中国物流信息化之路—物流信息化方.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,中国物流信息化之路,物流信息化方法论初探,李向文,2009,年,8,月,交通运输管理学院,讨论议题,一,.,物流信息化的困境与悖论,二,.,物流战略信息规划,三,.,物流信息资源规划,四,.,物流企业与业务逻辑建模,五,.,优化决策物流信息系统解决方案,六,.,物流软件体系结构与信息平台框架,2009,物流信息化峰会,最大的浪费不是看得见的资源的浪费,而是千百万人用笨拙的方式进行生产的浪费。,“物流管理,IT”,究竟如何成功？,“,物流,IT,黑洞”和悖论如何解决？,一,.,物流信息化的困境与悖论,原材料,PERSIL,30,C,40,C,60,C,95,C,Neu,Ja,生产,包装,上托盘,商品进入,企业仓库,运输,商品进入商店,REWE,陈列货架,Ja,PERSIL,30,C,40,C,60,C,95,C,Neu,商店提货,运输,运输,上托盘,商品进入商业仓库,提货,标准件,辅料,通用件,企业物流,客户,废弃,回收,废弃物流,货物跟踪技术,POS,系统,1,、供应链过程中的信息技术、优化技术及系统集成：,MRP、JIT、DRP、EOS、Bar code,、,EDI,、,GPS/GIS,、,RFID,2,、,物流信息化现状与存在的问题,用户不知道自己需要什么，更不知道软件能为企业干什么，让软件企业干什么（招标）,软件企业不知道用户的需求，不知道企业究竟需要什么样的系统，也就不知道如何下手,ERP,成功不足,20%,（权威机构与业界统计）,管理与,MIS,脱节，没有成为数字神经系统,软件工程成熟，关系数据库技术稳定，但,MIS,风险加大,MIS,维护成本高达,80%,，且成功失败不可测、不可控,欲罢不能、预行又止，进退维谷、两难选择,信息革命与信息“黑洞”的悖论,3,、中国物流信息化发阶段与水平,供应链管理决策,支持系统,数据连接性,数据采集,/,内部可视化,业务执行,供应链可视化,物流信息技术发展层次图,当前水平,效 益,搞不清深层次需求,不知道,IT,规划,Vs,信息系统规划,二物流战略信息规划,（方法论之一）,1,、信息系统规划的性质和挑战,图,2,缺乏,IT,规划而导致的一系列问题（来源：,Gartner Research,）,2,、战略信息系统规划的关系框架,图,1 BSP,、,ISSP,、,ITSP,的关系（来源：,AMT,企业资源管理研究中心）,信息化规划概念分解图,3,、信息化规划层次分析,信息化规划是一个涵盖面很宽的概念。从层次上来,看，可以分为信息战略规划（,ISP,）、信息资源规划,（,IRP,）、信息系统规划（,ISP,）、企业资源规划（,ERP,）。,可以说，这四个层次是从组织战略出发，由远而近、,由粗到细，逐步具体化、逐步实现化的动态递进过程而,通常人们所说的信息化规划应该是指其中的信息系统规划。,也有专家将信息系统规划这一层细分成信息架构规划和信,息方案规划。,4,、战略信息规划流程图,5,、物流战略信息规划的方法,战略关联法,关键成功因素法,(CSF),企业系统规划法,(BSP),战略集合转移法,(SST),6,、,IBM,战略规划框架,IRP,理论、技术路线与方法工具,基础数据平台建立与信息标准化,三,.,物流信息资源规划,（方法论之二）,1,、引 言,20,世纪信息化建设评价：,堆积信息资源,建立信息孤岛,增大语言间隙,21,世纪物流信息化任务：,整合信息资源,消除信息孤岛,语言无缝连接,物流,MIS,开发需要解决的具体问题：,如何突破传统,MIS,开发方法的局限性,任何建立两类人员共识的系统逻辑模型,管理需要哪些信息，哪些数据需要管理,如何使数据全面、稳定、无冗余和歧义,如何将数据标准化、规范化、基础化,如何把系统目标、需求变为开发依据,如何用工具将管理与软件实现,无缝搭接,如何进行信息资源规划，支撑企业和业务模型,物流信息化解决之路,理念与目标：,信息资源规划,基础理论、方法、工具,信息化是数字神经系统而不是华丽的外衣,MIS,为管理服务，但是必须首先变革管理,通过数据资源管理、共享实现管理功能,摸清信息的流动脉络来完成流程重组,运用商务智能与数据挖掘进行决策和战略支持,稳定的数据基础适应系统不断延伸扩展支持将来的发展变化,问题,两类人员怎样结合？