海工辅助船的基本知识-图文.ppt

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m,水深的海域钻井作业。,一、,海洋工程船的种类,1.3,钻井船,钻井船是浮船式钻井平台，它通常是布置在机动船或驳船上的钻井设备。它的平台是靠锚泊或动力定位系统定位。浮船式钻井装置船身浮于海面，易受波浪影响，但是它可以用现有的船只进行改装，因而能以最快的速度投入使用。,一、,海洋工程船的种类,一、,海洋工程船的种类,2.1,导管架式平台,导管架式平台由上部结构（即平台甲板）和基础结构组成。甲板上布置成套钻采装置及辅助工具、动力装置、泥浆循环净化设备、人员的工作、生活设施和直升飞机升降台等。基础结构（即下部结构）包括导管架和桩，桩支承受全部荷载并可固定平台位置。桩数、长度和桩径由海底地质条件及荷载决定。,一、,海洋工程船的种类,2.2,混凝土坐底平台,混凝土重力式平台的底部通常是一个巨大的混凝土基础（沉箱），用,3,个或,4,个空心的混凝土立柱支撑着,甲板结构在平台底,部的巨大基础中被分,隔为许多圆筒型的贮,油舱和压载舱，这种,平台的重量可达数十,万吨，正是依靠自身,的巨大重量，平台直,接置于海底。,一、,海洋工程船的种类,2.3,张力腿式平台,张力腿式平台是利用绷紧状态下的锚索产生的拉力与平台的剩余浮力相平衡的生产平台。张力腿式钻井平台也是采用锚泊定位，但与一般半潜式平台不同。,它所用锚索绷紧成直线，钢索的下端与水底不相切，而是几乎垂直。它所用的是桩锚,(,即打入水底的桩为锚,),或重力式锚,(,重块,),等，不是一般容易起放的抓锚。,一、,海洋工程船的种类,2.4,单力桩平台,SPAR,SPAR,的理念源自于浮标，实际上它结构的大部分都是浮筒主体是单圆柱结构，垂直悬浮于水中，特别适宜于深水作业，在深水环境中运动稳定、安全性良好。,SPAR,平台主要由四个系统组成：顶部模块、壳体、系泊系统和立管（生产、钻,探和输油等）。水线以下部,分为密封空心体，以提供浮,力，称为浮力舱，舱底部一,般装压载水或用以储油（柱,内可储油也成为,SPAR,的显著,优点），中部由锚链呈悬链,线状锚泊于海底。,一、,海洋工程船的种类,2.5 FPSO,FPSO,（,Floating Production Storage and Offloading,）浮式生产储油卸油船，它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，,FPSO,装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品,二,、,海洋工程辅助船的种类,二,、,海洋工程辅助船的种类,1 AHTS,当今，在占,全球离岸作业船中最多的当属锚控、拖带、供应（即,:AHTS,）三用工作船，它们在行业内担当不可或缺的角色，并且，随着发展需要，它们逐步趋向增设动力定位功能,DP1,或,DP2,，甚至,DP3,。锚控、拖带、供应（,AHTS,）船将供应船和锚控拖船的功能结合在一起；是近海离岸作业的支柱。,AHTS,船,不仅可以运输如甲板货物、货柜、淡水、燃油、干散货、油管、钻井水和泥浆等一应海洋石油供应品到石,油钻塔和平台，而且还提供锚控服,务、拖带作业以及在某些情况中也,作为紧急救援拖带船。一些更现,代的,AHTS,船也装备有用于消防、,守护、救援作业和漏油回收的,设备，以具备有更为多用途的性,能。,二,、,海洋工程辅助船的种类,典型的,AHTS,布置图,二,、,海洋工程辅助船的种类,2 PSV,随着海洋石油开采技术的不断发展，对船舶功能也有了新的要求，由此就出现了许多多功能的船舶。,PSV,就是一种为钻井平台服务的服务船，,PSV,的船体长度从,65,英尺到,350,英尺不等，发挥的作用也是多方面的，但是更主要的任务还是在海上平台之间运送人员和物资。,PSV,与,AHTS,船类似，但不同之处在于,PSV,不设绞车、船尾为闭式,(,不设艉滚筒,),，一般设有大面积载货甲板。某些,PSV,是为特定用途而建造的，或者经改装用于进行某种特别服务，如地震研究、海底软管敷设或离岸维修理作业；尤其在遥远海域营运的该类船上可能设置供运输乘客来往该船的直升飞机坪台。,二,、,海洋工程辅助船的种类,3 DSV,潜水工作船，也被称为水下支持船，油气田建设、生产时水下设备的安装、检查、维修保养等，都离不开水潜水工作船。,通常潜水工作船作业时，需要,ROV,支持、动力定位。船型带有长艉甲板且较宽阔，便于作业、月池吊放系统、直升机支持，机动性抗风浪性都很强。