地铁盾构隧道工程建设的风险研究与管理.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,地铁盾构隧道工程建设的风险研究与管理,一、国内外研究现状,1.国外研究现状,B.Nilsen,等人（,1992,）：复杂地层条件地区的海底隧道的风险研究。,国际隧道协会委员,Heinz.D,（,1996,）：海峡的隧道、阿尔卑斯山的隧道。,日本的佐藤久教授等（,1998,）：在隧道工程的事故统计方面作了大量细致的工作。,A.J.M.Snel,&,D.R.S.van,Hasselt,（,1999,）：从投资、工期和工程质量方面研究了阿姆斯特丹南北地铁线路设计和施工中的风险管理问题，提出了,IPB,风险管理模式Burland.J.B,（,2002,）：针对隧道施工对沿线建筑物造成的影响，提出了环境风险分析理论。,国际隧道协会（,ITA,）（,2004,）：提出了隧道风险管理指南，以此作为隧道工程风险管理的参照标准和方法。,2.,国内研究现状,同济大学的丁士昭教授（,1992）：从管理者的角度，提出了广州地铁工程、上海地铁一号线工程的风险管理及工程保险方案。,沈景炎（2000）:对地铁规划中的客流量预测风险进行了研究，并提出了针对客流量风险的“抗风险设计”理论。,香港的L.McFeat-Smith（2000）:提出了亚洲复杂地质条件下隧道工程的风险评估模式。,2002年，同济大学的李永盛教授、陶履彬教授、黄宏伟教授等将风险管理理论应用于隧道和地铁项目中，提出了系统评价一个大型项目风险的方法。,台湾的游步上、沈劲利（,2003,）应用多属性效用理论（,Multiple Attributes Utility,Theory,，,MAUT,），从施工单位的角度，对隧道工程风险管理的决策程序做了完整的探讨。,郭斯杰等（台湾，,2003,）研究得出暗挖隧道工程所适用的保险费率在,2.0,2.5,之间。,二、课题主要研究内容与创新点,1.,主要研究内容：,风险识别：采用,WBS-RBS分解法、故障树法和事件树法建立盾构隧道风险清单,风险评估:,采用层次分析法与模糊理论相结合的风险分析方法构造风险评估模型，进行风险评估,风险应对：在风险评估的基础上，研究风险的决策对策,风险监控：给出风险监控手段及建立数字化风险管理平台,专题研究：越江隧道、近距离穿越已建隧道、穿越建筑物基础,2.,主要创新点：,采用,WBS-RBS、故障树法等方法建立了较完整的盾构隧道施工风险体系,评价方法上创新：在国际隧协2004隧道风险指南给出的风险矩阵基础上建立模糊评判模型，使评价方法与国际先进研究水平接轨,将地铁盾构隧道施工风险监控与施工风险管理的有机结合形成数字化工地与风险管理系统,三、风险识别,风险识别方法：,WBS-RBS,、故障树法、事件树法,2.,一般盾构隧道风险清单建立,软土地铁盾构隧道工程,W,工程勘察与环境勘测,W1,盾构隧道设计,W2,盾构隧道施工,W3,地质测绘,W101,地质勘察,W102,水文勘察,W103,工程勘察评价,W104,线路设计,W201,管片设计,W202,防水设计,W203,盾构设计,W204,洞门设计,W205,联络通道设计,W206,管片工程,W301,盾构工程,W302,联络通道,W303,隧道防水,W304,隧道注浆,W305,施工测量,W306,洞门施工,W307,隧道内运输和施工设施,W308,环境保护,W309,施工监测,W310,盾构拼装,W30201,盾构出洞,W30202,盾构掘进,W30203,盾构进洞,W30204,盾构调头,W30205,1,）,WBS,（,Work Breakdown Structure,）分解,1.风险识别,（3）故障树法,拆除封门时出现涌土、流砂,封门外侧土体强度低,地下水发生变化,封门外土体暴露时间太长,施工环境因素,土体加固时间太短,土体加固范围太小,化学加固剂含量太小,加固范围强度不均匀,冻结液泄漏,冻结土层含水量太少,流动地下水使冻结法失效,地下水位升高,地下水量增大,出现地下暗河,与周围河流发生连通,施工人员违规操作,施工机械出现故障,施工组织不合理,恶劣天气,交通管制,周边居民作息时间限制施工,其他社会因素,化学加固,冻结法加固,2.