昆明呈贡新城东外环中路工程桥梁支架、模板专项方案.docx

目 录
1. 工程概述 2
1.1. 编制说明 2
1.1.1. 编制依据 2
1.1.2. 编制范围 2
1.1.3. 编制原则 2
1.1.4. 编制理念 2
1.2. 工程概况 2
2. 支架类型选择及设计 3
2.1. 支架类型选择 3
2.2. 支架设计 3
2.2.1. 钢管立柱及H型钢 3
2.2.2. 贝雷梁 5
3. 支架施工 5
3.1. 钢管柱 6
3.2. 沙箱安装 6
3.3. 分配梁 6
3.4. 贝雷梁搭设 6
3.5. 支架预压 7
4. 模板施工 8
4.1. 外模选型及制作 8
4.2. 箱梁内模安装 9

4.3. 模板拆除 10
4.4. 模板施工注意事项 10
5. 安全保证措施 11
5.1. 支架安全保证措施 11
5.2. 模板施工质量安全保证措施 11

1. 工程概述
1.1. 编制说明
1.1.1. 编制依据
⑴ 昆明呈贡新城东外环中路工程及其上部道路工程施工招标文件。
⑵ 施工图设计。
⑶《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011）
⑷《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007）
⑸《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
⑹《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）

⑺我公司现场考察所获得的调查资料。以及我公司的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
⑻昆明市地方法规、政策。
1.1.2. 编制范围
呈贡新城东外环中路工程东外环大桥现浇连续梁支架、模板设计及安全专项方案。
1.1.3. 编制原则
确保连续梁施工安全、顺利，施工质量得到有效保障。
1.1.4. 编制理念
⑴ 与云南省昆明市市政工程建设大格局的理念相依存、相呼应；
⑵ 与云南省昆明市独特的自然条件和人文理念相融合、相衬托；
⑶ 施工与环保并行、安全与质量并重、工期与效益并举。
1.2. 工程概况
东外环大桥中心桩号为DWHK2+890.0大桥分为左右幅，各宽13m，桥梁全长337m，孔跨形式为3×30+2×（4×30）m。上部构造为预应力混凝土连续梁，下部构造为板式花瓶墩，座板台，桩基础。全桥共设连续梁6联，墩台24个，桩基96根（4564延米），平均桩长45米，最长桩69米，摩擦桩。
2. 支架类型选择及设计
2.1. 支架类型选择
本桥0~8#墩处于水库湿地中，根据地质勘查资料显示，地下存在8~20m的软塑状淤泥层，利用满堂支架法无法满足现浇梁的施工要求。根据研究对比类似项目，决定采用钢管贝雷梁支架，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。
2.2. 支架设计
支架具体形式详见附图。
2.2.1. 钢管立柱及H型钢
立柱采用Φ600×8mm钢管立柱，两端钢管柱应立于承台预埋钢板上，同时在四角焊10×20cm三角钢板以增强钢管柱稳定性，梁中钢管打入淤泥下岩层面应不小于2m。钢管柱横桥向间距为3m，顺桥向间距为3.2m。钢管柱横向与纵向之间采用H10工字钢连接以确保钢管柱整体稳定性，连接件沿钢管柱高度方向间距为3m。为调整支架高度，便于支架安拆，立柱顶端设置0.75m×0.75m×12mm钢板，其上放置沙箱。横桥方向采用H20a工字钢作为分配梁，与沙箱顶连成整体，要确保H型钢中心与钢管柱中心重合。
以下为钢管柱贝雷梁安装完成后效果图（示意）：
钢管柱
贝雷梁
分配梁
沙箱
模板

根据工程特点及设计要求，箱梁施工顺序为：先施工左幅第二联，再施工左幅第一联和第三联，同时拆除左幅第二联支架转移到右幅第二联，施工右幅第二联，待左幅第一联和第三联施工完成后，拆除支架转移到右幅第一联和第三联，施工右幅第一联和第三联。钢管柱需求具体数量详见下表：
钢管柱支架材料表

型钢材料表

2.2.2. 贝雷梁
贝雷梁采用国产“321”公路钢桥桁架（3×1.5m),横桥向布置14排，排间距1m；顺桥向布置9片。贝雷梁横向采用花窗连接以增强整体抗能力，顺桥向两片贝雷梁之间采用销钉连接，以下为贝雷梁连接效果图（示意）：

