铁路轨道工程预算定额宣贯讲义.ppt

新编铁路轨道工程预算定额,铁路工程定额所 造价标准室,电话：[phone]邮箱：TLDE263.NET（单位）LCDTLGCSINA.COM（个人）,李成栋：轨道预算定额、轨道概算定额项目负责人；无碴轨道项目负责人；铁路大修定额项目负责人。铁路工程造价信息网项目负责人。曾参与开发铁路工程概算编制系统软件。,国家注册造价工程师，注册造价咨询师，中级程序员，目前工程硕士在读。,近年来，铁路轨道工程中“新技术、新工艺、新设备、新材料”大量出现，特别是铁路多次大提速，使铁路轨道工程预算定额（铁建199478号）越来越不能满足铁路建设的需要。在此情况下，根据关于印发50,2550,1525,815,8,路段旅客列车设计 最高行车速度,km/h,160-120,160-120,120,120,100,80,轨道结构,钢 轨,kg/m,75,60,60,50,50,50,轨 枕,混 凝 土 枕,型号,或,铺枕 根数,根/km,1667,1667,1667或1760,16671760,16001680,15201680,碎石道床厚度,土质路基,双层,表层道碴,cm,30,30,30,25,20,20,底层道碴,cm,20,20,20,20,20,15,土质路基,单层,道碴,cm,35,35,35,30,30,25,硬质岩石路基,单层,道碴,cm,30,30,（二）站线轨道,站线轨道类型应根据站线的类别按下表采用。,到发线（含到达线、出发线和编发线）的钢轨，当正线为50kg/m时，到发线采用43kg/m;当正线为60kg/m及以上时，到发线应采用50kg/m及以上的钢轨。,其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线。,次要站线系指除到发线及其他站线以外的站线。,项 目,单位,到发线编发线,驼峰溜放部分线路,其他站线及次要站线,钢 轨,kg/m,60、50或43,50或43,43,轨枕,混凝土枕,型号,铺枕根数,根/km,1520-1667,1520,1440,防腐木枕,型号,铺枕根数,根/km,1600,1600,1440,四、钢轨及配件,（一）钢轨分类,1.按质量分类我国现行钢轨类型按2003年国家现行标准4375kg/m热轧钢订货技术条件（TB2344）分为43、50、60、75kg/m四种类型，以适应不同运营条件的使用要求。,2.按钢种分。钢轨可以分为碳素轨、合金轨和热处理三种。,碳素钢是指仅用自然的原铁矿石冶炼的钢轨钢轧制的钢轨，其化学成分为原铁矿石所含，不含人为加入的稀有金属元素。碳素钢主要以碳、锰两元素来提高强度，改善韧性。前苏联和美国多采用高碳、低锰类碳素钢，而欧洲、日本则采用高锰、中碳类素钢。我国碳素钢与欧洲、日本的锰、碳含量相近。,碳是铁以外的主要成分，钢的抗拉强度、耐磨性及硬度均随含碳量的增加而增加，但钢中含碳量偏多，钢质变脆，其塑性指数（伸长率、断面收缩率和冲击韧性）会显著降低。,锰可提高钢的强度和耐磨性，同时增加韧性，他可以除去钢内的有害氧化铁和硫化夹杂物。,合金钢则是以碳素钢为基础，即是指在自然矿石中人为加入适量的合金元素，从而提高钢轨的强度和韧性。例如目前使用的U75V钢轨及实验中U76NbRE稀土轨，一般称为微合金钢。,热处理轨则主要是碳素轨通过加热和控制冷却，来改善其金相结构，通过热处理细化晶粒，形成细珠光体组织，从而获得高强度和高韧性。,四、钢轨及配件,3.按钢轨的力学性能分。,通常钢轨分为三类：一类为普通轨，它是指抗拉强度不小于800MPa的钢轨。二类为耐磨轨，它是指抗拉强度不小于900MPa的钢轨。三类为高强度轨，它是指抗拉强度不小于1100MPa的钢轨。,4.按钢轨钢金相组织分。通常钢轨分为珠光体、贝氏体和马氏体钢三大类。,四、钢轨及配件,上述钢轨分类，钢轨钢各有特色。碳素钢生产成本最低，但其金相组织是较粗大的珠光体，因此其强度和韧性并不是最理想的；合金钢轨钢是利用Mn、Cr、Mo、V等元素来提高其强度，改善其性能，可以获得细化珠光体组织，比碳素钢轨钢综合力学性能要好，但其焊接性能不如他素钢轨钢，而且生产成本也高；热处理钢轨钢主要是通过热处理获得细微珠光体组织，到目前为止世界各国普遍认为这是综合性能最好的钢轨钢，但其热处理设备投资较大。,钢轨通过热处理，可进一步提高普通碳素钢轨或合金钢轨的各项机械性能，使其抗拉强度、金属表面的疲劳强度、韧性、耐磨性、抵抗高应力下的塑性变形能力等均高于普通碳素钢或合金钢轨。,全长淬火钢轨是我国目前较易获得的强韧化钢轨，也是强化钢轨的一个发展方向。,四、钢轨及配件,（二）钢轨类型的选用,钢轨类型的选择不仅是一个技术问题，同时也是一个经济问题，选型时应根据有关规定、运营条件要求、合理的修理周期等条件确定。,四、钢轨及配件,根据运营条件不同，应选择不同钢种的钢轨。例如，作为客运专线，应选择强度不宜过高的钢轨，这主要是为及时消除钢轨的波浪磨耗，易于打磨，经常保持钢轨的平顺性，从而延长钢轨波浪磨耗的修理周期。如果钢轨强度高，过硬，列车运行过程中，如同对轨面进行冷加工，钢轨表面强度和硬度也会提高，形成波浪磨耗后，很难打磨，甚至会造成打磨出新的轨面波浪。