整车共振故障排除作业指导书.pptx

各位同仁大家好！n n针对整车共振故障，经过前期处理情况，卡车公司质量部总结了一套排除操作方法，供同行们在解决问题时参考，不当之处殷切希望大家 提出宝贵见解。一、一、故障现象故障现象：n n长期以来，汽车在行驶中，特别是重型载货汽车产生强烈的共振故障，当车速稳定在一定区间，30KM-40KM/h或70KM-80KM/h时出现振况，尤其是在一级路面或高速公路上特别明显。结合前期对故障车辆的维修处理情况，我们编写了共振故障判断及处理方法，供维修单位参考。二、定义和术语二、定义和术语：n n1.1.共振：共振：共振共振是指一个物理系统在特定频率下，是指一个物理系统在特定频率下，以最大振幅做振动的情形以最大振幅做振动的情形。n n2.2.振况：汽车行驶中产生共振的实际状况。振况：汽车行驶中产生共振的实际状况。n n3.3.振频：汽车行驶中产生共振时的振动频率，或振频：汽车行驶中产生共振时的振动频率，或单位时间内的振动次数，用（次单位时间内的振动次数，用（次/min/min）表式。）表式。n n4.4.振幅：汽车行驶中产生共振时的振动幅度，用振幅：汽车行驶中产生共振时的振动幅度，用(cm)(cm)表示。表示。n n5.5.振源：汽车行驶中产生共振的主要系统。振源：汽车行驶中产生共振的主要系统。n n6.6.振点：汽车行驶中产生共振的主要零部件。振点：汽车行驶中产生共振的主要零部件。三、原因分析：n n1.汽车共振的产生：n n当故障车行驶在平坦路面上，车速在某个区间，（30KM-40KM/h或70KM-80KM/h）时，汽车传动系（传动轴）的振动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合，在这个特定频率下，引起整车大振幅振动产生共振。反之，在二级以下不太平坦路面上，振动频率抵消，共振现象则不明显。n n2.1.将车辆启动，在静止状态下，提高发动机转速，检查是否存在共振现象，若没有则通常振源不在发动机。n n2.2.在平坦路面做动态试车，使车速保持在共振状态，切换变速箱挡位（高档区），若无变化，则通常可排除离合器、变速箱的原因。2.2.共振故障判断共振故障判断 n n2.3.2.3.将车速提高至共振区间以上进行空档滑行、将车速提高至共振区间以上进行空档滑行、踏下离合器、关闭发动机（必须由有丰富经验的踏下离合器、关闭发动机（必须由有丰富经验的专业人员在良好路况下操作），当车速降低到共专业人员在良好路况下操作），当车速降低到共振区间后观察是否改变，若无变化，则振源通常振区间后观察是否改变，若无变化，则振源通常在传动系统上。在传动系统上。n n2.4.2.4.将将后后驱驱动动轮轮顶顶起起，把把前前转转向向桥桥用用垫垫块块顶顶住住（防防止止车车辆辆冲冲出出发发生生危危险险），起起动动发发动动机机并并达达到到共共振振车车速速，检检查查共共振振是是否否发发生生变变化化，检检查查传传动动轴轴是是否否剧剧烈烈跳跳动动，若若无无变变化化且且传传动动轴轴运运行行平平稳稳，则则通常振点在驱动桥车轮钢圈上。通常振点在驱动桥车轮钢圈上。n n2.5.牵引车型通常车辆加载后，共振会减轻。加载后共振加剧，则排查上装或挂车是否存在问题。n n2.6.2.6.方方向向盘盘抖抖动动，通通常常是是前前束束调调整整不不当当、前前轮轮失失圆圆、转转向向杆杆系系松松动动、存存在在运运动动干干涉涉等等原原因因造造成成。2.2.7.7.上上下下抖抖动动，通通常常是是轮轮胎胎失失圆圆造造成成；前前后后抖抖动动，通通常常是是制制动动鼓鼓失失圆圆、上上装装等等原原因因造造成成；左左右右抖抖动动通常是一侧减震器失效造成通常是一侧减震器失效造成。