,二,、,海洋工程辅助船的种类,4,居住驳,海洋平台在海上工作的周期长，且离海岸比较远。在平台上工作的人员往返不便。因此便产生了居住驳船。,此类驳船属海洋工程辅助服务船舶，拥有可供,几百,人居住，并配备网络、餐饮、娱乐设施,。居住驳可以,作为浮态海上酒店,，专为,油田服务。,人员登乘通常通过直升机往返，因此船上都配备直升机平台。,二,、,海洋工程辅助船的种类,5,半潜运输船,为解决海工大件装卸而催生的特种运输船，也解决了有些平台、船舶、有浮力海工大件的远海拖航的问题。半潜船是一种以装运特大型结构物为目标的特种工程船，它的作业甲板面积可达成千上万平方米。具有强大的调载系统，可以使船体在三、四个小时下沉至承载甲板没入水中，然后将需要其承载的物体引入甲板上方，用调载系统使船体上浮，将承载物举出水面安放在甲板上。运输到目的地后，带着该承载物一起下沉，待承载物浮起并拖离后，半潜运输船自行浮起，承载过程完成。,三,、,海洋工程辅助船的主要特点,三,、,海洋工程辅助船的主要特点,1,设备订货,1.1 EPC,（工程总承包）,由总承包单位承揽整个建设工程的设计、采购、施工，并对所承包的建设工程的质量、安全、工期、造价等全面负责，最终向建设单位提交一个符合合同约定、满足使用功能、具备使用条件并经竣工验收合格的建设工程承包模式。,在海工项目中，各种设备繁多，且非常重要，通常一些主要设备由船东供。但是也有部分船东在锁定厂商表后采用,EPC,的总承包模式。,三,、,海洋工程辅助船的主要特点,1.2 Contractor Furnish Equipment,，简称,CFE,即船东供主要设备，其与一些辅助设备由建造方采购。海工产品中，,CFE,的模式较为常见。,1.3 POS,文件,普通运输船舶的设备主要性能参数要求一般在合同设计阶段直接在规格书中体现，具体细节要求在各设备的技术协议中完善。,而关于海工产品的设备要求，设计院一般会提供,POS,文件，,POS,文件中关于设备的要求比较细，设备技术谈判时，直接参考,POS,文件。在满足设备性能要求的情况下，可以对,POS,文件中的技术要求作一些细微的调节。,三,、,海洋工程辅助船的主要特点,2,设备与系统比较复杂,2.1,推进系统,推进系统,绝大多数海工辅助船的纵向、横向或全回转推进器或推力器通常采用变距桨（,CPP,）形式。用于海工辅助船的推进装置,/,推力器的类型主要有：,a),艉轴传动式推进装置：可细分为带或不带导管式变距桨或定距桨，大多数海工辅助船的推进装置为带导管式变距桨。,b),全回转推进装置,/,推力器：可细分为带或不带导管式变距桨或定距桨。,c),槽式或伸缩式（侧向）推力器：可细分为定距桨或变距桨二种。,d),外摆线直翼式推进器：由五个可变换角度的垂直翼围绕垂向轴以外摆线旋回方式运转的舵桨型推进装置，可以通过调整横向偏心量的方向和位置，不仅可以输出推力，也可以快速改变推力方向。,三,、,海洋工程辅助船的主要特点,2.2,供货系统,海工辅助船,通常设有一定数量的气动力散料输送系统（,Dry Bulk Handing System,）和泥浆处理系统（,Liquid Mud Handling System,），散料输送系统的主要工作是把石油钻井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通过气动力传输装置输送到平台；泥浆处理系统的工作则是根据平台的需求，将特定数量和种类的泥浆输送给平台，或者将平台多余的泥浆回收，送陆地做无污染处理。,三,、,海洋工程辅助船的主要特点,2.3,甲板设备,甲板上可能有,折臂式吊机、伸缩式吊机、,Kingpost,、,A-Frame,等。,在设计时，考虑,到,海洋的恶劣环境,，,在材质,上,安全系数,一般都会额外,放大,。,甲板上还布置有各种用途的绞车，例如移货绞车，锚操作绞车，储绳绞车以及定位绞车等。,储绳绞车,移货绞车,操锚绞车,三,、,海洋工程辅助船的主要特点,3,试验的周期长,海工辅助船的各种性能和功能，在海上试航时要在船东、船检，甚至是有资质的第三方公司的共同见证下完成试验。,因为海试的项目比较多，时间比较长，而且大部分要在深水区域试验，一旦遇到恶劣的天气条件等不确定性的因素，试验的周期可能会变的更长。,通常动力定位的试验至少需要,2,周，而,AHTS,的拖力试验还需要有能够承载系柱拉力的码头拖桩。,4,生产设计的难度大,海工辅助船通常主尺度小，而管系多，系统复杂，周期长，费用高，难度大。如果不能在生产设计阶段将问题解决，后期建造将受到不可控制的影响。