铁路拔接施工方案.doc

铁路拔接施工方案
一、工程概况
1.1 工程范围
本工程为新建铁路与既有铁路接轨施工，涉及既有线K12+300至K12+800段线路拨接作业。施工内容包括既有线路拆除、新线路基施工、轨道铺设、信号设备迁移及接触网改造等，拔接总长度500米，其中曲线段长度280米，最大拨移量1.8米。
1.2 主要技术标准
· 铁路等级：国铁Ⅰ级
· 正线数目：双线
· 设计时速：160km/h
· 轨道类型：有砟轨道
· 最小曲线半径：800米
· 限制坡度：6‰
1.3 施工条件
· 既有线行车密度：日均客货列车68对，天窗时间为每日0:30-3:30（3小时）
· 地形条件：平原地区，地势平坦，地下水位埋深3.5米
· 周边环境：线路两侧50米范围内无建筑物，临近农田
· 气候条件：施工期间平均气温15-25℃，最大风力6级
二、施工总体部署
2.1 施工组织架构
graph TD
A[项目经理部] --> B[工程技术部]
A --> C[安全质量部]
A --> D[物资设备部]
A --> E[施工管理部]
E --> F[线路施工队]
E --> G[桥涵施工队]
E --> H[电务施工队]
E --> I[接触网施工队]
2.2 施工阶段划分
1. 准备阶段（施工前30天）：完成施工方案审批、技术交底、物资储备、设备调试
2 预铺阶段（施工前15天）：新铺线路基底处理、轨排组装、道砟储备
3. 封锁施工阶段（3个天窗点）：
o 第1天窗：既有线左侧道床开挖、轨枕拆除
o 第2天窗：线路拨接主体施工
o 第3天窗：收尾整理、设备调试
4. 验收阶段（施工后7天）：静态验收、动态检测、开通运营
2.3 资源配置计划
2.3.1 主要施工机械配置
设备名称
型号规格
数量
用途
大型养路机械
SPZ-350
1台
道床捣固
轨道吊车
25t
2台
轨排吊装
挖掘机
PC220
3台
土方开挖
装载机
ZL50
2台
道砟装卸
自卸汽车
20t
8辆
弃土运输
发电机组
200kW
3台
应急供电
接触网作业车
JJC-80
1台
接触网调整
2.3.2 劳动力配置（封锁施工期间）
· 线路工：60人
· 信号工：25人
· 接触网工：20人
· 机械司机：15人
· 安全员：8人
· 防护员：12人
· 技术人员：10人
· 后勤保障：15人
· 总计：165人
三、施工关键技术方案
3.1 线路拨接施工工艺
3.1.1 轨排预铺施工
1. 基底处理
o 采用级配碎石填筑路基，分层碾压厚度30cm，压实度≥93%
o 设置40cm厚碎石垫层+土工格栅（抗拉强度≥80kN/m）
o 路基面设置2%排水横坡
2. 轨排组装
o 在既有线右侧30米处设置预铺场地，硬化处理（C20混凝土15cm厚）
o 采用25m标准轨排，每节轨排配置18根Ⅲ型混凝土枕，轨枕间距600mm
o 轨排连接采用鱼尾板螺栓，扭矩达到900N·m
o 预铺轨排与既有线轨面高程差控制在±5mm
3.1.2 封锁拨接施工流程
1. 封锁前准备（天窗点前2小时）
o 在拨接起点、终点设置移动停车信号牌
o 预松既有线路扣件，每10根轨枕保留1组
o 安装拨道器（每10米设置1台，共需50台）
o 道砟预筛分堆放，储备量2000m³
2. 线路拨移作业
graph LR
A[拆除既有线路] --> B[道床整形]
B --> C[轨排就位]
C --> D[横向拨移]
D --> E[轨向调整]
E --> F[高程调整]
F --> G[道床捣固]
3. 拨接精度控制
o 采用全站仪进行三维坐标控制，每50米设置一个控制点
o 轨向偏差≤3mm/10m弦长
o 高程偏差≤5mm/20m
o 轨距偏差±2mm，变化率≤1‰
3.2 信号设备过渡方案
3.2.1 联锁系统过渡
· 采用计算机联锁系统临时过渡方案
· 提前3天完成新信号机房设备安装调试
· 封锁施工期间进行联锁关系试验，试验项目包括：
o 进路排列与解锁
o 信号显示正确性
o 道岔转换试验
o 轨道电路分路不良测试
3.2.2 轨道电路施工
· 采用25Hz相敏轨道电路，轨道绝缘节设置在拨接终点外10米处
· 钢轨接续线采用双套式，截面积≥50mm²
· 补偿电容按80米间距布置，型号为C25-2500μF
· 施工后轨道电路分路电阻≤0.15Ω
3.3 接触网改造方案
3.3.1 支柱组立
· 采用H型钢柱（型号H170-9），基础为C30混凝土灌注基础
· 支柱埋深2.5米，侧面限界3.1米
· 支柱整正后倾斜率：顺线路≤0.5%，横线路≤1%
3.3.2 接触网架设
· 接触线采用CTMH-120铜合金导线，张力8.5kN
· 承力索采用JTMH-95铜合金绞线，张力15kN
· 拉出值控制在±300mm，导高6000mm±50mm
· 锚段关节处接触线过渡平滑，高差≤10mm
四、施工安全保障措施
4.1 既有线施工防护体系
4.1.1 防护人员配置
· 驻站联络员：2名（轮换作业）
· 现场防护员：6名（每50米1名）
· 两端防护员：4名（距离施工点800米处）
· 应急防护员：2名（机动待命）
4.1.2 防护信号设置
· 施工地点两端800米处设置移动减速信号牌
