铁路轨道工程预算定额讲义课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,铁路轨道工程预算定额课件,铁路轨道工程预算定额,（铁建设200615号）,前言,近年来，铁路轨道工程中“新技术、新工艺、新设备、新材料”大量出现，特别是铁路多次大提速，使得铁路轨道工程预算定额（铁建199478号）越来越不能满足铁路建设的需要。在此情况下，根据关于印发50,2550,1525,815,8,路段旅客列车设计,最高行车速度,km/h,160-120,160-120,120,120,100,80,轨道结构,钢 轨,kg/m,75,60,60,50,50,50,轨 枕,混 凝 土 枕,型号,或,铺枕 根数,根/km,1667,1667,1667或1760,16671760,16001680,15201680,碎石道床厚度,土质路基,双层,表层道碴,cm,30,30,30,25,20,20,底层道碴,cm,20,20,20,20,20,15,土质路基,单层,道碴,cm,35,35,35,30,30,25,硬质岩石路基,单层,道碴,cm,30,30,正线轨道类型,货物列车设计行车速度为120km/h时，应采用特重型或重型轨道，且重型轨道应采用型混凝土枕。设计速度小于160km/h的改建铁路轨道，可采用型混凝土枕。,（二）站线轨道,站线轨道类型应根据站线的类别按下表采用。,项 目,单位,到发线编发线,驼峰溜放部分线路,其他站线及次要站线,钢 轨,kg/m,60、50或43,50或43,43,轨枕,混凝土枕,型号,铺枕根数,根/km,1520-1667,1520,1440,防腐木枕,型号,铺枕根数,根/km,1600,1600,1440,道碴道床厚度,土质路基,双层道碴,相应正线轨道类型,特重型,cm,表层道碴20底层道碴20,表层道碴20底层道碴20,重 型,次重型,中型,cm,表层道碴15底层道碴15,轻型,单层道碴,特重型,cm,35,35,其他站线 25次要站线 20,重 型,次重型,中型,cm,25,轻型,硬质岩石路基、级配碎石或级配砂砾石基床,特重型,cm,25,30,重 型,次重型,20,中型,cm,20,轻型,到发线（含到达线、出发线和编发线）的钢轨，当正线为50kg/m时，到发线采用43kg/m;当正线为60kg/m及以上时，到发线应采用50kg/m及以上的钢轨,。,其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线，次要站线系指除到发线及其他站线以外的站线。,四、钢轨及配件,（一）无缝线路钢轨,无缝线路轨道应采用50kg/m及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为100m、50m或25m，且优先采用100m长定尺轨，长钢轨长度宜为250m-500m。,无缝线路轨道采用的标准长度钢轨越长，焊接接头越少，不仅可以减少焊接接头不平顺处数，还可减少钢轨焊接的强度薄弱点。厂焊长钢轨，既有轨道大修，一般焊接长钢轨250m。进入20世纪90年代，各铁路局实现了厂焊长钢轨500m。长钢轨越长，现场联合接头越少，利于减少薄弱环节。,（二）全长淬火钢轨,新建铁路曲线半径小于或等于800m地段的重型、次重型轨道，新建和改建铁路曲线半径小于或等于500m地段的次重型轨道，应采用全长淬火钢轨或高强度钢轨。铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。,根据铁路主要技术政策“客运专线和干线采用60kg/m钢轨轨道结构，主要干线可采用60kg/m的淬火钢轨或微合金轨。运煤专线可采用75kg/m淬火钢轨轨道结构”的要求，干线和快速、客运专线铁路采用抗拉强度高于高于880Ma的60kg/m钢轨，主要干线采用可焊性好的全长淬火钢轨。,根据各铁路局的使用结果表明，全长淬火钢轨的耐磨性和使用寿命可比普通碳素钢轨高1-2倍，而其价格比普通钢轨约高10%，可见采用全长淬火钢轨具有明显的技术经济效益。,（三）耐腐蚀性钢轨,长度大于等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀性钢轨。,（四）钢轨配件,钢轨配件分为接头扣件和中间扣件两种,1.钢轨接头扣件,钢轨接头扣件有接头夹板、接头螺栓、螺母、垫圈等组成，用以把两根钢轨连接起来，使钢轨接头处与完整的钢轨一样承受弯矩和横向力，并满足钢轨热胀冷缩的要求。,接头夹板类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四种；接头螺栓每一接头安装6个。,2.