,三,、,海洋工程辅助船的主要特点,5 FMEA(,故障模式与影响分析,),所谓,FMEA,，就是对动力定位系统可能的故障模式及故障对整个系统的影响进行评估。,FMEA,是确定动力定位船舶有可靠性的重要方法，通过,FMEA,可发现动力定位系统在设计上的缺陷。一般来讲，设计单位没有能力进行这方面的分析，国际上有专门进行,FMEA,的机构，船级社也有这方面的能力。,1,，所有系统主要部件描述以及表示他们相互之间作用的功能框图；,2,，所有严重故障模式,3,，每一故障模式的主要可预测原因,4,，每一故障对船位的瞬态影响,5,，探测故障的能力,6,，故障对系统剩余能力的影响,7,，对可能的公共故障模式的分析,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,1,推进系统,在海工船范畴中，因其特殊的操纵性和动力定位的要求，其推进操纵系统与传统概念有很大的区别。,其推进系统主要分为,2,种方式，传统的柴油机动力推进系统和电力推进系统。,相当部分的海工辅助船还具备有艉部侧向推力器和一个以上的艏部侧向推力器。除此以外，少数具备动力定位的海工辅助船通常采用全回转型的主推进器和艏部侧向推力器。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,1.1,传统柴油机推进系统,船舶推进操纵系统是船舶航行的核心部分，主要由主机、传动设备、轴系、轴系附件和推进器（螺旋桨、侧推）组成。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,1.1.1,主机,使用柴油机作为内燃机，具有启动迅速、部分负荷运转性能好、安全可靠、功率范围大、效率高、技术成熟等优点。船舶主机和船舶电站多采用柴油机。,为降低燃油消耗，利用柴油机的 额外功率，往往布置由柴油机驱 动的轴带发电机。轴带发电机的布置位置根据机舱大小和实际布置大体如右图所示。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,一般来说，为消防系统服务的主消防泵也由柴油机驱动，称为轴带消防泵（,PTO),，通常布置在柴油机的自由端。轴带消防泵,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,1.1.2,传动设备,船动设备包括齿轮箱，弹性连轴节等。,齿轮箱主要有以下功能：,倒,/,顺车功能（并联两套离合器布置，液压操纵换向）,减速功能（减速比：大齿轮齿数,/,小齿轮齿数）,离合功能（采用多片湿式摩擦离合器，接排柔和，减小换向冲击）,承受螺旋桨推力（承受螺旋桨倒顺产生的推拉力,弹性联轴节又称橡胶弹性联轴节，是用于机械传动轴系中联接两轴或轴与回转件的橡胶部件。主要起传递运动和动力的作用，而且有补偿两轴相对位移和缓冲减震等功能。弹性联轴节以高弹性橡胶作传达，吸收振动冲击效果极佳，并可减少噪音；轴方向短，节省空间；采用耐热橡胶，并有预压力存在，寿命长，安装对心容易，免保养等优势。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,1.1.3,轴系,轴系组成包括中间轴和螺旋桨轴，它的主要作用是传递功率和推力，带动船舶航行。,对于要求航速高，操纵灵活，机动性好，工作可靠等要求的特殊船舶，多采用两根轴线。,根据船体设计首先确定主机与螺旋桨的布置位置，首先确定轴系总长，然后根据船体尾部线型和结构、隔舱壁位置、各轴承负荷情况、工厂的加工能力以及轴系在机舱内的拆装要求等因素，决定螺旋桨轴，中间轴等传动轴的配置及各轴段长度。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,1.1.4,轴系附件,轴系附件包括：,-,中间轴承，,-,联轴节，,-,尾管前后轴承，,-,尾管前后密封等，,这些附件的运用能保证轴系在航行时正常工作。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,1.1.5,推进器（螺旋桨，首尾侧推）,通过主机运行轴系旋转，带动螺旋桨旋转产生向后的推力，带动船舶航行。因动力定位的要求，还需根据实际要求布置首侧推或（和）尾侧推。,推进器（螺旋桨，首尾侧推）可分为定距桨和可调桨等。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,1.2,电力推进系统,随着技术的进步，交流变频调速技术得到迅速发展，从而使得电力推进系统具有布置方便、工作噪声低、节能、易于实现自动控制等优点，在船舶电力推进系统中得到越来越广泛的应用。