调节保安系统基础知识.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。,EH油系统包括,:,供油系统,执行机构,危急遮断系统,供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构；执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度；危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。,EH,供油系统由供油装置、自循环冷却系统、抗燃油再生装置及油管路系统组成。,执行机构,包含高压主汽阀油动机、中压再热主汽阀油动机各2 台，高压调节阀油动机4 台，中压调节阀油动机2 台。,危急遮断保护系统,包括OPC/AST 电磁阀组、薄膜阀、危急遮断器、危急遮断器滑阀、保安操纵装置。,阀门执行机构采用高压抗燃油控制。每只高中压调门分别用一只独立的单侧进油高压油动机驱动，油动机上装有电液伺服阀和位移变送器，油动机位置可由,DEH,系统精确控制，这样，各调门的位置均由,DEH,根据转速调节、功率调节及运行方式的要求进行控制，从而实现各种复杂的控制功能。,供油装置,是提供控制部分所需要的,高压抗燃油,，,并由它来驱动伺服执行机构，以调节汽机各蒸汽阀开度，,同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由,安装在座架上的不锈钢油箱、有关的管道、蓄压器、控制件、二台变量柱塞泵、二台电动机、滤油器以及热交换器等组成，集中布置于汽机房零米或6.3米的抗燃油站。,高压抗燃油,是一种三芳基磷酸脂，它是有良好的抗燃性能和流体稳定性。,油箱,设计成能容纳900升液压油的油箱。,油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20时通电加热，提高,EH,油温，油箱侧面也装有油温测点、油位指示器。,警告:柱塞式变量泵对油液的清洁度及粘度要求很高必需在确认油温,高于20时才允许启动泵组。,磁性过滤器,在油箱内回油管出口下面，装有一个不锈钢网兜，网兜内有一组永久磁钢组成的磁性过滤器，以吸取,EH,油中的铁金属垃圾。同时整套滤器可拿出来清洗及维护。,冷油器,二个冷油器装在油箱旁，冷却水由冷油器循环冷却水的出口处的电磁水阀控制。冷油器回水口管道装有电磁水阀。,供油装置,抗燃油泵,考虑系统工作的稳定性和特殊性，系统采用进口恒压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，以提高供油系统的可靠性，布置在油箱的下方，,通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，,以保证正的吸入压头。,从油泵出口的油经过压力滤油器，通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管，将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。,泵输出压力可在021,MPa,之间任意设置。系统允许正常工作压力设置在11.015.0,MPa，,系统额定工作压力为14.5,MPa。,油泵既向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力,14.5,MPa,时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在,14.5,MPa,。,当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。,本装置所有密封件均采用氟橡胶,蓄能器皮囊采用丁基橡胶，油漆采用特殊的聚氨脂漆。,回油过滤器,回油过滤器组件装在油箱旁边的压力回油管路上，为了便于调换滤芯，在滤器外壳上装有一个可拆卸的盖板。,自循环滤油系统,在机组正常运行时，系统的流量较小故滤油效率较低。因此，经过一段时间的机组运行以后，,EH,油质会变差，而要达到油质的要求则必须停机重新油循环。为了不影响机组的正常运行，为了保证油系统的清洁度，使系统长期可靠运行，在供油装置中增设独立自循环滤油系统。油泵从油箱内吸入,EH,油，经过两个过滤精度为1,m,的过滤器,回油箱。