1、单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,文档来源于网络，文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。,发动机规格,冷却水路,设计特点,1,、大小循环特点,节温器布置在进水口,2,、发动机缸体进出水口布置特点,在缸体中间,3,、冷却水路,4,、增压器冷却循环,5,、高点除气设计,主要部件,1,、水泵与节温器,2,、暖风设计,3,、机冷器,相关测量参数,目录,一、发动机规格表,编号,CCTA-CBFA,类型,Inline 4-Cylinder TSI Engine,排量,1984ml,最大功
2、率,147 kW,at 5100-6000 rpm,最大扭矩,280 N m,at 1700-5000 rpm,每缸气门数,4,缸径,82.5 mm,行程,92.8 mm,压缩比,9.6:1,点火顺序,1-3-4-2,发动机重量,144 kg,发动机管理系统,Bosch MED 17.5,燃油级别,95/91 RON,排放标准,ULEV,(CCTA),-SULEV,(CBFA),二、冷却系统循环示意图,三、设计特点,1,、大小循环特点,节温器布置在进水口；,2,、发动机缸体进出水口布置特点,在缸体中间；,3,、冷却水路；,4,、增压器冷却循环；,5,、高点除气设计。,1,、大小循环特点,1,、
3、节温器安装在进水口，小循环时，,节温器关闭，水泵进水口不走水，从缸体冷却回来的水经过水泵上进回,水管路之间的小旁通通道进入水泵前面，然后进入缸体缸盖水套，同时，进入缸体的冷却水到达排气侧后，有一路进入增压器冷却回路。到达缸盖后端的冷却水有一路进入暖风机。,大循环时，,节温器打开，同时将小旁通通道关闭。从缸体回来的水直接进入散热器，经过散热后从水泵进水口,进入水泵进行下一轮循环。,2,、发动机缸体进出水口布置特点,散热片,水泵组件集成了节温器、水泵、暖风和机冷器回水口和发动机进出水口。,水泵皮带轮通过左平衡轴驱动的传动轮带动，传动皮带为齿形带。主从动轮转动比为,17/29,。,水泵皮带轮集成有散
4、热片（,10,片）。,出水口,进水口,2,、发动机缸体进出水口布置特点,进出水口布置在中间优点：一般的冷却系统进回水口布置在发动机前端，通过曲轴皮带轮带动，其一般都会对发动机后端的水套设计不利，容易存在散热滞流区；通过中间布置方案，冷却水进入缸体后可以分两路对进排气侧缸体进行冷却，减少冷却水缸套散热死角的存在，优化了对缸体的冷却效果。,3,、冷却水路,机体冷却水入口，与水泵出口相连,冷却水按箭头所示方向进入发动机排气侧,前,左,机体冷却水出口，与节温器壳体相连,3,、冷却水路,冷却水进入机体后，按图示箭头方向流动,前,左,3,、冷却水路,冷却完缸盖的冷却水从图示区域流回机体，并按图示箭头方向流
5、回,水泵或散热器以进行小循环或大循环,3,、冷却水路,前,左,冷却水从图示区域流入气缸盖对气缸盖进行冷却,3,、冷却水路（缸体缸盖）,发动机运行,时，增压器的,冷却水路走向,如图黑箭头所示，此时副水泵,V51,不起作用，只作为通道的作用；停机后，副水泵启动，水路如绿色、红色箭头所示，循环方向正好和发动机启动时相反。一路是经由水泵前端暖风三通向副水泵供水（绿色）另一路经由膨胀水箱向副水泵供水（橙色）。,4、增压器冷却循环,增压器进水口,（,M13,）,4,、增压器冷却循环,增压器进水,4,、增压器冷却循环,增压器回水管路,副水泵,接膨胀水箱,接,增,压,器,接,暖,风,回,水,三,通,4,、增压
6、器冷却循环,副水泵端,机冷器回水,暖风回水,4、增压器冷却循环,暖风回水三通,接膨胀水箱与副水泵,5,、膨胀水箱高点除气设计,膨胀水箱进水,接散热器,接暖风,接,膨,胀,水,箱,膨胀水箱连接管路特点：,一端接散热器与暖风；,另一端接副水泵,。,副水泵,接膨胀水箱,接,增,压,器,接,暖,风,回,水,三,通,5,、膨胀水箱高点除气设计,膨胀水箱回水,四、主要部件,机冷器回水,1,、水泵与节温器,1,、水泵与节温器,接,膨,胀,水,箱,2,、暖风,暖风回水三通,2,、暖风,内径：18,内径：23,内径：15,回水管组件,2,、暖风,暖风出水口（缸盖后端）,缸盖暖风出水口（内径,20,）,小管（内径,6,）,暖风回水管组件,2,、暖风,3,、机冷器,3,、机冷器,3,、机冷器,五、相关测量参数,
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