1、单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,上周学习了怎么让发动机启动工作,如：一位车主说他的汽车最近发现发动机出现怠速不稳、油耗增加现象。,请问同学们这是什么问题了？,？,P104,1,氧传感器一旦出现故障，,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，,发动机出现,怠速不稳、,缺火、,喘振等,故障现象。,2,氧传感器的功用,氧传感器安装在排气管中，用以检测排气中氧的浓度，并向,ECU,发出反馈信号，再由,ECU,控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。,
2、3,二、氧传感器的结构,1,结构氧传感器根据材料不同可以分为氧化锆式、氧化钛式。,4,2,氧化锆式传感器为带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机机排气包围，内侧通大气。,带有电加热器，当,300,，内外侧的氧浓度较大时，,两极之间产生,电动势，,浓度差越大，,电动势越大。,0.45V,上浓信号，,0.45V,下稀薄信号，,5,根据结构分类,（,1,）非加热型氧传感器（,1,线,/2,线）,（,2,）加热型氧传感器（,3,线,/4,线）,6,氧传感器有氧化锆工作原理,氧化锆是具有传导氧离子能力的固体电解质，当温度达到,300,，,氧化锆材料传导,氧离子，氧离子,浓的一方向氧离,子稀的一方流动，,从而产
3、生电压信号。,7,氧传感器二氧化钛型工作原理,尾气中的氧浓度不同，传感器的电阻发生变动。混合气浓的情况下，传感器电阻降低至,1000,欧姆以下。混合气稀的情况下，传感器电阻升高至,20,000,欧姆以上。,8,三、根据功能或安装位置分类,1,控制用氧传感器，俗称前氧，,可单独测量发动机燃烧废气中氧的浓度，生成电压信号反馈给,ECU,以达到理想空燃比状态，安装在三元催化器的上游位置。,9,2,诊断用氧传感器：俗称后氧，,安装在三元催化器下游端。控制氧传感器（前氧）因老化，其向,ECU,输送的电压信号曲线会发生偏移。诊断用氧传感器（后氧）会检测前氧，三元催化器是否仍然处于最佳工作状态。然后,ECU
4、就可计算出矫正偏移所需的补偿量。,10,【,任务实施,】,一、观察氧传感器的安装位置,二、用万用表对车型五菱小旋风的氧传感器的检测,11,1,用万用表测量氧传感器，,加热器线路电压应为,12V,，电阻为,15,。,2,运行发动机至正常温度，,输出电压应在,0.1V0.9V,之间快速变化。,12,3,拔下进气管上的某一真空管，空燃比变大，电压下降为,0.1V,（趋势）,4,堵住空气滤清器的管口，空燃比变小，电压上升为,0.9V(,趋势）,13,1,氧传感器常见故障,常见故障有铅中毒、硅中毒、积炭、通气孔堵塞等，导致气体不能渗透，氧离子不能扩散，产生失效报警。,2,故障现象,怠速不良，加速不良，
5、尾气超标，油耗增加等。,硅中毒 防冻剂污染 铅中毒,14,3,检测步骤：,（,1,）检查氧传感器顶尖部位的颜色，如颜色为黑色则形成了积炭，则应该清洗去积炭，,由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，,ECU,不能及时地修正空燃比。,正常 积炭,15,拓展训练,用诊断仪（如,KT600,）对氧传感器进行检测，,16,1,安照上图连接好诊断仪。,2,起动发动机使氧传感器加热至,315,以上，发动机处于闭环状态。,3,读取波形，一般为（,0.10.9V),变化，若不正常则说明传感器可能有故障，,17,4,如电压持续偏高，则说明混合气过浓或传感器被污染损坏。若电压持续偏低，说明混合气过稀或传感器故障。若总在中间值则说明可能是氧传感器损坏。,18,
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