城市轨道交通车站结构及施工.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,城市轨道交通线路与站场设计,-,车站结构及施工,1,第一讲 车站结构及施工,高架车站,地下车站,2,车站下部结构：桥墩结构,T,形桥墩,占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。这种桥墩既为桥下交通提供最大的空间又能减轻墩身重量，节约圬工材料。特别适用于高架桥和地面 道路斜交的情况。,T,形墩示意图,3,双柱式墩,受力情况清晰，稳定性好，其盖梁的工作条件比,T,形桥墩的盖粱有利，无须施加预应力，其使用高度一般在,30m,以内。,4,Y,形桥墩结合了,T,形桥墩和双柱式墩的优点，下部成单柱式，占地少，有利于桥下交通，透空性好，而上部成双柱式，对盏梁工作条件有利，无须施加预应力，造型轻巧，比较美观。,Y,形墩,5,倒梯形桥墩,构造简单，施工方便，受力合理，具有较大的强度、刚度和稳定性，对于单箱单室箱梁和脊梁来说，选用倒梯形桥墩在外观和受力上均较合理。,6,一、高架车站结构,1,、车站建筑与桥梁分离式结构,7,2,、车站建筑与桥梁整体式结构,8,二、地下车站结构,地铁车站的组成基本上分为两大部分：,与客流直接有关的公共区域，站厅层、站台层及出入口通道；,涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一般分设于站厅和站台的两端部。,9,1,、矩形框架结构,地下两层双柱三跨车站结构图,地下两层单柱双跨车站结构图,二、地下车站结构,10,2,、拱形结构,1,）大跨度双层单拱结构,二、地下车站结构,11,2,）单层双连拱结构,北京市蒲黄榆地铁站,德国柏林广场地铁站,12,北京市新桥地铁站隧道断面,美国纽约地铁站,以上这些车站都采用了单层双连拱方案，施工方法均采用浅埋暗挖法。,13,3,）单层三连拱结构,哈尔滨,单层三连拱,车站,结构,14,4,）双层双连拱结构,深圳,双层双连拱车站,15,5,）双层三连拱结构,北京地铁,1,号线,双层三连拱结构,16,6,）分离式结构,南京地铁,1,号线南京站结构,北京地铁,10,号线呼家楼站结构,17,北京地铁,10,号线光华北路站结构,18,地下车站的施工方法,1明挖法,矩形隧道结构,结构形式一般为整体浇注钢筋混凝土矩形框架结构，可设中隔墙或根据线路要求采用单跨结构，隧道出地面后为钢筋混凝土,U,槽型结构。,敞开段,U,型结构,19,2,、浅埋暗挖法,采用浅埋暗挖法修建的区间隧道一般为单跨拱形,南京地铁,1,号线珠江路站,鼓楼站区间隧道,北京市地铁复兴门折返线断面形式,20,当区间隧道存在过渡线时，也可以采用连拱隧道,渡线平面图,渡线范围隧道横剖面图,21,3,、盾构法,盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。,单圆盾构隧道,双圆盾构隧道,22,4,、盖挖法,盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。,23,1,）盖挖顺作法,2,）盖挖逆作法,3,）盖挖半逆作法,24,2,、盖挖法,适用：车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量时选用,25,（,1,）盖挖顺作法：,在地面修筑维持地面交通的临时路面及基支撑后，自上而下开挖土方至设计坑底标高，再自下而上修筑结构。,26,盖挖顺作法施工说明,之,军便梁,+,砼预制板铺盖体系,结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。,27,洪湖北街站,之,工程概况,洪湖北街站,于洪乡,人民政府,于洪区,中医院,解放商用汽车服务中心,沈大路,北,于洪公安停车场,1,号出入口,2,号出入口,东北风道,西南风道,3,号出入口,28,洪湖北街站,之,施工步序,基坑开挖顺序,：地面以下,2m,范围，与军用梁安装同步进行；地面以下,2,5.5m,范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下,5.5,16,8m,范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。,结构施工顺序,：区段的长度,8,12m,随土方开挖由中间向两端分段分层流水施工。,土方开挖方向,土方开挖方向,结构,军用梁路面,29,洪湖北街站,之,施工步序,南风道,北风道,开挖出土,开挖出土,盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采用,3台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南侧、北侧风道作为主要出土口。,30,洪湖北街站,之,施工照片,沥青砼路面恢复,铺盖车站开挖及内支撑架设,铺盖车站风道基坑兼作施工通道,31,洪湖北街站,之,施工照片,底板钢筋制安,浇筑完成的车站底板,中柱模板安装,侧墙钢筋制安,32,（,2,）盖挖逆作法：,开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下 面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。