,现在海工辅助船的功能需求多，对船舶的灵活操纵性，节省燃油，定位及航速的更高要求。目前的发展趋势是全船自动化控制，推进方式要求电力推进型（直推或全回转,+,变频驱动），定位侧推要求定距桨变频驱动型。,目前常见的电力推进系统可分为,:,a),常规电力推进系统,b),吊舱式电力推进系统,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,1.2.1,常规电力推进系统,常用船舶电力推进装置一般由下述几部分组成,:,原动机、发电机、电动机、变频器、推进变压器和推进器以及控制调节设备等组成。电力推进系统根据推进器的不同，可分为常规的轴桨推进，如可调桨和定距桨，见图,1,。,同时对操纵性要求高的船舶，特别是要求动力定位的海工船，推进器通常采用全回转推进器。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,1.2.2,吊舱式电力推进系统,吊舱式电力推进系统是当今备受推崇的一种推进方式。,它是一种全方位转动的装置,电动机位于吊舱内,直接驱动螺旋桨。,该系统的操纵性能和推进效率非常好,可以,360,度水平旋转，构成独立的推进模块，吊挂于船体底部，可分为前桨（牵引）式，后桨（推）式和串列式等。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,1.3,电力推进系统的优,/,缺点,优点：,1,）减轻重量。可以省略很多的管系和轴系，变相提高船速并可优化船型。对于吊舱式推进系统，舵系设备,/,舵机,/,尾侧推等装置可不需布置。,2,）节省空间。船内的推进装置减小，可提供更大的装载能力。在几乎不增大机舱空间的前提下，较大幅度提高总推进效率。,3,）低油耗，低排放。,4,）操纵性能好，机动性强，可靠性高。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,1.3,电力推进系统的优,/,缺点,5,）机舱工作环境好，噪音低。无机油，环保性高。,6,）维修和保养简单，可节省维修保养费。,缺点,:,1,）吊舱室推进系统的吊舱和桨轴的密封要特别处理；,2,）传递的功率受到一定的限制。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,2,对外消防灭火系统,对外消防灭火作业功能的设计，主要包括两个方面的内容：一是对外消防灭火作业能力，二是自身的作业安全保障。,海工辅助船对外消防灭火作业功能的作业能力分级按消防船的分类规定进行分级,:,1),一级对外消防灭火作业能力达到第,1,类消防船（,FireFightingShip1,）的规定要求，适用于扑灭初期火灾；,2),二级对外消防灭火作业能力达到第,2,类消防船（,FireFightingShip2,）的规定要求，适用于扑灭大火灾；,3),三级对外消防灭火作业能力达到第,3,类消防船（,FireFightingShip3,）的规定要求，适用于扑灭大火灾和油类火灾。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,一级对外消防灭火,二级对外消防灭火,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,2.1,功能设置,对外消防灭火作业设备配置按海工辅助船作业特点和安全保障的要求，部分设备配置要求略高于相应类级的消防船，具体分级配置要求见表,2,。,海工辅助船的对外消防灭火作业功能通常按一级对外消防灭火作业能力（,FireFightingShip1,）的要求设置，对大型或超大型海工辅助船也有按二级对外消防灭火作业能力（,FireFightingShip2,）的要求设置的，如深水三用工作船等。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,序号,设备配置,一级对外消防灭火作业能力,二级对外消防灭火作业能力,二级对外消防灭火作业能力,三级多外消防灭火作业能力,1,水炮,门数,2,3,4,4,每门排量（,m,3,/h）,1200,2400,1800,2400,喷射高度,(m),45,70,70,70,喷射射程（,m）,120,150,150,150,燃油维持时间,24,96,96,96,2,消防炮,台数,2,2,2,2,总容量（,m,3,/h）,2400,7200,7200,9600,3,泡沫炮,门数,1,2,2,2,每门排量（,m,3,/h）,144300,300,300