500,型电池。,按铅酸蓄电池的用途可分为5种：,1,、,起动型蓄电池,。主要应用于汽车、摩托车、舰、船等。,如：6-,QA-60,Q-,启动用。,2、,固定型蓄电池。,主要应用于计算机,UPS,电源、通讯设备、发电设备开关控制等停电备用电源。,如：,MSE-500 。,3、,电动车用蓄电池,。用于电动车，电瓶车、电瓶插车、工矿电机车动力电源等。,如：6-,DA-150 D-,电动车用。,4、,风力发电用型电池,。用于风力发电机的储能、稳压作用。,如：,6-,CA-200 C-,储能用。,5、军用蓄电池,军汽、坦克、航空、鱼雷,舰船、火炮等系列,按铅酸蓄电池的结构分分为3种：,1,、,普通型,：,传统结构（开口型）。,2、,全免维护型,：壳盖设计循环气路，工作时排出少量气体。,3、,阀控密封型,：吸附式玻璃纤维隔板，负板活性物质过量设计，工作时无气体排出。,标准及型号含义,1,、日本标准,：（以电池型号,95,D31L,为例）,95,D,31,L,端子位置,电池长度,宽和高的区别,性能等级,2,、,德国标准,：（以电池 型号,563 18,为例）,5,54,15,蓄电池特有的结构特性,额定容量,12,V,蓄电池,3,、美国标准,：,（以电池型号,58,430为例）,58,-,430,-18冷启动电流,蓄电池尺寸组,4,、,法国标准,：,（以电池型号,L2-300,为例）,L2,3,00,-,18,冷启动电流,蓄,电池尺寸组,5,、,国家标准,（等效采用国际电工委员会,IEC95-1,标准）,：,（以电池型号,6,QA100a,为例）,6,Q,A,100,a,表示略有改进,蓄电池额定容量,（20,h）,率,干荷电,起动型,单体电池数,注：型号后面加,“,HD”,是耐震型电池,型号后面加,“,MF”,是少维护电池,型号后面加,“,D”,是耐低温电池,型号后面加,“,J”,表示胶体电池；不带“,J”,或带“,S”,表示塑体。,型号后加“*”的：日本标准表示出厂加液电池,；,美国标准表示带液荷电少维护电池,；,国家标准为带提手和荷电显示器,。,型号后加“*”,的为,干式荷电少维护电池,。,3、铅酸蓄电池的维护保养,定期维护的对象,：,是指针对带液搁置时间较长或不正常使用的铅酸,蓄电池进行的定期维护,。如配套主机厂和部队战备车辆及工程车辆,使用的铅酸蓄电池带液搁置现象较为普遍，尤为引起注意。,定期维护的时间间隔：,一,般带液搁置的普通开口蓄电池,1,个月需保养,一次,；,全免维护蓄电池带液搁置,3,个月需保养一 次,。,定期维护内容：,1,、,每月检查电池表面是否有灰尘,或酸液，并用纯净水或蒸馏水及时擦洗干净。,2,、应每月检查电池端子连接部位是否有腐蚀氧化物。有条件的应在端子部位涂上凡士林或黄油，以防端子氧化腐蚀。,1,3、应每月检查电池电压、电解液密度，以便对电池容量做出判断。对容量低于,50%,的蓄电池（电解液密度低于,1.18 g/cm3,）要及时补充电。,3,3,4,、发现电池失水时应及时补加纯水，防止极群露出液面而氧化影响电池容量，切勿补加电解液。,5,、,根据季节气候的变化（换季时），按说明书的要求及时调整电解液的密度。,4,5,6、要经常检查和校对蓄电池测量仪表（如密度计、温度计、电压表、电流表），以免因为仪表不准确，导致蓄电池的维护保养工作质量受到影响。,7,、安装蓄电池时，要防止电路短路，以免发生危险。,7,8,、电池在使用过程中应调整好充电系统的电压（一般,13.8V,4.4V,），防止过充电或充电不足。,9,、严禁使用蓄电池车下为起动机供电来驱动车辆移动或行驶。,10,、如果车辆长期存放，为了避免过度自放电和严重的硫酸盐化，开口电池要一月补充一次电，全免,电池三个月补充一次电。