,系统如何开发？！,目标能够实现？！,货源,市场,生产,指挥,财务,管理,设备 管理,火车,调度,计费,管理,人事,管理,船舶,调度,综合,办公,库场,管理,生产,调度,主题,数据库,货源,市场,生产,指挥,财务,管理,设备 管理,火车,调度,人事,管理,船舶,调度,综合,办公,库场,管理,计费,管理,瓶颈问题：,怎样从,“信息孤岛”走向“信息大陆,”,？,适配器,工作流平台,应用程序,应用程序,应用程序,应用程序,数据库,适配器,适配器,适配器,适配器,信息总线,EAI“,新方案”,:EAS RTE URP ,编码不统一,怎样解决？,1374,0123,1345,0122,1122,0104,01237,01224,02123,IRP,2,、,IRP,及其,理论依据,什么是信息资源规划,?,（,Information Resource Planning,IRP,）,信息资源的采集、处理、传输、利用的全面规划。,理论依据,数据是稳定的，处理是多变的。,3,、数据环境重建,(Data Environment Reengineering,DER),.,数据文件,(,Data-Files,),.,应用数据库,(,Application Data Bases,),.,主题数据库,(,Subject Data Bases,),.,数据仓库,(,Data Warehouse,),货源,市场,生产,指挥,财务,管理,设备 管理,火车,调度,计费,管理,人事,管理,船舶,调度,综合,办公,库场,管理,生产,调度,主题,数据库,货源,市场,生产,指挥,财务,管理,设备 管理,火车,调度,人事,管理,船舶,调度,综合,办公,库场,管理,计费,管理,4,、信息资源规划的工程化方法,用户需求初步意见,1-DFD 2-DFD,业务需求分析,数据需求分析,职能域定义,业务过程,业务活动,用户视图分析,数据元素分析,数据流分析,需求分析,系统建模,E-R,图,系统功能建模,系统数据建模,系统目标,子系统定义,功能模块定义,程序模块定义,业务主题定义,用户视图分组,基本表定义,数据元素规范化,系统体系结构建模,(C-U,矩阵,),业务需求优化,数据需求优化,方法一,方法 二,钱学森,:,论系统工程,总体设计部,由熟悉系统各方面专业知识的技术人员组成，并由知识面比较宽广的专家负责领导。总体设计部设计的是系统的“总体”，是系统的“,总体方案,”，是实现整个系统的“,技术途径,”。总体设计部一般不承担具体部件的设计，却是整个系统研制工作中必不可少的,技术抓总单位,。,5,、信息资源规划与,总体设计的关系,系统功能模型,1.,2.,3.,.,系统数据模型,.,数据流分析,业务流程分析,系统体系结构模型,应 用,系 统,大型信息系统建设是大型复杂的,系统工程,，其成功或失败的,80%,是由总体设计决定的。