,动画演示,33,盖挖逆作法施工说明,结合北京地铁复八线天安门东站说明。,34,天安门东站位于天安门广场东侧、历史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼仅,300m,。车站纵轴平行于长安街永中线，偏南,15.2m,。地理位置重要，施工环境非常特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。,天安门东站,之,周边环境,35,提升井架,顶板留,“,天窗,”,出土,天安门东站,之,施工照片,36,按,乘客换乘方式,分类,1,、站台同平面直接换乘：,适用于两条或多条平行线路、岛式站台,站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小，没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。,按车站间换乘形式分类,三、换乘站设计,37,双层水平换乘,单层双站台平面换乘,图,3-8,地铁车站两线换乘模式,38,2,、上下平行站台换乘,同线路同站台,同方向同站台,异方向同站台,39,按车站间换乘形式分类,2.,按,车站换乘形式,分类,“一”字形换乘,：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。,40,“,L,”,形换乘,：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成,“,L,”,形组合。,按车站间换乘形式分类,41,按车站间换乘形式分类,“,T,”,形换乘,：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成,“,T,”,形组合。,42,2,、站厅换乘：,站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大，有高度损失，需设自动扶梯，增加了用电量。,43,3,、通道换乘：,通道换乘的换乘线路长，换乘的时间也较长，特别对老弱妇幼使用不便由于增加通道，造价较高。,44,小 结,高架车站,地下车站,换乘站,45,第二讲 换乘站设计,一、换乘形式,二、换乘站设计,46,2,、换乘站的方式及如何选择条件,（,2,）平行换乘：,平行双岛换乘方式,47,2,、换乘站的方式及如何选择条件,（,2,）平行换乘：,三线平行换乘，其中,2,线上下平行换乘,上海,R4,线徐家汇投标,48,2,、换乘站的方式及如何选择条件,2,）站厅与站厅之间的换乘,49,2,、换乘站的方式及如何选择条件,3,）通道的换乘：,（,1,）方式：是指换乘的两条线路其车站结构完全脱开，用通道将两条线的车站连接起来，供乘客换乘。,50,2,、换乘站的方式及如何选择条件,3,）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采用非付费区换乘的方式,（,2,）适用范围：适用与两线之间两线分期实施年限相差很远，且远期线路的站点设置情况不明的情况；或者两线之间其中一条线的车站如果与另外一条线车站由于出入口、风亭设置困难无法按最理想的状况选择换乘方式的情况下。通道宽度按换乘客流量计算确定，换乘通道的宽度按,40005000,人,/m,考虑,51,2,、换乘站的方式及如何选择条件,3,）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采用非付费区换乘的方式,站厅通道换乘地下地下一层侧,2,层岛（广州,4,号线黄州站）,侧站台设置通道到另一条线站厅,52,2,、换乘站的方式及如何选择条件,3,）组合换乘方式：,换乘方式在我们实际应用中，往往采用会两种或两种以上换乘方式进行组合，尤其是多线换乘的时候，其目的就是完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价。如：,（,1),同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘；（,2),换乘夹层的方式。,上述组合式换乘方式，从使用功能上考虑，不但要有足够的换乘通过能力，还要具有一定的灵活性。,53,2,、换乘站的方式及如何选择条件,3,）组合换乘方式：,站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘（广州广佛线沙园站）,54,2,、换乘站的方式及如何选择条件,3,）组合换乘方式：,站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘（广州,2,、,8,号线南州站）,55,换乘站设计的一般原则,缩短换乘距离,减少换乘高差,避免客流交叉干扰,换乘设施的设置满足客流需要,换乘通道长度,100m,节省修建成本,56,小结,换乘形式,换乘站设计,57,