1、
2025年大学本科一年级（船舶与海洋工程）船舶设计基础测试题及答案
（考试时间：90分钟 满分100分）
班级______ 姓名______
第I卷（选择题，共40分）
每题5分，共8题。每题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
1. 船舶设计中，主尺度确定的主要依据不包括以下哪项？
A. 船舶的用途
B. 航区特点
C. 船员数量
D. 经济性要求
2. 以下哪种船舶结构形式常用于大型油轮？
A. 横骨架式
B. 纵骨架式
C. 混合骨架式
D. 框架式
3. 船舶稳性衡准数K的计算公式中，与下列哪个参数无关？
A. 初稳性
2、高度GM
B. 复原力臂曲线形状
C. 船舶排水量Δ
D. 船舶长度L
4. 船舶型线设计时，下列关于水线面系数的说法正确的是？
A. 水线面系数越大，船舶航行阻力越小
B. 水线面系数越小，船舶稳性越好
C. 水线面系数与船舶操纵性无关
D. 水线面系数只影响船舶的外观
5. 船舶舱室布置设计时，应首先考虑的因素是？
A. 美观性
B. 舒适性
C. 功能性
D. 经济性
6. 对于船舶推进系统，以下哪种说法错误？
A. 螺旋桨是将主机功率转化为船舶推进力的关键部件
B. 主机选型主要考虑功率和转速
C. 轴系的作用是传递扭矩和推力
D. 推进器的效率只与
3、自身结构有关
7. 船舶设计中，确定干舷高度的主要目的是？
A. 保证船舶的强度
B. 提高船舶的稳性
C. 确保船舶的储备浮力
D. 改善船舶的操纵性
8. 以下哪种船舶类型对快速性要求最高？
A. 客船
B. 货船
C. 军舰
D. 游艇
第II卷（非选择题，共60分）
9. （10分）简述船舶设计的基本流程。
10. （15分）在船舶结构设计中，如何提高船舶的抗沉性？
11. （15分）材料：某船舶设计要求在一定航速下具有良好的经济性。已知该船舶排水量为5000t，主机功率为10000kW。现有两种推进系统方案可供选择，方案一采用传统的柴油机推进
4、效率为60%；方案二采用新型的电力推进系统，效率为70%。问题：分别计算两种方案下船舶推进所需的功率，并比较哪种方案更经济？
12. （20分）材料：一艘新建的散货船，在试航过程中发现船舶稳性不足。已知该船的初稳性高度GM较小，复原力臂曲线形状不理想。问题：分析导致船舶稳性不足的可能原因，并提出改进措施。
答案：
1. C
2. B
3. D
4. A
5. C
6. D
7. C
8. C
9. 船舶设计基本流程：首先进行需求分析，明确船舶用途、航区等要求；然后开展初步设计，确定主尺度、总体布置等；接着进行详细设计，细化结构、系统等设计；之后进行生产设计，为建
5、造提供施工图纸和工艺要求；最后进行设计评估与优化，确保设计满足要求。
10. 提高船舶抗沉性措施：合理划分水密舱室，增加水密舱壁数量；设置双层底，提高船舶的储备浮力；确保排水系统畅通，能及时排出舱内积水；采用有效的堵漏措施，如配备堵漏器材和制定堵漏预案等。
11. 方案一：船舶推进所需功率 = 主机功率÷推进效率 = 10000÷60%≈16667kW。方案二：船舶推进所需功率 = 主机功率÷推进效率 = 10000÷70%≈14286kW。因为方案二所需推进功率更小，所以方案二更经济。
12. 导致船舶稳性不足原因：初稳性高度GM较小可能是由于重心过高或浮心过低；复原力臂曲线形状不理想可能是型线设计不合理等。改进措施：调整船舶装载，降低重心；优化型线设计，改善复原力臂曲线形状；增加压载水舱等，合理调整船舶浮态。
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