,6,、,主要经验,两类人员密切合作进行,信息资源规划,业务过程,1,业务过程,2,一组业务活动,二组业务活动,业务,梳理,.,用户视图,1,用户视图,2,登记,1,，组成,1,登记,2,，组成,2,数据,分析,.,IRM,基础,标准,统一信息平台,/,IRR,开发,决策层,信息系,统,引进,/,开发,集成化,信息系统,整合提升,已有的,信息,系统,系统功能模型,1.,2.,3.,.,系统数据模型,联合需求规划,(,JRP,),系统建模,/,数据标准,高层管理人员直接参与,联合应用设计,(,JAD,),代码生成,/,构件技术,对象结构,高层构思,业务域分析,系统设计,建造,对象行为,信息资源规划,设计实现,OOIE“,金字塔”,1993,7.,技术路线,信息工程方法论,(,IEM,),投入,80%,保障,20%,投入,20%,保障,80%,IEM,投入,100%,保障,20%,传统,方法,应用设计实现,（设计,-,编程,）,信息资源规划,（顶层设计,）,信息资源规划,/,总体设计方案,：,业务流程分析 功能模型,数据流程分析 数据模型,功能,-,数据关联,C-U,矩阵,信息资源管理基础标准,8,、用,POWER DESIGNER,建立数据库的数据库,然后建立起表之间的联系，用箭头表示。建立起了材料库部分的数据模型，如下图：,讨论：第三方物流信息平台的瓶颈,元数据的标准化问题,相同的名字被用于表示意义不同的事情，而同一件事情则使用了几个不同的名字。,目标是为了提升共享、重新获取和理解企业信息资产的水平。,元数据被定义为：描述数据及其环境的数据。即：,data about data(,关于数据的数据,),企业构架,（,EA,）,理论方法,物流业务基础平台的建立,四、物流企业与业务流程建模,（方法论之三）,（一）问题的提出,IRP,数据建模之后还应该做什么？,物流流程重组与组织再造如何进行？,“企业构架,EA,的内涵什么？为什么要进行“企业建模”？“企业建模”技术方法与工具依据的管理理论和知识？,1,、信息系统开发、建设的性质和挑战,由于管理软件的,柔性化,特征，,EA,在,20,世纪,90,年代后，得到重视：,ERP,、,CMIS,、,SCM,、,3PL,开发应用的需求,物流管理软件必须能够适应,敏捷性,变化,能够适应不同企业情况，快速实施,能够低成本地重构，以满足企业管理模式、业务过程与组织结构变化的需求,2,、物流软件面临的挑战,知识,变化,管理的柔性,分布,软件的刚性,集成,3,、物流信息系统开发、建设的现状,目前，,我们对对企业管理运作规律（模型）认识还远远不够：,缺乏一用户企业、软件开发商、实施者公认的交流基础和平台,导致需求与软件在业务模式和运作规律（企业模型理解）在认识上的不统一,ERP,、,SCM,、,LMIS,等实际企业和物流管理的软件的开发、应用都面临许多困惑和困难,迫切需要建立科学的、有共识的交流媒体,企业模型,4,、目前面临两个困难,管理需求与,MIS,软件的脱节的矛盾,软件实施的成本高、周期长,企业变化快与软件调整难的矛盾,维护成本高、与新环境集成困难,问题的本质：,对象规律认识问题,理论与方法,软件开发模式问题,工业化生产,企业建模，就是建立企业模型（也可以称为企业蓝图）。,1,、企业建模的目的,基本可归纳为三个方面：,1,）表达企业设计（规划），包括再设计的结果，包括企业分析的结果；,2,）用于企业流程和机构的建设与改造（再造），使人们能够精确地按照既定的设计建设或改造维护企业。,3,）供需要的人作为理解企业的工具或桥梁，包括分析、研究企业,过去的状态、当前的状态、可能的状态等。,5,、企业建模的目的和意义,6,、基于企业模型是物流软件的发展方向,企业建模是了解企业、描述企业业务流程和组织架构的最科学有效的手段,企业建模是准确分析企业需求、定义软件功能的和信息流程的有效方法,企业建模是用户、软件厂商、实施单位交流的媒介和基础平台,1,、企业模型定义,企业建模,:,根据建模企业的知识、以前的模型、企业参考模型、领域的本体论和模型表达语言来完成建立全部或部分企业模型（过程模型、数据模型、资源模型、新的本体等）的一个过程。,抽象模型,去除细节现象,对象的分析和简化,明确企业建模的目的,（二）企业架构（建模）的涵义,（二）企业架构（建模）的涵义,2,、企业建模的含义,是一种全新的企业经营管理模式，它可为企业提供一个,框架结构,，以确保企业的应用系统与企业经常改进的业务流程紧密匹配。