但对于小半径曲线地段，由于钢轨侧磨严重，则应选择高强度、耐磨钢轨。值得注意的是，铺设无缝线路轨道，应选用焊接性能好的钢种钢轨。,四、钢轨及配件,（三）几种钢轨特点,1.无缝线路钢轨,无缝线路轨道应采用50kg/m及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为100m、50m或25m，且优先采用100m长定尺轨，长钢轨长度宜为250m-500m。,无缝线路轨道采用的标准长度钢轨越长，焊接接头越少，不仅可以减少焊接接头不平顺处数，还可减少钢轨焊接的强度薄弱点。厂焊长钢轨，既有轨道大修，一般焊接长钢轨250m。进入20世纪90年代，各铁路局实现了厂焊长钢轨500m。长钢轨越长，现场联合接头越少，利于减少薄弱环节。,2.全长淬火钢轨,新建铁路曲线半径小于或等于800m地段的重型、次重型轨道，新建和改建铁路曲线半径小于或等于500m地段的次重型轨道，应采用全长淬火钢轨或高强度钢轨。铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。,根据铁路主要技术政策“客运专线和干线采用60kg/m钢轨轨道结构，主要干线可采用60kg/m的淬火钢轨或微合金轨。运煤专线可采用75kg/m淬火钢轨轨道结构”的要求，干线和快速、客运专线铁路采用抗拉强度高于高于880Ma的60kg/m钢轨，主要干线采用可焊性好的全长淬火钢轨。,根据各铁路局的使用结果表明，全长淬火钢轨的耐磨性和使用寿命可比普通碳素钢轨高1-2倍，而其价格比普通钢轨约高10%，可见采用全长淬火钢轨具有明显的技术经济效益。,四、钢轨及配件,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,3.耐腐蚀性钢轨,长度大于等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀性钢轨。,四、钢轨及配件,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（四）钢轨配件,钢轨配件分为接头扣件和中间扣件两种,1.钢轨接头扣件,钢轨接头扣件有接头夹板、接头螺栓、螺母、垫圈等组成，用以把两根钢轨连接起来，使钢轨接头处与完整的钢轨一样承受弯矩和横向力，并满足钢轨热胀冷缩的要求。,接头夹板类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四种；接头螺栓每一接头安装6个。,四、钢轨及配件,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,2.钢轨中间扣件,钢轨中间扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础连接在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。扣件还应起到缓冲和减震作用。,正线轨道使用扣件见下表,四、钢轨及配件,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,轨道类型,特重型、重型,重型、次重型及中型,轻型,轨枕类型,型混凝土枕,型混凝土枕,型混凝土枕,扣件类型,有挡肩轨枕用弹条型,无挡肩轨枕用弹条型,弹条型或型,弹条型,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,3.我国铁路扣件的使用现状,扣件是连接钢轨与轨枕的重要部件，其作用是保持钢轨在轨枕等轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠连接，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供一定的弹性，因此扣件不仅要具备足够的强度和扣压力，还应具备良好的弹性和一定的调整能力。扣件类型不同，适用范围也不同。只用根据不同轨道类型合理选用不同类型的扣件，才能充分发挥扣件的性能，达到经济合理的目的。,四、钢轨及配件,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,由于铁科技函200256号文已发布70型扣板式扣件作废，因此我国混凝土枕主要采用不分开式弹性扣件。现场的多年使用实践，也证明采用弹性扣件可提高轨道强度，并显著现场的养护维修工作量。,四、钢轨及配件,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,弹条I型扣件是我国铁路干线的主型扣件，多年来取得了良好的使用效果，但由于扣压力和弹程较小，强度安全储备不足，扣件残余变形较大，因此规定其在最高行车小于或等于120km/h的重型及以下轨道使用。,弹条II型扣件实在弹条I型扣件的基础上开发的，除弹条外，其余部件与弹条I型扣件相同。该扣件的初始扣压力大于等于10kN，具有扣压力大、强度安全储备高、残余变形小等优点，可在重型、特重型轨道上使用。