北京交控：适用于京津冀城际互联互通信号系统关键技术探讨.pptx

Cliquez pour modifier les styles du texte du masque,Deuxime niveau,Troisime niveau,Quatrime niveau,Cinquime niveau,Copyright 2014 TCT.All Rights Reserved,适用于京津,冀城,际互联互通,信号系统关键技术探讨,郜春海 董事长,北京交控科技有限公司,2026年1月27日,2,目录,京津冀,城际铁路特点,城际铁路信号系统制式选择,城际铁路信号系统关键技术,结束语,3,目录,京津冀,城际铁路特点,城际铁路信号系统制式选择,城际铁路信号系统关键技术,结束语,习总书记,在京津冀协同发展工作会上指示：要着力构建现代化交通网络系统，把,交通一体化作为先行领域,，加快构建,快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本,的,互联互通综合交通网络,。,京津冀一体化将带来大量通勤客流，需要轨道交通路网形成,“,1,小时通勤圈,”。,京津冀交通国家战略要求,京津冀“1小时通勤圈,”,4,服务,于核心城市周边,50-70km,的,城市及市域,轨道,交通（,120kmph,以内）；,服务于相邻城市间或,城市群中的,城际,铁路（,160-200kmph,）；,服务,于京津冀高铁（,300kmph,以上）。,京津冀轨道交通模型,5,如何实现“,1,小时通勤圈”？,京津冀轨道,交通模型构成,：,城市及市域轨道交通特点,城市及市,域轨道交通,特点,:,服务半径,50-70km,范围内；,站间距短（,1km,左右）；,高密度（移动闭塞，最小追踪间隔,90,秒）；,运行速度不高（,120kmph,以下）,6,信号系统：,CBTC,建设成本偏高,（约,800,万,/,公里,）,系统比较复杂,高速铁路特点,高速铁路特点,：,服务范围广，站间距大；,运行速度高,（,300kmph,以上）；,建设成本相对低,（温州,S1,线,ETCS1+ATO,约,550,万,/,公里）,路网内可互联互通。,信号系统：,欧洲,ETCS,（,0-3,级），国内,CTCS,（,1-4,级）,追踪间隔长,（,固定闭塞,，,3,分钟以上）,系统结构复杂，功能交叉多，设备冗余,（,CI,、,TCC,、,RBC,、轨道电路、点式设备等）。,7,8,目录,京津冀,城际铁路特点,城际铁路信号系统制式选择,城际铁路信号系统关键技术,结束语,城际铁路特点,城,际,铁路具有,以下,特点,:,站间距,10-20km,速度,160-200kmph,（快捷）,通勤功能，减少换乘（便捷）,间隔,90-180,秒（高效）,信号系统,SIL4,级（安全）,通勤功能，客流量大（大容量）,低成本,“,1,小时通勤圈,”,可与,城轨、市,域线路,跨线,运行，可借用高速铁路,共线,、跨线,运营,。,城际铁路信号系统制式9,国外研究情况,Ansaldo,提出,ETCS L1+CBTC,系统方案,支持扩展,ATO,。列车能够贯穿整个线路，可实现城铁与大铁跨线运行,。,NGTC-Next Generation Train Control,，,是由国际公共交通协会,(UITP),组织欧洲的地铁、大铁的供应商、运营商参与研究的下一代铁路控制系统。目标是实现地铁、大,铁、城际等,轨道交通的,需求的合并,，并建立一套标准的,车地通信规范,。,城际铁路信号系统国外研究情况,10,国内研究情况,1.,铁路总公司针对珠三角城际铁路制定,了,CTCS,-,2+ATO,的方案。,2.,温州市,域,S1,线采用,基于,ETCS-1,的增强型点式,ATC,技术,，预留,CBTC,系统接口条件以实现高密度高效运营。,3.,目前多个省市规划的,城际线路,，一般由地铁建设单位主导，多数参照,CBTC,的方案进行,设计。,城际铁路信号系统国内研究情况,目前我国城际铁路信号系统主要参照高铁,CTCS,或城铁,CBTC,的思路进行设计和建设。,11,城际铁路互联互通信号系统,12,城际铁路互联互通信号系统,针对城际铁路特点，研究减少轨旁设备，优化系统配置的方案，研制满足高速度、高密度、低成本要求的信号系统。,城际铁路互联互通信号系统,特点：,采用移动闭塞,，列车追踪间隔,90,-180,秒；,减少轨旁信号设备,，低成本易维护；,采用,基于北斗,/GPS,的多,传感器融合列车,定位；,采用,LTE,或者基于,Wifi,的车地透明传输；,可以兼容,ETCS,、,CTCS,和,CBTC,。,城际铁路互联互通信号系统,13,14,目录,京津冀,城际铁路特点,城际铁路信号系统制式选择,城际铁路信号系统关键技术,结束语,城际铁路信号系统关键技术,该城,际,铁路信号系统关键核心技术包括,：,高速度高密度低成本的精简系统配置及优化技术,基于卫星定位的多传感器融合列车测速定位技术,满足互联互通要求的车地透明传输技术,兼容,ETCS/CTCS,、,CBTC,的车地,控制信息接口技术,16,1,、高速度高密度低成本的精简系统配置及优化技术,城际系统设备配置方案研究,适用于高速度的移动闭塞关键技研究,车地信息传输的安全编码与解码技术,GPS,列车定位,车地间无线通信,车站,轨旁取消应答器、轨道电路、计轴、线缆等设备，,仅保留,LTE,基站、目标控制器（隧道内保留少量应答器）,CI,和,ZC,设备合并，功能合理分配,提高车载设备,智能化水平,城际铁路信号系统关键技术,2,、,基于,卫星定位（北斗、,GPS,）的,多传感器融合列车测速定位技术,17,利用列车自主多传感器融合测速定位以实现移动,闭塞,通过,卫星定位实现,对列车,位置校正,，减少对轨旁应答器的,需求,安全有效的列车空转滑行等异常情况检测和防护技术,城际铁路信号系统关键技术3,、满足互联互通要求的车地透明传输技术,18,采用,透明车地,无线传输通道,，实现双向、大容量、高速度、抗干扰的列控信息通信；,基于,LTE,等最新,的无线通信技术，实现信号、,CCTV,、,PIS,、无线列调等信息,综合承载,，并提供维护信息远程上,传功能,；,采用统一的安全协议和车地接口,，实现不同,厂家车地设备通信内容的,互联互通安全编码与解码技术。,城际铁路信号系统关键技术,4,、兼容,ETCS/CTCS,、,CBTC,的车地,控制信息接口,技术,19,城,际铁路列车可在城市,/,市域轨道网络内运行,，也可,借用国铁,线路运营，形成,真正满足客流需要的城际铁路体系,。,城际铁路信号系统关键技术,20,目录,京津冀,城际铁路特点,城际铁路信号系统制式选择,城际铁路信号系统关键技术,结束语,根据京,津,冀一体化出现的“,1,小时通勤圈”,的轨道交通需要，应研制与之相适应的低成本、高效率的城际互联互通信号系统,。,21,总结语,Copyright 2014 TCT.All Rights Reserved,谢谢！,