钢轨中间扣件,钢轨中间扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础连接在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。扣件还应起到缓冲和减震作用。,站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开始扣件，次要站线可采用普通道钉。,轨道类型,特重型、重型,重型、次重型及中型,轻型,轨枕类型,型混凝土枕,型混凝土枕,型混凝土枕,扣件类型,有挡肩轨枕用弹条型,无挡肩轨枕用弹条型,弹条型或型,弹条型,正线轨道使用扣件见下表,（1）木枕,木枕轨道上扣件的形式有不分开式和分开式两种。,不分开式扣件使用普通道钉将钢轨、垫板同时连接与木枕上。在正线轻型轨道及站线木枕地段采用。,分开式扣件是钢轨与垫板之间直接用轨卡及轨卡螺栓连接、垫板与轨枕之间用螺纹道钉单独连接的扣件，在正线为重型及以上木枕地段轨道及站线50kg/m钢轨的到发线木枕地段采用。,（2）混凝土枕,混凝土枕扣件按不同的分类方式可有不同的形式。按与钢轨、轨枕的连接形式分为不分开式扣件、半分开式扣件和分开式扣件。,（五）钢轨接头,1.普通钢轨接头,钢轨接头形式按其相对于轨枕的位置可分为悬空式、承垫式两种。,2.特种钢轨接头,（1）异型接头,用于连接两断面不同的钢轨。,（2）传电接头,在自动闭塞及电力牵引区段上，信号电流及牵引电流的回路均依赖钢轨传导，故在钢轨接头处，须有轨间传电连接装置。,（3）绝缘接头,在自动闭塞区段上，闭塞分区分界点的钢轨接头应设绝缘接头。,（4）伸缩接头,又称钢轨伸缩调节器获尖轨接头，用于自动放散温度应力式无缝线路，桥梁跨度大于100m的轨道及活动心轨辙岔后端。,五、轨枕,（一）轨枕类型,轨枕的种类按材质可分为混凝土枕、木枕和钢枕三类。我国目前主要使用混凝土枕，钢针只是在我国窄轨铁路上曾使用过，在初期的提速道岔上，为配合电务转换设备也曾采用。,由于混凝土枕具有强度高、道床纵横向阻力大、稳定性好、使用寿命长等特点，可减少现场的养护维修工作量，并节省大量的优质木材。,（二）混凝土枕,目前我国混凝土枕可分为、型。各种类型混凝土枕的承载能力不同，设计条件也各不相同，因此按照不同轨道类型合理选用混凝土枕。,曲线半径小于300m的地段，正线应铺设小半径曲线用混凝土枕，站线宜铺设小半径曲线用混凝土枕。,（三）木枕,下列地段宜铺设木枕,1.设护轮轨的桥或路肩挡土墙在护轮轨铺设范围内；,2.明桥面桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各15根轨枕。是为了维持这一段范围内的轨道弹性，保持桥上及桥台路基之间的线路平顺。,3.正线铺设木岔枕的道岔及其前后两端各15根轨枕（后端包括辙叉跟端以后的岔枕）。,4.脱轨器及铁鞋制动地段；,5.上列地段间的长度短于50m的区段。,正线采用木枕时，级铁路轨道用类木枕；、级铁路轨道可用类木枕。,六、有碴道床,（一）道床的定义,道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，它承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定；提供轨道弹性。为此，道碴应具有质地坚韧，有弹性等功能。,碎石道床材料应符合国家现行标准铁路碎石道碴（TB/T2140）和铁路碎石道碴底碴（TB/T2897）的规定。、级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道碴。站线轨道可采用二级碎石道碴。,（二）道床顶宽,单线铁路正线道床顶面宽度应符合下表规定,双线道床顶面宽度应分别按单线设计。,轨道类型,路段旅客列车设计行车速度（km/h）,道床顶面宽度（m）,无缝线路轨道,有缝线路轨道,特重型,120 V160,3.50,重型,120V160,3.40,重型、次重型,V120,型混凝土枕:3.30,型混凝土枕:3.40,3.10,中型,V100,3.00,轻型,V80,2.90,（三）道床厚度,无缝线路轨道碴肩应使用碎石道碴堆高15cm，堆高道碴的边坡坡度应采用1：1.75。,、级混凝土枕地段的道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，其他类型轨枕地段的道床顶面应低于轨枕承轨面3cm。,站线轨道的道床应分别按单线轨道设计，对下列轨道间及其外侧，应采用渗水材料填平至轨枕底下3cm：经常有调车和列检等作业的调车线、推送线、牵出线、到发线和客车整备线轨道；扳道和调车作业繁忙的咽喉区。,土质路基的到发线、驼峰流放线路轨道道床应采用双层道碴，在少雨地区，可采用单层道碴；其余站线轨道道床宜采用单层道碴。