,弹条III型扣件是一种无螺栓扣件，可与III型无挡肩混凝土枕配套使用。扣件的初始扣压力不小于11kN，弹性好，零部件少，安装方便，可减少现场的养护维修工作量，适宜于大运量、高密度的运输条件，应在重型、特重型轨道上使用。,四、钢轨及配件,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,对于木枕轨道，我国大量采用铁垫板加普通道钉的方法，它具有简单、方便的特点，但道钉容易松动、浮起，防爬能力及轨距保持能力差，铁垫板也容易切割枕木，在中型及以上轨道使用时，将大大削弱轨道强度和稳定性，显著增加线路的养护维修工作量。,四、钢轨及配件,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开式扣件，次要站线可采用普通道钉。,（1）木枕,木枕轨道上扣件的形式有不分开式和分开式两种。,不分开式扣件使用普通道钉将钢轨、垫板同时连接与木枕上。在正线轻型轨道及站线木枕地段采用。,分开式扣件是钢轨与垫板之间直接用轨卡及轨卡螺栓连接垫板与轨枕之间用螺纹道钉单独连接的扣件，在正线为重型及以上木枕地段轨道及站线50kg/m钢轨的到发线木枕地段采用。,（2）混凝土枕,混凝土枕扣件按不同的分类方式可有不同的形式。按与钢轨、轨枕的连接形式分为不分开式扣件、半分开式扣件和分开式扣件。,四、钢轨及配件,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（五）钢轨接头,1.普通钢轨接头,钢轨接头形式按其相对于轨枕的位置可分为悬空式、承垫式两种。,2.特种钢轨接头,（1）异型接头,用于连接两断面不同的钢轨。,（2）传电接头,在自动闭塞及电力牵引区段上，信号电流及牵引电流的回路均依赖钢轨传导，故在钢轨接头处，须有轨间传电连接装置。,（3）绝缘接头,在自动闭塞区段上，闭塞分区分界点的钢轨接头应设绝缘接头。,（4）伸缩接头,又称钢轨伸缩调节器获尖轨接头，用于自动放散温度应力式无缝线路，桥梁跨度大于100m的轨道及活动心轨辙岔后端。,四、钢轨及配件,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（一）轨枕类型,轨枕的种类按材质可分为混凝土枕、木枕和钢枕三类。我国目前主要使用混凝土枕，钢,枕,只是在我国窄轨铁路上曾使用过，在初期的提速道岔上，为配合电务转换设备也曾采用。,由于混凝土枕具有强度高、道床纵横向阻力大、稳定性好、使用寿命长等特点，可减少现场的养护维修工作量，并节省大量的优质木材。,五、轨枕,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（二）混凝土枕,目前我国混凝土枕可分为、型，有碴桥面用预应力混凝土枕(混凝土桥枕)，混凝土宽枕、混凝土岔枕。,。各种类型混凝土枕的承载能力不同，设计条件也各不相同，因此按照不同轨道类型合理选用混凝土枕。,曲线半径小于300m的地段，正线应铺设小半径曲线用混凝土枕，站线宜铺设小半径曲线用混凝土枕。,五、轨枕,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,普通混凝土枕,目前,型混凝土枕有S-,型，型混凝土枕有Y一F型，外型尺寸见图。,五、轨枕,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,III型混凝土枕是近年来研制成功的一种新型混凝土枕，有挡肩混凝土枕(长度有25m、26m两种）。,五、轨枕,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,III型混凝土枕是近年来研制成功的一种新型混凝土枕，无挡肩混凝土枕(长度有25m、26m两种)，外形尺寸见图。,五、轨枕,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,二、混凝土岔枕,预应力混凝土岔枕，其外型尺寸见图。,五、轨枕,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,三、有碴桥面预应力混凝土枕,有碴桥面预应力混凝土枕适用于需要铺设护轮轨的有碴桥面、路肩挡土墙地段。现行混凝土桥枕有ZQC型(专线3363)，其外形尺寸见图。,五、轨枕,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（三）木枕,下列地段宜铺设木枕,1.设护轮轨的桥或路肩挡土墙在护轮轨铺设范围内；,2.明桥面桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各15根轨枕。是为了维持这一段范围内的轨道弹性保持桥上及桥台路基之间的线路平顺。,3.正线铺设木岔枕的道岔及其前后两端各15根轨枕（后端包括辙叉跟端以后的岔枕）。,4.脱轨器及铁鞋制动地段；,5.上列地段间的长度短于50m的区段。