n n2.8.解决用户共振故障车，需询问用户并试车，确定是方向盘抖动？驾驶室抖动？其它地方抖动？确定是上下抖？前后抖？左右抖？并低速轻踩刹车，检查是否有振动现象。n n2.9.为应付超载，一些用户把轮胎气压冲到1315bar，一旦车辆空载，遇轻微颠簸即出现跳动现象。（按照标准，轮胎气压为89kpa）n n2.10.2.10.部部分分用用户户长长期期用用高高档档跑跑低低速速，当当发发动动机机转转速速低低于于1000r/min1000r/min（此此时时车车速速40km/h40km/h左左右右）时时，由由于于超超载载严严重重，发发动动机机动动力力不不足足，车车辆辆出出现现共共振振，而一旦踩油门或挂抵挡，则共振大幅减弱或消失。而一旦踩油门或挂抵挡，则共振大幅减弱或消失。n n2.11.2.11.钢圈或轮胎失圆是产生共振的主要振点。钢圈或轮胎失圆是产生共振的主要振点。（见案例二）（见案例二）n n从抽查情况来看，轮胎径向失圆占从抽查情况来看，轮胎径向失圆占4040，其中径，其中径向圆跳动向圆跳动4.5mm4.5mm的占的占1010！n n据相关标准规定：轮胎径向、轴向圆跳动量据相关标准规定：轮胎径向、轴向圆跳动量2.5mm2.5mm；钢圈径向、轴向圆跳动量；钢圈径向、轴向圆跳动量2mm2mm，若考虑积累误差，则轮胎与钢圈装配后整体的径若考虑积累误差，则轮胎与钢圈装配后整体的径向、轴向圆跳动量将接近向、轴向圆跳动量将接近4.5mm4.5mm，但根据实际情，但根据实际情况，在大于况，在大于3mm3mm时，就会出现较为明显的跳动现时，就会出现较为明显的跳动现象。象。n n 2.12.车轮紧固力矩不均，使应力集中，钢圈、轮胎尺寸误差，磨损不一，不同品牌轮胎混装等造成全车车轮不在同一平面上，出现汽车行驶中摆动，亦是原因之一。四、共振故障排除方法四、共振故障排除方法 n n1.排除前首先将全车轮胎气压调整稳定在标准范围内（89kpa）。n n2.检查轮胎、钢圈的失圆量与偏摆量，找出失圆的车轮并标出高点，对失圆轮胎进行位置调整，并将两个失圆轮胎的高点叉开90度安装进行路试检验。n n3.轮 胎 总 成 失 圆 量 的 检 查 工 具：使用检具进行测量，如下图所示，由于工具较为简单，可自制。n n n n4.失圆量检查方法如下：使用千斤顶将车桥顶起，使轮胎可自由转动。将检具放到轮胎胎面一侧，转动轮胎，找到轮胎上离顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固定该工具不动；转动轮胎找到轮胎上离顶杆最远的一点，测量顶杆到该点的距离，即为轮胎的失圆量。如下图所示：转动轮胎找出最近点转动轮胎找出最近点 找出最远点找出最远点 n n5.偏摆量的检查方法与失圆量类似，如下图所示：n n 转动轮胎找出最近点 找出最远点n n6.若跳动量或摆动量大于3mm，在排除连接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没有松动的前提下，轮胎或者钢圈存在质量问题，更换调整即可。n n7.测量各轮胎的失圆量，如下图，跳动量直接写在了轮胎示意图里，单位mm：（举例）1313332222n n8.使失圆严重的轮胎都集中到中桥上，保证后桥轮胎质量较好。然后将中桥两侧的两个轮胎的安装呈高点十字交叉形状，避免高点重合，加重跳动，如下图所示：n n这种方法尽量减少中桥的跳动，同时后桥集中了质量最好的四个轮胎，跳动量明显减少。n n9.传动轴、轮胎总成的动平衡检测，目前传动轴总成出厂前都应经过严格的动平衡检验（采用铁块配重），轮胎总成的动平衡检测，在国内重型载货车上采用不多，只有在大型乘用客车中采用。