一般盾构隧道风险清单建立,盾构隧道施工风险的总体评价等级盾构出洞,盾构掘进,管片工程,隧道注浆,机械设备,盾构进洞,联络通道,管片破损,管片就位不准,螺栓连接失效,管片接缝渗漏,纵缝出现内外张角、前后喇叭,管片碎裂,密封材料失效,风险因素层,风险事件层,分项工程层,风险结构图,四、风险评估,模糊评判模型的建立,一般盾构隧道风险评估,1.模糊评判模型,（1）评价指标权重计算,采用层次分析法（AHP)进行计算,各风险事件重要性大小比较一览表,判断矩阵：,盾构出洞风险事件判断矩阵表,（2）隶属度的计算,（3）,风险可能性P与影响后果估值C的确定,专家调查表,盾构隧道施工风险计算流程图,（,4,）盾构风险计算流程,2.风险等级计算,（1）一般盾构隧道总体施工风险等级为三级,（2）分项工程风险等级：,盾构出洞风险水平为三级,盾构掘进施工风险水平等级为四级,管片拼装施工风险水平为三级,隧道注浆风险水平为一级,机械设备风险水平为三级,盾构进洞水平为三级,联络通道施工风险水平为三级,施工测量风险水平为三级,人员伤亡风险水平为三级,（3）各分项工程中所包含风险事件的风险等级计算,（4）风险事件中各风险因素发生概率的相对大小排序,风险等级一览表,五、风险应对,风险应对策略：风险自留、风险转移、风险控制,盾构隧道风险控制策略,勘察阶段风险控制策略,设计阶段风险控制策略,施工阶段风险控制策略,施工阶段风险控制主要内容,六、风险管理与监控,1.风险规划,2.风险管理,2.风险监控,3.数字化工地与地铁盾构施工风险管理,1.风险规划,定义不同工程参与方（业主组织、咨询机构、建设单位中的各个部门）的风险管理责任；,为了达到风险管理目标，简要描述在工程建设的不同阶段应该采取的行动；,对风险管理活动结果的跟踪方案，通过风险管理，关于已识别的危害的信息应该是能自由获得，最好采用专业风险注册机构的形式，以便工程参与方进行交流；,对关于实施阶段的各种初始假设的跟踪；,监控、审核并修改程序。,主要内容：,2.风险管理,不同建设阶段的风险管理内容,业主与承包商的风险管理流程,3.风险监控,风险应对措施是否按计划实施；,风险应对措施是否取得预期的效果，或者是否需要制定新的应对方案；,对工程项目建设环境的预期分析，以及对项目整体目标实现可能性的预期分析是否仍然成立；,风险的发生情况与预期的状态相比是否发生了变化，并对风险的发展变化作出分析判断；,识别到的风险哪些已发生，哪些正在发生，哪些有可能在后面发生；,是否出现了新的风险因素和新的风险事件，以及风险发展变化趋势。,主要内容：,4.数字化工地与地铁盾构施工风险管理,数字化工地和风险管理平台的流程图,地铁盾构风险管理体系组织结构图,业主,风险管理小组,风险管理联合委员会（协调层）,决策层,施工承包商,设计承包商,分,包,商,供,应,商,审图,材料检测机构,指令流向,信息流向,监理,执行层,工程远程监测,七、专题研究穿越风险评估,穿越已建建筑物风险研究,近距离穿越已建隧道风险 研究,越江盾构隧道施工风险研究,1.穿越已建建筑物风险,情况一,H,情况二,原有桩,新设大梁,新设桩,情况三,替换梁,底层大梁,原有桩,新设桩,2.近距离穿越已建隧道,风险等级表,3.越江隧道风险评估,风险等级表,八、结论与建议,1.,结论,采用,WBS-RBS,法与故障树法相结合对盾构隧道风险进行识别，建立了较完整的风险清单。,针对盾构隧道施工风险具有随机性与模糊性特点，本课题采用模糊数学对盾构隧道风险进行计算，计算结果能较好地反映实际情况。,针对盾构隧道风险，给出了具体的应对措施，为以后的工程实践提供参考依据。,课题对风险管理的流程进行了研究，对于业主与承包商在隧道建设的不同阶段给出了具体的工作建议。,将地铁盾构隧道施工风险监控与施工风险管理的有机结合形成数字化工地与风险管理系统，通过远程监控系统可以时时监控施工现场情况，为风险管理提供及时信息。,2.建议,业主是地铁盾构隧道风险管理体系的核心，选择风险管理单位或组建风险管理小组是非常必要。,对我国已建或正在建设的地铁盾构隧道进行比较全面的调查，建立风险管理数据库，完善风险评估体系。,根据已有研究成果以及分析在建工程的先进技术、新工艺和新材料的基础上，建立地铁盾构隧道的风险评估准则和风险管理体系，规范各参建方的风险管理活动。,培养风险管理人才。,地铁盾构隧道建设环境越来越复杂，开发能适用于复杂地层的盾构机是地铁建设发展的需要。,Thank you,