中铁四局福州地铁汇报材料-成槽方案比选.ppt

Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,Click to edit Master title style,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,勇于争先 永不满足,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,工程简介,01,地下连续墙范围孤石探测,02,地下连续墙成槽比选,03,地下连续墙成槽（孤石处理）,04,目 录,勇于争先 永不满足,01,工程范围,福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段（施工）为梁厝站、安平站梁厝站区间工程施工，共计一站一区间。,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,01,工程简介,本工程概况图,勇于争先 永不满足,01,工程概况,工程范围,车站：梁厝站为福州市轨道交通,1,号线工程第二十三个站，二期的第二个车站，为,1,号线与,6,号线换乘车站，采用双岛四线同台换乘的方式，基坑长,223.7m,，宽,44.9,49.6m,，车站总长为,340.7m(,含明挖区间,116m),，其中北端头明挖区间长度为,38.5m,，南端头明挖区间长度,77.5m,，车站共设,6,个出入口、,4,组风亭。,盾构区间,:,安梁盾构区间上行线为,13155.0m,；下行线为,1268.4m,，区间隧道总长,2583.4m,。设置,1#,联络通道和,2#,联络通道,(,兼作废水泵站）。,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,勇于争先 永不满足,工程概况,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,序号,地层,编号,地层,名称,层底,深度（,m,）,层厚,（,m,）,地层描述,1,1,杂填土,0.20,1.10,0.20,1.10,主要由粘性土和砂等组成，少量碎石、砖等硬杂质，均匀性一般。,2,2,耕植土,0.30,2.10,0.30,2.10,主要由粘性土和砂等组成，硬杂质含量约,15-20%,，含植物根茎，均匀性一般。,3粉质粘土,1.00,3.20,0.60,2.30,主要由粉粘粒组成，含少量铁锰质氧化物，局部含粉细砂约,15%,。,4,1,淤泥,13.9,25.70,11.9,22.8,主要由粘、粉粒组成，含腐殖质及有机质，偶见朽木等，土质污手，具腥臭味。,5,2A,含泥粉砂,19.3,24.80,0.50,3.20,主要成分为粉砂，场地局部分布，级配一般,6,粉质粘土,17.20,28.50,1.1,12.60,主要由粉粘粒组成，含少量铁锰质氧化物，局部含粉细砂约,15%,。,7,13,A,残积,粘性土,20.30,30.50,0.90,6.50,主要由高岭土组成，富含氧化铝，少见有石英碎粒，局部含少量细砂。,8,14,全风化,花岗岩,24.30,30.00,2.00,5.50,散体状构造，岩芯呈砂土状，风化剧烈，属极软岩；岩体极破碎，岩体基本质量等级为,V,级。,9,14,J,孤石,22.00,29.40,0.50,1.80,存在于全风化花岗岩层中，不均匀分布，岩芯呈短柱状。,10,15,散体状,强风化,花岗岩,25.30,39.10,1.5,13.20,岩芯多呈砂土状，手易捏散，下部夹有少量风化碎屑，属极软岩；岩体极破碎，岩体基本质量等级为,V,级。,11,15,J,孤石,25.70,33.20,1.10,2.50,存在于散体状强风化花岗岩层中，不均匀分布，岩芯呈短柱状。,12,16,碎块状,强风化,花岗岩,30.60,38.80,0.7,10.20,主要矿物成分为石英、长石及云母等，部分原岩矿物已风化变质，岩芯多呈碎块状，局部呈碎屑状，锤击易碎，岩体基本质量等级为,V,级。,13,16,J,孤石,31.10,31.10,1.70,1.70,存在于碎块状强风化花岗岩层中，不均匀分布，岩芯呈短柱状。