油泵可以由,ER,端子箱上的控制按钮直接启动或停止。,自循环冷却系统,供油系统除正常的系统回油冷却外，还增设一个独立的自循环冷却系统，以确保在非正常工况（例如：环境温度过高）下工作时，油箱油温能控制在正常的工作温度范围之内。冷却系统可以由温度开关控制，也可以由人工控制启动或停止。,控制块,安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件：,a.,四个滤芯。,B.,二个单向阀装在每个泵的出口侧高压油路中。,c.,一个溢流阀位于单向阀之后的高压油母管中，它用来监视油压，当油压高于整定值（17,0.2,MPa）,时，将油送回油箱，确保系统正常地工作。,d.,两个截止闻，正常全开，装在单向阀之后的高压管路上，手动关闭其中的一个阀门，只隔离双泵系统中的一路，不影响机组的运行，以便对该路的滤油器、单向阀以及泵等进行在线维修或更换。,蓄能器,EH油系统中共有,6,个蓄能器，,2只,在油箱旁边，吸收EH油泵出口压力的高频脉动分量，维持系统油压平稳；其余4个分两组，分别位于左右两侧高压调门旁边，当系统瞬间用油量很大时，参与向系统供油，保证系统油压稳定。,再生装置是用来储存吸附剂,使抗燃油得到再生的装置（保持中性、去除水份）。主要由硅藻土滤器和精密滤器（即波纹纤维滤器）组成。,精密过滤器与硅藻土滤器串联，独立安装在自循环滤油的管路上。,滤器顶部还装有一个压力表，如果任一个滤器的油温在4354之间，压力高达0.21,MPa,时，就需调换滤芯，当管路上的阀门关闭时，拆去滤器盖即可。,再生装置,油管路系统主要由一套油管及附件和四个高压蓄能器组成。油管作用是连接供油系统、危急遮断系统与执行机构，并使之构成回路。四个蓄能器分别装在二个支架上，位于汽机左右二侧靠近高压调门伺服机构旁。此蓄能器通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有二个截止阀，能将蓄能器与系统隔绝并放掉蓄能器中的高压,EH,油，进行在线维修。,考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。,溢流阀,在高压油母管压力达到17,0.2,MPa,时动作，起到过压保护作用。,各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。,高压母管上压力开关能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。,油管路系统,电液伺服执行机构是,DEH,控制系统的重要组成部分之一，从汽轮机组的发电容量来分有600,MW、300MW、200MW、125MW,等等，但从其汽轮机控制系统的执行机构来看，其工作原理均是一致的。,阀门开启由抗燃油压力来驱动，而关闭是靠操纵座上的弹簧力。执行机构的油缸，属单侧进油的油缸，液压油缸与一个控制块连接，在这个控制块上装有隔离阀、快速卸荷阀和逆止阀等。加上不同的附加组件，可组成二种基本形式的执行机构（即开关型和控制型执行机构）。,另外，在油动机快速关闭时，为了使蒸汽阀碟与阀座的冲击应力保持在允许的范围内，在油动机活塞尾部采用液压缓冲装置，可以将动能累积的主要部分在冲击发生的最后瞬间转变为流体的能量。,电液伺服执行机构,各汽阀的位置是由各执行机构来控制的，抗燃油压力使汽门开启，弹簧力使汽门关闭。执行机构上的液压油缸与控制块连接，在控制块上装有隔离阀、卸载阀、逆止阀，有二种基本形式的执行机构。,开关型执行机构,没有伺服阀，仅能控制阀门的全开或全关，高压抗燃油从节流孔进入油缸活塞的下部腔室，并由一个快速卸载阀所控制，当汽轮机挂闸后，此卸载阀就关闭，以使该腔室中的油压逐渐建立并开启阀门，当汽轮机打闸时，快速卸载阀动作，汽阀在弹簧作用下快速关闭。,控制型执行机构,带有伺服阀，可以将汽阀控制在任意的中间位置上，成比例地调节进汽量以适应需要，执行机构装有一个伺服阀和二个线性位移变送器(,LVDT)，,高压油经过一个10,的滤网供给伺服阀，该伺服阀接受来自伺服放大器的阀位信号，从而控制执行机构的位置。,LVDT,输出一个正比于阀位的模拟信号，并将它反馈到,DEH,的伺服控制板。,隔离阀可使包括液压油缸在内的执行机构零件进行在线维修，逆止阀可防止油流经泄油回路或危急遮断回路倒流。,执行机构,油动机,又称液压伺服马达，是一个典型的反馈控制位置随动系统，主要由油动机活塞(或称油缸)及反馈机构等组成，是汽轮机调节系统中驱动调节汽门的执行机构。