自驾车旅游活动开发主体研究.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,4,自驾车旅游活动开发主体研究,4.1,自驾车旅游市场开发的相关问题,4.1.1,自驾车旅游的组织形式,自驾车旅游组织方式呈现多样化。既可以组团出行或几个亲朋好友结伴而行,也可以自己单独驾车出行。从全国的自驾车旅游情况来看,主要有以下几种形式,:,4.1.1.1,自主组织的家庭自驾车出游,目前,自驾车团体出游多是自发组织的,参加者以家庭和朋友为主。怎样使旅游过程尽量完美是他们特别关注的问题。周末带着家人,邀上一群朋友,各自开车自主地游玩,感受亲友之间的亲情与合作,这种感觉是其它旅游组织方式所不能给予的。,4.1.1,自驾车旅游的组织形式,4.1.1.2,旅行社组织的自驾车出游,自驾车旅游的兴起为旅行社提供了新商机。据了解,广州旅行社有目的、分阶段地切入了自驾车旅游市场,已经建立了基本的应急支援网络。无锡康辉旅行社成立了车友俱乐部,该部本着“以车会友、休闲娱乐、品牌宣传、提供服务”的宗旨,不定期地组织车友外出旅游。,目前,国内几家大的旅行社都推出了具有自家特色的自驾车、自助游线路,有的还与有关公司、企业联手,共同开拓自驾车旅游市场。它们在提供个性化服务方面做了积极的探索,受到了“有车一族”的欢迎。,4.1.1,自驾车旅游的组织形式,4.1.1.3,旅行社和汽车租赁公司联合组织的自驾车出游,国内第一家合资汽车租赁公,安飞士汽车租赁和神舟之旅联合体联合推出“安飞士神舟之旅”自驾车旅游新产品。,2003,年,3,月,22,日在上海东亚富豪大酒店广场举行首游式,目的地为浙江横店影视基地,车队规模达到,30,辆。“安飞士神舟之旅”自驾车旅游的正式推出,就是要将汽车租赁这一先进的服务模式和自驾车旅游新消费观念引入我国,开发新的租车消费群体,利用安飞士的丰富经验更好地为我国客户服务。,4.1.1,自驾车旅游的组织形式,4.1.1.4,品牌汽车俱乐部组织的自驾车旅游,目前,某些汽车俱乐部也为其会员的自驾车旅游创造了便利条件。例如,大陆汽车俱乐部不仅为会员提供拖车和救援服务,而且可以为会员的自驾车旅游提供线路指引、食宿娱乐等有关信息。,4.1.2,目前自驾车旅游新产品 开发过程中存在的问题,4.1.2.1,来自旅游者或旅游组织者的问题,（,1,）对目的地未做全面了解,未预订食、宿。许多旅游者往往在临时决定到何地后,就立刻驱车前往,没有考虑路况和沿途休息、吃饭、住宿等情况,结果得不到合理的食宿安排。,（,2,）出发前不检查和保养车辆。这是新手驾车最容易发生的事,也往往是最危险的事。在高速公路或是弯道多的山路上作长时间的高速行驶时,一点点的机械或者轮胎问题都足以成为最危险的隐患。,（,3,）驾驶经验不足,对道路不熟悉,不携带应急的修车工具、易损零配件,不具备基本的维修车辆的能力。由于他们往往对道路情况不清楚而仅凭一张地图和一张嘴,因而往往要走冤枉路。车辆时常会出一点小毛病,如果车坏了,自己又没有检修车辆的简易工具和能力,那么,这一段美好的旅行无疑会变成一个很大的遗憾。,4.1.2,目前自驾车旅游新产品 开发过程中存在的问题,4.1.2.2,自驾车旅游配套设施及服务严重落后,相应的配套设施建设远远滞后于自驾车旅游的发展。比如,交通和路况信息的发布、明确的路标指示、加油站的合理布局与标志指示、汽车旅馆的建设、汽车维修以及紧急救援服务等方面,都有很多问题亟待解决,否则将限制自驾车旅游的发展。深入研究欧美等国在这方面的实践,将给我们以有益的启示。酒店、旅行社等应延伸其服务内容,向需要者印发诸如就餐、就医等信息。此外,人们对自驾车旅游缺乏足够的认识和重视,政府和行业缺乏相应的激励政策,自驾车旅游者的安全和权益保障乏力,缺乏价格折扣,旅行中支付、取款、使用信用卡等金融服务不够方便等。这些障碍都将影响自驾车旅游的进一步发展。,4.1.2,目前自驾车旅游新产品 开发过程中存在的问题,4.1.2.3,自驾车旅游形式散乱，缺乏组织与协调,目前主要的组织形式就是自驾车俱乐部。俱乐部的成员中，年轻人居多，一般实行所有费用,AA,制。会员平时经常性组织主题聚会等活动。除此之外，针对自驾车旅游者还没有更好的组织形式。旅行社涉足自驾车旅游市场较少，其原因在于自驾车旅游者追求个性化、灵活性和随意性，如果以传统旅行社产品的眼光来审视，两者难以找到利益结合点。,4.2,不同自驾车旅游开发主体分析,4.2.1,汽车俱乐部,4.2.1.1,汽车俱乐部的作用,（,1,）策划开发驾车旅游线路；,（,2,）与旅行社、银行、饭店、景点洽谈，形成品牌下的俱乐部指定旅游产品，如旅行支票、信用卡等就需与银行洽谈。