调节器及充电电路维护.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,调节器及充电电路的维护,目录,一、电压调节器的分类、选配、调压原理,二、触点式电压调节器,三、晶体管调节器结构与工作原理,四、集成电路,（,IC,）,调节器,五、电子调节器应用实例,六、充电指示灯的作用,七、交流发电机与调节器使用与维护,第三章 交流发电机及调节器,学习目标,了解调节器的工作原理；,掌握调节器的检测方法,掌握汽车充电系的组成、电路及检测维修方法；,教学重点、难点,：,掌握调节器的检测方法,学习方法,本章介绍了汽车用调节器结构、工作原理、充电系电路及检测维修方法，通过对学习内容的阅读有了感性认识后，再通过自学参考资料加深对学习内容的理解，,观看实物并,亲手对实物的,拆装、检测、试验,d,等操作技能的训练，以便进一步掌握其,结构、工作原理和检测维修方法,。,由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为,1,7,3,，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。,为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须,配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。,导入新课,一、电压调节器的分类,1,交流发电机电压调节器按,工作原理,可分为：,触点式电压调节器,晶体管调节器,集成电路调节器,电脑控制调节器,触点式电压调节器,触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。,触点式电压调节器,.,swf,电磁振动调节器,.,swf,2-3,电压调节器,.,swf,晶体管调节器,随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。,电子式电压调节器,1.swf,电子式电压调节器,2.swf,外搭铁调节器,.,swf,集成电路调节器,集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（,又称内装式调节器,），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。,电脑控制调节器,电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海,别克,、,广州本田,等轿车发电机上使用了这种调节器。,一、电压调节器的分类,2,电子调节器按所匹配的交流发电机,搭铁型式,可分为：,内搭铁型调节器,外搭铁型调节器,一、调节器选配,内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；,外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。,在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。,一、电压调节器的调压原理,交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的,励磁电流,If,来减小磁通,，,使发电机的输出电压,UB,保持不变。,二、触点式电压调节器,触点式电压调节器通过触点开闭，,接通和断开磁场电路，来改变磁场电流,If,大小,；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流,If,大小。,双极触点式电压调节器,双级电磁振动式调节器的基本电路,单级触点式电压调节器,FT111,型调节器的电路,三、,晶体管调节器结构与工作原理,晶体管调节器有多种型式，其电路各不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，,只能整体更换,。,这里向大家介绍电子调节器的基本电路，实际电路要复杂的多，但工作原理可用,基本电路工作原理,去理解。外搭铁型电子调节器的基本电路,晶体管调节器又称为,电子调节器,，图,2,29,所示为外搭铁型电子调节器的基本电路：基本电路是由三只电阻,R1,、,R2,、,R3,，,两只三极管,VT1,、,VT2,，,一只稳压二极管,VS,和一只二极管,VD,组成。,内搭铁式电子节器的工作原理,内搭铁式电子调节器基本电路见图。原理与外搭铁式类似,四、集成电路,（,IC,）,调节器,集成电路调节器也叫,IC,调节器，是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有,2,个或,3,个接线柱。,集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样,，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。,集成电路调节器通常,与整体式发电机相配,。,集成电路调节器,五、电子调节器应用实例,1,JFT106,型晶体管调节器,2,集成电路调节器,3,发动机电脑控制的调节器,1,：,JFT106,型晶体管调节器,JFT106,型调节器属于,外搭铁式,晶体管调节器，调节电压为,13,8,14,6V,，,可与,14V,。,750W,的外搭铁式九管式交流发电机配套，也可与,14V,、,功率小于,1000W,的外搭铁式六管交流发电机配套。,JFT106,型晶体管调节器原理图,2,集成电路调节器,天津夏利轿车发电机使用的集成电路调节器外形图,夏利轿车调节器电路连接图,磁场电流控制：,VT1,是大功率三极管，和磁场串联，由集成片,IC,控制,VT1,的导通和截止，从而控制磁场电路通断，使发电机电压得到控制,励磁电路通断,夏利轿车调节器电路连接图,当发电机输出电压低于蓄电池电压时，,IC,中控制电路使,VT2,导通，充电指示灯亮，当发电机输出电压高于蓄电池电压时，,IC,中控制电路使,VT1,截止，充电指示熄灭。,充电指示亮、灭,3,、,发动机电脑控制的调节器,图为广州本田雅阁轿车直列,4,缸发动机配用的发电机调节器电路图，发电机整流器为八管。