如有设备条件对轮胎总成进行动平衡检测（采用铅块配重），其效果亦比较明显。n n10.使用扭力扳手检测全车轮胎螺栓拧紧力矩（550-600NM）。n n11.钢圈的尺寸、失圆、偏摆，动平衡量必须控制在公差范围内，目前制动毂100%做动平衡检测，HOWO加强型钢圈全部车辐底，真空子午胎钢圈制造比较精良，这些都是有利保证措施。轮胎松装（50-100NM）低速短距离动态行驶，释放应力按标准(550-600NM)紧固并试车检测n n关于解决HOWO A7S25车型共振问题总结n n1、问题反馈：n n订单号为AXAK09070023/001的10辆车，其中有9辆存在不同程度的抖动共振现象。五、案例一五、案例一 n n2 2、原因分析：、原因分析：n n我们从故障车中抽取一辆进行试车，当速度在我们从故障车中抽取一辆进行试车，当速度在60KM/h60KM/h之前，该车一切正常，当速度达到之前，该车一切正常，当速度达到70KM/h70KM/h时，开始振动，坐在驾驶室内感觉有抖时，开始振动，坐在驾驶室内感觉有抖动现象，当速度达到动现象，当速度达到80KM/h80KM/h时，抖动明显增强，时，抖动明显增强，为了进一步分析故障模式，将该故障车开到一级为了进一步分析故障模式，将该故障车开到一级路面上继续路试，情况得到确认，当速度在路面上继续路试，情况得到确认，当速度在70-70-80KM/h80KM/h时，在驾驶室内感觉抖动明显，此时，时，在驾驶室内感觉抖动明显，此时，后视镜、室内地板等一切均有抖动现象；速度继后视镜、室内地板等一切均有抖动现象；速度继续提高，当达到续提高，当达到90-100KM/h90-100KM/h时，现象减弱。通时，现象减弱。通过路试证明，该故障车在过路试证明，该故障车在80KM/h80KM/h时，抖动现象时，抖动现象最明显。最明显。n n2.1、因该车型转向二桥使用上海科曼空气悬架，我们将空气悬架的刚度多次调整（通过感载阀进气量的大、中、小调节），经国道路试，现象没有明显改观。n n2.2、对发动机进行静态运转，由低速600r/min至高速2000r/min工作,无抖动现象。n n2.3、将该车的后桥吊起，做驱动桥空转实验，当车速6080KM/h时，振动明显，且是全车振动。n n2.4、初步判断振动为传动轴引起，排除车身及前桥悬挂部分，经与传动轴厂联系，重新发交一辆份动平衡合格的传动轴，更换传动轴、吊架轴承及支架。n n2.5、经一级国道再次路试，60km/h前平稳；70-80km/h平稳；80-90km/h后基本平稳。共振现象解除。n n3、确认验证：n n抽取另外一辆故障车进行路试，当7080KM/h时，存在共振现象，为验证是否与传动轴有关，在传动轴配重块处，增加一约为300g的铁块，重新进行路试，在6075KM/h时，振动明显加强，且振况提前。这进一步证明传动轴平衡破坏后，是造成共振的主要原因之一。（见下图）在此处增加配重实验在此处增加配重实验n n4、原轴鉴定：n n将更换后的传动轴进行动平衡试验，试验结果如下：n nAZ9115311360：转速：1600r/min次数次数 角度角度 不平衡量不平衡量 第一次第一次 95 95 2.45g*cm 2.45g*cm 65 65 3.27 g*cm 3.27 g*cm 第二次第二次 98 98 2.42 g*cm 2.42 g*cm 66 66 2.82 g*cm 2.82 g*cm n n5、整改方案：n n5.1、将剩余的8辆车更换传动轴，并进行路试验证效果。n n5.2、更换动平衡合格的传动轴。结果70-80KM/h共振现象明显减弱，达到用户使用要求。