,11,、不允许放电电流超过制造厂家的最大电池，一般此值为4-5,C,20,电池容量的4-5倍），严禁使用短路法测试电池是否有电。,1.电解液不纯,原 因：,硫酸中含有害杂质,净化水中含有害杂质,容器中含有害杂质,故 障 现 象,电解液有异味,隔板腐蚀成多孔,电解液化验不合格,4、蓄电池使用常见故障,蓄电池使用常见故障,2.,充反极性,原 因：,充电时正负极性颠倒,使用时过放电转极,故障现象：,正负极性颠倒，,极柱颜色发生变化,蓄电池使用常见故障,3.过充电,原 因：,汽车充电调节系统损坏(15,V,以上),车下充电时间过长,且电流过大,充电时不打开工作栓,故障现象,工作栓及中格有红褐色附着物,电解液呈现红褐色,活性物质泥状脱落,蓄电池使用常见故障,4.,电解液密度高,原 因：,电解液配制比重高(1.300以上),电池使用后加添电解液,故障现象,电解液比重1.30,g/ml,以上,极群负极板软化膨胀，正极板变硬,橡胶隔板沟槽变平,蓄电池使用常见故障,5,.,振动过大,原 因：,电池安装紧固松动,汽车长期在凹凸路面行驶,故障现象,极群底部有凹进现象,外壳有振动磨损痕迹,蓄电池使用常见故障,6.,磕碰损坏,原 因：,用户自行运输磕碰,使用中紧固松动,装卸时跌落,故障现象,极柱或壳体有裂纹或痕迹,蓄电池使用常见故障,7.电池短路打火,原 因：,极柱卡子松动未紧固,极柱卡子氧化物过多,电池连接线破损,故障现象,极柱或连条有打火痕迹,壳体爆裂漏液,蓄电池使用常见故障,8.电解液液面低,原 因：,初加液没有加到上线或没有超过极群15,mm,使用保养不够没有及时添加纯水,长期过充电,故障现象,电解液液面低于规定要求,隔板及极板有上下分层现象，极板上,部硬化,蓄电池使用常见故障,9.人为损坏,原 因：,使用者在电池出现故障后自行修理未修理好,故障现象：,电池有人为损坏痕迹,蓄电池使用常见故障,10.硫酸盐化,原 因:,电池带液放置时间过长,长期过充电,充电时未达到额定电压(12.5,V),故障现象,极群上有白色硫酸铅结晶体,充电时温度高且电压低,蓄电池使用常见故障,11.使用磨损,原 因:,电池使用过程中电池放置不合理,两只电池碰撞紧固松动,装卸电池在地面拉动,故障现象,电池表面有摩擦痕迹,蓄电池使用常见故障,12.壳体凸涨,原 因:,使用中长期过充电,充电时电流过大且时间长,故障现象,电池四周凸起,蓄电池使用常见故障,13.过放电,原 因:,汽车充电器电压设定值低(13.8,V,以下),充电时电流过小且时间短,长时间连续起车,长期带液放置不补电,故障现象,电流电压充不到规定值且温度高,长时间充电不反应,极群严重弯曲变形,蓄电池使用常见故障,14.超保质期,原 因:,电池存放三年以上,带液放置时间长,且没有及时售出,一般车辆行使8万公里以上,购置使用1年以上,故障现象,壳体老化,端子黑色,极板硬化,没有韧性,隔板槽面已磨平且没有强度,二、免维护蓄电池,1、性能特点,免维护铅酸蓄电池除了在使用中不需要加补充水和不需要其他维护外，还应有：,自放电低,经较长时间存放后仍能使用（3个月）,具有过充电性能好,充电时无酸雾排出,使用寿命长,安全防爆,无溢液不腐蚀极柱和车体,2、结构特点,普通电池在接近充电完毕时，由于水的分解，析出大量水分，使电解液液面下降，如果充电电流过大，则失水分就会越多。由于免维护电池采用了,低锑合金或铅钙合金的板栅,，可使蓄电池析出的气体和水分减到最小。免维护蓄电池在使用中不需加水的另一个原因是采用了,信封隔板,，它是聚氯乙烯制成的，这种隔板对正极板活性物质能起保护作用，可有效地防止活性物质不正常脱落造成蓄电池底部沉淀短路，因此，蓄,电池壳体底部没有肋条，也就没有专用的沉淀池。,极群直接坐落在蓄电池壳体底部，这样就能使极群上部的电解液比普通电池多出一倍以上。