,300,连续产生泡沫时间（,min）,30,30,30,30,4,移动式泡沫灭火器,泡沫发生器容量（,m,3,/h）,-,100100,100,连续产生泡沫时间（,min）,-,30,30,30,5,对外消防用品,每舷消防水龙带消防栓接头数量,4,8,8,8,消防员装备,4,8,8,8,对外消防灭火作业能力分级配置表,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,2.2,一级对外消防灭火功能设置,根据海工辅助船作业特点和安全保障的要求，由于需要扑灭油类火灾,故在海工辅助船对外消防灭火作业设备配置中,配置扑灭油类火灾的泡沫炮和相应的泡沫系统。在早期的设计中，配置单独的泡沫炮；现在的设计，泡沫炮采用与水炮组合的水,/,泡沫两用双管消防炮形式，或者是采用水,/,泡沫两用单管消防炮形式。,在罗径甲板上的消防炮平台上左右舷各设一门电动遥控的主消防水炮。消防水炮的喷射排量为,1200m3/h,，水炮射程,120m,，水炮射高,45m,，并配有可从直射流无级变化至喷雾状态的喷嘴，消防水炮能由遥控进行仰、俯角（,+70-45,）及水平方向（左、右各,180,）的操作或手动控制。其中一门主消防炮上带有水,/,泡沫两用双管副消防炮或者是水,/,泡沫两用单管消防炮。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,二门主消防水炮可进行水平旋转，以不同的方向和垂直俯仰角度进行喷射，其水平旋转和上下俯仰的操纵控制在驾驶室的控制台上或便携式有线、无线控制盒上进行。,船上设有消防泡沫液舱，舱容量满足消防泡沫液混合比例为,3%,6%,和对外进行泡沫灭火持续时间,30,分钟以上之要求。泡沫消防炮的泡沫混合液体排量约为,300m3/h,，该炮能扑灭油类和易燃液体的火灾，可对水面的特殊火灾施救灭火。一级对外消防灭火作业能力的海工辅助船见图,1,。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,二门主消防水炮的用水量由设在机舱的二台主机各自轴带驱动的对外消防水泵供给。每台对外消防水泵的排量为,1500m3/h(,其中包括水雾用水量,300m3/h),，扬程约为,1.6MPa,。水,/,泡沫两用消防炮配置负压式泡沫比例混合器（泡沫比例,3%,6%,）。对外灭火水消防管系走向示意图见图,4,。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,水雾保护系统,船上设有用于自身保护的固定式水雾保护系统，该系统对水线以上几乎所有垂直暴露于空气中的船体和甲板室外表面均给予保护，其用水量分别由轴带消防泵提供。通常单侧水雾的用水量约为,300m3/h,。,挪威船级社（,DNV,）规范中规定，一级对外消防灭火作业的船舶须配置船舶自身水雾保护系统。因为，一级对外消防灭火作业船舶只配置的是二门排量为,1200m3/h,、射程,120m,、射高,45m,的消防水炮，射程较短，在进行对外消防灭火作业时，与燃烧的失火遇难石油平台或船舶较为接近，危险性较大，故须设置水雾保护系统，以降低船体受火面的温度和熄灭飞溅侵入的火星。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,2.3,二级、三级对外消防灭火功能设置,对于二级和三级的对外消防灭火作业船舶，分别配置了排量,1800m3/h,的消防水炮四门或,2400m3/h,的消防水炮三门和,2400m3/h,的消防水炮四门，射程,150m,，射高,70m,，相对来讲，射程较远，灭火作业时可以离火源远一些。,消防水炮喷射的排量较大，每门消防水炮的喷射排量是一级对外消防水炮作业喷射排量的,1.5,倍或,2,倍。,另外，消防水炮门数较多，达三门到四门，其中一门消防水炮可以通过喷嘴变化和改变喷射角及方向，用作对船舶自身受火面喷射水雾，降低船体受火面的温度和熄灭飞溅侵入的火星，以代替水雾保护系统。因此，对二级和三级对外消防灭火作业船舶，可以不明确要求设置水雾保护系统。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,3,泥浆,/,散料系统,船舶泥浆系统，又称船舶泥浆输送系统（,Liquid Mud Handling System,）是一种新型货物输送系统。目前主要用于海上石油平台供应船（,PSV,）、三用工作船（,AHTS,）等向钻井平台以及采油平台提供泥浆，或将平台上不用的泥浆回收（送到岸上）处理。