它能自动、连续、精确地复现来自中间放大环节输入信号的变化规律，使调节汽门的开度达到并保持在预定的控制状态。油动机具有惯性小、驱动力大、动作快、能耗低的突出优点，这是目前电磁式驱动机构不可比拟的。,线性位移传感器,是由芯杆、线圈、外壳等所组成。,TDZl,位移传感器是用差动变压器原理组成的位移传感器。内部稳压、振荡、放大线路均采用集成元件，故具有体积小、性能稳定，可靠性强的特点。,当铁芯与线圈间有相对移动时，例如铁芯上移，次级线圈感应出电动势经过整流滤波后，便变为表示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出，作为负反馈。在具体设备中，外壳是固定不动，铁芯通过杠杆与油动机活塞杆相连，输出的电气信号便可模拟油动机的位移，也就是汽阀的开度，为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中安装二个位移传感器。,伺服阀（电液转换器）,原理：,当有信号输入时，力矩马达中的电磁铁线圈中有通过电流被励磁，在磁铁作用下衔铁旋转，同时带动挡板转动。稳定时挡板与喷阻距离相等，喷阻两侧的油压相等。移近一只喷咀，使喷咀前的油压变高，而对侧的喷阻与挡板间的距离变大，喷阻前的油压变低。由于喷咀前油压与滑阀腔室相通，因此，当两个喷阻前的油压不等时，则滑阀两端的油压也不相等，油压差使滑阀移动并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭，以控制高压油通向油动机活塞下腔，克服弹簧力打开汽阀（或将活塞下腔通向回油，使油泄去）。同时设置了反馈弹簧并在伺服阀调整时设有一定的机械零偏，增加了可靠性即使断电或失去电信号时，借机械零偏使滑阀偏移一侧，使伺服阀主阀芯负偏，关闭汽门。,快速卸荷阀,安装在油动机液压块上，它主要作用是当机组发生故障必须紧急停机时或在危急脱扣装置等动作使危急遮断油泄油失压后，可使油动机活塞下腔的压力油经快速卸荷阀快速释放，这时不论伺服放大器输出的信号大小，在阀门弹簧力作用下，均使阀门关闭。,控制型执行机构可以将调门控制在任意位置。,当计算机输出信号由伺服放大器放大后，在伺服阀中转换成液压信号，控制高压油的通道，使高压油进入油动机活塞下腔，推动活塞上移，开启汽门，或泄放活塞下腔的压力油，使调门关闭。在活塞移动时带动线性位移传感器，输出活塞的机械位移反馈信号，由计算机处理，直至原输入信号与反馈信号相同时，伺服阀回到中间位置，不再控制高压油变化，此时调门停止移动，稳定一个新的工作位置。,控制型执行机构,在执行机构的集成块上各有一个卸荷阀，在汽轮机发生故障需要迅速停机时，安全系统便动作使危急遮断油失去，并将快速卸荷阀打开，迅速泄去油动机活塞下腔中压力油，在弹簧力作用下迅速地关闭相应的阀门。,控制型执行机构装置图,开关型执行机构,阀门在全开或全关位置上工作。,该执行机构安装于阀门弹簧操纵座上，它的活塞杆与阀门活塞杆（亦称阀杆）刚性连接在一起。因此，活塞运动时带动阀杆相应运动，油动机是单侧作用的，打开汽门靠油动机的推力，关汽门靠弹簧力。,执行机构的主要部件是由油缸、液压块、二位二通电磁阀、快速卸荷阀、截止阀和逆止阀等所组成,开关型执行机构液压原理图,低压油保安部分由危急保安器及遮断油门、危急遮断试验装置、两只危急遮断指示器、手动脱扣器组成；,高压抗燃油保安部分,由卸荷阀、,AST,电磁阀、,OPC,电磁阀等组成。高低压安全油通过一只隔膜阀相连接。当手动脱扣器或危急保安器动作泄去低压安全油，导致隔膜阀动作，泄去高压安全油（,AST,油），通过卸荷阀动作关闭高中压主汽门、调门。当汽机主保护动作，则直接泄去高压安全油（,AST,油），高中压主汽门、调门关闭；而,OPC,电磁阀动作仅泄去控制调门的安全油（,OPC,油），高中压调门关闭。,汽轮机危急遮断系统,隔膜阀,提供了高压抗燃油系统的危急遮断部分和润滑油系统的接口，从机械超速和手动停机总管来的低压安全油供到隔膜阀的上部，克服弹簧刀将阀关闭，这样就封闭了自动停机危急遮断总管中的高压抗燃油,(,即,AST,油,),的泄油通道，我们简称机械挂闸。只要机械超速和手动遮断总油管中的油压消失，譬如由一个遮断动作所引起，就会使弹簧开启隔膜阀，泄去遮断油而停机。润滑油和抗燃油彼此相互不接触。