,14,17,中风化,花岗岩,未钻穿,未钻穿,主要矿物成分为石英、长石及云母等，节理裂隙发育,较发育，岩芯多呈块状、短,长柱状，岩体基本质量等级以,级为主，局部达,级。,表,1-,梁厝站地层特征一览表,梁厝站地层特征一览表,勇于争先 永不满足,02,工程概况,工程水文地质,2,）水文条件,、地表水,本工程地表水主要为市区内河水及闽江，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平时多为,4.2,5.5,米，而近年市区内涝最高水位为,7.5,米。根据规划资料，本站地面标高为,7,8.15m,。防洪抗浮水位取至规划路面标高,8.5,米。,、地下水,地下水主要有两种类型：一是主要赋存于浅部杂（素）填土层、以及粉质粘土层中的上层滞水；二是承压水,-,潜水（风化岩孔隙,-,裂隙水），根据本次勘探，承压含水层主要分布于,2a,含泥细砂层中，局部分布，且厚度不大，距离车站底板较近，可通过围护结构隔断承压水影响。基岩裂隙水主要位于风化岩体中，无统一水位，为微承压水。,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,勇于争先 永不满足,02,地下连续墙范围孤石探测,（一）探测方法,车站孤石探测采用的是地震波跨孔层析成像,(CT),方法，目的是沿地连墙位置进行连续扫描探测地下孤石的分布情况。,地震波层析成像法是一种地下物探方法，在钻孔间进行地震波的激发和接收，采用一发多收的扇形穿透，经过逐点激发，在被测区域内形成密集的射线交叉网络（见下图）。通过对观测到的弹性波各种震相的运动学（走时、射线路径）和动力学（波形、振幅、相位、频率）特征的分析，进而反演地下介质的速度分布情况，具有分辨率高、可靠性好、图像直观等特点,通常可用于探测规模小，精度要求高的地下介质细结构。,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,勇于争先 永不满足,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,孔间,CT,射线网络示意图,勇于争先 永不满足,地下连续墙范围孤石探测,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,当被探测目标体与周边介质存在明显的波速差异时，即可满足地震波层析成像的地球物理条件。地下孤石等障碍物与其周边的介质间具有较大的波速差异，可采用地震波层析成像方法进行探测。,（二）探测流程,梁厝站车站主体及前后明挖区间的地连墙总长度约,851m,，在地连墙轴线位置间距,10-12m,钻孔并埋设,PVC,管，通过相邻钻孔间的地震波跨孔层析成像,(CT),扫描，对地连墙位置进行连续探测，查明地下,10-33m,深度范围内规模大于,1m,的孤石分布情况。初步设计钻孔总数,78,个，地震波跨孔层析成像,(CT),扫描,75,对。,（三）探测结果,2016,年,8,月,15,日,-9,月,5,日、,2016,年,9,月,22,日,-9,月,25,日期间，在梁厝站地连墙轴线上共布置,78,个钻孔，探测钻孔对数,75,对。,勇于争先 永不满足,地下连续墙范围孤石探测,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,表,1-,梁厝站地层特征一览表,梁厝站地连墙,CT,探测结果汇总表,序号,幅编号,幅宽 （纵向）,挖槽深度,(m),孤石埋深范围,(m),CT,扫描孤石大小 深*长（,m,）,CT,扫描结果,备注,1,A1,6,30.219,29.2,31.3,2.1*1.5,孤石,2,A2,6,30.229,26.8,27.3,0.5*0.3,孤石,3,A3,6,30.241,26.8,27.4,0.6*1.5,孤石,4,A4,6,30.253,26.0,28.4,2.4*2,孤石,5,A5,7.2,30.253,22.2,24.3/26.9,30.3,2.1*5.6/3.4*6,孤石,6,A6,2,30.253,22.8,23.1/27.5,29.3,0.5*0.2/1.8*0.6,孤石,7,A7,7.5,30.253,22.6,24.8/27.4,29.1/29.8,31.3,2.2*5.5/1.7*5/1.5*4,孤石,8,A8,6,30