· 施工区域两端设置移动停车信号牌
· 轨道电路短路防护采用双极短路铜线
· 夜间施工配备LED警示灯（每10米1盏）
4.2 行车安全保障措施
· 严格执行"天窗修"制度，严禁无计划施工
· 施工期间列车限速45km/h通过施工地段
· 每日施工前进行安全讲话，明确防护重点
· 配备应急救援轨道车1台，随时待命
4.3 施工安全卡控要点
作业项目
风险点
控制措施
线路拨接
轨道横向位移超限
设置防横移装置，每20米设置1处地锚
接触网施工
触电事故
验电接地，设置安全围栏，悬挂警示标志
机械作业
设备倾覆
场地平整压实，支腿垫设钢板，专人指挥
轨排吊装
吊装失衡
采用双吊点吊装，起吊高度≤1.5米
夜间施工
照明不足
配置1000W泛光灯，照度≥50lux
五、施工质量控制
5.1 轨道工程质量标准
· 轨距：±2mm，变化率≤1‰
· 轨向：直线3mm/10m弦，曲线5mm/20m弦
· 高低：3mm/10m弦
· 水平：4mm/节，三角坑3mm/3节
· 道床密度：≥1.7g/cm³，空隙率≤28%
5.2 质量检测方法
1. 轨道几何尺寸：采用轨道检查仪（GRP1000）全断面检测，每5米一个测点
2. 道床密度：采用K30荷载板试验，每100米检测1点
3. 钢轨焊接：采用超声波探伤，焊接接头100%检测
4. 信号设备：采用微机监测系统进行24小时连续监测
5. 接触网参数：采用接触网检测车进行动态检测
5.3 质量通病防治
· 轨距变化率超标：采用轨距拉杆固定，每10米设置1对
· 道床沉降过大：分层填筑，每层压实度检测合格后方可继续施工
· 钢轨硬弯：采用液压直轨器进行调直，矢度控制在0.3mm/m以内
· 道岔转换不良：尖轨与基本轨间隙控制在0.5mm以内，滑床板清洁无杂物
六、施工进度计划
6.1 关键线路计划
施工准备(30d) → 路基施工(15d) → 轨排预铺(10d) → 封锁拨接(3d) → 设备调试(5d) → 竣工验收(7d)
6.2 封锁施工详细计划（单个天窗点）
时间
作业内容
负责人
备注
0:30-0:45
安全防护设置
安全部长
驻站联络员确认封锁命令
0:45-1:30
既有线路拆除
线路队长
拆除轨枕320根
1:30-2:15
轨排拨移就位
施工队长
同步进行接触网调整
2:15-2:45
道床捣固
机械队长
大型养路机械作业
2:45-3:15
几何尺寸调整
技术主管
轨道检查仪检测
3:15-3:30
安全检查验收
项目经理
确认达到开通条件
七、应急预案
7.1 线路拨移不到位应急处理
· 应急物资：备用轨排2组、液压拨道器10台、短轨头4个
· 处置流程：
1. 立即启动备用拨道设备，增加拨道力量
2. 采用"分段拨移"法，优先保证轨向平顺
3. 若无法按时完成，启用迂回线路，限速25km/h开通
· 人员配置：应急抢险队30人，5分钟内到达现场
7.2 接触网故障应急处理
· 故障类型：断线、塌网、绝缘子击穿
· 抢修措施：
o 断线故障：采用紧线器临时连接，降低导高至5.3米
o 塌网故障：拆除受损设备，设置临时绝缘隔离
o 绝缘子击穿：立即更换备用绝缘子
· 抢修时限：一般故障45分钟内恢复，重大故障90分钟内恢复
7.3 行车安全突发事件应急响应
graph TD
A[事件发生] --> B[现场防护员立即拦停列车]
B --> C[驻站联络员报告车站]
C --> D[启动应急预案]
D --> E[抢险队伍赶赴现场]
E --> F[设置防护区域]
F --> G[排除故障/清理现场]
G --> H[确认行车条件]
H --> I[恢复行车]
八、验收与开通
8.1 静态验收内容
· 线路几何尺寸检测（轨距、水平、高低、轨向）
· 道床密度及断面尺寸检查
· 道岔转换试验（10次往复转换）
· 信号设备联锁关系测试
· 接触网参数测量（导高、拉出值、磨耗）
8.2 动态检测标准
· 轨检车检测：Ⅰ级偏差≤5处/km，无Ⅱ级及以上偏差
· 动检车检测：车体垂直加速度≤0.15g，横向加速度≤0.10g
· 弓网受流：离线率≤0.5%，最大接触压力≤120N
8.3 开通条件确认
1. 施工项目全部完成，符合设计要求
2. 线路几何尺寸达到《铁路线路维修规则》标准
3. 信号设备联锁关系正确，显示正常
4. 接触网供电正常，参数达标
5. 安全防护设施齐全有效
6. 验收资料完整，签字手续齐全
九、施工注意事项
1. 施工前必须对所有参与人员进行技术交底和安全培训，考核合格后方可上岗
2. 封锁施工期间，所有施工人员必须穿着反光防护服，佩戴安全帽
3. 既有线拆除的旧料必须及时清理出现场，堆放在安全距离以外
4. 夜间施工必须配备充足照明设备，照明范围覆盖整个施工区域
5. 遇有大雨、大雾等恶劣天气，能见度不足100米时，应停止施工
6. 施工期间应做好环境保护措施，弃土运至指定地点，防止污染农田
7. 每日施工结束后，必须清理现场，确保无杂物遗留在线路内
8. 施工负责人必须严格执行"施工不行车，行车不施工"的规定
本方案未尽事宜，应严格按照《铁路营业线施工安全管理办法》《铁路轨道工程施工质量验收标准》等相关规范执行。施工过程中如遇特殊情况，应及时与设备管理单位沟通，共同研究解决方案。