,在正常运行时，,AST,电磁阀是被通电励磁关闭这些，从而封闭了自动停机危急遮断（,AST,）,母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。电磁阀（,20/,AST,）,是组成串并联布置，这样每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机具有多重的保护性；同时也提高了可靠性，四只,AST,电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机。,OPC,电磁阀是超速保护控制电磁阀，它们是受,DEH,控制器的,OPC,部分所控制。正常运行时该两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了,OPC,总管油液的泄放通道，使调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压，一旦,OPC,控制板动作时，例如转速达到,103,额定转速时该两个电磁阀就被励磁（通电）打开使,OPC,母管油液泄放。这样，相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀和再热调节汽阀迅速关闭。,二个单向阀安装在自动停机危急遮断（,AST,）,油路和超速保护控制（,OPC,）,油路之间当,OPC,电磁阀通电打开，单向阀维持,AST,的油压，使主汽门和再热主汽门保持全开。当转速降到额定转速，,OPC,电磁阀失电关闭，调节阀和再热调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持在额定转速，当,AST,电磁阀动作，,AST,油路油压下跌，,OPC,油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。,危急遮断系统工作过程,危急遮断系统原理图,危急保安器,又称危急遮断器，为飞环式结构，汽轮机前轴承箱内主轴的短轴上装有两个飞环式危急保安器，面向发电机方向，第一只为.1危急保安器，与之对应的是.1,危急遮断油门，,第二只为.2危急保安器，与之对应的是.2,危急遮断油门。,危急保安器工作原理是：借助偏心环的偏心作用，在高速旋转时产生离心力，当离心力大于压缩弹簧的预紧力时，偏心环飞出，撞击危急遮断油门的碰钩，使之跳闸，迅速泄掉低压安全油，关闭高中压主汽门、调速汽门，汽轮机转速下降后，危急保安器飞环便自动复位。偏心环上有两个对称的月牙形油槽，在作喷油试验时存油，以增加偏心环的重量和偏心距。使之在较低转速时飞出。喷油停止后，油槽中的存油借助于离心力从油槽顶部的小孔逸出，偏心环随之复位。，危急遮断试验装置、两只危急遮断指示器、手动脱扣器,危急遮断油门,是汽轮机超速保护的执行机构，动作时，飞环将喷钩击脱，活塞在弹簧作用下上移，将低压安全油与回油接通，,迅速泄掉低压安全油，关闭高中压主汽门、调速汽门，在活塞上移同时压力油将通往超速指示器，以指示,危急遮断油门的跳闸情况，当复位油通向活塞上部，将活塞压下，同时碰钩在销轴的扭弹簧作用下与活塞重新搭扣，将活塞限位在正常位置。,危急遮断试验油门,为经常检查,危急保安器的备用情况，进行活动试验，正常情况下手轮处于正常中间位置，指示铭牌指示正常，试验时将指示铭牌上的小顶针按下，转动手轮使指示铭牌指示于被试位置，由于和手轮固定为一体的小轴和活塞上的销子是偏心的，因此转动手轮将使活塞左右移动，使赶压油通入被试危急保安器喷油试验装置，同时切断低压安全油通往被试,危急遮断油门的去路，使,危急保安器动作后不影响机组的正常运行。,超速指示器,可指示危急遮断油门所处的位置，,危急遮断油门动作时，使指示油进入,超速指示器，将活塞推向左端，前罩窗口内即显示出红色的指示板标记，表示相应的,危急遮断油门处于,“,跳闸,”,位置，危急遮断油门复位后，指示油压消失，活塞被弹簧压至右端，,指示板退出前罩窗口，表示相应的,危急遮断油门处于,“,正常,”,位置。,手拍脱扣器,是汽轮机紧急停机的手动保护装置，安装于前轴承箱端面上，若需要紧急停机时，首先将手柄的防护罩拿掉，然后推动手柄，使活塞往里移动，此时低压安全油经该装置泄掉，从而使,高中压主汽门、调速汽门关闭。,空气引导阀,一般布置在汽轮机机头位置，它由opc油控制，当汽机跳闸时，opc油失压，导致空气引导阀速关，而切断了去1至6号抽气逆止门和高排逆止门的压缩空气气源，由于这些门都是气开式门，失去气压后迅速关闭，防止向汽轮机里面倒汽，从而防止汽轮机超速，保护汽轮机,油动（排汽）遮断阀：,安装在中主门上。