硬质岩石、级配碎石或级配砂砾石基床路基应采用单层道碴。,七、道岔,（一）概述,机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路均依靠线路的连接与交叉设备来实现。我国铁路部门习惯上将这些设备统称为道岔。,道岔是把轨道分为两条或以上的设备，交叉是两条轨道在同一平面上相互交叉的设备。,道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也较线路的其他设备短，现场的养护维修工作量也较大。,（二）道岔的种类,常用的道岔分为单开道岔、对称道岔、复式交分道岔和交叉渡线。,（三）道岔号数及类型的选用,选用道岔号数的一般原则是：根据国家和铁道部现行标准铁路道岔的容许通过速度、铁路线路设计规范及铁路车站及枢纽设计规范确定的。道岔号数应与通过速度、牵引类型、行车密度相配合。,1.正线道岔的列车直向通过速度不应小于该路段旅客列车设计行车速度。,2.列车直向通过速度为100-160km/h的路段内，正线道岔不应小于12号。,3.旅客列车设计行车速度为160km/h路段，正线道岔应采用可动心轨辙岔单开道岔。,（四）通过道岔的容许速度,1.道岔容许通过速度分为直向通过速度和侧向通过速度两种。,2.对道岔直向容许通过速度的规定。,（1）在任何情况下各种轨型道岔的直向容许通过速度：43kg/m轨不得超过100km/h；50kg/m轨不得超过120km/h。,（2）采用普通固定式辙岔的道岔，在任何情况下通过速度不得超过120km/h。,（3）固定式辙岔为普通钢轨组合结构的道岔，在任何情况下通过速度不得超过100km/h。,八、无缝线路轨道,（一）概述,1.定义,无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为一定长度的长钢轨线路.与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应高速行车的需要，是铁路轨道的发展方向。,2.性质,轨道平顺是列车高速运行的必要条件，无缝线路是实现轨道平顺所必须采取的重要技术措施。为确保列车运行平稳、旅客乘坐舒适、降低噪音污染、减少设备机械磨损、延长钢轨使用寿命，新建和改建的I级铁路，采用60kg/m钢轨时应铺设无缝线路，应铺设跨区间无缝线路。,3.铺设方法,铺设无缝线路的方法目前有两种，一种是一次性铺设无缝线路，秦沈客运专线即采用此方法铺设，另一种是换铺法铺设无缝线路。相比之下，一次性铺设无缝线路对现场要求很高，对设备要求也很高，相对而言造价较高，而换铺法铺设无缝线路即适用于改建铁路，也可用于新建铁路，相对而言造价较低，是一种较灵活的铺设方法。,（二）应用情况,1.铺设数量,据2002年统计，全世界铁路网长约130万km，无缝线路总长45.4万km，其中美洲占30.8%、欧洲占49.6%、亚洲占13.5%、非洲占1.6%、大洋洲4.5%。,国家,无缝线路总长km）,占营业线比例,焊接钢轨长度（m）,中国,39880,45.0,250-500,法国,22457,64.8,200-300,英国,18800,57.7,200-300,德国,76000,占一级铁路96%,180,俄罗斯,39900,32.2,400-800,美国,116200,43.2,383-482,日本,12716,占新干线98%,150-200,2.类型,无缝线路结构按运营模式分,有三种类型,温度应力式（在运营过程中，通常不必人工放散温度应力）,定期放散应力式（每年定期放散温度应力两次，并重新锁定）,自动放散应力式（局部范围锁定，其余部分自动放散温度应力）。,3.焊接流程图,第二部分 定额修订的基本情况本部分概述,介绍铁路轨道工程预算定额的作用、本次修订概况、修订依据及修订的主要技术原则。,学习目标,1了解铁路轨道工程预算定额的适用范围；2了解本次铁路轨道定额的修订概况；3了解本次铁路轨道定额修订的主要特点及技术原则。,铁路轨道工程预算定额是标准轨距铁路工程专业性全国统一定额。新建和改建铁路工程。是编制施工图投资检算的依据，也是编制初步设计概算的依据。亦是编制概算定额、估算指标的基础。在工作实际中，施工企业编制自已的企业定额，建设单位投招标，都可以参考铁路轨道预算定额。因此铁路轨道工程预算定额是关于铁路轨道工程最基础的定额，也是造价从业人员了解铁路轨道工程造价的最基础的资料。,定额修订的依据和原则,一、任务依据,根据关于印发2004年铁路工程建设规范定额标准编制计划的通知（铁建设函200442号）的要求，组织对铁路轨道工程预算定额（铁建199478号）进行修订。,二、“新定额”修订主要依据及参考资料,1.