调节器为内装式外搭铁型，由发电机电脑控制。,在汽车电路中有一个负载检测仪，检测电路中总电流负载大小，送信号导电脑，调节器,C,接线端子送发电机电压信号到电脑，电脑根据这两个信号判断磁场电路应该,接通,还是,断开,，输出控制信号到,FR,端子，驱动调节器的控制电路，适时地接通和断开磁场绕组电路，以此控制发电机的输出电压。,六充电指示灯的作用,在某些充电系电路中，接有充电指示灯，其作用是：,指示发电机是否有故障；,警告驾驶员停车后关断点火开关。,电流表的作用？,6,管交流发电机电源系电路,九管交流发电机电源系电路,1,九管交流发电机电源系电路,2,在发动机起动期间，发电机电压,(,为,0)UD+,蓄电池电压时，整流二极管截止，发电机不能对外输出，由蓄电池供给磁场电流。路径：蓄电池,+,点火开关充电指示灯调节器磁场绕组搭铁蓄电池,-,。充电指示灯,亮,九管交流发电机电源系电路,3,当发动机转速升高到怠速及其以上时，发电机应能正常发电并对外输出，此时，发电机电压蓄电池电压，发电机自励。,UB=UD+,，,充电指示灯两端压降为零，灯熄灭,若没有,熄灭,说明发电机有故障或充电指示灯电路有搭铁,CA1091,电源电路,.,swf,桑塔纳,2000,电源系统电路,.,swf,七、交流发电机与调节 器的使用和维护,交流发电机与调节器的使用注意事项,交流发电机与调节器的维护,交流发电机与调节器的使用注意事项,交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长；若使用不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点：,1,蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件；,2,发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏二极管；,3,整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或,220V,交流电源检查发电机的绝缘情况；,4,发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件；,5,一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转,6,为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，,7,线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意；,8,调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电；,8,调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电；,交流发电机与调节器的检查、维护,1.,查发电机驱动带,2.,检查导线的联接、发电机运转时有无噪声。,3.,交流发电机的检测,4.,调节器的检测、维护,电源系通在使用中，应定期进行以下检查：,查发电机驱动带,检查驱动带的外观：用肉眼观看应无裂纹或磨损现象，如有则应更换。,检查驱动带的挠度：用,100N,的力压在带的两个传动轮之间，新带挠度约为,5,10mm,旧带约为,7,14mm,。,检查导线联接、,发电机运转时有无噪声,（,1,）接线是否正确；,（,2,）接线是否牢靠；,（,3,）发电机输出端接线螺丝必须加弹簧垫。,（,4,）发电机运转时有无噪声,（,1,）观察充电指示灯的熄灭情况：若充电指示灯一直亮着，说明发电机或调节器有故障，也可能是充电指示灯线路有故障，应及时维修。,（,2,）用万用表直流电压档测量电压：在发电机未转动时测量蓄电池端电压，并记录下来，起动发动机并将转速提高到怠速以上转速，测量蓄电池端电压，若能高于原记录，说明发电机能发电，若测量电压一直不上升，说明发电机或调节器有故障，应及时维修。,交流发电机的检测,1,单机静态测试,、检测,F,与,E,之间的电阻值；,、检测整流二极管的正向电阻。,试验台动态检测,空载试验,当,n=1000 r,min,时，,发电机电压应为,14 V,负荷试验,当,n=1000 r,min,时，,发电机电压应大于,12V,交流发电机的检测,2,将蓄电池搭铁线暂时拆下，把一块,0,40 A,的电流表串接到发电机火线,B,接线柱与火线原接线之间，再把一块0,50 V,的电压表接到,B,与,E,之间，再恢复蓄电池的搭铁线，以保证操作安全。起动机启动发动机，并提高转速，当发电机转速为,2 500r,min,时，电压应在,14 V,或,28 V,以上，电流应为,10 A,左右。此时打开前照灯、雨刮器等负荷，电流若为,20 A,左右，则表明发电机工作正常。,交流发电机的检测,3,发电机拆下解体检修,当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下检修时，首先关断点火开关及一切用电设备，拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导线接头。,关于发电机及调节器的维修、试验请参看实训课题。,1,晶体管电压调节器的检查,内搭铁式晶体管电压调节器的测试,当电压达到,6 V,左右时，,指示灯点亮。,当电压达到,13,5,14,5 V,时，指示灯应,熄灭。,电压调节器的检测、维护,(,电流只能从,F,接柱流出不能从,F,接柱流入）,外搭铁式晶体管电压调节器的测试,当电压达到,6 V,左右时，,指示灯点亮。,当电压达到,13,5,14,5 V,时，指示灯应,熄灭。,(,电流只能从,F,接柱流入不能从,F,接柱流出）,电子调节器塔铁形式检,.,rm,课后作业,1.,简述触点式调节器的工作原理？,2.,简述电子调节器的工作原理？,3.,充电系的故障有哪些？举例说明诊断方法？。,4.,图,2-25,发动机怠速以上充电指示灯亮说明什么问题？,5.,如何判别内、外搭铁式晶体管电压调节器的极性及好坏？,6.,电子电压调节器是如何进行分类的？,7.,区分内、外搭铁式晶体管调节器基本电路,再见,