,（,3,）以会刊、手册、网站等多种形式向社会发布，如美、英、法均有,旅行指南,。,4.2.1,汽车俱乐部,（,4,）保证所有关联单位的服务品质。在知识产权保护下，用先进技术手段保证服务品质，让广大人都知道，如酒店积分的办理等。租车也是重要的关联单位。在国外，一般超过,300,公里就不开自己的车了都是去租车。自己有车却租车，主要是出于对自己车的爱惜，怕跑远途给毁了，同时也担心自己的车况。这种情况下，即可发挥租赁公司的作用。故俱乐部与租赁关系最为密切。国际上最著名的赫兹租车，早已用上全世界统一的电话号码，客人只要一报号，,10,分钟就能接车，非常方便，这种服务品质就非常高，客人用他们的车也感到非常值。,4.2.1,汽车俱乐部,4.2.1.2,俱乐部的角色,一是组织者，不是旅行社。如大陆曾搞过的沙漠驾车行有,60,人参加，组织工作尤为重要。二是设计师，不是操作者。设计驾车路线在整个俱乐部工作中占有很大比重。三是监护人，不是服务员。从酒店食宿到租车出行，起一个出标准、当参谋的角色。,4.21,汽车俱乐部,4.2.1.3,俱乐部的收益,（,1,）,以极富吸引力的驾车旅游产品和服务品质的保证吸收更多的会员。在这种俱乐部，成为会员才能得到优惠包，获得旅行地图。在国外，一个会员一般不会拿一本旅行地图转给非会员，即使非会员拿到了，也享受不到网络优惠的优势。,（,2,）,迅速建立俱乐部的品牌，如大陆,“沙漠行、冰上行”活动当时被中央电视台做为片头，这样社会认知度和影响力就大。,（,3,）从指定关联单位收取知识产权费或特许经营费，开发出的产品有知识产权。,（,4,）向关联单位收取广告宣传费，如油品公司、手机公司等都会给驾车旅游活动提供车体赞助。如果单纯组织驾车游，则很难获得收益。每个俱乐部都要根据会员的需要走。,4.2.2,旅行社,4.2.2.1,旅行社组织自驾车旅游存在的问题,（,1,）对旅行社来讲自驾车旅游运营成本过高,无论是组团社还是地接社,都认为自驾车的成本较高。一位业内人士说,:“,如果乘坐火车出行,旅行社可以放心地将旅客交给铁路部门,乘飞机出行还可以拿到很大的折扣。而自驾车出行则给旅行社平添了许多麻烦。比如,出发前旅行社要组织验车,要专门考察出发地与目的地之间的路况等,既耗费旅行社的时间,又增加了旅行社的成本。”,4.2.2,旅行社,4.2.2.2,通过旅行社安排有哪些好处？,（,1,）,方便：与旅行社确认好旅游计划后，旅行社就已经在自驾车团队出发之前，将该次行程的住宿、导游、观赏游玩计划等安排好了，既无奔波之苦，又无排队买票之难。,（,2,）实惠：通常人们会觉得随旅行社外出旅游比自己出去花费要多些，其实不然，因为，旅行社一般与各地旅游企业有业务往来。相互签有协议，享受优惠价，能为您提供食、住、行、游、娱、购一条龙服务，因此，在同样标准食宿等条件下，随旅行社出游比单独旅游要便宜。,4.2.2,旅行社,（,3,）增长知识：有时人们出外旅游一趟，当时觉得饶有兴趣，赏心悦目，但回来后印象不深刻，这是因为您身边少了位能言善道的导游，每个风景区，除了令人留连忘返外，还有许多神奇的故事，由于导游人员对当地社会状况、民俗风情、人文旅游资源的历史文化内涵和自然旅游资源的审美特征都有详尽的了解、旅游者可以通过导游的讲解学到很多知识，因此组团旅游在导游的带领下，您即能欣赏到美的景观，又可听到优美动人的故事，可谓不虚此行。,4.2.2,旅行社,（,4,）安全：通过旅行社组团出外旅游，安全主要体现在如下几下方面：,A.,当旅行社在旅游服务过程中出现质量问题，游客可向当地的旅游质量监理所投诉，并在该旅行社所交纳的质量保证金中扣除应赔款项；,B.,旅行社在组团旅游时，为保护旅游者的利益，必须代旅游者向保险公司支付旅游途中全方位的旅游保险费，使游客安全有保障；,C.,旅游者将其旅游活动交予旅行社代办，大部分费方用由旅行社处理，财物安全有保障；,D.,旅游团队是有组织的行动在吃、住、行、游、娱、购等面安排紧凑，可减少各种失误。,4.2.2,旅行社,4.2.2.3,旅行社组织自驾车旅游的,SWOT,分析,（,1,）优势分析,旅游者出行前准备工作相当繁琐,收集目的地相关信息,了解路况,预订住宿等占用过多时间,网络信息的准确性与时效性也无法保证,;,出行中,购票,游览等环节完全由旅游者自理,人身与汽车无安全保障,旅游投宿难度大,游程随意性大并缺乏成就感。此外,自驾车旅游者多以零购方式购买旅游产品,如门票、住宿等,无法取得批量的优惠价格。旅行社的介入从合同约束、强制保险、原料筛选、人员保障、质量监控、日程安排等方面进行全方位的风险规避,恰恰契合了旅游者求安全和求保障的需求。