企业建模以分析方法和建模工具为主体，其参考模型的建立以及建模工具的研制，是当前帮助企业 不断缩短产品开发时间,(Time),、提高产品质量,(Quality),、降低成本,(Cost),、提高服务层次,(Service),的重要手段。,（二）企业架构（建模）的涵义,3,、企业建模的内容（模型类型）,过程建模,业务流程分析、设计,机构建模,根据流程再造组织架构,功能建模,内部管理功能与职能逻辑,数学建模,规划决策与优化方法,数据建模,数据结构与标准,技术架构,软件和网络体系结构,（三）企业建模的理论与方法概述,企业建模分析方法,企业建模的第一大主体是分析方法，主要研究对象是企业信息系统的参考模型。分析是将复杂的企业信息合理的整理、加工、归纳、抽象，简化内涵，分解成相对简单的元素（我们之所以要提取元素而不提取要素，是因为业务要件在分析方法中所发挥的作用是未知的），找出这些元素的根本属性和彼此之间的关联。从系统工程理论中不难看出，一个企业之所以成为一个系统，是因为企业是一个用诸多元素组成的整体，这些元素相互关联、相互制约、相互影响、相互作用，有时又相互排斥，于是就导致了企业系统无限复杂、无穷变化和来源于系统根源的不确定性。,1,、,一体化物流信息系统业务模型,（四）物流企业模型,2,、综合性第三方物流企业的企业模型,3,、基于,BPR,的一般综合性第三方物流企业的业务流程,ThemeGallery is a Design Digital Content&Contents mall developed by Guild Design Inc.,ThemeGallery is a Design Digital Content&Contents mall developed by Guild Design Inc.,ThemeGallery is a Design Digital Content&Contents mall developed by Guild Design Inc.,Text,Text,Text,4,、根据业务流程再造的,3PL,组织机构,计划调度中心,委托处理,制定计划,作出任务指令,客户委托,市场营销,合同管理,客户管理,营销管理,客户服务中心,接受委托,检查审核委托,清算相关费用,有效委托,客户企业信息系统,物流信息系统,财务中心,资金收付处理,成本管理,预算,地区计划,货量计划,仓储计划,进库计划,出库计划,配送计划,包装计划,装卸计划,运输计划,跟踪计划,途中管理计划,送达服务计划,收集反馈信息计划,订单组,仓储组,运输组,配送组,稽查监察组,包装组,装卸操作组,跟踪服务组,调货退货补货组,作业反馈,再造后的安得公司新的业务流程图,第三方物流企业建模,五,.,优化决策物流信息系统解决方案,（方法论之四）,在物流信息系统后台中嵌入优化工具软件,用,EXCEL,或,DB,实现参数传递,用可视化图形工具软件展示优化结果,引入,BI,，进行数据挖掘,2009,物流信息化峰会,1,、物流信息管理系统的三个层次,信息传递,第一层次,资源管理,过程控制,信息传递,第二层次,物流智能化,资源优化,过程优化,信息传递,第三层次,2.,物流信息化与物流系统优化,物流信息化的核心,资源优化配置,作业调度优化,IT,对物流系统优化的影响与需求驱动,LMIS,DSS,MRP-II,CIMS,ERP,WMS,、,TMS,、,DMS,、,OMS,、,SCM,GIS,、,ITS,、,GPS,，,RFID/EPC,、“,3G”,2009,物流信息化峰会,3.,物流系统优化的问题归纳,1,）配送中心与仓库选址问题,多场景选址优化,WLP,2,）配送车辆路径优化问题,TSP,、,VRP,、,PDP,、,LRP,3,）物流多式联运优化问题,MMTP,与,GIS,4,）,制造业高级生产排程问题,APS,与,MRP&ERP,呼叫中心坐席、排班问题优化，甘特图,5,）配送中心与仓库的库存优化,库存策略模型，黄金货位定义,物流系统优化培训,3.,物流系统优化的问题归纳,（,1,）,VRP,、,PDP,、,LRP,选址、,APS,、多式联运等实际优化问题的建模与求解。