城市周边高速路改造为城市快速路的注意事项.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,城市周边高速路改造为城市快速路的注意事项,目录,一、城市高速路,二、城市快速路,三、城市高速路与快速路的比较,四、高速路改为快速路的要求及注意事项,定义,：能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。,应符合下列4个条件,：,(1)只供汽车行驶；,(2)设有中央分隔带，将往返交通完全隔开；,(3)没有平面交叉口；,(4)全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些交叉口进出公路。,城市高速路,南京绕越高速公路,城市快速公路,城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。,修建城市快速路是解决大城市机动车辆交通问题的措施之一。,快速路的主路具有单向双车道或多车道、全部控制出入、通行能力大等特点。,快速路系统设有配套的交通安全与管理设施系统。快速路在城市道路网中的功能类似于高速公路在公路网中的功能。,平地整体式横断面,您可以,创作演绎作品,高架分离式横断面,您不得将本作品用于商业目的,城市快速路,南京的快速路建设,从,1980,版城市总规中的快速路空白，到,1995,版城市总规中的“两纵”格局，再到,2000,年调整版总规确定的“井字,+,外环”，再到,2006,年,南京交通发展白皮书,提出的“三环十六连十二射”的高快速化道路系统，再到,2009,年修编的,南京市城市总体规划（,20072030,）,提出的“井字三环、轴向放射、组团快联”的快速路系统，南京市的快速路建设一直在阔步前进。,1996,年，南京快速内环首个项目,草场门高架桥及道路改造工程上马。工程建成后，避免了草场门转盘处南北与东西向交通的平面交叉，大大改善了草场门转盘周围的交通路况。,2003,年,5,月，玄武湖隧道建成。这是国内第一条湖底隧道，第一次实现了隧道穿越明城墙。,2005,年,9,月，九华山隧道建成。这是我市第一次采用,BT,模式建设的大型市政交通项目。,2005,年,9,月，秦虹大桥高架桥建成。高架桥两侧第一次安置了声屏障屏风，降低了噪声对居民生活的干扰。,2007,年,5,月，通济门隧道和西安门隧道完工，在全国第一次采用了隧道内自然通风技术。,2008,年,10,月，模范马路隧道完工，隧道中第一次采用了,LED,节能照明系统。,城市快速路与高速路的比较,快速路在城市道路网中的功能类似于高速公路在公路网中的功能，只是规模不同而已。,1、有中央分隔带,2、有隔离带将公路封闭起来,3、因为防洪标准较高所以路基高度比较高,4、没有非机动车道,5、设有收费站,6、最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。,城市快速路与高速路的比较,高速公路的特点：,相比之下的快速路（expressway）,1车行道间也设中央分隔带，禁止行人和非机,动车进入快速车道；,2,、进出口采用全控制或控制；,3,、与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交 叉；与交通量较小的次干路相交可采用平面交叉；,4,、过路行人集中设置过街人行天桥或地道；,5,、设计车速为80km/h。,城市快速路与高速路的比较,您可以,创作演绎作品,您必须按照作者或者许可人指定的方式对作品进行署名,您不得将本作品用于商业目的,改造要求及注意事项,江东路改造后横断面示意图,城市快速路通行能力，分为可能通行能力和设计通行能力。,设计通行能力等于可能通行能力乘以道路设计服务水平的vc(交通量道路容量)比率。,改造为快速路通行能力的要求,需要考虑两点：,(1)若当地有可靠的ti观察值，也可由下式计算一条匝道的可能通行能力：,匝道的通行能力的改造,(2)匝道通行能力通常还受制于匝道人口(合流)或出口(分流)的通行能力，而出、入口的通行能力又与快速路最右侧车道通行能力和一个方向的通行能力密切相关。,服务水平的标准的改造要求,快速路服务水平分AF六个等级，设计时，主线一般采用C级、匝道采用D级。服务水平等级划分指标仅限于“交通运行特征”和“VC比”。,中央分隔带的改造,中央分隔带的改造,高速路设置中间带的作用：,分隔往返车流，以避免快速车辆驶入对向行车道导致交通事故;防止未分隔的多车道公路上车辆因认错对向车道而引起的事故;减少中线附近的交通阻力。,避免车辆中途调头，消灭紊乱车流，减少交通事故。,中间带有一定宽度时，或利用植树、或设防眩设施，可起到夜问防眩作用。,在不妨碍建筑限界前提下，可作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场地。,具有一定宽度的中间带，可用以埋设管线等设施。,中央分隔带的改造,中间带应保证足够的长度，不要设置过多的短段。中央分隔带开口，一般情况下以每2km设一处宜，选择在通视良好的路段;若开口位于曲线段，其平曲线半径宜大于700m。,高速路改造为快速路，中间带满足快速路的要求，也可根据实际情况调整中间带的宽度，提升道路整体景观，提供足够空间保证人流过街安全。,行车道与车道的改造,快速路图,车道均采,3.75m,的标准，行车舒适度高，且能适应未来大车交通的增长。,行车道与车道的改造,快速路车行道车道数,一般应按交通发展预测的交通量与道路通行能力的关系来确定。,高架路的宽度应满足按交通发展需要而确定的车道数，高架路的车道数以6车道为宜，至少应为4车道，并考虑增加紧急停车带。,车行道的改造,车行道宽度应包括主路与辅路二部分。,主路车行道宽度包括车行道宽度、紧急停车带宽度以及路缘带宽度之和。,主路一条车道宽度一般应采用3.75m，当城市中心区以小车为主时，可将小车道设为3.5m；,高架路按交通组成划分车道宽，即小车为主的车道为3.5m，大、小混行 车道为3.75m，路缘带宽度均为0.5m，两侧防撞墙宽0.5m。,非机动车道与人行道的增加,高速公路没有非机动车道和人行道，需要在机动车道旁边增设非机动车道和行人道。需要结合实际情况设置宽度与位置。,主路与辅路的衔接改造,根据已给的高速公路，在改造后的快速路的分合流处，为使车道数的平衡与基本车道数两者不产生矛盾必须附加适当长度的辅助车道。,出入口的改造,快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让主线的直行交通受到干扰，并安全、迅速的实现分、合流交通。,出入口的间距要求,出入口间距庇能保证主线交通不受分合流交通的干扰，并为分合流交通加、减速及转换车道提供安全、可靠的道路几何条件。,匝道是互通式立体交叉不可或缺的组成部分，是供上下相交道路转弯车辆行驶的连接道,。,匝道设计要求,匝道的形式,有无信号交叉口的改造,表1服务水平标准,信号交叉口,的平均延误时间,表2服务水平标准无,信号交叉口,的平均延误时间,绿化要求,对于高速公路，除了的在距公路较远处栽植防护林外，为避免树阴的斑斓影响高速行车的司机视觉和减轻因汽车驶出路外造成的损害，在公路两侧空地及隔离带均不宜栽植乔木，一般是种植草皮、花卉或灌木进行绿化。在沿线的休息站或停车场周围，也应配合各种设施进行相应的绿化。,绿化要求,高速公路的绿化要求已经满足了景观和绿化的要求，在进行高速公路改造时可以适当的进行调整，以增加它的整体美观,。,