其主要作用是：1、油动遮断阀压力油来自中压主汽门压力油。2、在机组挂闸中主门打开过程中，油动遮断阀处于关闭状态，保证给中压主汽门门轴一推力，保证门轴与端面密封良好。3、机组打闸中压主汽门关闭时，油动遮断阀打开，保证中压主汽门快关。,系统中符号的意思,OPC代表机组超速保护系统；,AST代表自动停机危急遮断控制系统。,TV代表高压主汽门控制回路；GV代表高压调门控制回路；,RV代表中压主汽门控制回路；IV代表中压调门控制回路。,HP代表EH系统压力油管路；DP代表EH系统有压回油管路；,DV代表EH系统无压回油管路。,汽轮机挂闸：,DEH挂闸信号发出，通过两路来实现挂闸：,一路是通过复位电磁阀，使AST电磁阀带电关闭及OPC电磁阀失电关闭，从而使卸荷阀关闭，遮断泄油通道，建立起AST安全油压，实现主汽门及调门的可调状态。另一路是通过就地复位手柄挂闸，高压启动油泵来的的低压安全油进入隔膜阀，使隔膜阀起压，压下连杆，遮断泄油通道，从而建立起低压安全油压。两路同时满足。AST电磁阀前三个油压开关接收到油压建立信号。在DEH上发出已挂闸信号。汽轮机实现挂闸。,汽轮机打闸：,打闸也是有两种方式来实现的：,一种是通过使AST电磁阀失电打开，快速卸掉安全油压，使卸荷阀打开，快速泄去油动机下腔室的油，在弹簧力的作用下使阀门迅速关闭，阻断汽源。使AST电磁阀失电也有两种方式：一为如润滑油压低，EH油压低，轴振动大，真空低，轴向位移大，胀差大等信号都是通过使AST电磁阀失电，实现打闸。,二是集控室操作盘前的两个硬手操按钮，同时按下，使AST电磁阀失电打闸。,另一种是通过使低压安全油泄掉，使隔膜阀失压，从而使泄油通道打开，使阀门关闭，汽机打闸。,隔膜阀泄压也有两种方式：一为就地手柄打闸，拉动滑阀，使安全油压泄去。二是机械超速飞锤击出撞击碰钩带动蝶阀使脱扣油泄出，导致油压下降。两种情况任一种发生可实现打闸。,AST电磁阀的工作过程,，AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移，关闭高压供油HP的泄油通路，X腔的压力升高，为高压供油压力，它克服弹簧1的拉力，推动活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道堵塞，AST危急遮断油油压建立。AST电磁阀失电时，电磁阀阀芯在弹簧2的拉力作用下上移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油通道打开，AST危急遮断油失压,AST和OPC油压是怎么建立,AST油压是EH油经过快速卸荷阀节流后的油,只要EH油泵运行,它是一直存在的,但是AST电磁阀泄油口开着,其被卸掉了,当机组挂闸AST电磁阀复位,泄油口关闭,AST油压就建立起来了。,压力油经一个0.8的节流孔后，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面，同时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油动机在抗燃油油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座的弹簧力，打开各主汽门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流后，形成自动停机危急遮断控制油（及AST控制油），该控制油经过卸荷阀内部一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油所产生的力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各主汽门油动机油缸底部与有压回油的通道；,AST和OPC油压是怎么建立,当主汽门开关电磁阀得电打开时或AST电磁阀组件上的AST电磁阀失电打开时，均将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油接通到无压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各主汽门油动机油缸下腔的压力油接至有压回油，这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用下，迅速关闭。