比亚迪e5纯电动汽车讲述.pptx

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2021/7/21,#,比亚迪,e5,纯电动汽车,2016,比亚迪,e5,车型概述,01,比亚迪,e5,配置,参数,02,比亚迪,e5-,动力电池,03,结语,04,目录,新能源汽车发展背景分析,01,比亚迪,e5,车型概述,01,比亚迪,e5,车型概述,01,我们,都知道比亚迪,e6,一直是国内纯电动市场中续航能力的佼佼者，而在它在民用市场的影响力远不及其在出租车市场的地位。比亚迪,e6,虽然在续航、空间、充电等方面都有着不错的表现，但一直迟迟未能进入北京出租车市场，其中重要原因就是比亚迪,e6,电动车采用的是两厢造型，并非北京市所广泛采用的三厢车，因此即将引入的比亚迪,e5,（以下简称,e5,）采用了三厢造型，完全符合了北京的标准和规定。,比亚迪,e5,车型概述,01,2015,年,8,月份，使用“速锐传统动力车”的车身结构改型而来的“速锐,EV”,电动汽车，出现在比亚迪深圳坪山基地厂区内。取消了车身右后侧围上的加油口，取而代之的是位于前进气格栅上的充电接口（快充、慢充）。与此同时，北汽新能源、吉利帝豪,EV,等续航,250,公里级别的电动汽车已经处于研发末期。,2015,年,8,月，“,e5”,电动出租车准量产版（为什么要称这一时期的“,e5”,为准量产版，后文将会具体介绍）出现在比亚迪电动大巴承德基地奠基典礼上。而此次由王传福主持的比亚迪全系,电动车,的亮相，也意味着“,e5”,电动出租车整备状态的定型。,比亚迪,e5,车型概述,01,新,车早在去年就曾传闻将要上市。这次,e5,真的来了，同时它也是比亚迪第一款进入北京新能源出租车市场的车型，就在去年底,e5,刚刚通过北京市示范应用纯电动小客车产品备案。,预计这一两年将,在北京出租车市场投放,500,辆纯电动汽车，,300km,的续航能力也是目前投放北京市新能源公用市场中续驶里程最高的。,比亚迪,e5,车型概述,01,作为,一辆成功的车型，厂商为其精准的定位是其成功的关键之一。优秀的性能表现以及出色的性价比都是其打动消费者的重要关键，而良好的用户口碑则是其成功的根本。,比亚迪,e5,车型概述,01,比亚迪,e5,车型概述,01,新能源汽车发展背景分析,01,比亚迪,e5-,配置参数,02,比亚迪,e5,配置参数,02,比亚迪,e5,配置参数,02,比亚迪,e5,配置参数,02,比亚迪,e5,配置参数,02,尺寸参数,长,宽,高（,mm）,468017651490,轴距（,mm）,2660,轮距前,/,后（,mm,）,1525/1520,最小转弯半径（,m,）,5.3,行李箱容积（,L,）,450,轮胎规格,205/55R16,比亚迪,e5,配置参数,02,动力性能,电机最大功率,(,kW),160,电机最大扭矩,(,Nm),310,最高车速（km/h,）,130,综合工况纯电续航里程（,km,）,305,60km/h,等速纯电续航里程（,km,）,360,比亚迪,e5,配置参数,02,电池,纯电最大续航里程,(km),：,305,电池容量：,43kWh,比亚迪,e5,配置参数,02,制动及悬挂,制动系统（前,/,后）,通风盘式,/,盘式,悬挂系统（前,/,后）,麦弗逊式,/,多连杆,新能源汽车发展背景分析,01,比亚迪,e5-,动力电池,03,比亚迪,e5,动力电池,03,比亚迪,e5,动力电池,03,比亚迪,e5,动力电池,03,搭载,的电动机最大输出功率为,160kW,、铁电池组件电量为,47.5,度电、按照国家工况法测定续航里程为,300,公里、以,60,公里,/,小时等速行驶续航里程,350,公里。,比亚迪,e5,动力电池,03,比亚迪,e5,动力电池,03,动力,方面，比亚迪,e5,配备铁电池（磷酸铁锰锂电池）。相比于三元材料，其铁锂电池技术拥有高电压、高体积密度、高循环寿命以及低成本等优势，比亚迪旗下,e6,也搭载相同技术的动力电池组。比亚迪,e5,配备的电动机最大功率,160,千瓦，峰值扭矩达到,310,牛米，最高时速为,130,公里，综合工况下续航里程可达到,300,公里。从各项参数比较，其表现要优于已上市的吉利帝豪,EV,。,比亚迪,e5,动力电池,03,比亚迪,e5,动力电池包（含,BMS,管理系统），最新磷酸铁锂动力电池技术，总容量,653.4V65AH,（,42.47,度电），单体电池,3.3V65AH,，,198,个串联；采用分布式电池管理系统，由,1,个电池管理控制器（,BMC,）和多个电池信息采集器（,BIC,）及,1,套动力电池采样线组成；电池管理控制器的主要功能有充放电管理、接触器控制、功率控制、电池异常状态报警和保护、,SOC/SOH,计算、自检以及通讯功能等；电池信息采集器的主要功能有电池电压采样、温度采样,、,电池均衡、采样线异常检测等；动力电池采样线的主要功能是连接电池管理控制器和电池信息采集器，实现二者之间的通讯及,信息交换,。,比亚迪,e5,动力与电池,03,比亚迪,e5,动力电池,03,全新,的“,4,合,1”,大,总成（高压电控总成），,将电机,控制器模块、车载,充电器模块、,DC-DC,变换,器,模块,、高压配电模块核心,控制分系统，进行物理整合,。这种进化，就好像计算机主板从原来的南北桥芯片组自己单独的显卡、声卡甚至网卡，进行高度整合，用单一芯片以及少量附属支持系统就可以拥有更稳定的可靠性。,当然,，整合后的分系统，在结构上降低散热系统的工作压力，并优化散热管路的布局。但是为更精准稳定各个分系统的热交换效率，将传统汽车以及其他电动汽车采用的电动机、电池、散热器、冷凝器（空调部分）一体化散热系统，进化为冷凝器（空调部分）从这套大循环中剥离出来自循环。散热系统的“化简为繁”与动力总成的“化繁为简”进化，也体现出比亚迪对电动汽车平衡功率、稳定、控制散热的另一种技术研发路线。,新能源汽车发展背景分析,01,结语,04,结语,04,比亚迪,将会用续航,300,公里“,e5”,和续航,300,公里“电动版秦”高低搭配，通杀中级电动汽车市场,。而,这一切，都源于比亚迪在核心技术层面的优势。之前王传福强调“单一平台，多款动力”的,模式，已经,发展成“不同车型、相同电动动力源”的模块式生产状态。在未来,2,年，只要市场需要，比亚迪完全可以将旗下任意一款车族改型为汽油车、混动车、,电动车,；根据不同车型划分，搭载基于一种动力平台（“,4,合,1”,、“,5,合,1”,甚至“多合,1”,）扩展的不同级别的动力源；利用磷酸铁,锂电池,与磷酸铁锰,锂电,池与不同动力源匹配，再次延伸不同续航、不同价位的新能源车,。或许,，“,e5”,与“电动版秦”的推出，只是比亚迪新能源帝国的一缕边角。,结语,05,谢谢大家,全球汽车教学解决方案的风向标,FXB,