6、本次结论：6.1、共振模式：6.1.1、振况:60KM/h前稳定，70-80KM/h范围震 动，90KM/h后减弱；6.1.2、振频：80次/min；6.1.3、振幅：3-5mm;6.1.4、振源：传动轴总成；6.1.5、振点：车轮钢圈。（采用真空胎钢圈有利降低共振）6.2、通过研究分析及反复道路试验证明，传动轴的不平衡量与共振有直接关系。6.3、据调查本批车装用08年库存传动轴，橡胶吊架轴承老化也是考虑因素之一。n n六、案例二：六、案例二：n n严重共振车故障排除报告n n1.车型：ZZ3257N4347C1/N1WAn n故障车辆图示：n n2 2、问题状况：、问题状况：该车在该车在70KM/h70KM/h车速时出现严重共振故障，因车速时出现严重共振故障，因上下颠簸厉害，造成驾驶员无法控制油门、操纵上下颠簸厉害，造成驾驶员无法控制油门、操纵车辆，致使驾乘人员在座椅上坐不住，在卧铺上车辆，致使驾乘人员在座椅上坐不住，在卧铺上躺不下，这种状况实属用户不能接受的重大故障。躺不下，这种状况实属用户不能接受的重大故障。n n3 3、解决措施：、解决措施：n n3.13.1第一步，检查传动轴紧固力矩和平衡、跳动量，第一步，检查传动轴紧固力矩和平衡、跳动量，并将吊架轴承至中桥带伸缩节传动轴旋转并将吊架轴承至中桥带伸缩节传动轴旋转180180重重新安装，经国道一级路面试车，结果振况无明显新安装，经国道一级路面试车，结果振况无明显改善，可以判断传动轴不是引起该车共振的主要改善，可以判断传动轴不是引起该车共振的主要因素。因素。n n3.3第二步，对前束进行了测量，前束值约为2mm，子午胎规定前束值为01mm，前束基本正常。n n3.4第三步，也是关键步骤，检测车轮总成失圆、跳动量。该车轮胎为12.00R20子午胎，首先将全车轮胎气压检查保持在7.5-8Kpa,全车轮胎螺栓紧固力矩重新标定在550-600Nm,然后利用自制检具对全车车轮进行跳动量测量，数据详见下图：2214365222n n3.4.1.结果显示，该车左中外轮失圆、跳动量最大为6mm，右中内轮为4mm,左后内轮为5mm，共有三个车轮总成超标，存在失圆质量问题。n n3.4.2依据测量结果，利用本车轮胎进行调整，调整后车轮跳动量如下图：4252331222n n3.4.3车轮调整说明，将跳动量最大为6mm的左中外轮与备胎（经测量跳动量为3mm）对换；将跳动量为4mm的右中内轮与跳动量为2mm的右前轮对换；将跳动量为5mm的左后内轮与跳动量为1mm的右前轮对换。然后经国道一级路面试车，结果振况发生明显变化，该车70KM/h共振区间消除，后桥各车轮运转基本平稳，但是，振区降至35-40KM/h,该区间出现上下和左右晃动振况，由此可见跳动量分别为4mm和5mm的两个前轮是问题根源。n n3.4.4挑选两个跳动量为1mm 的同厂牌、型号的车轮，更换该车左右前轮，再经国道一级路面试车，最终结果是：n n35-40KM/h时车辆运转平稳，共振消除，70KM/h共振区间共振消除，80KM/h左右时只有轻微振感，属用户可接受范围。调整最后的全车车轮失圆、跳动量图示如下：1212331222n n4、结果：n n4.1车轮总成的失圆、跳动量超差是造成整车共振的主要因素之一。n n4.2前轮失圆、跳动量超差会造成整车35-40KM/h中低速时共振，后驱动桥车轮失圆、跳动量超差会造成整车70-80KM/h高速时共振。n n七、总结：七、总结：n n综上所述，采用整车共振故障排除法，能够解决和处理大部分这样的疑难杂症，降低共振状况，达到用户使用要求。同时，对方向跑偏、制动摆头、车轮吃胎等故障都有明显改进效果。谢谢大家！谢谢大家！