,另外，缓慢逆时针转动卸荷阀上的针阀调节手柄，可使主汽门油缸活塞下腔的压力油油压部分跌落，主汽门油动机在操纵座弹簧力的作用下，关闭一定的行程，以达到主汽门活动试验的目的；,AST和OPC油压是怎么建立,压力油经一个精度为3m的滤油器，送到MOOG J761-003伺服阀前，该伺服阀在DEH控制系统伺服放大器后的控制信号的作用下，将压力油送入各调节阀门油动机活塞下腔内，同时也送到位于各调节阀门油动机集成块上的卸荷阀的下部；各调节阀门油动机在抗燃油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座弹簧力，打开各调节阀门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀下部一个小节流孔节流后，形成超速保护控制油（OPC控制油），该控制油经过卸荷阀内部的一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，其油压产生的作用力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各调节汽门油动机油缸底部与有压回油通道；,AST和OPC油压是怎么建立,当OPC电磁阀组件上的OPC电磁阀得电打开时，将卸荷阀杯状滑阀上部的OPC控制油接通至有压回油，卸荷阀在其底部的油压力的作用下动作，将各调节阀门油动机油缸下腔的压力油接至无压回油，这样，各调节阀门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭；另外，当DEH控制机柜失电或伺服放大器损坏的情况下（即伺服阀的输入为零），伺服阀将回关到机械零位，此时，油动机油缸下腔的压力油经伺服阀全部泄放到有压回油管路中去，各调节阀油动机关闭；,AST和OPC油压是怎么建立,压力油经一个0.8的节流孔后，补入OPC控制油母管，然后经OPC电磁阀组件与AST电磁阀组件之间的两个逆止阀补入AST控制油母管内，系统这样进行设计，是考虑到：各油动机集成块上卸荷阀的OPC及AST控制油形成节流孔较小，OPC和AST控制油母管充油较慢，故将压力油直接补进OPC及AST控制油母管，使各主汽门油动机和各调节门油动机的卸荷阀快速关闭，使机组具备快速启动的能力；当OPC或AST电磁阀动作时，由于该节流孔的作用，不会导致压力油母管失压；,AST和OPC油压是怎么建立起来,AST控制油及OPC控制油均是压力油经油动机卸荷阀上的节流孔和压力油经一个0.8节流孔后形成的；AST控制油是对主汽门油动机而言的，OPC控制油是对调节阀门油动机而言的。在AST电磁阀组件和OPC电磁阀组件之间有两个逆止阀，这两个逆止阀的作用是当OPC控制油母管失压时，AST控制油母管油压不会受到影响；而当AST 控制油母管失压时，OPC控制油母管的控制油就会通过这两个逆止阀进入AST母管中，然后排回EH控制系统的无压回油母管，直接返回EH油箱。,AST和OPC油压是怎么建立,AST控制油母管的油压还受薄膜阀控制，当汽轮发电机组发生机械跳闸时，加在薄膜阀上部的低压保安油失掉，薄膜阀在阀体上弹簧的作用下打开，将AST控制油母管通往EH控制系统无压回油母管的通道打开，AST控制油母管失压，这将引起汽轮发电机组的跳闸。,AST,、ASP,和OPC,OPC电磁阀,是超速保护控制电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。作为103超速用。,AST电磁阀,是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机。,AST,-首先要知道汽轮机紧急遮断系统ETS。就是将所有能遮断汽轮机的信号统一采集的一个机柜，这里任何一个信号动作都会使机柜送出另一个信号使AST电磁阀组动作使汽轮机快速遮断。AST电磁阀组动作泄掉的油压就是AST油压，其直接或间接作用在主汽门和OPC油压上，AST油压的消失可迅速关闭主汽门并泄掉OPC油压关闭调速汽门和抽汽调整阀（旋转隔板）及各段抽汽逆之门。所以AST油压可以叫做保安油压，或者危急遮断油压。,AST,、ASP,和OPC,OPC,-类似于AST油压，AST是用来遮断汽轮机的，但OPC的作用是只迅速关闭调速气门和抽汽控制阀（旋转隔板）以及各段抽汽逆止阀（有些厂是油压抽汽逆止阀，与调速汽门同油源）而同时不遮断汽轮机。