铁路轨道设计规范（TB10082-2005）。,2.新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）。,3铁路线路设计规范（GB50090-99）。,4铁建设函1996221号文发布的铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）。,5.铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）,6.现行各种轨道标准图、通用图、参考图等有关资料。,7.铁路工程预算定额第五册轨道工程（铁建199478号，以下简称“78号文”）。,8铁路工程基本定额(铁建设200334号)。,9现场测定的定额基础资料。,10铁路工程劳动定员定额（LD/T45.1-45.6-2003）。,11.,关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知,(,铁建设200342号),12铁路基本建设工程设计概算编制办法（铁建管1998115号，以下简称“115号文”）。,13铁路工程建设材料预算价格（2000年度）（铁建设200128号）。,14铁路工程施工机械台班费用定额（1995年度）（铁建199755号）。,15.铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003、J259-2003）,16.铁路线路维修规则（铁运200123号）。,三、修订的编制原则,1.对现行定额执行情况及水平等的原则性修订意见,现行铁路轨道预算定额自发布实施十余年来，对合理确定和有效控制铁路轨道工程造价起到了重要的作用，但随着时间的推移，设计、施工技术的不断进步，现行铁路轨道预算定额已不能满足当前铁路轨道工程造价管理的需要，急需进行修订，在内容上补充新项目，在水平上随着劳动生产率的逐步提高而提高。,2.对需补充的缺项及“四新”定额的要求,(1)在深入调研和广泛征求意见的基础上全面补充具备编制条件的缺项及“四新”定额。,(2)注重现场测定，缺项及“四新”定额的编制必须以现场测定资料为依据。,轨道工程测定重点:,1.换铺法铺设无缝线路。,2.单开道岔、提速道岔、高速道岔的铺设。,3.制作安装钢轨位移观测桩、沉降观测桩。,4.大型机械道床清筛。,5.75kg钢轨系列：道岔、铺轨、备料、轨料等。,6.铺轨机组装、调试、解体。,7.型枕系列：铺轨、备料、轨料等。,8.铺设菱形交叉、组合道岔，拆除组合道岔、提速道岔。,9.道岔沉落整修。,10.无缝线路解体、拆除无缝线路。,11.抽换不同类型轨枕 II型砼枕更换为III型砼枕;无缝线路替换型轨枕。,12.换铺普通道岔，换铺提速道岔。,(3)严格把握定额水平，准确执行设计标准，科学分析现场调查与测定的资料，做到水平适当，使用方便。,四、修订过程,2003年9月向部建设司上报关于报送铁路轨道工程预算定额修订工作大纲的报告（铁工定200336号）。,2003年9月29日向各铁路局、设计院、工程局发出“关于铁路轨道工程预算定额（铁建199478号）使用情况调查的函”（铁工定200337号）,2003年12月18日发出关于“铁路轨道工程预算定额项目划分征求意见的函（铁工定200356号）。,先后对朔黄线、兰武线、西南线、津浦线、渝怀线、胶济线、宣杭线、京沪线、皖赣线进行现场测定。,2005年4月完成征求意见稿，并广泛征求有关单位意见。,2005年7月完成送审稿。,2005年10月12日召开了送审稿审查会，铁道部建设司于2005年10月25日印发了“关于印发铁路路基、隧道工程概算定额（送审稿）和铁路轨道工程预算定额（送审稿）审查会议纪要的通知”（建技200546号）。,2005年11月完成了报批稿。,2006年2月铁道部以铁建设200615号文发布了重新修订的铁路轨道工程预算定额。,新定额与旧定额对比,（一）定额子目变化情况,现行铁路轨道工程预算定额分六章24节，定额子目715条。修订后分七章25节，定额子目1068条，增加353条。,（,二）增加了铺设异形轨子目,；增加了铺轨机安拆、调试定额；木枕轨料定额中增加了分开式扣件轨料定额，混凝土枕轨料定额中增加了弹片型调高扣件定额，及型混凝土枕轨料定额；第一章铺轨中增加一节“无缝线路”；铺道岔中增加提速道岔、组合道岔的铺设定额；铺道床及道岔沉落整修按开通速度划分子目；轨道备料中增加无缝线路备料子目；增加了第七章封锁线路作业工程，包括大型机械清筛道床、线路拨接、换铺法铺设无缝线路、人力更换提速道岔、应力放散与锁定。,（三）人工铺轨中核减了小型铺轨龙门架的机械台班。,（四）铺道床定额根据现场实际，作了较大的调整，以机械铺碴为主。