,由于免维护铅酸蓄电池设计密封，不易腐蚀极柱与车体。蓄电池通气孔设计了新的安全通气系统，气孔塞内有过滤气片能阻止水份和氢氧气体通过，避免其与外部火花接触而发生爆裂，盖能把电池析出的氢氧气体吸收到气道内冷却回流产生气水循环减少电池温度和水分的消耗。,自放电低，使用寿命长。,免维护铅酸蓄电池一般可使用23 年，,普通蓄电池板栅是铅锑合金，在充放电循环中锑要从板栅内转移到正、负极的活性物质及电解液中，从而增加了蓄电池的自放电，缩短了蓄电池的使用寿命，免维护电池是,低锑或铅钙合金,，自放电可减小到最低限度，蓄电池的使用寿命延长。起动功率大，由于采用新材料做板栅和单体极群贯穿连接，,使蓄电池内阻大大减小，蓄电池输出电压高，电流大，起动功率增大。,穿壁连接,端极柱,液位指示器,电池盖,整体槽,穿壁连接,端极柱,排气孔,汇流排,正极板,隔板,负极板液位指示器,电池盖,整体槽,3、使用特点：,4、免维护铅酸蓄电池与普通电池的区别,免维护蓄电池 普通铅酸蓄电池,1、无需维护无需加水 1、需要维护需要加水,2、铅钙合金或低锑合金 2、铅锑合金,3、采用信封式隔板（聚氯乙烯）3、采用单片橡胶隔板,4、壳体无加液孔无需补液 4、壳体设有加液孔定期补液,5、壳体底部无沉淀池 5 、壳体底部设有沉淀池,6、不需要人为透眼排气 6、需要人为透眼排气,7、不易腐蚀极柱和车体 7、易腐蚀极柱和车体,8、电解液消耗低 8、电解液消耗高,9、采用恒压充电 9、采用恒流充电,10、使用寿命长（一般2-3年）10、使用寿命短（一般1-2年）,11、带液搁置时间长3个月）11、带液搁置时间短（30-40天）,12、有容量显视器 12、无容量显视器,公司蓄电池新技术,部分免维护蓄电池正板栅采用含银合金，增强耐腐性,开发干荷电免维护蓄电池,加液即用式,54,Ah,、,63Ah,、,60Ah,、,70Ah,（,尺寸同免维护系列同型号电池），,对蓄电池耐高温性能进行研究,端子的改进（爬酸、外观）,蓄电池的特殊性能（,1,）,排气系统,带有滤气片装置的排气系统，具有一定的憎水透气性能；在蓄电池内部达到一定压力时，自动排气，降低电池内部的压力。,具有防止向蓄电池内部的回火功能，可防止外部的火焰进入蓄电池内部而引起爆炸,。,蓄电池的特殊性能（,2,）,指示器,（右图所示）,免维护蓄电池带有一个,指示器，其作用有两点：,1.,可以探测电池的状态,2.,可以探测电解液液面的情况。,蓄电池的特殊性能（,3,）,指示器的显色功能,蓄电池在充放电的过程中，电解液会随着蓄电池荷电状态的不同而变化，充电过程中电解液密度逐渐上升，放电过程中密度逐渐的下降。,但是，特别应当的注意的是，一个充足电的蓄电池的指示器也可能显示为无电状态，这是因为电池经过充电，电池中高密度的电解液和低密度的电解液还没有混合均匀，但不影响使用，在自然情况下电解液混合均匀可能要持续几天。,5、免维护铅酸蓄电池的保管,免维护铅酸蓄电池除了按普通电池条件保管以外，它的特点是在使用中无需进行其它维护。但在搁置保管期间是需要进行维护的。,免维护电池严禁亏电保管（电压不能低于12.4,V）；,免维护蓄电池严禁在阳光下暴晒，不通风的条件下保管；,免维护蓄电池保管期间严禁倒置，或不能倾斜45,达60分钟以上；,免维护蓄电池在搁置时间过长后需要进行补充电，一般是3个月一次,。,6、免维护铅酸蓄电池的充电,充电方法：,免维护铅酸蓄电池与普通铅酸蓄电池相比又一个 特点是采用了,恒压充电。,我们知道，普通电池在恒流充电末期，电池的端电压可以达到2.6-2.8伏/单格，在这样高的充电电压下电池会有大量的气体产生。即使是免维护蓄电池，也会产生大量的气体。