.253,22,23.2,1.2*2.0,孤石,9,A9,6,30.241,24.9,26.5/,1.6*5,孤石,10,A10,6,30.229,26.5,27.5/30,31.5,1*2,、,1.5*4,孤石,11,A11,6.1,30.217,26.5,27.5,1*0.5,疑似孤石,12,A12,6.15,30.180,30.5,31.5,1*2,疑似孤石,13,A13,5.5,30.180,31.5,32,0.5*0.5,疑似孤石,14,A14,7.5,30.180,31.5,320.5*1,疑似孤石,15,A15,4.75,30.180,/,/,无孤石,16,A16,6,30.170,31,32.5,1.5*4,孤石,17,A17,5.221,30.161,/,/,无孤石,18,A18,4.5,30.148,23,24.5,1.5*3,孤石、中风化基岩,19,A19,6.15,30.180,28,30.5,、,30,32.5,2.5*3,孤石、中风化基岩,20,A20,5.8,30.180,30,32.5,2.5*5.8,中风化基岩,21,A21,7.5,30.180,30,32.5,2.5*7.5,中风化基岩,22,A22,6,30.171,29,32.5,3.56,中风化基岩,23,A23,4.5,30.159,27,28,、,28,32,1*1,、,4*4.5,孤石、中风化基岩,24,A24,6,30.147,27,28,、,28,33,1*2,、,5*6,孤石、中风化基岩,25,A25,6,30.134,27,28,、,29,30,、,29,33,1*3,、,1*1,、,4*6,疑似孤石、孤石、中风化基岩,勇于争先 永不满足,地下连续墙范围孤石探测,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,表,1-,梁厝站地层特征一览表,梁厝站地连墙,CT,探测结果汇总表,26,B1,6.405,27.616,29.5,30.5,、,31.5,325,1.5*2,、,1*5,疑似孤石,27,B2,7,27.602,31.5,32.5,1*3,疑似孤石,28,B3,7,27.588,31.5,32.5,1*3.5,疑似孤石,29,B4,6,27.616,/,/,无孤石,30,B5,6.416,27.603,23.5,25,1.5*3,孤石,31,B6,6.6,27.590,30.5,33,2.5*5,中风化基岩,32,B7,6,27.603,26,27.5,、,27.5,28,、,28,30.5,1.5*3,、,0.5*1,、,2.5*6,孤石,33,B8,6,27.590,31,32,1*3,疑似孤石,34,C1,6,28.536,20,22.5,2.5*1,孤石,35,C2,6,28.536,22.5,24.5,、,20,22.5,、,27,28.5,2*4,、,2.5*3,、,1.5*3,孤石,36,C3,4.9,28.526,22.5,24.5,、,30,33,2*1,、,3*3,孤石,37,C4,5,28.516,28,29.5,、,29,33,1*2,、,4*5,孤石,38,C5,6,28.504,28,29.5,1.5*4,孤石,39,C6,6,28.492,/,/,无孤石,40,C7,6,28.480,/,/,无孤石,41,C8,6,28.468,/,/,无孤石,42,C9,6,28.536,27,28,、,29,33,1*1,、,4*6,疑似孤石、中风化基岩,43,C10,6,28.524,28,29.5,、,29,30,、,31,32.5,1.5*2.5,、,1*2.5,、,1.5*3,孤石、中风化基岩,44,C11,6,28.512,31,32.5,1.5*5,中风化基岩,45,C12,6,28.500,31,32.5,1.5*6,中风化基岩,46,C13,5,28.490,31,32.5,1.5*2.5,中风化基岩,47,C14,4.947,28.480,27,29,、,31,32.5,2*3,孤石、中风化基岩,48,C15,6,28.468,22,23.5,、,27,29,、,31,325,1.5*4,、,2*2,、,1.5*6,孤石、中风化基岩,49,C16,7,28.153,17.5,19.5,、,18,20,2*2,、,2*3,孤石,勇于争先 