,散料输送系统是海洋工程船最重要的物料运载系统之一，主要为海上平台提供钻井所需要的散装物料。该系统是利用压缩空气，借助气固两相流技术，实现散装物料在岸上基站、海洋工程船与海上平台间长距离、密闭的高效输送作业。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,3.1,主要组成,泥浆系统由运载子系统和清洗子系统两大部分构成，主要使用的设备有泥浆输送泵、泥浆搅拌器、液位测量装置、清洗和吹扫装置、集成式控制柜等等。,散料输送系统的组成主要包括散料罐、空压机和冷干机、船用阀门、集尘过滤装置以及远程控制系统等五大部分。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,3.2,输送介质,散料系统：,水泥、膨润土、重晶石粉、石灰石、高岭土、飞灰,物料密度：,2.8 T/M3;,颗粒大小：,28004000Blaine,泥浆系统：,水基泥浆、油基泥浆、合成钻井液等等,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,3.3,泥浆运载系统的主要特点,钻探泥浆含有固体颗粒，普通的液货泵无法满足输送要求，必须使用高材质和高容固率的泥浆泵进行输送；,钻探泥浆容易产生沉淀分层现象，所以需要保证它的流动性。目前采用的最有效的方法是采用机械搅拌器进行不间断的搅拌或者使用泵进行内部循环；,钻探泥浆比重较大，要求输送的距离较远。所以对外输送的泵需要较大流量和输送压力，以保证输送的距离和高度；,钻探泥浆成分复杂，附着性强，输送完毕后需要对罐舱和管路进行高温淡水进行清洗，并需要添加定量的清洗药剂。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,3.4,散料输送系统作业原理粉状物料的气力输送是利用空气压缩机提供的压缩空气的压能变为动能，并携带粉状物料作复杂运动，使物料粒子位置不断发生变化，达到预期输送目标及混合均匀的目的。,散料输送系统作业方式分为装货作业和卸货作业：,装货作业是由岸上基站或者海上平台的压缩空气直接将散料送入散料灰罐进行储存；,卸货作业是使用船舶自有的压缩机将罐内的物料输送至海上平台。散料罐具有特殊设计的罐底和流化装置，可以使罐内的物料充分流化，从出料管排出。船上压缩机不仅为整个过程提供动力风源，还兼顾助吹和压缩空气扫线的功能。,散料输送系统各设备之间有机地结合，由各种不同的工艺管路、阀件、传感器、仪表等有效连接成一个完整的工作体系。流程管系主要由进料管、出料管、透气管、供气管、安全阀卸放管、助吹管组成，在各管路上安装有相应的电控气动阀和电控比例阀，布置在后驾驶台的远程控制系统能监测和操控各设备运行。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,4,绞车,锚操作绞车（,Anchor handling/Towing winch,），此绞车为母船或平台锚操作或拖带，分单卷筒,/,双卷筒,/,瀑布式，驱动方式有电动,/,电液,/,柴油机液压，卷筒第一层拉力可达,300Ton,，静态刹车力达,400Ton,，绞车卷筒可容纳,76mmx2000m,钢丝绳，所带的锚链轮可操作,76/90mm,锚链。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,储绳绞车Storage steel,），通常配一个单卷筒绞车储存钢丝绳，为电液式,卷筒容绳量,76mmx2000m,钢丝绳。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,移货绞车,(Tugger winch),，通常在甲板上配,2,台绞车负责对甲板上货物移动，其中每台包括一个卷筒和一个副卷筒，通常电液式 或电动式，卷筒容绳量,32mmx500m,，第一层额定垃圾,200KNx10m/min.,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,5,鲨鱼钳,/,拖带销,鲨鱼钳,/,拖带销,(Shark jaw/Towing pin),，尾部大卷筒，通常,AHTS,船需配鲨鱼钳、拖带销、尾部大卷筒为平台锚、锚链、钢丝绳以及卸扣的装卸。鲨鱼钳和拖带销通常为电液式。