旅行社有效的个性化引导,可为游客提供有效的线路设计和信息咨询,使出游盲目性降到最低,;,旅行社产品通常比旅游者单独出游价格要低,这也是市场竞争的重要优势。,4.2.2.3,旅行社组织自驾车旅游的,SWOT,分析,（,2,）劣势分析,自驾游的发展与汽车销售有着直接联系,相比其他旅游方式,客源更具集中性。旅行社显然没有汽车相关行业所具有的主动权。目的地多样的营销方式,网络预定与销售,各种自助游宣传手册等使旅游者在出门之前越来越主动地掌握目的地信息,旅行社大众线路的主导组织功能减弱。另外,自驾车产品开发成本高,新产品前期投入中,挑选线路,考察情况,设计旅游景点等都是必不可少的步骤。自驾车决定了私家车或租车是主要的交通方式,这使旅行社长期形成的飞机火车等交通折扣无法表现,却增加了验车,维修及随团专业人员等开支。而车况不一,驾驶技术参差不齐也为旅行社添加了很多麻烦和产品效果风险。另外,自驾车游追求高度个性化和深度的旅游体验,传统观光组团模式不能满足自驾车旅游者要求。,4.2.2.3,旅行社组织自驾车旅游的,SWOT,分析,（,3,）机会分析,对于自驾车旅游的游客来说,最佳路线的选择,当地的治安状况的了解,用餐住宿的条件的信息掌握,缺乏山路驾驶和野外驾驶的经验,会开车又不懂修车等现实制约因素使自驾车旅游者多与好友结伴而行或参加有组织的集体自驾车旅游。据周慧,(2005),在长沙所做的自驾车游客调查显示目前阻碍自驾车旅游地的因素,35.65%,的样本选择了安全,18.98%,的样本选择了费用,13.43%,的样本选择了无人组织,8.80%,的样本选择了信息。而旅行社可以通过人身意外保险和专业的修车服务,路况信息的提供很好地保障游客的安全。另外,旅行社还可以开发符合自驾车旅游者动机的新产品来弥补旅行社传统包价旅游的不足。,4.2.2.3,旅行社组织自驾车旅游的,SWOT,分析,（,4,）威胁分析,据不完全统计,目前全国各地区的汽车俱乐部数量已达到了,200,余家,虽然总体规模还很小,但是发展迅速。这些汽车俱乐部为自驾车旅游爱好者统一开发设计自驾车旅游产品、旅游项目、提供自驾车旅游的全套服务。目前的汽车俱乐部在地域和规模上呈现一种扩张的趋势,不仅集中在大中城市,也开始出现在中小城市和边远地区。各大旅游网站和旅游咨询公司的出现也逐渐改变了旅游信息的不对称,使得游客可以通过网站和旅游咨询公司订购各种旅游产品,也对旅行社自驾车俱乐部的发展构成了威胁。目前很多汽车俱乐部举办的自助游常常是自主自发的一种活动,通过网上报名、电话预约和朋友介绍等方式联系起来,不是一种契约。这种方式比较起旅行社的线路来显得更为灵活、方便,让人真正地深入自然、探索自然。,4.2.2.4,旅行社开发自驾车产品的问题,（,1,）成本不低,利润有待提高,旅行社开发自驾车旅游的成本不低,所以一些旅行社不愿意开发自驾车产品。自驾车产品需要专业的设备,如对讲机、领航车、车载电台等等。每次活动的宣传费用所占比例也比较大,还需要冒一定的市场风险,所以对于旅行社来说是一笔昂贵的费用,开拓一个新的领域,造成产品利润也随着减少。在旅游旺季,传统的常规业务都非常繁忙,旅行社更不愿拿出人力物力开发自驾车产品,宁愿经营一些熟悉易操作,利润相对高的常规产品。,4.2.2.4,旅行社开发自驾车产品的问题,（,2,）旅行社的安排不能契合旅游者的需要,目前,旅行社开发的一些自驾游产品仍然是以观光游为主,只是交通工具变成了自驾。有些旅行社也没有对讲机,车载电台,领航车等专业设备,不了解行车路况和路上餐饮的情况,提供了行车线路也不科学,甚至令旅游者绕了远路。旅行社开发的一些自驾车产品由于行程太长,花费太大也令旅游者难以承受。对于自驾游者感兴趣的城郊农家乐等参与性强的产品,旅行社因为利润不高而不予开发和重视。于是,旅游者需求和旅行社开发的产品就出现了缺口。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,4.2.3.1,优势 产业优势。旅游汽车运营企业是旅游陆路交通的正规军和主力军，这些企业的早期固定资产主要是国家投资，以进口旅游车为主，可谓装备精良。车辆作为运营企业的武器，是企业竞争中取胜的重要因素。针对近几年车辆老化问题，各地旅游汽车企业都在设法筹集资金，进行车辆更新换代，目前各地企业的大部分车辆更新工作已完成。另外,旅游汽车企业的实力还体现在人员素质上。过去，进入外事旅游汽车企业的人员都要经过严格政审及其他相关考核，在企业中，党员和复转军人比例占得很大。