,（,五）铺道岔中将道岔轨料部分单独编制定额，便于设计中进行抽换。,（六）增加了弹性支承块式整体道床钢轨WJ2型扣件，弹条型分开式扣件定额子目。,（七）定额中按100m计列的单位统一改为按1km计列。,（八）补充了型桥枕定额。,（九）补齐了75kg钢轨相关的铺设、轨料、备料等内容。,（十）工地钢轨焊接，材料费中铝热焊考虑进口焊剂。,（十一）补齐了交叉渡线、组合道岔铺设定额,（十二）增加了铁路防护栅栏有关定额,（十三）将铺道岔定额按不同的通过速度进行区分。,（十四）删除了“通车后线路养护”有关定额。,第三部分 定额分章说明,本部分概述,介绍铁路轨道工程预算定额各章节的工作内容和编制依据，编制方法,。,学习目标,1了解铁路轨道工程预算定额章节的工作内容和的适用范围；,2了解本次编制新定额的编制方法；,3掌握定额抽换、调整和补充定额的编制方法。,综合说明,定额中的说明如下：,一、铁路轨道工程预算定额（以下简称本定额）适用于铁路新建和改（扩）建的轨道工程。,二、第一章第一节人工铺轨、第二节机械铺轨、第四节铺设长钢轨未含钢轨、轨枕、扣配件和接头夹板等轨料，第二章第一节人工铺道岔、第二节机械铺道岔定额，未含道岔、岔枕轨料，使用时应与相应标准的轨料定额配套使用。,三、轨料定额中的钢轨，其工地搬运及操作损耗率，系按0.1%编制，仅适用于正线。当用于站线及新建枢纽编组站时，需采用站线增加钢轨损耗定额分别增列0.1%和0.2%的损耗。,四、标准轨轨料定额包括因铺设短轨而引起接头增加所需接头夹板和螺栓的数量。,五、混凝土轨枕型A（有挡肩），与其配套的扣件为弹条II型扣件；混凝土轨枕型B（无挡肩），与其配套的扣件为弹条型扣件。,六、铺设混凝土桥枕轨道,，当线路每公里轨枕为1760根和1680根标准时，每座桥需分别增加1根和2根混凝土桥枕，采用增加混凝土桥枕的定额。,七、新铺线路换铺法铺设长钢轨定额,应与铺设轨节定额配套使用。倒用轨的回收运输已含在铺设定额中。,八、无缝线路接头定额,未含接头钢轨，接头钢轨列入铺轨数量。,混凝土枕扣配件,组成,50kg钢轨弹条型扣配件,包括型弹条4个，平垫圈 4个，螺旋道钉带螺帽4个，轨底衬垫 50kg 3130165 塑料2个，轨距挡板(中间)50kg 4个，挡板座 50kg 4个，绝缘缓冲垫板 50kg 2个,50kg钢轨弹条型调高扣配件,包括平垫圈 4个，螺旋道钉带螺帽4个，弹条型调高扣件调高垫板2个，绝缘缓冲垫板 50kg 2个，弹条调高扣件轨距挡板 50kg 4个，弹条调高扣件挡板座 50kg 4个，型弹条 50kg 4个,50kg钢轨弹片型调高扣配件,包括平垫圈 4个，螺旋道钉带螺帽4个，橡胶垫板2个，衬垫 2个，轨距挡板 50kg 4个，挡板座 50kg 4个，补强弹片4个，中间弹片4个,60kg钢轨弹条型扣配件,包括B型弹条4个，平垫圈 4个，螺旋道钉带螺帽4个，绝缘缓冲橡胶垫板2个，轨距挡板60kg 4个，挡板座 60kg 4个,60kg钢轨弹条型扣配件,包括平垫圈 4个，螺旋道钉带螺帽4个，绝缘缓冲橡胶垫板2个，轨距挡板60kg 4个，挡板座 60kg 4个，型弹条4个,60kg钢轨弹条型扣配件,包括弹条型扣件4个，橡胶垫板 2个，绝缘轨距块4个,60kg钢轨弹条型调高扣配件,包括型弹条4个，平垫圈 4个，螺旋道钉带螺帽4个，绝缘缓冲橡胶垫板2个，弹条型调高扣件调高垫板2个，弹条型调高扣件挡板座 60kg 4个，弹条型调高扣件轨距挡板 60kg 4个,60kg钢轨弹条型扣配件（无碴道床用）,包括B型弹条4个，轨距挡板60kg 4个，挡板座 60kg 4个,60kg钢轨弹条型扣配件（无碴道床用）,包括轨距挡板60kg 4个，挡板座 60kg 4个，型弹条4个,混凝土枕扣配件组成表,九、为简化定额内容,，对混凝土枕线路不同类型的扣配件按一根轨枕所需的含量整合。即将混凝土轨枕的扣配件整合成一个材料号，单位为组，每根轨枕一组。,十、铺道岔定额不包括扳道设备。,当系非联锁道岔时，尚需与扳道器定额配套使用。扳道器定额包括转辙器闸座枕木及配件。,十一、正线铺道碴定额已含满足不同开通速度的全部内容。,十二、当第三章铺道床中粒料道床有关定额用于土质基床地段,（即石质、级配碎石、级配砾石基床和桥梁、隧道地段除外）时，考虑粒料的压实陷入基床的因素，定额中工料机消耗量应乘以1.05的系数。,十三、本册定额道碴按一级道碴编制,，如设计采用特级道碴或二级道碴，可对相应定额中的道碴进行抽换。,十四、对于开通速度45km/h的正线,，铺面碴宜采用站线铺面碴定额。,十五、正线铺面碴,、站线铺面碴定额已含沉落整修内容，沉落整修定额仅供单一工程项目使用，二者不得同时使用。,十六、强化基床定额,，仅适用于铺设沥青道床地段的路基基床表层加固。