鲨鱼钳可操作,62,114mm,锚链，,SWL450T,，拖带销为可收缩式，可操作最高离甲板,600mm,，,SWL450T,，尾部大卷筒长约,5000mm,，直径,1500mm,，,SWL400T.,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,6,直升机平台,铝合金,20-30,吨，钢结构的约,100,吨，含底座支撑,直升机甲板的布置应考虑拟使用的直升机的最大型号、风况、湍流、海况、水温和冰况等环境气候因素，且应满足如下要求：,直升机平台上状态灯的位置，,CAP437,上要求方便直升飞机驾驶员看的，高度,150mm,，这样装在直升机平台两端，就需要破网（铝制），破网不是最好的选择,现在都有专门的厂商提供此类的灯具,符合,MODU,CODE,和,CAP437,的要求,.,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,7,海工吊,包括折臂式吊机、伸缩式吊机、,Kingpost,、,A-Frame.,等,1,、,根据,吊机的不同工况，即,ON-BOAT,（本船吊物）和,OFF-BOAT,（异船吊物）,OFF-BOAT,工况由于被吊物体与船（平台）相对运动较大，因此其吊重曲线比,ON-BOAT,要低很多。,2,、运载人员时，吊机要有双重刹车装置，且要遵循特有的吊重曲线,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,救生艇,因维护船有,Topside maintenance,offshore supply,Accommodation for maintenance personnel,等功能，故通常需配大型救生艇，如,2,艘,75,人艇每船。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,8 DP,动力定位,DP,动力定位按照设备的无故障及单个故障（分是否包括一个舱室的完全损失）下，在规定的环境条件下及作业范围内自动保持船舶的位置和首向的能力分成,DP1,、,DP2,、,DP3,三种等级及入级标志。,四,、,海洋工程辅助船的主要系统和设备,注,:,上表基于,ABS,关于,DP,的要求，其他船级社请参考具体规范,*需要独立舱室,#,一台布置在独立舱室,项目DP要求,DP-0,DP-1,DP-2,DP-3,*,电力系统,没有冗余,没有冗余,有冗余,有冗余,电力管理系统,不需要,不需要,需要,需要,UPS,不需要,不需要,需要,需要,#,推进系统,没有冗余,没有冗余,有冗余,有冗余,自动化控制计算机,NA,1,2,3,定位参照系统,1,2,3,3,电罗经,1,2,2,3,风力风向传感器,1,2,2,2,FMEA,不需要,不需要,需要,需要,五,、,海洋工程辅助船适用的规范,通用规范规则,(1),船级社规范,(2),挂旗国的法规和规则,(3),国际载重线公约,(4),海上人命安全国际条约,(SOLAS),(5),船舶防污染国际公约,(MARPOL)6),海上防碰撞国际公约（,COLLREG,）,(7),国际无线电公约,(8),国际吨位丈量规则,(9),国际消防安全系统规则（,FSS,）,五,、,海洋工程辅助船适用的规范,(10),国际救生安全规则（,LSA,）,(11),ILO,船上船员舱室公约,(12),国际船舶和港口设施保安规则（,ISPS,）,(13),PSPC,规则,(14),苏伊士运河的航运规范和规则,(15),巴拿马运河的航运规范和规则,(16),美国海岸警卫队对悬挂外国旗的船只在美国海域航行的规则，有关防污染部分,五,、,海洋工程辅助船适用的规范,五,、,海洋工程辅助船适用的特殊规范,2,专用规范,2.1 SPS code,特殊用途船（,Special purpose Ship,），也叫专用船，是指为完成某一特定任务或功能，并载有超过,12,个特殊人员的机械式自航船。具有此规则要求的船舶，是指船上载有,12,个以上特殊人员，且不低于,500,总吨的船舶。,特殊人员，指除了乘客或船员或,1,岁以下的小孩及与本特殊用途船有关联的人员或因为需上船完成特殊工作的所有人员。,因为特殊人员是被认为能对船舶的布置了解，并接受过安全规程和处理船舶安全设备培训的，所以特殊用途船不能认为或对待为客船。特殊人员是指除为了保证船舶能正常航行、操纵和船舶维修或船上雇用为船上提供服务的人以外，在船上为某一特定作业的人。科学家、技术人员探险船上从事研究人员、非商业性质的探险和勘察人员；在海上从事航海训练的职业人员（需有经官方认可的训练程序）；在捕鲸船上从事鱼、鲸鱼加工的员工，但不参与捕鱼；救援船上的救援人员；铺管船上的铺管工人；地震勘察船上的勘察人员；潜水支持船上的潜水员；电缆敷设船上的敷线工人；浮吊船上的吊机操作员，和其它当局认为与以上类似的相关人员,。