同时，旅游汽车企业十分重视职工岗前培训和业务、技术培训工作，司机、修理工的技术素质、职业素质普遍高于社会单位。此外，各地旅游汽车企业在长期的运营实践中，积累了丰富的经营管理经验，在安全服务方面有许多良好的传统，这些都是该行业总体优势所在。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,市场优势。长期以来，旅游汽车运营企业在各项业务方面积累了广泛的客源和良好的客户关系，占有旅游客运市场的较大份额。在接待国内国际重要会议方面，各地旅游汽车骨干企业占有主导地位，它们可以直接参与相当一部分外国首脑和中央首长的重要接待任务。同时，为与国际接轨，部分省市旅游汽车公司还建立了汽车租赁公司和汽车俱乐部，开展相应业务。在中国旅游车船协会倡导和组织下，分别于年、年组建了“中国旅游汽车租赁网络中心”和“中国旅游汽车俱乐部网”，不少同类企业积极加入，开发异地租车、自驾车旅游活动，以占据更多的市场份额。,旅游业大环境优势。年，国务院已将中国旅游业列入快速增长行业，交通运输行业也列为较快增长行业。旅游业在国民经济中所占比重越来越大,旅游汽车企业发展具有良好的产业环境。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,4.2.3.2.,劣势 体制上的交叉管理，导致管理弱化。长期以来，旅游汽车企业的投资主体多是各地旅游行政主管部门，企业的服务对象是旅游者。由于旅游客运行业相关性很强，旅游汽车企业在管理体制上要同时接受旅游、交通、城建、公安等众多部门的管理，其中，旅游行业的管理明显地弱于其他部门的管理。因此，企业经营活动中遇到问题解决起来十分困难，导致管理上的弱化。旅游汽车行业规模小，大中型企业少。据统计，旅游汽车行业资产在,5,亿元以上的集团大公司共有,2,家,即,北京首旅汽车集团和上海锦江汽车服务有限公司；资产在,1,亿元以上的有,7,家；资产在,1000,万元以下的有,17,家。从旅游车保有量看，车辆总数在,1000,台以上的有,3,家,;,在,500,台以上的有,2,家,;,在,100,台以上的有,19,家；在,100,台以下的有,46,家。从职工人数看，旅游汽车企业规模，,3000,人以上的企业有,2,家，占,3%,；,1000,人以下的企业有,24,家，占,34%,。可是旅游汽车行业企业规模普遍偏小。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,经营机制滞后，管理模式陈旧。一是一些企业领导仍是计划经济的思想观念，仍有“想向国家要政策，幻想能有政策优惠”的思维方式,而未能更多的考虑企业如何应对市场。还有一些企业领导的知识结构偏低，不能适应新经济时代的管理要求。二是在管理上缺乏新的控制手段，尽管这些年来许多企业已经历过数次结构调整、人事制度变革，实行了不同形式的承包制等，但仍未能与现代企业制度的管理模式接轨，有的在股份制改造方面亦不彻底或不规范，未能达到最佳的管理效果。三是经济机制上制约层次多，经营决策缓慢，往往因上级审批慢等因素而失去市场商机,在具体运作方式上也不如股份、民营、私营、个体灵活。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,企业负担沉重。旅游口的旅游汽车企业与交通系统办的旅游车企业相比，在税费和享受优惠政策等方面有很大差异。例如,北京公交系统每年能得到财政补贴，而且不用缴纳养路费，不用上车辆保险；从事旅游客运的巴士旅游股份公司，不但享有以上优惠，而且上缴所得税仅为，而旅游系统的旅游汽车企业则要交缴纳。在内蒙古呼和浩特市，除常规税费外旅游汽车企业需要缴纳的其他费用还有：站点建设费每座元；客运附加费每座元；运输管理费每座元；二级保养维护费，每车每年约元；超过年的车还有一年检验,4,次的费用。而交通系统企业却靠其内部优惠政策使其部分费用得到减免。这种“既是裁判员又是运动员”的不公平竞争，使旅游汽车企业的经营受到很大影响。另外,旅游汽车公司多是历史较长的国有企业，老职工多，退休职工多，企业负担沉重。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,“零车费”等黑车冲击影响仍然存在。自年下半年起，一些不法黑车及非正规旅游客运从业者，以低车费、零团费的不正当竞争手段，搅乱了正常的旅游客运市场经营秩序。某些车主为能揽到旅行团的生意，竭力压低用车价格，强拉游客购物，用回扣弥补“车份”。这种“零团费”的蔓延，严重损害了游客利益，造成服务质量下降和行车安全隐患，败坏了旅游客运的名誉，而且对正规旅游客运企业的运营业务造成极大冲击。