其中过渡段定额为固结道床与碎石道床之间所设过渡段。,十七、铺设护轮轨定额，系按双侧编制，单侧时可折半使用,。,十八、单线道口，,采用混凝土、钢筋、道口卧轨定额子目组合使用；股道间道口，采用钢筋混凝土及道口栏目定额子目组合使用。,十九、起、落、拨、移线路、道岔定额,、清筛道床定额和线路沉落整修定额均未含补充料，实际发生时可按设计确定的数量另计。,二十、抽换轨枕定额,未含扣配件材料，使用时应按设计确定的旧料利用率另计补充材料的费用。,二十一、第七章封锁线路作业工程定额仅适用于营业线，,其中清筛道床未含需补充的道碴，换铺长钢轨未含长钢轨、需更换的扣配件，仅含扣配件的操作损耗，更换提速道岔定额未含道岔及岔枕，以上材料按设计确定的材料类型和数量另计。,二十二、大型机械清筛定额，,如在无缝线路地段施工时，应与应力放散、锁定子目配套使用。当用于电气化营业线铁路时，人工和机械台班消耗量乘以1.08的调整系数。,二十三、工程量计算规则,（一）铺轨的工程量按设计图示每股道的中心线长度（不含道岔）计算。,（二）铺道岔的工程量按设计图示数量计算。,（三）铺道碴的工程量按设计断面尺寸计算。,（四）使用股道间道口中的道口栏木定额时，单位为10平方米，道口面积计算公式为：,道口面积=道口宽度（道口铺面宽）道口长度（相邻两股道枕木头之间距离）,（五）其余项目的工程量按设计图示数量计算。,二十四、本定额基价中采用的人工、材料、机械台班单价标准,（一）人工费：执行部铁路工程基本建设工程设计概算编制办法（铁建管1998115号，以下简称115号文）概算综合工费三区标准，22.26元/工日。,（二）材料费：执行部关于铁路工程定额和费用进行调整的通知（铁建设200342号，以下简称42号文）。,（三）机械使用费：执行部铁路工程施工机械台班费用定额（1995年度）（铁建199755号）机械台班单价，油燃料价格执行42号文，柴油2.70元/kg、汽油301元/kg、煤197.30元/t。,（四）水、电单价：执行115号文，水0.38元/t、电0.55元/kWh。,人工、材料、机械台班消耗量的取定,（一）人工,人工包括基本用工、辅助用工和工地小搬运用工。基本用工和辅助用工，根据劳动定额、基本定额及现场测定资料确定。每个工日按8小时计算。,（二）材料消耗量的确定,凡设计图纸标注尺寸及下料要求的，按设计图纸计算材料净用量，如钢轨、轨枕等，混凝土的数量按铁路工程基本定额取定。,（三）机械台班,根据施工消耗的机械台班的实际消耗加幅度差计列，机械台班幅度差主要包括在正常状况下的准备与结束时间，不同机械交叉作业造成的间歇时间和施工技术原因的中断及合理停置时间。零星机械台班列入其他机械使用费。,分章说明,第一章 铺轨,一、按规范规定铁路轨道有,：特重型、重型、次重型、中型和轻型五种，本次编制特重型（75kg/m）、重型（60kg/m）、次重型（50kg/m）、中型和轻型（43kg/m）钢轨的铺轨定额。,二、混凝土宽枕按密铺形式编制（1760根/km）。,三、中间联结扣件,，由于铁科技函200256号文已明确“70型扣板式扣件作废”，因此混凝土枕轨料中不再保留70型扣板式扣件。,四、铺轨定额铺轨损耗率,一律按0.1%编制，用于站线时铺钢轨损耗率按0.2%编制。,第一节 人工铺轨,工作内容如下。,铺木枕：选配钢轨，挂线散枕，摆排轨枕，木枕打印、钻孔、注油，吊散钢轨，合拢口锯轨，钢轨钻孔，钢轨划印，方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，上油，检修，拨荒道等。,铺混凝土枕：选配钢轨，挂线散枕，摆排轨枕，硫磺锚固（型B除外）,涂绝缘膏，吊散钢轨，合拢口锯轨，钢轨钻孔，钢轨划印，方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，上油，检修，拨荒道等。,型B混凝土枕由于预埋铁件，上扣件时无需硫磺锚固,。,一、新定额特点,1.为方便使用，木枕、混凝土枕、混凝土宽枕、混凝土桥枕的人工铺设定额和轨节拼装定额分别增加了“每公里增加80根”的定额子目，定额消耗根据按相邻定额之间差数推算得出。,2.混凝土枕、混凝土宽枕分别增加了型枕定额子目，根据现场实测资料编制。二、材料消耗量,1.螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。配合比根据铁路线路维修规则（铁运200123号）附录四螺旋道钉锚固料配制工艺确定。根据气候条件，按以下规定的质量配合比范围，试验选定各种材料用量：,硫磺：水泥 ：砂子 ：石蜡,1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）,2.