,五,、,海洋工程辅助船适用的特殊规范,2.2 IMCS,IMCA,包括,2,个核心机构：安全、环境和立法以及培训、证书和人员能力；,4,个部门：潜水、船舶、近海测量和遥控系统及无人深潜器（,ROV,）；,4,个地区：美洲深水、亚洲太平洋、欧洲和非洲、以及中东和印度。,1991,年,IMCA,的前身,DP,船舶船东协会,DP Vessel Owner Association,（简称,DPVOA,）首次出版了“动力定位船舶的设计和操作指南”，原来是由,Global Maritime,的,Chris Jenman,起草的，近来由,IMCA,干事执笔于,2007,年,12,月出版了第二版修订本，编号为,IMCA M103 Rev.1,。,DPVOA,和,AODC,（近海潜水承包商协会）在,1995,年合并到,IMCA,。,2.3 CAP437,和,CAA2008-3,海工辅助船的直升机平台通常参照这两个规范。,五,、,海洋工程辅助船适用的特殊规范,2.4 NORSOK,法规分为,4,个层次：第一层次为框架法规，是由议会通过的皇家法令，涉及的范围比较广泛。第二层次为法规，由立法机构制定，其中不包括对标准的引用，如果有背离，须向立法机构提出申请。第三层次为指南，由立法机构制定，包括对标准的引用。如果有背离，由公司自行管理并形成文件。第四层次为阐释，即对各种法规与指南细节的解释。,2001,年,8,月,31,日皇家议会通过了,5,个石油工业技术法规，,2001,年,9,月,3,日由挪威石油安全机构（,PSA,）、挪威污染控制机构（,SFT,）、挪威社会健康理事会（,NSHD,）联合颁布、实施了这,5,个新的法规（表,1,）。这,5,个新法规实际是整合、替代了原有的,25,个不适用的旧法规。与旧法规相比，新法规的篇幅大大减少，但提出的要求与内容却比旧法规更易于理解，更为适用。与这,5,个新法规配套的还有,5,个指南以便于理解新法规（这,5,个指南不具法律效力）。,2.5 MSC.235(82),MSC.235(82),决议“近海供应船设计建造指南”,六、世界主要海工辅助船的设计单位和主要船型,1,挪威哈佛船厂,Havyard 832,是一款中型平台供应船，总长,80.6,米，型宽,17.6,米，航速为,14,节，载重吨为,3900,吨，甲板面积为,815,平方米，额定乘员为,26,人。该船型是哈佛船厂为满足日益增长的深海油田勘探和生产需求而专门设计的一款三用工作船，与同类型船舶相比，配备更加优化的电力推进装置，具有更大 的载重能力以及良好的经济性。,六、世界主要海工辅助船的设计单位和主要船型,2 STX,欧洲旗下产品,AH 12,型是该公司新近开发的一型,AHTS,，目前号称世界能力最强的,AHTS,“,Rem Maritime,”号（系柱拉力,344,吨）所采用的就是该型设计。,AH 12,采用传统柴油机和柴,-,电系统组成的混合动力推进，可根据不同情况切换推进模式。其基本结构中已设有,ROV,库和大型膳宿区，可进行深水区域作业，此外还可根据客户要求进行不同的配置。,六、世界主要海工辅助船的设计单位和主要船型,OSCV,STX,欧洲所开发的,OSCV,具有定位能力强、操纵性优、适航性好等特点。除此以外，还可根据客户需求进行不同的结构配置，如海底建造和安装、检修和维护、铺管、井口强化、潜水支援等。,2010,年,1,月，,STX,欧洲交付了,1,艘采用,OSCV 06L,型设计的井口强化船“,Skandi Aker,”号。该,16000 GT,井口强化船总长,157,米，为目前世界最大。船上配备有高,42,米的模块处理塔，,400,吨的,AHC,起重机，,2,艘“工作”（,work,）级,ROV,，,7.2,米,7.2,米的通海井，柴电推进，拥有,DP-3,级动力定位能力，工作水深达,3000,米。除了井口强化外，该船还可执行海底建造和安装任务，成本也较低。卓越的性能使“,Skandi Aker,”入选了多家著名刊物评选出的,2010,经典船型。,六、世界主要海工辅助船的设计单位和主要船型,3,罗尔斯罗伊斯公司旗下产品,UT 790 CD,型是罗罗公司目前正在开发的新一代锚作船。一般来说，船体宽度越大稳定性也越好，但相应的阻力也会增加。而,UT 790,型的船宽为,23,米，所产生的阻力却比传统,20,米和,22,米船宽的船更小，原因就是,UT 790,型采用了穿浪型船首。考虑到锚作因素，主机被布置于更接近船尾的地方，次级绞车的位置下移，从而增加了稳定性并释放了更多空间，同时，主机的后移还降低了噪声影响，也更有利于