,正线采用木枕时，级铁路轨道用类木枕；、级铁路轨道可用类木枕。,五、轨枕,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（四）其它说明,1.不同类型轨枕不应混铺。当成段铺设的不同类型轨枕的连接处遇有钢轨接头时，应延伸不小于5根同类型轨枕。,2.与正线道岔相接的线路，道岔前后两端各铺50根(后端包括辙叉跟端以后的岔枕)与岔枕类型相同的轨枕，每千米的铺枕根数应与正线的相应标准一致。,3.在木枕与混凝土宽枕、整体道床及其他新型轨下基础之间，宜用混凝土枕过渡(含道床过渡)，其长度不宜小于10m，在困难条件下，其他站线和次要站线可适当缩短。,五、轨枕,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（四）其它说明,4.木枕必须经过注油防腐处理并预钻道钉孔，正线中型及以上轨道应采用,类木枕，轻型及站线宜采用,类木枕。,5.在路基坚实、稳定、排水良好的大型客运站内，曲线半径不小于300m的地段，以及隧道内可铺设混凝土宽枕。,6.站场内由于作业、排水或其他需要的专用线路可铺设整体道床或其他新型轨下基础，并应根据地质条件进行设计。,7.在电力牵引或装设自动闭塞的区段，轨枕应保证轨道电路绝缘。,木枕分为普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕。,五、轨枕,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（一）道床的定义,道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，它承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定；提供轨道弹性。为此，道碴应具有质地坚韧，有弹性等功能。,道床是轨枕的基础，主要功能是传布荷载于路基面，阻止轨排的位移，增加轨道的稳定性。此外还起排水、缓冲的作用。道床分单层道床及双层道床，单层道床即道碴层，双层道床为面碴层和底碴层。,六、有碴道床,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,碎石道碴,1.碎石道碴是由开采山石破碎、筛选而成。,2.道碴分为一级道碴、二级道碴和特级道碴。,3.道碴的粒径级配应符合有关规定。,4.混凝土宽枕轨道面碴带材料粒径级配应符合有关规定。,六、有碴道床,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,筛选卵石道碴,1筛选卵石是卵石和碎石的混合物。卵石是经过筛选天然卵石获得的，碎石是由开采石山或将大块卵石打碎获得的。,2。筛选卵石颗粒粒径应为540mm，粒径大于40mm或小于5mm颗粒各不得超过总质量的5，粒径大于45mm卵石和70mm碎石必须除去。粒径小于0.1mm的尘末应不超过总质量的1，如在技术经济上有适当根据，并经铁道部批准后，可采用粒径小于0.1mm的尘末不超过总质量的1.5的筛选卵石。,3根据卵石中粒径2040mm颗粒的数量，按照规定，掺入粒径540mm的碎石。,4筛选卵石的韧度或磨耗试验的磨耗率标准与碎石道碴相同。,5筛选卵石的耐冻性能与碎石道碴要求相同。,6筛选卵石中的软弱颗粒(软石灰石、黏土质砂石、石灰质砂石和风化花岗岩等)应不超过混合物总重的10。,六、有碴道床,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,天然级配卵石道碴,1天然级配卵石是天然卵石和砂砾的混合物，其中卵石颗粒不少于50(以质量计)。,2天然卵石的颗粒成分,粒径360mm的卵石颗粒应占混合物总质量的5080；小于粒径3mm的砂子应占混合物总质量的20-50；粒径60100mm的卵石颗粒不允许超过总质量的5，大于粒径100m的应予除去；小于粒径05mm的砂子不得超过砂子质量的50；砂子中石英砂颗粒应不少于全部砂子的50。,3天然卵石中的软弱颗粒应不超过卵石总质量的15。,4天然卵石中小于粒径0.1mm的尘末和用膨胀法测定的黏土含量，占混合物总质量的百分数，应不超过限值。,六、有碴道床,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,砂子道碴,1砂子是开挖砂场获得的，主要组成部分是粒径053mm的颗粒，也允许存有卵石。砂子应基本上全为石英砂，或石英砂最少占总质量的50以上。,2砂子道碴中大于粒径05mm颗粒应超过总质量50。砂子中含有小于粒径01mm的尘末不允许超过总质量的10,六、有碴道床,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,熔炉矿滓道碴,1熔炉矿滓是冶炼钢铁或有色金属的副产品。矿滓道碴之化学成分必须是酸性的；中性矿滓经过3年堆放而无分解现象时亦可铺用，碱性矿滓不允许使用。,2矿滓道碴按颗粒大小配制成粒径2070mm、1540mm和320mm三种组合。各组中大于或小于所规定尺寸的颗粒各不得超过总质量的5。