1、
2025年高职（航海技术）船舶操纵技术试题及答案
（考试时间：90分钟 满分100分）
班级______ 姓名______
第 I 卷（选择题 共30分）
答题要求：本大题共10小题，每小题3分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
1. 船舶在旋回运动中，转心的位置：
A. 不变，位于首柱后1/3～1/5船长处
B. 由船中向船首方向移动
C. 由船首向船中方向移动
D. 由船尾向船中方向移动
2. 船舶旋回时，其首、尾转动量的大小与______有关。
A. 船舶吃水
B. 船舶装载状态
C. 操舵舵角
D.
2、以上都是
3. 船舶在浅水区航行时，其旋回性会：
A. 变好
B. 变差
C. 不变
D. 无规律变化
4. 船舶倒车时，螺旋桨排出流横向力的方向：
A. 与船舶前进时相同
B. 与船舶前进时相反
C. 与船舶前进时垂直
D. 无固定方向
5. 船舶在风中航行，风动力中心的位置一般在：
A. 船首
B. 船中略前
C. 船中略后
D. 船尾
6. 船舶在横倾状态下，其稳性会：
A. 变好
B. 变差
C. 不变
D. 先变好后变差
7. 船舶在旋回过程中，其横倾的方向：
A. 与旋回方向一致
B. 与旋回方向相反
C. 不一定
3、
D. 先与旋回方向一致，后相反
8. 船舶在狭水道中航行，为了减小船间效应的影响，应：
A. 尽量保持两船平行行驶
B. 尽量增大两船间距
C. 调整两船的相对位置，使船首与他船船尾错开
D. 以上都对
9. 船舶在靠泊过程中，控制船舶余速最有效、最常用的方法是：
A. 主机倒车
B. 抛锚
C. 拖轮协助
D. 调整舵角
10. 船舶在掉头时，一般采用的掉头方式是：
A. 顺流掉头
B. 逆流掉头
C. 横流掉头
D. 无差别
第 II 卷（非选择题 共70分）
二、填空题（共10分）
答题要求：本大题共5小题，每空2分。
4、
1. 船舶旋回运动的三个基本要素是______、______和______。
2. 在船舶操纵中，常用的舵角有______、______和______。
3. 船舶在风中航行时，风对船舶的作用力包括______和______。
4. 船舶靠泊时，一般先靠______，然后再靠______。
5. 船舶在旋回过程中，其重心的运动轨迹是______。
三、简答题（共20分）
答题要求：简要回答下列问题。
1. 简述船舶旋回运动的特点。（10分）
2. 说明船舶在浅水区航行时，兴波阻力增大的原因。（10分）
四、案例分析题（共20分）
材料：某轮在狭水道中航行
5、与另一艘船相遇。由于两船距离较近，船间效应明显，导致两船发生碰撞。
答题要求：分析此次事故发生的原因，并提出避免此类事故的措施。
五、操作题（共20分）
材料：一艘船舶要在某港口靠泊，已知该港口的水深、潮位等信息。
答题要求：制定该船舶靠泊的操作方案，包括靠泊前的准备工作、靠泊过程中的操作要点以及靠泊后的注意事项。
答案：
1. A
2. D
3. B
4. B
5. B
6. B
7. A
8. D
9. A
10. A
二、1. 旋回圈、旋回直径、旋回初径
2. 10°、15°、20°
3. 风动力、风压力
4. 首、尾
5. 一条曲
6、线
三、1. 船舶旋回运动具有以下特点：旋回圈呈椭圆形；旋回直径与船速、舵角等有关；旋回初径一般为船长的3～6倍；船舶旋回时，船首向操舵一侧转动，船尾向相反方向转动；旋回过程中，船舶横倾，且横倾方向与旋回方向一致。
2. 船舶在浅水区航行时，兴波阻力增大的原因主要有：浅水区水深相对较浅，船舶航行时产生的波浪受到海底的限制，不能像在深水中那样自由传播，导致波浪能量聚集，波高增大；浅水区的水流速度相对较快，与船舶航行产生的波浪相互作用，使波浪的传播和变形更加复杂，进一步增大了兴波阻力。
四、事故原因：两船在狭水道中距离较近，船间效应明显，导致船舶操纵困难；船员对船间效应的认识不足，未
7、能采取有效的避让措施。
避免措施：加强船员对船间效应的学习和培训，提高对船间效应的认识；在狭水道中航行时，保持安全的船间距离，避免近距离并行；合理调整船舶的航向和航速，减小船间效应的影响；加强瞭望，及时发现和避让他船。
五、靠泊操作方案：
靠泊前准备工作：了解港口水深、潮位、风流等情况；检查船舶设备，确保设备正常运行；制定靠泊计划，明确靠泊时间、地点和方式。
靠泊过程操作要点：控制船舶余速，一般在0.5～1节；调整船舶航向，使船舶与码头平行；使用拖轮协助靠泊，确保船舶安全靠岸；靠泊过程中，密切关注船舶动态，及时调整操作。
靠泊后注意事项：固定船舶，防止船舶移动；检查船舶与码头的连接情况，确保连接牢固；关闭船舶设备，做好船舶的维护保养工作。
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