OPC油压直接或间接作用在调速汽门、抽汽调整阀和各段抽汽逆止门上，使它们保持开启。OPC电磁阀在甩掉电负荷或者超速（大于103%）的情况下动作，动作之后泄掉OPC油压，关闭调速汽门、抽汽控制阀、和抽汽逆之门，保持主汽门开启。待转速下降的2950转的时候OPC电磁阀关闭，OPC油压恢复，调速汽门开启，DEH重新将转速控制在3000转。所以OPC油压是用来防止甩负荷或其他原因造成汽轮机超速的。,AST,、ASP,和OPC,ASP-ASP,油压与AST油压紧密相连，正常情况下ASP油压等于AST油压的二分之一。上面说到AST电磁阀组，该组电磁阀是由四支串并联的电磁阀组成，一般编号为1、2、3、4号。1、,2,号串联，,3,、4号串联，而1、,3,号的出口不仅要分别与,2,、4号的入口相连而且其本身还要接通，也就是1、,3,号出口接通。正常情况下这四支电磁阀同时动作泄掉AST油压、遮断汽轮机。但当电磁阀故障时，只要1、,3,号电磁阀有一支动作、同时,2,、4号电磁阀也有一支动作，也可泄掉AST油压使汽轮机遮断。ASP油管是从1、,3,号电磁阀的入口总管接通到,2,、4号电磁阀的出口总管，此段油管内装有两支大小相同的截流孔，截流孔使AST油可以通过但又不至于泄掉，两支截流孔中间又有两支管分别接至1、,3,号电磁阀的出口，而两个截流孔中间的油压就称之为ASP油压。因为这两,AST,、ASP,和OPC,支截流孔前为AST油压，之后为回油管道即无压，所以ASP油压正好是AST油压的二分之一。电磁阀是易坏部件，而ASP油压的作用就是报警并且判断电磁的状态。假如ASP油压上升，说明1、,3,号电磁阀有一支不严；假如ASP油压下降，说明,2,、4号电磁阀有一支不严。有以上结论再根据现场状况就能判断哪支电磁阀需要检修。所以ASP油压可以称之为状态油压，就是监视四支AST电磁阀状态用的油压。,AST,、ASP,和OPC,E,TS,、TSI,危急遮断系统(ETS),:,为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。,被监视的参数有如下各项：,汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。,E,TS,、TSI,ETS保护系统构成,:,该系统由下列各部分组成：1个装有遮断电磁阀、压力开关的危急遮断控制块，转子位移传感器、转速传感器、装有电气及电子硬件的控制柜。汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在那里计算机逻辑决定何时遮断自动停机遮断(AST)总管的油路。,汽轮机监测仪表(TSI),组成:,低真空保护、润滑油压过低,、轴向位移、振动、胀差、汽缸膨胀、偏心、超速。,TSI 保护定值,1.汽机转速,OPC动作值：3090 RPM；调门关闭,机械超速：3300 RPM；汽机遮断,电超速：3240 RPM；汽机遮断,E,TS,、TSI,2.轴向位移,高报警：0.8,高报警，停机：1.2,低报警：0.8,低报警，停机：1.2,3.胀差,高报警：5.5,高报警，停机：6.0mm,低报警：4.0,低报警，停机：4.5mm,4.轴承振动,高报警：0.127,高报警，停机：0.254,E,TS,、TSI,5.轴瓦振动,高报警：0.060mm,6.偏心,高报警：0.076mm,EH油系统中为什么设计有压回油和无压回油,DEH无压和有压回油管道的作用。说简单点，有压回油是指机组运行中正常调整的泄油；无压回油指保护动作、试验后偶尔性的泄油。那么保护动作后的要求是动作迅速，汽门关闭严密，所以泄油不能形成压力，故直接回EH油箱，这就是无压回油。而且无压回油来油一路包括AST，OPC油通过电磁阀，另一路是通过隔膜阀，故为了机组停运时的安全，设置了二根无压回油相互共用也是必要的。,有压力回油是油动机活塞正常回油，回油管上装有低压蓄能器；油动机动作排油时，油首先排入低压蓄能器，然后由低压蓄能器向外排出，使一定压力的油经过滤网和一个冷油器返回油箱。,回油管路上还装有一个弹簧加载逆止阀，在过滤器或冷油器堵塞以及其他原因造成回油压力过高时，该阀自动打开，使回油直接通过该阀回到油箱。,调节系统中的一次油压和二次油压,一次油压一般指控制油压，即主油泵出来的高压油压；二次油压用来控制油动机调节调速汽阀开度大小的，它与电信号有对应关系。,