永不满足,地下连续墙范围孤石探测,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,表,1-,梁厝站地层特征一览表,梁厝站地连墙,CT,探测结果汇总表,50,C17,6,28.141,17.5,18.5,、,18,20,、,18,21,1*3,、,2*2,、,3*2,孤石,51,C18,6,28.129,13,14,、,17,19,、,18,20,、,29,30,、,31,32,1*3.5,、,2*3,、,2*3,、,1.53,、,1*3,孤石、疑似孤石,52,C19,6,28.117,/,/,无孤石,53,C20,6,28.105,17,18.5,1.5*3,疑似孤石,54,C21,6,28.093,17,18.5,1.5*1.5,疑似孤石,55,C22,6,28.081,31.5,32.5,1*4,疑似孤石,56,C23,6,28.069,/,/,无孤石,57,C24,6,28.055,/,/,无孤石,58,C26,6,28.141,12,15,、,20,22,3*1,、,2*5,疑似孤石、孤石,59,C27,6,28.129,12,15,3*4,疑似孤石,60,C28,6,28.117,32,33,1*3孤石,61,C29,6,28.107,/,/,无孤石,62,C30,4.801,28.095,/,/,无孤石,63,C31,6,28.085,/,/,无孤石,64,C32,5,28.075,/,/,无孤石,65,C33,5,28.065,28.5,30.5,2*2,孤石,66,C34,5,28.053,28.5,32,3.5*5,孤石,67,D1,6,29.453,23.5,24.5,、,28.5,29,1*2,、,0.5*1,孤石,68,D10,6,29.345,18,21,、,27.5,31,3*3,、,3.5*6,孤石,69,D11,6,29.333,18,21,、,28.5,30.527,31.5,、,30,31.5,3*2,、,2*3,、,4.5*3,、,1.5*6,孤石、中风化基岩,70,D12,6,29.321,20,23,、,27,30.5,、,30,31.5,3*4,、,3.5*6,、,1.5*6,孤石、中风化基岩,勇于争先 永不满足,地下连续墙范围孤石探测,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,表,1-,梁厝站地层特征一览表,梁厝站地连墙,CT,探测结果汇总表,71,D13,6,29.309,20,23,、,27,30.5,、,30,31.5,3*2.5,、,3.5*6,、,1.5*6,孤石、中风化基岩,72,D14,6,29.297,19.5,21,、,22.5,23.5,、,25,26,、,26,27.5,、,27,30.5,、,29,31.5,1.5*3,、,1*1.5,、,1*1,、,1*2,、,2.5*6,孤石、疑似孤石、中风化基岩,73,D15,6,29.285,25,26,、,26,27.5,、,28.5,31.5,1*3.5,、,1.5*1,、,3*6,孤石、中风化基岩,74,D21,6,29.213,23.5,24.5,1*1,疑似孤石,75,D22,6,29.201,23.5,24.5,1*3,疑似孤石,76,D25,6,29.165,27,29,、,31.5,33,2*4,、,1.5*4,孤石、疑似孤石,77,D26,6,29.453,29,32.5,3.5*4,孤石,78,D27,6,29.441,29,32.5,3.5*3,孤石,79,D38,6,29.309,24.2,25,、,26,29,、,30,33,0.8*1,、,3*4.5,、,3*6,孤石、中分化基岩,80,D39,6,29.297,22.5,23.2,、,24,29,、,30,33,0.8*1,、,5*6,、,3*6,孤石、中分化基岩,81,D40,6,29.285,21.5,22.5,、,24,28.2,1*1.5,、,4.2*6,孤石、中分化基岩,82,D41,6,29.273,26,27.5,/,疑似孤石,83,E1,6.2,29.753,27,29,、,31.5,33,2*2,、