,（,2,）用可视化技术在空间（地图对象）与时间（甘特图对象）上展示优化结果。,物流系统优化培训,路径优化,VRP/PDP,路径优化,VRP(Vehicle Routing Problem),及其特例取货送货问题,PDP(Pickup and Delivery Problem),是供应链节点上的主要优化问题，它涉及对车辆的全局最优调度及最优的路线规划。,车辆约束：,运输能力,:,载量,、,时间量,、,时间跨度,、多车次,相容性,：,车辆对,客户,的相容性(产品类,、,准入,吨位,、,工作日期,),耦合性：不同的目的港要求两个订单由不同的车辆服务,客户优先级,其他,:,在岗与否,工作条例,订单优先权,.,优化目标：,最小化费用,最小化卡车数,最小化,工作时间量,最小化,工作时间跨度,最小化,行程,.,线路约束：,距离约束,:,时间、里程、费用为度量的距离约束,工作条例,:,工作时间量、间休、工作时间跨度,时间窗口,:,要求早上（而非下午）供货,优先约束,:,订单,A,优先订单,B,.,定期定量多频率配送计划,定期定量多频率配送问题在日常生活中层出不穷。如在天然气、煤炭等能源物资的供应中，需求往往具定期定量的特性。此类货物的供货问题即典型的定期定量多频率配送问题,.,通常在某周期内，给定车辆数目、车辆载量及客户订单，对每一客户，已知其地址、服务时间、供货时间窗口，定期多频率供货问题要求根据客户对不同货物的库存量及消耗量，求出此周期内的供货频率,(,决定供货规律,),，在满足客户约束条件下，评估实际所需车辆数目，合理安排车辆覆盖区域，以达至最小车辆行程的优化目的。,例：周期,8,星期，每星期工作,5,天，下表给出不同,Frequency,的取货规律,:,星期,星期一,星期二,星期三,星期四,星期五,星期六,星期七,星期八,频率,1,2,3,4,5,1,2,3,4,5,1,2,3,4,5,1,2,3,4,5,1,2,3,4,5,1,2,3,4,5,1,2,3,4,5,1,2,3,4,5,1,X,2,X,X,4,X,X,X,X,8,X,X,X,X,X,X,X,X,16,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,24,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,40,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,X,集成到,MIS/IE,上的,VRP/PDP,系统,模块化集成,优化与可视化,计算与交互,客户服务器架构,客户端,:,Internet Explorer,计算服务器PoemServer,数据库服务器：,Oracle,DB2,SQL Server,计算机,语言环境,仿真软件,优化引擎,Excel,数据,4,、,LMIS,与仿真软件和优化引擎集成,海事大学物流系统优化实验平台主界面,5,、物流系统优化实现,海事大学物流系统优化实验平台子系统界面,5,、物流系统优化实现,海事大学物流系统优化实验平台子系统界面,VRP,的电子地图可视化交互,5,、物流系统优化实现,VRP,的甘特图直觉式交互,资源配置,模拟计算,计算结果查询,系统管理,系统结构,港口通过能力评估系统,资源配置,港口资源,泊位,航道,内锚地,前方堆场,后方堆场,港内集运,港外集运,工班,外锚地,船舶,系统中可新建并修