,充电值的设定,：,一般情况下，免维护蓄电池充电，,电压控制在整体14.4伏,，单体电压控制在2.3-2.4伏/单格，对于,浮充电源充电或不控制时间充电，充电电压可以控制在2.3-2.5伏/单格，整体14.2伏,，对充电时间要求较短时，可以提高充电电压，但需要控制充电时间（每2小时准确观察电池反映情况，如温度过高时应立即停止充电）。,恒压充电电流是由大到小逐步稳定，恒流充电，电压是由低到高。电压也是相反，恒压充电电压是由小到大，恒流充电电压是由大到小。,在没有恒压充电机的情况下，也可采用恒流充电机充电，电流掌握是普通电池应充电电流表示的一半即：0.05,C,20,。,三、铅酸蓄电池发展概况,1、铅酸蓄电池的发展史：,1859年,法国人普兰特发明铅酸蓄电池。他用两块铅板作电极，放置于稀硫酸中进行电解，使电解的电流方向不断变换，铅板蓄电容量不断增加形成蓄电池,1881年,福尔发明了涂膏式极板。他用铅的氧化物（一氧化铅或二氧化铅）与稀硫酸混合成铅膏，添涂在凹凸不平的铅板上，放在稀硫酸中进行电解，形成极板。,1880-1890年,板栅铅锑合金被开发利用，大提高了蓄电池的比能量。,1890-1900年 木隔板应用。,1914-1920年 橡胶隔板应用。发明了膨胀剂，提高了电池寿命。,1927-1937年 多孔橡胶隔板和微孔橡胶隔板的应用。,1950年,纤维复合隔板的应用。,1960年 干式荷电蓄电池和免维护蓄电池的开发，塑壳电池槽的应用。,70年代出现了以塑代胶，以穿壁焊替代桥式连接技术。,到了80年代又出现了少维护电池，免维护电池。合金材料开始使用低锑合金、,铅钙合金等。,2、铅酸蓄电池的发展方向,：,汽车蓄电池的改进方向,：,高温环境下工作。,随着发动机的输出功率不断增大，发动机机舱温度不断升高（高至70度）。所以，蓄电池的性能就要适用于高温下工作，日本的汽车制造厂要求蓄电池能在80度下正常工作。这就要求提高板栅合金的耐腐蚀程度，减少电池的自放电的各种因素，同时要求对壳体、隔板材料、电池结构等进行改进。,低温急放电性能。,质量轻、体积小、容量大。,高中速行驶充电接受能力优越。,免维护或少维护。,未来的汽车蓄电池。,目前，不管是美国、欧洲、还是日本，销售的蓄电池绝大多数都是免维护和少维护的。所有欧洲汽车蓄电池的水耗都要求达到2克/安时这一严格标准。日本的免维护蓄电池占80%，在日本3年不加水是检验蓄电池的一个尺度。美国免维护蓄电池占85%。所以在未来汽车蓄电池免维护取代开口蓄电池是必然的趋势。,除了免维护性能外，未来的蓄电池的发展趋势是：密封化，具有定期储备能量和深循环能力，能满足汽车不断增加的电子设备和设施的供电要求。,我国的汽车蓄电池市场。,我国对于免维护铅酸蓄电池的研制是在1975年全国蓄电池行业会议上提出。但因受到合金材料的限制，直到八十年代末期才能投入批量生产，目前国内几个主要大的蓄电池厂均已不同程度地掌握了制造技术，并具备了生产能力。,随着我国近年来汽车工业的飞速发展，铅酸蓄电池的用量也迅速增加，大约占整个铅酸蓄电池用量的80%左右，预计到2010年汽车年产量将到750万辆，社会保有量将达到6000万辆，中国汽车的需求将紧次于美国、日本排世界第三位，如果起动密封免维护蓄电池开发成功，将是一个相当大的市场，要使汽车的电气系统由12,V,开至24,V,或36,V，,将给铅酸蓄电池带来新的机遇，无论使用那种电压，都必须将电源分为两个部分，其中一部分为大电流放电负载服务的，如用于发动机启动，传统的富液蓄电池能适合这种要求，另一部分是用于低倍率深循环使用阀控铅酸蓄电池最适合这种用途。,风帆作为汽车用蓄电池的行业龙头地位，未来将面临机遇与挑战并存的巨大市场，随着公司免维护蓄电池的发展远景规划的实施，风帆将有更为辉煌的前景。,“风帆”愿意与国内外各界朋友广泛合作，互利双赢、共同发展,谢谢！,