,1.5*1,孤石、疑似孤石,84,E4,6,29.719,/,/,孤石、疑似孤石,85,E5,7.5,29.719,18,21,、,18,19.5,、,29.5,30.5,、,31,32,3*3,、,1.5*3,、,1*2.5,、,1*3,孤石、疑似孤石,86,E6,4.5,29.719,17.5,21,、,31,32.5,3.5*6,、,1.5*2.5,孤石、疑似孤石,87,E7,6.35,29.719,17.5,20,2.5*2,、,2.5*2,孤石,88,E15,6,29.645,24,25.5,、,27,28,1.5*21*2,疑似孤石,89,E16,6,29.633,26,28,、,30,33,2*4,、,3*6,孤石、中风化基岩,90,E17,6,29.620,20.5,21.5,、,24,30,1*1,、,6*6,疑似孤石、孤石,91,E18,6.5,29.605,29.2,32,2.8*6.5,中风化基岩,92,E19,7.5,29.605,27,33,6*7.5,中风化基岩,勇于争先 永不满足,地下连续墙范围孤石探测,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,表,1-,梁厝站地层特征一览表,根据,福州地铁,1,号线二期工程梁厝站车站孤石探测报告,，依据报告结果分析，梁厝站地连墙槽段范围存在大量孤石，主要为中风化状花岗岩，强度约,180MPa,，分布的深度范围约为,15-30m,，梁厝站地连墙槽段范围内孤石及中风化基岩共约,73,幅。,勇于争先 永不满足,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,地震波层析成像剖面图,勇于争先 永不满足,地下连续墙范围孤石探测,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,（三）,CT,探测结果验证,因,CT,探测因周边环境震动波段干扰及土质地震波界面干扰，为确保,CT,探测的结果可靠性，选取,CT,探测结果中具有代表的幅段进行补充钻孔验证。于,2016,年,10,月,29,日,2016,年,11,月,6,日对梁厝站孤石钻孔验证，设计布孔,21,个。对串珠状孤石、超厚层孤石、起伏岩面（基岩）等情况进行验证，同时成槽过程取芯与,CT,探测结果进行对比。,勇于争先 永不满足,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,串珠状孤石与钻孔现场照对比,勇于争先 永不满足,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,超厚层孤石与钻孔现场照对比,勇于争先 永不满足,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,起伏岩面（基岩）验证,勇于争先 永不满足,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,成槽过程取芯与,CT,探测结果对比,勇于争先 永不满足,地下连续墙范围孤石探测,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,经现场补勘钻孔验证，,CT,探测波速达到,3400m/s,及以上时结果比较准确，显示孤石位置补充钻探取芯均取出孤石，但在部分地下连续墙槽段处孤石厚度上存在差异。在全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩地层、粘土层中孤石、漂石,CT,探测准确率较高。,勇于争先 永不满足,03,地下连续墙成槽比选,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,项目部已对福州,1,号线一期达道站、厦门地铁,2,号线岭兜站、蔡塘站孤石处理方案进行了调查、研讨及分析，结合梁厝站实际孤石情况，制定了以下三种孤石处理比选方案：,勇于争先 永不满足,地下连续墙成槽比选,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,方案一：旋挖钻机配金刚牙轮,+,方锤修孔,首先采用了德国宝峨旋挖钻配合金刚牙轮钻头成槽，成槽机加旋挖钻配备金刚牙轮、冲击钻辅助成槽。