粒径2070mm的道碴中大于粒径100mm的颗粒，粒径1540mm道碴中大于粒径70mm的颗粒和粒径320mm的道碴中大于粒径40mm的颗粒应除去。矿滓中小于粒径01mm的尘末不得超过总质量的15(细道碴允许为296)，并应清洁黏粘土块和杂物。,3。矿滓道碴的韧度或磨耗试验的磨耗率标准，与碎石道碴相同。矿滓道碴的耐冻性能与碎石道碴要求相同。,4。矿滓必须是密实的结晶体，其中所含玻璃状、多孔海绵状的颗粒，不允许超过总质量的5。在水的作用下，矿滓不允许有石灰质及铁质分解现象。,5矿滓的单位质量应不小于2g/cm3。,六、有碴道床,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,道碴材料的选用,各种道床材料均应符合铁道部现行的道碴材料技术条件的要求。,1铁路碎石道碴TB/T2140中规定：特重型轨道、隧道内轨道及宽枕轨道应采用一级道碴，重型轨道宜采用一级道碴，其他轨道可采用二级道碴。,站内到发线及设有轨道电路的其他线路应采用碎石道碴；其余线路宜采用碎石道碴，当碎石道碴供应困难时，可采用筛选卵石或其他道碴材料。,2底碴层可采用天然砂砾材料，也可由开山块石或天然卵石、砾石经破碎、筛选而成。道床横断面主要由道床厚度、道床顶面宽度及道床边坡坡度三个因素决定。,六、有碴道床,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（二）道床顶宽,单线铁路正线道床顶面宽度应符合下表规定,双线道床顶面宽度应分别按单线设计。,六、有碴道床,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,轨道类型,路段旅客列车设计行车速度（km/h）,道床顶面宽度（m）,无缝线路轨道,有缝线路轨道,特重型,120 V160,3.50,重型,120V160,3.40,重型、次重型,V120,型混凝土枕:3.30,型混凝土枕:3.40,3.10,中型,V100,3.00,轻型,V80,2.90,（三）道床厚度,无缝线路轨道碴肩应使用碎石道碴堆高15cm，堆高道碴的边坡坡度应采用1：1.75。,、级混凝土枕地段的道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，其他类型轨枕地段的道床顶面应低于轨枕承轨面3cm。,站线轨道的道床应分别按单线轨道设计，对下列轨道间及其外侧，应采用渗水材料填平至轨枕底下3cm：经常有调车和列检等作业的调车线、推送线、牵出线、到发线和客车整备线轨道；扳道和调车作业繁忙的咽喉区。,土质路基的到发线、驼峰溜放线路轨道道床应采用双层道碴，在少雨地区，可采用单层道碴；其余站线轨道道床宜采用单层道碴。硬质岩石、级配碎石或级配砂砾石基床路基应采用单层道碴。,六、有碴道床,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（一）概述,机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路均依靠线路的连接与交叉设备来实现。我国铁路部门习惯上将这些设备统称为道岔。,道岔是把轨道分为两条或以上的设备，交叉是两条轨道在同一平面上相互交叉的设备。,道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也较线路的其他设备短，现场的养护维修工作量也较大。,（二）道岔的种类,常用的道岔分为单开道岔、对称道岔、复式交分道岔和交叉渡线。,七、道岔,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（三）道岔号数及类型的选用,选用道岔号数的一般原则是：根据国家和铁道部现行标准铁路道岔的容许通过速度、铁路线路设计规范及铁路车站及枢纽设计规范确定的。道岔号数应与通过速度、牵引类型、行车密度相配合。,1.正线道岔的列车直向通过速度不应小于该路段旅客列车设计行车速度。,2.列车直向通过速度为100-160km/h的路段内，正线道岔不应小于12号。,3.旅客列车设计行车速度为160km/h路段，正线道岔应采用可动心轨辙岔单开道岔。,七、道岔,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（四）通过道岔的容许速度,1.道岔容许通过速度分为直向通过速度和侧向通过速度两种。,2.对道岔直向容许通过速度的规定。,（1）在任何情况下各种轨型道岔的直向容许通过速度：43kg/m轨不得超过100km/h；50kg/m轨不得超过120km/h。,（2）采用普通固定式辙岔的道岔，在任何情况下通过速度不得超过120km/h。,（3）固定式辙岔为普通钢轨组合结构的道岔，在任何情况下通过速度不得超过100km/h。,七、道岔,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（五）道岔的组成部分,单开、对称及复式交分道岔由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。