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,不公平竞争阻碍旅游车发展。在计划经济时代，交通客运经营业务上的条块分割比较清晰，旅游团队客运、城市公交客运和长途公路客运各负其责。改革开放以后，公交系统依靠其强有力的政策优惠支持，大力开拓旅游业务，不少旅游城市的公交系统开办了从市区到景点的专线旅游车，如年北京共有,18,条旅游专线，全部由公交系统开办，另外还有与旅游汽车公司业务相同的新公司，如北京巴士旅游股份有限公司、新月旅游汽车公司等。也就是说，公交系统乃至民营个体都可以合法地提供旅游交通服务，而旅游客运企业却不允许跑公交系统所占据的旅游专线。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,在公路客运和高速公路客运方面也是如此。在我国，公路客运和高速公路客运由交通部门管理。改革开放之后，交通客运企业除建有公路客运站点，除开辟了长途客运班线、高速公路客运班线外，还开辟了省际旅游客运市场。据统计，目前全国各地数千条客运班线，大都是交通部门开辟的。而旅游系统要想开辟高速公路旅游线路、长途客运班线和客运汽车站点却十分困难，因为审批权在交通部门，非交通系统的企业若想打入这一领域绝非易事。据了解，交通系统企业办“省际旅游”证可管一年，而旅游系统企业办此证却是一季度一办。对于这些人为规定和市场准入问题，某些地区正在改进，但是大部分地区对旅游汽车发展仍有限制，致使旅游客车市场的竞争不是处在同一起跑线上。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,4.2.3.3,机遇与挑战 尽管旅游汽车企业发展中存在诸多不利因素，但同时也有许多可使旅游汽车业快速发展的重大机遇。,旅游业作为国民经济新的增长点，为行业进一步发展提供有利条件。随着我国经济发展步伐的加快，为适应扩大内需、加大经济结构调整，实施西部大开发战略，国家对旅游业作为国民经济新的增长点的地位得到确立，并加大了对旅游业发展的财政性资金投入，各项旅游基础设施建设（包括旅游交通）得到长足发展。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,国家旅游局,中国旅游发展“十五”计划和,2015,年、,2020,年远景目标纲要,提出大力发展旅游装备工业，旅游车船是主要领域之一。该,纲要,还提出要引导相关企业投资旅游装备工业市场，有效沟通市场信息，加强第二产业和第三产业的紧密结合；大力发展汽车旅游，增加假日旅游目的地弹性供应；加快重点旅游景区的支线公路建设，加快高速公路网的配套建设。国家经贸委发布的,汽车工业“十五”规划,提出，随着假日经济、旅游业的发展，中高档客车的需求将稳定增长，要适当发展高档旅游客车。国家质量督检验检疫总局发布的汽车和挂车类型的术语和定义,于,2002,年,3,月,1,日起实施,新标准的技术内容等采用了国际标准，将我国汽车分为乘用车和商用车两大类。这些有利条件，都对旅游汽车行业的进一步发展提供了重要保障。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,加大行业管理力度将为市场环境的治理整顿提供保证。近年来，国家旅游局抓住旅游业发展中的薄弱环节，着力改善旅游发展的整体环境，加大国内旅游市场的治理整顿力度，各地交通、旅游、工商、公安等部门通力合作、综合整治，有力打击了旅游客运的违规违法经营行为，使旅游客运市场秩序有明显好转，为旅游客运市场的治理提供了有力保障。中国旅游车船协会紧密配合这一中心工作，组织旅游车船企业广泛开展“诚实守信，规范经营”主题年活动。大多数省市的旅游车船企业签订了诚信公约，积极深入开展创建“诚信单位”、“诚信驾驶员”的活动。与此同时，中国旅游车船协会受国家旅游局委托制定的,旅游汽车公司资质等级划分及评定,和,旅游汽车设施与服务规范,已进入征求意见和报批阶段。这两个国家标准出台后，不仅会对旅游汽车行业服务规范起到积极的推进作用，而且将是整顿旅游游客运市场、遏制旅游“黑车”泛滥的一个重要武器，从而有利于旅游汽车行业尽快走上规范、有序发展的健康轨道。另外，总结抗击“非典”经验,有关部门要加强客运市场监管力度，建立长效的卫生安全保障体系，针对旅游车船流动性强、乘客接触面广的特点，消除其潜在的卫生安全隐患。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,长假制度的实行，使以城市为中心的周边汽车旅游圈逐步形成。