施工时，先用成槽机抓槽，抓至孤石层抓不动时，用金刚牙轮钻切磨，再用成槽机将碎块抓出，一般采用金刚牙轮钻施工主副孔，再用冲击方锤修槽。,勇于争先 永不满足,地下连续墙成槽比选,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,方案二：旋挖钻机配金刚牙轮,+,铣槽机,首先采用铣槽机进行成槽处理孤石，遇到较难处理的孤石或者铣槽机铣槽困难的情况，采用旋挖钻配金刚牙轮对孤石进行提前处理。施工中，先用成槽机将上部土层抓掉，再用铣槽机铣槽，遇孤石用金刚牙轮钻钻取，再用抓槽机将剩余破碎的孤石抓出。,勇于争先 永不满足,地下连续墙成槽比选,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,方案三：钻孔爆破,+,冲击钻,首先对存在孤石的各槽段布置两排炮孔，梅花型布孔，沿连续墙导墙内轮廓向内,10cm,开始布置，间距,0.6*0.6m,梅花型布设爆破孔，采用地质钻机或潜孔钻钻孔，土层钻孔孔径、岩石钻孔孔径均为,90mm,，钻孔中安设直径,75mm,的,PVC,套管，爆破后采用方锤修槽，后用成槽机清孔。,勇于争先 永不满足,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,序号,项目,方案一,方案二,方案三,备注,1,实施方案,旋挖钻机配金刚牙轮,+,冲击钻修孔,旋挖钻机配金刚牙轮,+,铣槽机,钻孔爆破,+,冲击钻,2,施工工艺,采用了德国宝峨旋挖钻配合金刚牙轮钻头成槽，成槽机加旋挖钻配备金刚牙轮、冲击钻辅助成槽。施工时，先用成槽机抓槽，抓至孤石层抓不动时，随用金刚牙轮钻切磨，再用成槽机将碎块抓出，一般采用金刚牙轮钻施工主副孔，再用冲击方锤修槽，最后用滤砂器清槽,采用铣槽机进行成槽处理孤石，遇到较难处理的孤石或者铣槽机铣槽困难的情况，采用旋挖钻配金刚牙轮对孤石进行提前处理。施工中，先用成槽机将上部土层抓掉，再用铣槽机铣槽，当遇孤石或中风化岩铣齿损耗过多时改用金刚牙轮旋挖钻钻取后，再用铣槽机将剩余破碎的孤石或岩层铣掉，直至设计标高。,各槽段布置两排炮孔，梅花型布孔，沿连续墙导墙内轮廓向内,10cm,开始布置，间距,0.6*0.6m,梅花型布设爆破孔，采用地质钻机或潜孔钻钻孔，土层钻孔孔径、岩石钻孔孔径均为,90mm,，钻孔中安设直径,75mm,的,PVC,套管，爆破后采用方锤修槽，后用成槽机清孔。,3,工艺优点,工艺相对简单、施工效率较高。,采用铣槽机可省去修槽、清槽工序，施工工序简化，时间大大缩短，施工效率较高,施工效率较高,4,工艺缺点,金刚牙轮属于耗材，价格较贵。冲击钻修槽过程中可能存在槽壁坍塌,施工机械成本非常高，施工成本最大,爆破时对周边环境影响较大，爆破环境要求较高，成槽质量不能完全掌控破坏槽壁加固），冲击修槽时出现坍塌，地连墙质量无法控制，且办理爆破手续周期较长,5,工期要求,平均每幅,4.5,天,平均每幅,3.8,天,平均每幅约,6,天,6,设备投入,成槽机、旋挖钻配备金刚牙轮、冲击钻,6,台（方锤）,投入,1,台旋挖钻、,1,台双轮铣槽机,取芯钻机,+,多台冲击钻,7,造价分析,完成一幅槽机械人工成本约,27,万元（旋挖钻配备金刚牙轮进出场费用约,20,万元）,完成一幅槽机械人工成本约,40,万元（铣槽机进出场费用约,220,万元），虽然单幅地下连续墙成槽成本稍高，但可大大缩短工期，减少管理费等一些间接费用,爆破费用（含打孔、爆破人工费、机械费、材料费）每幅,8,万,冲孔修槽每幅,15,万（冲击钻机进出场费用约,1,万元）,8,文明施工,一般,一般,一般,9,安全质量,安全可控，成槽质量可控（可能存在槽壁坍塌，后期进行修整）,安全可控，成槽质量较好,安全风险大、成槽质量差，后期地连墙修整（鼓包、侵限凿除）,勇于争先 永不满足,地下连续墙成槽比选,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,根据以上比较及相关施工经验，结合梁厝站实际,CT,扫描孤石情况，项目部采用方案一，旋挖钻机配金刚牙轮,+,冲击钻修孔对孤石进行处理，该方案采用德国宝峨旋挖钻配合金刚牙轮钻头成槽，成槽机加旋挖钻配备金刚牙轮、冲击钻辅助成槽。