菱形交叉由锐角辙叉和钝角辙叉等组成，其中锐角辙叉的构造与单开道岔辙叉的构造相同。因此，转辙器、锐角辙叉、钝角辙叉、护轨和连接部分是道岔最基本的组成部分。,七、道岔,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,1.转辙器,转辙器是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备，它可分为无尖轨转辙器和有尖轨转辙器两种类型。我国在主要铁路线上广泛采用有尖轨转辙器的道岔。尖轨转辙器主要由两根基本轨、两根尖轨(或三或四根基本轨、尖轨)和多种连接零件等组成。尖轨可用普通钢轨或特种断面钢轨制造。尖轨的平面形式有直线型、曲线型或折线型。,2.锐角辙叉、钝角辙叉,锐角辙叉两轨线工作边交叉所成的角度小于直角，故称锐角辙叉。锐角辙叉由两根翼轨、，L轨和连接零件等组成。翼轨或心轨可设计成活动式。般较小号数的普通锐角辙叉多采用固定式辙叉。在高速或大运量地段可采用可动心轨式辙叉。,钝角辙叉由基本轨、心轨、护轨和连接零件等组成。钝角辙叉有固定式和活动式两种结构形式。在我国9号及其以上号数的钝角辙叉为了保证运行安全须采用活动式。活动心轨式钝角辙叉可不设置护轨。,七、道岔,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,3.护轨,护轨除了设置在锐角辙叉及固定型钝角辙叉中制约车轮，保证列车运行安全外，在道岔中另一些护轨(如小半径曲线的护轨、尖轨前护轨)还起着减少钢轨或尖轨的磨耗作用。护轨可用普通钢轨或特种钢轨、型钢等制造。,4.道岔的连接部分,道岔的连接部分由曲、直股或曲、曲股组成。其中直股与区间线路平面及结构基本相同，曲股为道岔的导曲线。道岔的导曲线平面多采用圆曲线型，但在大号码道岔中也可采用变半径曲线。在道岔导曲线中为简化构造，大部分不设超高。为加强轨道的稳定性，导曲线应进行加强，以往一般设置轨撑或轨距拉杆等，目前主要采用分开式刚性可调扣件和弹条分开式可调扣件等新型扣件。导曲线的轨距加宽在曲线内进行递减，递减率最大不宜大于6，一般采用13。,七、道岔,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（六）道岔的转换设备,道岔的转换是通过道岔的转换设备来完成的。转换设备有手动机械转换设备、电动、电空和电液等转换设备。按操纵方式有集中式和非集中式两种类型。手动机械转换设备可为集中式或非集中式，而电动、电空、电液转换设备则为集中式。,七、道岔,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,1手动机械转换设备,(1)转换锁闭器：电锁器联锁的车站，联锁道岔必须装设转换锁闭器。转换锁闭器与道岔握柄配合使用，可保证道岔转换后尖轨与基本轨密贴和锁闭道岔。转换锁闭器安装于集中式联锁的正线对向道岔，到发线速度大于45km/h时的对向道岔，直向过岔速度达到90km/h或侧向行车速度达到70km/h的顺向道岔。,(2)牵纵拐肘：不需要安装转换锁闭器的道岔安装牵纵拐肘。,(3)道岔表示器：道岔表示器安装在非集中操纵的道岔上，表示器通过灯光或标板表示道岔的开通位置。根据使用范围的不同，道岔表示器分带柄、无柄两类，每类又分大、小型两种，一般情况下均采用大型，当线间距离过小或影响调车作业的地点可采用小型。带柄道岔表示器安装于无联锁的道岔，可直接与道岔拉杆连接，操纵道岔尖轨转换并可表示道岔开通方向的位置。,(4)弹簧扳道器：站内行车作业要求有开敞的视线且安装带柄表示器有困难时，可安装弹簧扳道器。弹簧扳道器可直接连接道岔拉杆，操纵道岔尖轨转换。,七、道岔,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,2电动转换设备,电动转辙机在我国目前有ZD6型、ZD7型及ZD8型三种。ZD6型又分为A、D、E、F、G、H等型 号，ZD8型还派生有ZD8-A型，该两种电动转辙机 用于电气集中车站。ZD7型主要用于驼峰调车场的快动道岔。,3电液转换设备,电液转辙机是采用电动、液压传动方式，分为交、直流两种系列(以J代表交流，直流不冠字，K代表快速，如ZYJ、ZY、ZYK)。用液压传递动力，获得所需的速比。,4电空转换设备,ZK3-A170型电空转辙机是在ZK3型基础上改进的新型转辙机，是以压缩空气为动力，用于驼峰调车场的快速转辙机。主要由工作汽缸、二位五通滑阀、电磁阀、锁闭阀、开闭器等组成。,七、道岔第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（一）概述,1.定义,无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为一定长度的长钢轨线路.与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应高速行车的需要，是铁路轨道的发展方向。