每根混凝土枕所需材料：,每根混凝土枕所需材料为：硫磺0.87kg，水泥0.43kg，中粗砂0.00113m3，石蜡0.03kg。（已含损耗）,根据现场实测资料，配合比按硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.03计算。中粗砂容重1430kg/m3,体积膨胀系数为1.21。硫磺锚固用煤量，按0.5kg计。石油沥青0.092kg，滑石粉0.026kg，机油0.011kg。,3.其他材料费,机油、调和漆、滑轨、滚筒、桩木、松紧螺栓。,三、机械台班的消耗量,因为现场测定均没有观测到小型龙门架机械的使用，劳动定额中工序也无此内容，因此取消该台班。,四、人工铺轨施工工艺及方法,铺轨时将利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。,人工铺轨施工工艺流程图详见图“人工铺轨施工工艺流程图”。,施 工 准 备,卸 轨 料,拖 散 钢 轨,散布轨枕及扣件,螺旋道钉锚固,连 接 钢 轨,方枕及散扣件,上 扣 件,线 路 维 修,质 量 检 查,人工铺轨施工工艺流程图,（一）施工工艺及操作要点,1、施工准备,对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。,复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复查。,根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。,落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。,做好配合人工铺轨施工的其他工作。,2、卸轨料,利用8t10t汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。,3、拖散钢轨,用履带式拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。,4、散布轨枕及扣配件,利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。,5、钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固,在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100120后，将水泥倒入加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。,6、连接钢轨,人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。,7、方枕及散扣件,按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。,8、上扣件,上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。,9、线路维修,线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。,10、质量检查,对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、拨正线路方向和水平等。,第二节 机械铺轨,一、轨节拼装,工作内容如下。,木枕：吊散、摆排轨枕，木枕打印、钻孔、注油，选配、吊散钢轨及打印、方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，拧固，检修、吊码、吊装轨节至平板车上，捆轨件，装配件，涂油等。,混凝土枕：吊散、摆排轨枕，硫磺锚固（型B除外）,涂绝缘膏，选配、吊散钢轨及打印、方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，拧固，检修、吊码、吊装轨节至平板车上，捆轨件，装配件，涂油等。,型B混凝土枕由于预埋铁件，无需硫磺锚固。,由于轨节拼装为生产线流水作业，生产效率与钢轨类型关系不大，而与每公里轨枕根数关系密切，因此本定额项目未按轨型划分。,1.施工进度,木枕、型混凝土枕按1km/工日计算；型混凝土枕0.75km/工日；混凝土桥枕0.9km/工日；型混凝土桥枕0.7km/工日；混凝土宽枕0.7km/工日。,2.劳动力组织,分为四工区,（1）上枕，抹固。（24人）,吊枕，翻枕，硫磺锚固，自动翻匀枕。,（2）散放扣件，上钢轨。（16人）,（3）人工上螺帽、上扣件，电动扳手紧螺帽。（24人）,（4）吊轨节，装轨节，加固。（4人）,3.主要机械配置情况,（1）龙门吊（10T20m）三台，吊枕。