长假制度的实行，使以汽车为主要交通工具的城市周边出游方式大幅度增长,自驾车出游成为重要出游方式。据全国假日办监测的,26,个城市，年“十一”黄金周期间汽车发运量都有大幅度增长。而且每到黄金周,汽车租赁公司的业务尤其火爆。近几年的国庆节前半个月，北京、上海、南京、杭州、无锡、苏州等城市的租赁汽车就已全部租完。另外,在城市中，自驾车旅游已成为一个主导性的时尚旅游方式，这有利于旅游汽车公司、汽车俱乐部、汽车租赁企业从中寻找商机。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,公路,特别是高速公路的发展为旅游汽车行业的发展提供了基础设施方面的保证。,2001,年底，我国包括达到技术标准等级和路基宽度在,4.5,米以上的等外路在内的国道、省道、县道,(,不含村道,),、专用公路总里程达到,169.8,万公里。,2001,年，新增公路通车里程,3.2,万公里，其中高速公路,3000,多公里，刷新了,2002,年通车,2872,公里的历史最高记录，从而使我国高速公路通车里程达到,1.9,万公里，位居世界第二。我国第一个以高速公路为主的国道主干线网“两纵两横三条重要路段”基本建成。截至,2002,年底，全国公路总里程,176.5,万公里，比,2002,年增加,6.7,万公里；其中高速公路通车里程新增,5693,公里，共达到,2.5,万公里,高速公路突破千公里的省份上升到,10,个。路网结构进一步改善，公路技术等级不断提高。随着高速公路建设的迅速发展和城市间高速公路里程的快速延伸，一个以交通便利为主要特性的城市旅游度假带正在形成，这就为旅游汽车企业在旅游线路上拓展市场提供了新的发展机遇。一些旅游汽车企业正在创造条件，开辟饭店至饭店、景点至景点、城市至城市以及城市周边游等新线路，以适应旅游方式出现的新变化，同时提高汽车运营中的里程利用率。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,“入世”、奥运、会展给旅游汽车业带来的商机与挑战。一方面,“,入世”使中国进口汽车关税逐年降低，预计到,2006,年进口车税率将下降到,25%,，将有助于旅游汽车企业从开放中寻找商机，解决多年来困扰旅游产业发展的旅游用车问题。,另一方面,“,入世”后，资金投入、管理模式、经营机制占相当优势的外国企业，均可在中国经营旅游汽车、出租汽车、汽车租赁和汽车救援。这对国内旅游汽车企业既是挑战，更是机遇。从积极方面看,这可促使国内旅游汽车加快企业重组改制，尽快建立现代企业制度及一整套科学的适应市场需求运营机制、用人机制和质量保障机制；调整投资结构，拓宽投资渠道，增强企业发展后劲；开拓经营视野，实现企业资源优势互补，从项目的联合开发到实现企业联合、跨市和跨省联合，打造旅游客运的“联合舰队”。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,申奥成功使旅游、交通运输等领域成为吸引投资的新热点。奥运与旅游将有力拉动对旅游客车、出租汽车的需求。据析,北京现有,.,万辆出租车面临更新、提高档次；而且，在举办奥运之前，每年旅游者增加，预计米长的大型旅游客车需求在万辆以上。这将促使旅游客车数量大幅增加，档次普遍提高，环保性、舒适性要求更高，对北京旅游汽车业的发展十分有利。另外，奥运也将给青岛等有关城市带来一定商机，并对各地旅游汽车有激励作用。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,近年来，中国会展业以年均的速度递增。这一新的热门行业可为会议交通服务带来更多的客源，为旅游汽车企业拓展业务提供了更多的机会。目前，一些旅游汽车企业正在进军这一领域，争取占据更多的会展交通业务份额，为企业获取更多的经济效益。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,为加快道路旅客运输业结构调整，推动道路客运企业的规模化经营和规范化服务，实现道路客运企业在经营上的合理分工，尽快改变道路客运经营业户“多、小、散、弱”的局面，引导国内道路客运企业做大做强，适应入世后国际国内运输市场竞争和国民、游客各种出行需要，交通部于,2000,年颁布了,道路旅客运输企业经营资质管理规定（试行）,。该规定出台后，对旅游客运企业从车辆规模、资产状况、管理水平、人员素质和经营业绩等方面提出了很高的综合考评标准。