,八、无缝线路轨道,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（一）概述,2.性质,轨道平顺是列车高速运行的必要条件，无缝线路是实现轨道平顺所必须采取的重要技术措施。为确保列车运行平稳、旅客乘坐舒适、降低噪音污染、减少设备机械磨损、延长钢轨使用寿命，新建和改建的I级铁路，采用60kg/m钢轨时应铺设无缝线路，应铺设跨区间无缝线路。,八、无缝线路轨道,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（一）概述,铺设无缝线路的方法目前有两种，一种是一次性铺设无缝线路，秦沈客运专线即采用此方法铺设，另一种是换铺法铺设无缝线路。相比之下，一次性铺设无缝线路对现场要求很高，对设备要求也很高，相对而言造价较高，而换铺法铺设无缝线路即适用于改建铁路，也可用于新建铁路，相对而言造价较低，是一种较灵活的铺设方法。,八、无缝线路轨道,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,（二）应用情况,1.铺设数量,据2002年统计，全世界铁路网长约130万km，无缝线路总长45.4万km，其中美洲占30.8%、欧洲占49.6%亚洲占13.5%、非洲占1.6%、大洋洲4.5%。,八、无缝线路轨道,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,国家,无缝线路总长（km）,占营业线比例,焊接钢轨长度（m）,中国,39880,45.0,250-500,法国,22457,64.8,200-300,英国,18800,57.7,200-300,德国,76000,占一级铁路96%,180,俄罗斯,39900,32.2,400-800,美国,116200,43.2,383-482,日本,12716,占新干线98%,1500-200,2.类型,无缝线路结构按运营模式分,有三种类型,温度应力式（在运营过程中，通常不必人工放散温度应力）,定期放散应力式（每年定期放散温度应力两次，并重新锁定）,自动放散应力式（局部范围锁定，其余部分自动放散温度应力）。,八、无缝线路轨道,第一部分铁路轨道工程设计特点简介,一、任务依据,根据关于印发2004年铁路工程建设规范定额标准编制计划的通知（铁建设函200442号）的要求，组织对铁路轨道工程预算定额（铁建199478号）进行修订。,定额修订的依据和原则,第二部分定额的基本情况,二、“新定额”修订主要依据及参考资料,1.铁路轨道设计规范（TB10082-2005）。,2.新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）。,3铁路线路设计规范（GB50090-99）。,4铁建设函1996221号文发布的铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）。,5.铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）,6.现行各种轨道标准图、通用图、参考图等有关资料。,7.铁路工程预算定额第五册轨道工程（铁建199478号，以下简称“78号文”）。,8铁路工程基本定额(铁建设200334号)。,9现场测定的定额基础资料。,10铁路工程劳动定员定额（LD/T45.1-45.6-2003）。,定额修订的依据和原则,第二部分定额的基本情况,11.关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知(铁建设200342号),12.铁路基本建设工程设计概算编制办法（铁建管1998115号，以下简称“115号文”）。,13.铁路工程建设材料预算价格（2000年度）（铁建设200128号）。,14.铁路工程施工机械台班费用定额（1995年度）（铁建199755号）。,15.铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003、J259-2003）,16.铁路线路维修规则（铁运200123号）。,定额修订的依据和原则,第二部分定额的基本情况,三、修订的编制原则,1.对现行定额执行情况及水平等的原则性修订意见,现行铁路轨道预算定额自发布实施十余年来，对合理确定和有效控制铁路轨道工程造价起到了重要的作用，但随着时间的推移，设计、施工技术的不断进步，现行铁路轨道预算定额已不能满足当前铁路轨道工程造价管理的需要，急需进行修订，在内容上补充新项目，在水平上随着劳动生产率的逐步提高而提高。,2.对需补充的缺项及“四新”定额的要求,(1)在深入调研和广泛征求意见的基础上全面补充具备编制条件的缺项及“四新”定额。,定额修订的依据和原则,第二部分定额的基本情况,(2)注重现场测定，缺项及“四新”定额的编制必须以现场测定资料为依据。,轨道工程测定重点:,1.换铺法铺设无缝线路。,2.单开道岔、提速道岔、高速道岔的铺设。,3.制作安装钢轨位移观测桩、沉降观测桩。,4.大型机械道床清筛。