,（2）龙门吊（5T）一台，吊轨。,（3）自动翻枕机（3T-3m）一台，翻枕。,（4）龙门吊（10T12m）两台，吊轨节。,（5）轨道平车、液压升降机、卷扬机构成一个操作平台。,（6）电动扳手两台（预留两台）。,（7）内燃机车一台。,二、轨排铺设,本次修订的定额增加铺轨机安拆、调试定额子目。使用时按每个铺轨标段铺轨机安拆1次计列。,不再考虑“龙门架铺轨”，仅保留“铺轨机铺轨”定额。铺木枕、铺砼枕分不同轨型编制。,工作内容:轨节运至铺轨工地（或前方作业站）后，轨节列车的调车，轨节的倒装拖拉、吊、铺，合拢口锯轨、钢轨钻孔，安装钢轨配件，检查、拨荒道等。,1施工进度,木枕1.3km/日、型混凝土枕1.2km/日、型混凝土枕0.9km/日、混凝土桥枕0.85km/日、混凝土宽枕0.8km/日。,2工序,（1）机车推轨节列车至铺轨基地。,（2）立倒装龙门架，铺轨机行至铺轨地点。,（3）轨节运至倒装龙门架下，整组吊起，退车。机动平车行至倒装龙门架下，轨节就位。,（4）机动平车运行至主机后端，轨节拖至主机内。,（5）挂钩起吊轨节，出轨节，下落并对接头。,（6）安装接轨器，拨正轨节。,（7）吊轨扁担退回，主机前行，下一轨节铺设。,（8）一列轨节铺设完毕，进行下一列轨节铺设。,3主要机械,（1）铺轨机（TP-16），由主机及铺轨机车两辆构成。,（2）倒装龙门架两个,（3）内燃机车一辆(牵引13节平车),4现场施工人员约40人,机械铺轨工艺及操作要点,1、组立倒装龙门架,倒装龙门架应组立在基底坚实，线路坡度10的直线地段和半径1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空应在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。两边支腿应保持水平，误差4mm，左右支腿与线路中心的距离应保持相等，误差10mm。,铺设轨排施工工艺流程图,组立倒装龙门架,倒装轨排到二号车上,吊铺轨排作业,继续下一节轨排铺设,扫 尾,质量检查,运、倒轨排至铺轨机,铺设轨排施工工艺流程图,2、倒装轨排到2号车上,机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。,3、运送并倒装轨排到铺轨机,2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖船轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至铺轨机后10m处停车，与铺轨机1#车指挥联系后方准连挂，然后用铺轨机1#车上的卷扬机将轨排组拖拉进铺轨机内，并立即采取防溜措施，防止铺轨机行走时轨排窜动。,4、吊铺轨排,吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊，同时铺轨机1#车前行，当1#车行至已铺轨排前端第三根处停止，此时轨排已吊起前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距碴面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。,5、继续下一节轨排铺设,吊轨小车升回到铺轨机内，进行下节轨排的铺设。铺轨过程中，应检查轨排的铺设里程与设计是否相符。如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头可能进入规范规定的禁止接头的地点时，应及时采取措施加以纠正。,6、扫尾,补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨处的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合拢口处等薄弱部位加强维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。,7、质量检查,新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查，并将检查结果填入“铺轨线路调查表”和“轨枕间距记录表”，作为考核铺轨质量的依据。当天收工时，应将最后铺设的轨排号连同实际铺设的终点里程，报告铺轨基地。,第三节 标准轨轨料,轨料定额内容包括钢轨及连接件，轨枕及扣配件。,标准轨轨料定额包括因铺设短轨而引起接头增加所需接头夹板和螺栓的数量。,根据普通线路轨道铺设标准（专线3395）计算并加损耗确定材料消耗量。,1.根据普通线路轨道铺设标准，I类木枕仅编制50kg、60kg分开式扣件轨料。不再编制道钉扣件轨料。