施工时，先用成槽机抓槽，抓至孤石层抓不动时，随用金刚牙轮钻切磨，再用成槽机将碎块抓出，一般采用金刚牙轮钻施工主副孔，再用冲击方锤修槽，最后用滤砂器清槽，施工工艺相对简单、施工效率较高，且梁厝站已进行槽壁加固，在施工过程中不会造成塌孔，地连墙施工质量能够得到保证,。,勇于争先 永不满足,04,地下连续墙成槽（孤石处理）,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,1,、旋挖钻牙轮钻头工作原理,牙轮钻头依靠牙齿破碎岩石，牙轮钻头工作时，固定在牙轮上的牙齿随钻头一起绕钻头轴线作顺时针方向的旋转运动，这种运动称作公转。公转的转速就是转盘或井下动力钻具的旋转速度。牙轮上各排牙齿公转的线速度是不同的，外排齿公转的线速度最大。钻头工作时，牙齿绕牙轮轴线作逆时针方向的旋转称为自转。牙轮自转的转速与钻头转速即公转的转速以及牙齿对井底的作用有关。牙轮以及牙轮上牙齿的自转是破碎岩石时牙齿与地层岩石之间相互作用的结果。,勇于争先 永不满足,地下连续墙成槽（孤石处理）,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,钻头工作时，牙轮滚动，牙齿与井底的接触是单齿、双齿交错进行的。单齿接触井底时，牙轮的中心处于最高位置；双齿接触井底时则牙齿的中心下降。牙轮在滚动过程中，牙轮中心的位置不断上下交换，使钻头沿轴向作上下往复运动，这就是钻头的纵向振动。钻头的纵向振动使牙齿产生冲击力，以冲击方式破碎岩石。,由于孔底不平和有凸台存在，牙轮在滚动过程中会产生纵向振动。钻头在井底的纵向振动，使钻柱不断压缩与伸张，下部钻柱把这种周期性变化的弹性变形能通过钻头牙齿转化为对地层的冲击作用力用以破碎岩石，与静载压入力一起形成了钻头对地层岩石的冲击、压碎作用。,勇于争先 永不满足,地下连续墙成槽（孤石处理）,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,2,、布孔方式,地连墙槽段内孤石处理钻孔采用主副孔方式进行，钻孔直径,1.0m,，钻孔重叠,0.5m,。具体钻孔布置如下图：,勇于争先 永不满足,地下连续墙成槽（孤石处理）,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,3,、处理方法,采用旋挖钻配金刚圆心牙轮钻头进行孤石处理，圆心牙轮钻配置,6-8,个金钢牙轮进行切磨，尤其适合解决深土层中的孤石以及厚度比较大的孤石层，大大提高了施工效率。施工时，先用成槽机抓槽，抓至孤石层抓不动时，随用金刚牙轮钻切磨，再用成槽机将碎块抓出，一般采用金刚牙轮钻施工主副孔，再用冲击方锤修槽，最后用滤砂器清槽，平均,4,天完成一个槽段。,勇于争先 永不满足,地下连续墙成槽（孤石处理）,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,1,）、金刚圆心牙轮钻,勇于争先 永不满足,地下连续墙成槽（孤石处理）,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,2,）、取出的孤石照片,勇于争先 永不满足,地下连续墙成槽（孤石处理）,自,2016,年,10,月,27,日开始对地连墙孤石进行处理，处理时，首先采用宝峨旋挖钻配金刚牙轮对孤石按照主副孔方式进行取芯，取芯完成后采用方锤进行修孔，截止,2017,年,2,月,15,日，已完成,58,幅地下连续墙的孤石处理工作。,通过对以上孤石处理结果分析，该方案处理孤石效率较高、施工安全质量可控，满足施工节点要求。若地质复杂地段且不允许爆破，选用成槽机加旋挖钻配备金刚牙轮、冲击钻辅助成槽作业，成槽效率高、适用性广，工期可大大缩短，工程质量可控性好，虽然投入的机械成本较大，但比工期延长增加的工程成本还是小的很多。,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,谢 谢,恳请各位领导指正,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期第,2,标段项目经理部,二,一七年,二月,勇于争先 永不满足,中铁四局福州市轨道交通,1,号线二期工程第,2,标段,