花窗

全桥需贝雷梁数量为：14×9×11=1386片，重量为1386×288kg/片=399.168吨。需花窗1386×96kg/片=133.056吨。
3. 支架施工
3.1. 钢管柱
钢管柱采用25t调查配合振动锤打入，打入设计深度后，在持续持荷10min钟后仍不下沉，可继续下根钢管柱的施工。钢管柱插打时应严格控制柱的定位和垂直度，发现偏差应及时纠正。钢管柱需接长时，应使用法兰盘进行连接。钢管桩成桩后倾斜度≯0.5％H，桩位偏移≯5cm。
插打完成后进行支撑连接施工。支撑分为横撑和斜撑，均与钢管桩连接，连接方式采用 506 焊条焊接，通长满焊。
3.2. 沙箱安装
钢管柱施工完成后，在顶部焊接0.75m×0.75m×12mm钢板，其上设置沙箱，以便于调整支架高度。沙箱结构形式见示意图。
3.3. 分配梁
分配梁采用H20a工字钢，置于沙箱顶部，安装时要求工字钢中心、沙箱中心和钢管柱中心必须重合。
3.4. 贝雷梁搭设
在分配梁上架设贝雷梁作为纵向主梁，贝雷梁需提前在地面拼装后由吊车吊装，在桩位间连续设置形成连续梁。贝雷梁拼装时必须拧紧螺丝，销子均上卡扣。为保证受力均匀、变形一致，贝雷梁与条形基础必须紧密接触，如中间有缝隙需加钢板调整。
由于贝雷梁间距较大，就位后需在梁顶横向铺设一层Ⅰ20 工字钢，间距 60 cm，替代搭设支架用的底层方木。工字钢与贝雷梁用 U 形卡连接，U 形卡呈梅花形布置且必须保证每根工字钢上均有不少于 3个 U 形卡。工字钢接头间隔布置，相互错开，不允许在同一截面内。如工字钢接头没有搭在贝雷梁的上弦杆上，必须用钢板将两工字钢焊接牢固。

沙箱形式示意图
3.5. 支架预压
支架拼装完成后，安装底模，采用钢筋或水箱、沙袋等预压物对支架进行逐跨预压，加载重量为箱梁设计总量的1.2倍，支架预压时间必须等到沉降量趋于稳定后，由测量组布设沉降观测点，观测支架的原始值，并做好记录。沉降观测每两小时一次，并妥善保管好原始记录，为以后的支架搭设作参考。
在结构物范围内，铺上一层方木，然后按照桥梁结构荷载的分布，吊装预压物对支架进行预压，预压过程分作50%设计重量75%设计重量100%设计重量120%设计重量四个阶段。在前两个阶段，每个阶段停止12小时，每两个小时进行一次沉降观测；后两个阶段，每个阶段停止24小时，每一个小时进行一次沉降观测；在预压结束后，按照120%设计重量100%设计重量75%设计重量50%设计重量0分级卸载，并记录支架的沉降值。分析支架沉降值的观测结果，得出支架的非弹性变形与弹性变形值，为结构物的施工提供准确的预拱度值。
预压时必须注意以下事项：
①预压过程中，安排专人指挥既有道路的车辆通行，避免预压过程出现交通安全事故；
②预压加载过程注意加载顺序保持均衡性；
③加载与卸载过程，安排专人指挥吊车，并用长绳系住预压物端部，用人拉住绳子，固定预压物方向，使预压物不致转动；
④加载与卸载过程，保证预压物与方木之间的安放牢固；
⑤加载过程，安排测量组人员24小时值班，仔细观测支架的沉降与变形，得出准确的沉降值。
支架沉降观测表
时间
加载
卸载
100%非弹性变形
100%弹性变形
0
50%
75%
100%
120%
120%
100%
75%
50%
0

4. 模板施工
4.1. 外模选型及制作
4.2. 箱梁外模示意图（仅显示一侧）箱梁内模安装
4.3. 模板拆除
4.4. 模板施工注意事项
4.5. 支架拆除
5. 安全保证措施
5.1. 支架安全保证措施
严格按照班前教育培训、班中跟踪检查、事后检查验收的步骤进行。
5.2. 模板施工质量安全保证措施