改泊位子系统等,9,种港口资源信息,录入到港船舶信息,港口通过能力评估系统,方案结果,港口的综合能力评估,内锚地平均利用率（,%,）,外锚地平均利用率（,%,）,泊位平均占用率（,%,）,吊杆平均利用率（,%,）,前方堆场平均利用率（,%,）,运输车辆平均利用率（,%,）,后方堆场平均利用率（,%,）,进口货物总量,出口货物总量,吞吐量,到港船舶数量,港口通过能力评估系统,方案结果,各类资源的利用情况,资源名称,计算结果,港外缓存,最大排队长度,平均排队长度,平均停留时间,外锚地,平均停留时间,平均排队长度,最大排队长度,航道,允许通航时间,内锚地,平均停留时间,全年停靠船舶数量,内锚地平均排队长度,泊位,泊位利用率饼状图,吊杆利用率,泊位作业船舶数量,泊位装卸货总量,前方堆场,平均堆存量,最大堆存量,后方堆场,进口货物总量,出口货物总量,平均堆存量,运输系统,运输货物总量,总运输距离,港口通过能力评估系统,资源配置,资源导入,生成新方案,调度数据,指泊计划,单船计划,堆场计划,调度评估,提取数据,数据查询,系统管理,用户管理,数据库设置,资源设置,数据备份,数据恢复,系统结构,港口调度计划评估系统,方案结果,各类资源的利用情况,资源名称,计算结果,港外缓存,最大排队长度,平均排队长度,平均停留时间,外锚地,平均停留时间,平均排队长度,最大排队长度,航道,利用率,内锚地,平均停留时间,全年停靠船舶数量,内锚地平均排队长度,泊位,泊位占用率饼状图,泊位作业船舶数量,泊位装卸货总量,泊位甘特图,前方堆场,平均堆存量,最大堆存量,后方堆场,进口货物总量,出口货物总量,平均堆存量,最大堆存量,运输系统,运输货物总量,总运输距离,空载率,重载率,装卸率,吊杆,利用率,装卸量,作业甘特图,船舶,单船装卸作业甘特图,在港最大排队长度,在港平均排队长度,平均待泊时间,在港平均停留时间,港口通过能力评估系统,SA,之重要,好的软件体系结构，是好的软件的必要条件。,“,Good architectural design has always been a major factor in determining the success of a software system.”,六,.,物流软件体系结构与信息平台框架,（方法论之五）,1,、建筑“体系结构”,1,、“建筑体系结构”,如果倒过来建会怎么样？！,2,、信息系统体系结构的图示,分层：按资源配置,表示层,应用逻辑层,数据层,3,层,表示层,业务逻辑层,数据层,服务层,4,层,表示层,业务逻辑层,数据层,服务层,表示逻辑层,5,层,信息系统体系结构的表述方式（续）,分层：按抽象级别,规划者（,Planner,）视图,所有者（,Owner,）视图,设计者（,Designer,）视图,构建者（,Builder,）视图,转包者（,Subcontractor,）视图,FEAF,的,4,层、个视图,用户需求层,领域服务层,业务流程层,功能层,资源层,RDAA,的个层次,第一层,第二层,第四层,第三层,信息系统体系结构的表述方式（续）,分面,生产；销售；财务。,关系数据库；对象数据库；规则库。,关系库接口；对象库,接口,；通信。,层,面,物流信息系统的层次结构,战略计划层,协作层,管理控制层,决策分析层,操作层,物流中心管理,运输管理,结算与财务管理,决策支持系统,管理报表与信息查询,战略信息管理,供应链管理,物流客户端系统,数据交换与系统集成,与客户、承运商、货代公司集成,与,GIS/GPS/OA,等集成,与,ERP/MIS/WMS/DSS,等集成,信息系统体系结构的表述方式,（续）,多维：例,-SCM,系统的四维体系结构,表达层,传输层,应用层,数据层,原材料供应者,制造者,销售者,最终用户,合作伙伴评选,合作设计,物料跟踪,合作办公,技术维,职能维,角色维,战略层,战术层,执行与控制层,管理维,3,、传统软件体系结构的平台实现,4,、新的物流软件体系结构的平台实现,“业务基础软件平台”是一种技术创新，也是一种新的企业管理软件体系结构，它使软件平台又多了一个层次，并将企业管理应用软件的业务逻辑和实现技术分离开来，使得应用软件的开发者可以集中关注应用的业务领域，而不必关注其技术的实现这使管理与业务人员参与应用软件的开发成为可能。