要达到一、二级经营资质，首先要在营运车数等硬件设施方面达到相应要求，才有可能跨入从事省际旅游客运的门槛；如果旅游客运企业达不到三级资质，就意味着今后营运大客车不能进行跨省经营；达不到二级资质，就不能从事远途旅游客运，包车客运线路将被取消，经营高速公路的班次也将被迫退出。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,对于以从事旅游专线客运为主的旅游汽车公司来说，该规定的出台是一次“公平准入”的重大机遇。过去,由于行业管理、条块分割、市场垄断、特殊保护等历史原因造成旅游车船企业极少拥有自己的（旅游）客运站，同时受经营范围的限制，不少省市级旅游车船公司这些年来经营规模发展不大，在获取交通部的客运企业经营资质方面处于劣势状态。各地旅游汽车企业正为达到这些要求而积极运作，为旅游汽车企业申报交通部道路客运一、二、三级经营资质创造条件，为蓬勃发展的旅游交通事业做出更大的贡献。,4.2.3,旅游汽车运营企业,SWOT,分析,综上所述，通过对旅游汽车行业优、劣势及发展机遇与挑战的分析，我们认为，旅游汽车业虽然受到“非典”重创，受到各种不正当竞争因素的影响，但同时也具有自身的行业优势，并在旅游大环境中遇有良好的发展机遇，特别是各地旅游汽车企业普遍加快“国退民进”的股份制改造步伐，为企业发展注入了新的活力。可以预计，旅游汽车企业在下一年度中，经营情况将会迅速好转，一方面对“非典”造成的损失进行扭亏，另一方面，各地企业也定会进一步做大做强，向更高的交通客运经营资质迈进。,摘自,2003,年社科院旅游研究中心绿皮书,4.3,长三角地区发展自驾车旅游的条件分析,4.3.1,自驾车旅游的需求特点与长三角地区发展条件的优势相对应,（,1,）特定的消费群体,长三角经济背景优越,目前,我国的自驾车旅游以城市中青年白领、中产家庭为主要的消费群体,是对经济条件、思想观念有特殊要求的一个特定的消费群体。首先,要求具备私家车的门槛就限定了大概的群体范围,;,其次,除了出行必须的汽油、过路过桥费、配件、辅助装备等必须费用以外,自驾车旅游者对食宿、娱乐、服务等的较高要求,消费水准自然不低,这就要求旅游者的经济条件良好。,4.3,长三角地区发展自驾车旅游的条件分析,近年来,由于消费能力的提高,长三角地区私家车市场异常火暴。杭州私家车拥有量已从,2003,年年底的每,100,户家庭,2.5,辆上升到,3.1,辆左右,;2004,年上半年,南京私家车购买量就超过,10000,辆,;,上海由于政府控制,2003,年底,共有,8,万辆私家车。根据沪宁杭三地车管所的统计数据可以看出,私家车市场持续强劲。长三角的汽车保有量占全国的,1/5,私家车拥有量的不断增长为自驾车旅游的发展提供了物质条件。,长三角不仅是全国的经济中心,也是中国现代旅游业的发源地,居民出游人数达到,2,亿人次,出游频率高,旅游经验丰富。长三角地区居民旅游意识较强,对于束缚个性发展的传统标准化旅游产品的需求日趋减弱,而对按自己要求而“定制”的旅游安排则越来越感兴趣,旅游需求产生变化,在购车族中大部分的人明确表示买车是为了方便出去游玩,自驾车旅游正迎合了这一需求,在该地区发展潜力巨大。,4.3,长三角地区发展自驾车旅游的条件分析,（,2,）自驾车旅游对配套设施要求高,长三角区位条件好,交通便利,旅游要素齐全,自驾车旅游方式对于配套设施的依赖性较大,对基础设施的要求较高。行车方面,交通道路的路面质量、指示系统、休息站点、景区景点的停车场、加油站、维修点等等,;,游客基本需求方面,酒店、餐馆、购物场所,力求安全、便利、舒适、经济,;,对于娱乐和特殊需求的要求较高。,长三角位于大陆海岸线中部、长江入海口,自然条件优越,区位优势明显,交通便利,高速公路里程占全国近,30%,城际间高速公路迅速联网,大体已经形成了旅游交通的“内环线”和“外环线”,上海至南京沿沪宁高速,3.5,小时可以到达,上海至杭州走沪杭高速,2,小时可到达,新近开通的宁杭高速使南京至杭州的时间缩短为,3,小时,长三角内主要交通干道路况良好,指示系统科学,加油站数量较多,为自驾车旅游提供了良好的行车条件。,4.3,长三角地区发展自驾车旅游的条件分析,4.3.2,长三角供给方面的限制条件,（,1,）配套设施有待完善,尽管长三角地区满足传统旅游的配套设施良好,但针对自驾车旅游特点的设施还很欠缺。旅游者在自驾游的过程中通常出现的问题主要是,:,洗车地点缺、住宿旅馆挤、路上“方便”难、维修人员少、开车找路烦、汽车收费多等问题,给旅行带来很大影响。,行车方面,长三角的主交通道路状况良好,但少数路段以及支道或支道与景点的连接道路状况较差,主要表现在,:,路上指示牌较少或没有,沿途加油站数量不够,维修点少,走错路或者车子抛锚后,容易陷入困境,且很难获得帮助,;,沿途收费较多,从南京到杭州走宁杭高速仅来回过路费就近,150,元,;,此外,景点景区的停车场建设有待完善,出现泊车难,收费高的现象。