液压制动系统与盘式制动器.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,液压制动系统概论与盘式制动器的检修,1.,液压制动系统的组成与分类,1,）组成,2,）类型,2.,盘式制动的结构、工作原理与检修,一,.,液压传动装置,目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动主缸,(,制动总泵,),、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸,(,制动分泵,),、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成,，如,所示。,1.,前轮制动器,2.,制动钳,3.,制动管路,4.,制动踏板机构,5.,制动主缸,6.,制动轮缸,7.,后轮制动器,主缸与轮缸间的连接油管除用金属管,(,铜管,)外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。,踩下制动踏板,4,，制动主缸,5,将制动液压入制动轮缸,6,和制动钳,2,，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。,（一）液压制动系中的制动传动装置,普通液压制动传动装置,液压式制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将驾,驶员施于踏板上的力放大后传至制动器，推动制动蹄产生制动,作用。如图：,1.,双管路制动传动装置的布置形式,双管路制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器，若一套管路失效，另一套管路仍然能继续起制动作用。,其布置形式一般有以下几种：,1,）,II,型一轴对一轴,2,）,X,型交叉型,3,）,HI,型一轴半对半轴,4,）,LL,型半轴一轮对半轴一轮,5,）,HH,型双半轴对双半轴,如图：,盘式制动器,盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。其主要固定元件为制动钳，按照制动钳的类型可分为固定卡钳式和浮动卡钳式两种。在实际使用中，盘式制动器大都作为前轮制动器，与后轮较式制动器配合，在制动时，汽车有较好的方向稳定性。就目前来说，盘式制动器多用于轿车，有些轿车采用四轮盘式制动器。,盘式车轮制动器,盘式车轮制动器中旋转元件是以端面工作的金属圆盘，制动块及其促动装置都装在横跨在制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳，如下图,：,固定钳式制动器结构,固定钳盘式制动器结构,1-,片簧,2-,导向它承销,3,、,3,一制动块,4,、,4-,防尘罩,5,、,5,一活塞,6,、,6,一密封圈,7-,制动盘,8-,制动钳,固定钳盘式制动器工作原理,1.,制动盘,2.,活塞,3.,摩擦块,4.,进油口,5.,制动钳体,6.,车桥部,制动间隙的调整,活塞密封圈的工作情况,a,）制动时,b,）解除制动时,l-,活塞,2-,矩形橡胶密封囵,3,一轮活塞,1-,螺栓,2-,导向销,3-,定位销和塑料套,4-,放气螺钉,5-,防尘套,6-,制动钳,7-,活塞密封圈,8-,防尘罩,9,、,11-,防振弹簧,10-,制动块,12-,制动盘固定螺钉,13-,制动盘,14-,制动钳,U,形支架,15-,垫圈,16,、,17-,螺栓,18-,防溅盘固定螺栓,19-,弹簧垫圈,20-,防溅盘,下图为奥迪,100,轿车右前轮浮钳盘式制动器：,5.,盘式制动器的特点,1,）盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下,优点：,一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；,浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；,在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；,制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；,较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。,对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。,盘式制动检修,盘式制动器拆卸与分解,1,）制动钳的拆卸,图,1-14,制动钳的拆卸,l-,上导向销螺栓,2-,下导向销螺栓,3-,上内村套,4-,下内村套,5-,下橡胶套,6-,下外衬套,7-,制动钳,8-,内侧制动衬片,9-,外侧制动衬片,10-,制动盘,11-,上橡胶套,12-,上外衬套,首先旋下上、下导销螺栓,1,和,2,，从下向上摆动取下制动钳,7,，取下外侧制动衬片,9,和内侧制动衬片,8,，再从制动钳,7,上取下上内衬套,3,、上橡胶套,11,、上外村套,12,，然后取下下内衬套,4,、下橡胶套,5,和下外衬套,6,。,制动衬片弹簧卡箍与制动盘,的拆卸,在前轮不离地的情况下，旋下钢圈螺栓,1,，然后支起车辆前部，使前轮离地后拆下车轮，并从前轮,6,上取下制动盘,7,，旋下螺栓,2,，从转向节,4,上取下护板,3,，再取下制动村片弹簧卡箍,5,。,主要部件的检修,制动器摩擦衬块的检修,（,1,）制动器摩擦衬块的检查,安装盘式制动器的汽车，须定期检查制动器摩擦衬块的状态。大多数生产厂家建议在行车,2000025000km,，为轮胎换位拆卸车轮时检查摩擦衬块。通过察看制动钳的每一侧及制动钳的外端，就可不解体检查摩擦衬块。,测量、检查摩擦衬块的厚度和磨损是否均匀。衬衬厚度超过极限或磨损不均匀，都应更换新摩擦衬块。摩擦衬块厚度使用极限为,1.6mm,。此外，还要检查摩擦衬块上是否出现摩擦面过度光滑发亮、烧蚀或被污物污染。一旦发现上述情况，都应更换摩擦衬块。,在浮钳盘式制动器上，还要检查内外摩擦衬块的磨损是否均匀。若内侧的磨损比外侧严重，则应检修制动钳体；若外侧的磨损严重，则滑动元件可能粘滞、弯曲或损坏。在任何情况下，制动器摩擦衬块的不均匀磨损是制动器需要维修的重要标志。,如果制动器发出高频尖叫声，是发出声响的制动传感器警告信号，表明系统需要维修。电子报警灯亮和出现制动踏板脉动的感觉，同样是制动摩擦衬块磨损超过规定值的信号。,（,2,）制动器摩擦衬块的维修,制动块的主要失效是磨损。磨损至极限或有不均匀磨损时应更换。大部分制动块上装磨损极限报警装置，磨损到极限时警报灯即报警，应及时更换制动块。否则,会拉伤制动盘，甚至造成制动失灵。,为了保证同轴的左右轮制动力平衡，制动块应同时更换。,制动盘的检修,（,1,）制动盘的检查,目视检查制动盘工作表面有无深度擦伤和变形，是否有高温产生的蓝色硬点。制动盘的厚度、平行度、横向跳动和平面度，以及刮痕深度等，必须用准确的测量仪和千分尺进行测量。,沿制动盘圆周方向选取六个点，用千分尺分别测量这六个点的厚度，若两个厚度之间的最大差值超过,0.013mm,，或者制动盘表面有明显的沟槽，则需要对制动盘进行平面加工修复,图,1-19,测量制动盘的横向跳动,如图,1-19,所示，将百分表用支架固定，百分表触头抵住制动盘工作面，将制动盘慢慢旋转,360,，测量制动盘的横向跳动，观察表针指示的最大和最小值的差。如果横向跳动大于,0.06mm,，则更换制动盘。,制动盘的维修,制动盘有轻微的锈斑、刻痕。可用细砂布打磨清除，打磨可以是无方向的，但要相互交叉着打磨。如制动盘有较大的翘曲变形、有较深的沟槽或厚度偏差较大时，应对制动盘进行切削加工。制动盘切削加工可在车床上进行。以保证制动盘端面与轮毅轴承孔轴线的垂直度，应将制动盘和轮藏装为一体。以轮毅轴承孔轴线为定位基准。,制动钳的检修,检查活塞于缸筒的间隙，如果间隙大于,0.15mm,，或缸筒壁有较深的划痕，应更换制动钳总成。,