,东北亚国际航运中心公共信息平台建设,5,、物流信息平台举例,Windows Server 2003,Visual Studio.NET,JCSOFT,应用框架,人力资源 客户关系 基础数据 系统管理,箱管,进出口,工作流程引擎,Smart Client,协同电子商务平台,运输,修箱,仓储,设备,材料配件,费用,SQL Server Oracle DB2,物流,信息,系统总体架构愿景,基于微软的企业级解决方案,使系统能够可继续 扩展应用，从而满足企业信息化整体规划、分步 实施的策略,.,应用框架、业务子系统及支撑子系统采用面向对 象的方法分析与设计，并基于组件集成应用系统 以支持企业未来业务扩张，即适应企业需求不断 的增长和变化。,逻辑和物理上的分布式解决方案及智能客户端技 术应用支持集团化企业的集中管理、中央监控，但又不以牺牲服务器负载、增加网络带宽、高成 本部署为代价。,分布式解决方案可以有效的利用硬件资源,工作流引擎支持提高作业和服务规范性和可视性,图形化操作、手持设备支持可以提高企业作业效 率和资源使用率。,.NET,的核心,Freamwork,支持平台迁移。,统一的应用框架、业务子系统的组件化开发，可 以解决统一的系统平台与不同堆场企业的管理差 异化、不同客户需求差异化之间的矛盾。,支持应用微软,BizTalk,技术集成企业内部应用、数据交换，并在此基础上来构建企业未来的协同 电子商务平台，从而能够确保系统的稳定性的基 础上保护已有信息系统的建设，从而不断的集成企 业内部的所有应用系统，构建企业未来的信息平台。,利用微软的智能客户端技术实现远程更新，以降低 系统的后期运行和维护成本。,E,D,I,接,口,财,务,接,口,物流,信息,系统体系结构,UI,UI,控制逻辑,客户端公共组件,业务实体,服务公共组件,业务服务,业务服务接口,领域层,SQLServer,Oracle,数据层,表示层,DB2,子系统外观,SQLServer,数据访问,数据持久层,领域对象,Oracle,数据访问,DB2,数据访问,6,、信息平台与体系结构的演进,7,、提出物流软件的四层体系结构框架,8,、总结,物流软件的四层体系结构为我们更好的指导物流软件开发提供了一个指导方案，在这里只是抛砖引玉，还有好多问题需要一企业界理论联系实际共同深入研究。,需求、需求，还是需求！,IRP,与,EA,有机融合是根本出路,用户自己把握需求，不掉入,IT,的陷阱,物流软件企业必须先做行业专家,第三方咨询可以帮助客户确定需求,机遇和挑战：,中国物流信息化之路,结论与展望,对物流信息化的基本认识：,将把握用户需求作为一项根本原则，把项目成功当做最根本的目标和评判依据。,企业信息化的关键因素中，规划和战略的重要性，远大于平台、工具和技术。,应对物流信息化的新战略：,信息化必须适应用户独特的业务模式和发展战略，并与业务、管理和变革进行战略协同。,信息化应该从整体、全局和发展的角度去规划和建设。,用户对企事业信息的独特性、灵活性、敏感性和实时性提出了苛刻要求。,单纯的,“,拿来主义,”,和,“,买来主义,”,正在被用户所抛弃。,“,用户主控，随需而变，全局规划，整体集成,”,已经成为信息化的基本战略要求。,欢迎讨论与交流,大连海事大学运输管理学院,物流工程与管理系,物流实验中心 李向文,Email:xawenli,84677055,，,13342207058,2009,物流信息化峰会,