,4.3,长三角地区发展自驾车旅游的条件分析,住宿方面,由于目前自驾车旅游者的要求较高,一般为三星级以上,房价在,300,元,/,天以上,但以发展的目光来看,今后自驾车旅游市场将不断向大众化扩大,清洁、舒适、实惠、方便、安全的经济型酒店将是自驾车旅游者的首选,而针对这一需求的汽车旅馆,尽管在国外非常普遍,在长三角地区仍然空白,此外青年旅馆等经济型酒店仍然不足。,此外,对于满足自驾车旅游的汽车营地,在长三角还处于尚待开发的状态中。汽车营地建设是随着国际露营运动以及自驾车旅游的发展应运而生的,国外及中国的台湾地区的发展较为成熟,其建设以及服务已经有一套国际标准,其类型也多样。汽车营地旅游是一种经济的度假形式,提供的服务包括泊车、医疗、保安、商店、餐厅、住宿、淋浴间、洗衣、租赁服务等,体现人性化和经济的原则,很受自驾车旅游者的欢迎。,4.3,长三角地区发展自驾车旅游的条件分析,（,2,）信息咨询落后,缺乏相应技术支持,信息对于自驾车旅游者来说非常重要,这些信息包括道路交通、景区景点情况、住宿餐饮、旅游线路、交通安全、汽车租赁等等,而这些信息的提供的全面性、快捷性与否直接关系到自驾车旅游者的出游决策行为。目前长三角地区针对自驾车旅游者,对于这类信息的发布、提供还很不完善,旅游者出游时仍面临很大困难,尤其是在出行前没有事先作好计划和预定的情况下,而据调查,72%,的自驾车游客选择临时寻找住宿,通过旅行社预定的不到,9%,。,4.3,长三角地区发展自驾车旅游的条件分析,长三角地区经济条件、资源条件优越,自驾车旅游需求旺盛,潜在客源市场巨大,应充分重视自驾车旅游市场的开发。综合分析长三角地区发展条件,笔者认为长三角地区是自驾车旅游的黄金宝地,如能利用优势条件,针对自驾车旅游需求特点,完善配套设施建设、开发个性化的旅游产品,完全可以打造中国自驾车旅游基地,形成“首发”优势。,见：吴巧新,(,北京师范大学 地理学与遥感科学学院,).,长三角地区自驾车旅游市场的开发条件分析,.,江苏经贸，,2005.12,4.4“,泛珠三角”自驾车旅游开发,“泛珠三角”地区包括福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南内地,9,省区及港澳地区,是我国自驾车旅游发展相对发达的地区之一,自驾车游将成为促进“泛珠三角”旅游合作的一种新形式。,4.4.1,自驾车旅游产品开发条件分析,自驾车旅游产品开发条件如图,1,所示,:,4.4“,泛珠三角”自驾车旅游开发,（,1,）目的地具有丰富的观光与度假旅游资源,由于自驾车游客的出游目的主要是观光休闲和度假,因此开发自驾车旅游首先需具有丰富的观光与度假旅游资源。以“泛珠三角”包括的内地,9,省区为例,我国在世界上具有垄断优势的旅游资源,很多都赋存于,9,省区内,以世界遗产地、国家风景名胜区、国家森林公园、国家自然保护区和历史文化名城的分布状况作为衡量指标,9,省区中仅有广西和海南两省以上,5,类景点数之和小于,30,而这两省虽然景点数量较少,但资源垄断性较高。,4.4“,泛珠三角”自驾车旅游开发,（,2,）良好的道路交通状况,除了旅游资源本身的吸引力外,自驾车旅游的流向主要受交通状况的限制,因此,自驾车旅游的开发对发达的道路交通网络依赖性较强。以“泛珠三角”为例,在内外交通状况方面,区域内除了福建省外部进入性相对较差外,其余各省区内外交通条件十分便捷。作为“泛珠三角”自驾车游的主要客源市场中枢,广东非常重视交通网络的建设,至,2005,年底,广东通往周边陆路省,(,区,),均有一条以上高速公路通道,以及多条二级以上标准的国道、省道。在广东与港澳之间,除了现有的广深高速公路直通深圳皇岗口岸接香港外,动工建设的深港西部通道计划拟,2005,年建成通车,与深港西部通道相连接的广深沿江高速公路、铜鼓航道等项目连接港澳。,4.4“,泛珠三角”自驾车旅游开发,（,3,）客源地需具有较高的私家车普及率,私家车的普及是自驾车旅游市场迅速增长的前提,自驾车旅游的客源产生地必须具有较高的私人汽车普及率。以“泛珠三角”为例,粤港澳地区旅游业发达是国内重要的客源输出地同时私人汽车拥有量高,是“泛珠三角”区域跨省自驾车游的一级客源市场,市场前景广阔。以广东省为例,自,2002,年开始已经进入了汽车普及时代,广东省家用小汽车拥有量仅次于北京,居全国第二,专家预测,20,年后广东将每户一车。区内的成都、昆明、福州、长沙四城市的经济发展水