,5.75kg钢轨系列：道岔、铺轨、备料、轨料等。,6.铺轨机组装、调试、解体。,7.型枕系列：铺轨、备料、轨料等。,8铺设菱形交叉、组合道岔，拆除组合道岔、提速道岔。,9.道岔沉落整修。,10.无缝线路解体、拆除无缝线路。,11.抽换不同类型轨枕 II型砼枕更换为III型砼枕;无缝线路替换型轨枕。,12.换铺普通道岔，换铺提速道岔。,(3)严格把握定额水平，准确执行设计标准，科学分析现场调查与测定的资料，做到水平适当，使用方便。,第二部分定额的基本情况,（一）调查、测定情况,2003年9月28日发出对铁路轨道工程预算定额使用情况调查的函（铁工定200337号），同时走访了有关设计、施工、运营单位，对原定额的使用情况进行了了解。,先后对朔黄线、兰武线、西南线、津浦线、渝怀线、胶济线、宣杭线、京沪线、皖赣线进行现场测定。,四、修订过程,第二部分定额的基本情况,（二）编制情况,2003年9月向部建设司上报关于报送铁路轨道工程预算定额修订工作大纲的报告（铁工定200336号）。,2003年9月29日向各铁路局、设计院、工程局发出“关于铁路轨道工程预算定额（铁建199478号）使用情况调查的函”（铁工定200337号）,2003年12月18日发出关于“铁路轨道工程预算定额项目划分征求意见的函（铁工定200356号）。,2005年4月完成征求意见稿，并广泛征求有关单位意见。,2005年7月完成送审稿。,2005年10月12日召开了送审稿审查会，铁道部建设司于2005年10月25日印发了“关于印发铁路路基、隧道工程概算定额（送审稿）和铁路轨道工程预算定额（送审稿）审查会议纪要的通知”（建技200546号）。,2005年11月完成了报批稿。,四、修订过程,第二部分定额的基本情况,（三）颁布,2006年2月铁道部以铁建设200615号文发布了重新修订的铁路轨道工程预算定额。,四、修订过程,第二部分定额的基本情况,（一）定额子目变化情况,现行铁路轨道工程预算定额分六章24节，定额子目715条。修订后分七章25节，定额子目1068条，增加475条。,（二）增加了铺设异形轨子目；增加了铺轨机安拆、调试定额；木枕轨料定额中增加了分开式扣件轨料定额，混凝土枕轨料定额中增加了弹片型调高扣件定额，及型混凝土枕轨料定额；第一章铺轨中增加一节“无缝线路”；铺道岔中增加提速道岔、组合道岔的铺设定额；铺道床及道岔沉落整修按开通速度划分子目；轨道备料中增加无缝线路备料子目；增加了第七章封锁线路作业工程，包括大型机械清筛道床、线路拨接、换铺法铺设无缝线路、人力更换提速道岔、应力放散与锁定。,（三）人工铺轨中核减了小型铺轨龙门架的机械台班。,（四）铺道床定额根据现场实际，作了较大的调整，以机械铺碴为主。,（五）铺道岔中将道岔轨料部分单独编制定额，便于设计中进行抽换。,（六）增加了弹性支承块式整体道床钢轨WJ2型扣件，弹条型分开式扣件定额子目。,“新定额”与原定额对比情况,第二部分定额的基本情况,（七）定额中按100m计列的单位统一改为按1km计列。,（八）补充了型桥枕定额。,（九）补齐了75kg钢轨相关的铺设、轨料、备料等内容。,（十）工地钢轨焊接，材料费中铝热焊考虑进口焊剂。,（十一）补齐了交叉渡线、组合道岔铺设定额,（十二）增加了铁路防护栅栏有关定额,（十三）将铺道岔定额按不同的通过速度进行区分。,（十四）删除了“通车后线路养护”有关定额。,“新定额”与原定额对比情况,第二部分定额的基本情况,定额中的说明如下：,一、铁路轨道工程预算定额（以下简称本定额）适用于铁路新建和改（扩）建的轨道工程。,二、第一章第一节人工铺轨、第二节机械铺轨、第四节铺设长钢轨未含钢轨、轨枕、扣配件和接头夹板等轨料，第二章第一节人工铺道岔、第二节机械铺道岔定额，未含道岔、岔枕轨料，使用时应与相应标准的轨料定额配套使用。,三、轨料定额中的钢轨，其工地搬运及操作损耗率，系按0.1%编制，仅适用于正线。当用于站线及新建枢纽编组站时，需采用站线增加钢轨损耗定额分别增列0.1%和0.2%的损耗。,四、标准轨轨料定额包括因铺设短轨而引起接头增加所需接头夹板和螺栓的数量。,五、混凝土轨枕型A（有挡肩），与其配套的扣件为弹条II型扣件；混凝土轨枕型B（无挡肩），与其配套的扣件为弹条型扣件。,综合说明,第三部分 定额分章说明,六、铺设混凝土桥枕轨道，当线路每公里轨枕为1760根和1680根标准时，每座桥需分别增加1根和2根混凝土桥枕，采用增加混凝土桥枕的定额。,七、新铺线路换铺法铺设长钢轨定额应与铺设轨节定额配套使用。倒用轨的回收运输已含在铺设定额中。,八、无缝线路接头定额未含接头钢轨，接头钢轨列入铺轨数量。,九、为简化定额内容，对混凝土枕线路不同类型的扣配件按一根轨枕所需的含量整合。即将混凝土轨枕的扣配件整合成一个材料号，单位为组，每根轨枕一组。,综合说明,第三部分 定额分章说明,十、铺道岔定额不包括扳道设备。当系非联锁道岔时，尚需与扳道器定额配套使用。扳道器定额包括转辙器闸座枕木及配件。,十一、正线铺道碴定额已含满足不同开通速度的全部内容。,十二、当第三章铺道床中粒料道床有关定额用于土质基床地段（即石质、级配碎石、级配