地铁车站形式介绍.ppt

Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,车站主要形式概括,岛式,侧式,地面厅,+,高架二层,地面层形式,高架三层,高架三层,地面厅,+,地下单层,地下单层,地下二层标准岛式,地下二层端进式,地下二层分离岛式,地下二层异形岛式,地下二层双岛式,地下二层标准侧式,地下二层分离侧式,地下,二,层,异,形侧,式,地下三层标准岛式,地下三层非标准岛式,地下三层叠岛式,地下三层标准侧式,地下多层岛式,地下多层侧式,地下二层（多层）侧,岛式,地面厅,+,高架二层岛式车站,主要特点：,车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低，但对周边环境影响较大，社会效益较差。,适用条件：,适用于郊区及周边环境要求不高，路侧地块内或路中有条件设置地面厅的情况。,实例：已建南京地铁二号线东延线南师大站；在建南京地铁三号线林场站等采用此形式。,高架三层岛式车站,该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。,主要特点：,车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低；但对周边环境有一定影响，社会效益较差。,适用条件：,城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。,实例：已建上海地铁,3,、,4,号线部分高架站、武汉地铁,1,号线宗关站等采用此形式。,地面厅,+,地下单层岛式,该站型地下一层为岛式站台，站厅层设在地面。,主要特点：,线路埋深浅，工程投资小，地面厅可单独建设或与规划建筑合建，可以实现“地铁,+,物业”的模式。,适用条件：,相邻区间线路埋深浅，且穿越规划地块，地面有条件与规划地块结合设置地面厅的情况。,实例：在建武汉地铁,2,号线常青花园站、金银潭站；大部分与国铁车站结合设置的车站均采用此形式。,地下二层标准岛式车站,该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。,主要特点：适用于浅埋明挖或盖挖车站，能充分利用已开挖的空间，站厅（公共区）开阔，出入口开口灵活，有利于售、检票机的布置,，,功能分区灵活、合理。站台利用率高，疏导乘客能力大。相临区间埋深适中，采用盾构法或暗挖法施工，车站和区间土建投资适中，综合投资适中，社会效益好。,实例：,此种形式在国内外地铁车站中普遍采用。,林和西站（广州地铁三号线）,地下二层分离岛式车站,该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。,主要特点：,车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。,适用条件,：,相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。,实例：已建,北京地铁十号线工体北站、呼家楼站,，在建西安地铁,2,号线钟楼站等,采用此形式,。,地下二层,异行,岛式车站,主要特点：,功能基本同地下二层标准岛式，只是,站台,采用,“弧形”或“,楔,形”,布置,。,适用条件,：,线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。,实例：已建广州地铁二号线鹭江站；已建深圳地铁,2,号线乔香站；在建,武汉地铁,2,号线循礼门站,；在建合肥地铁太湖路站均,采用此形式,。,地下二层双岛式车站,该站型受线路条件的控制及换乘的需要，设计成地下两层双岛式站台车站。地下一层为共用站厅，地下二层为双岛式站台。,主要特点：,换乘车站同期,（分期）,实施，采用同台（同厅）换乘，换乘功能好，区间容易实施，综合投资较低；车站断面大，实施时对交通影响较大。,适用条件,：,换乘线路采用左、右平行设置，车站同期,（分期）,实施，采用同台（同厅）换乘，且地面有交通疏解条件的情况。,实例：已建,深圳地铁,1,号线竹子林站,；在建,武汉地铁,2,号线中南路站,等,采用此形式,。,地下三层标准岛式车站,该站型一般地下一层为站厅层,（设备层）,，地下二层为设备层,（站厅层）,，地下三层为站台层。,主要特点：,相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工，车站投资较大，综合投资较高。,适用条件,：,相临线路下穿湖、河等，埋深深，或与远期站采用节点换乘并且同期实施的情况。,实例：已建,广州地铁,3,号线番禺广场站,；在建,天津地铁,2,号线,建国道站；在建西安地铁,3,号线韩森寨站,等采用此形式,。,地下三层非标准岛式车站（一）,该站型因线路受下穿规划地道限制，地下一层为道路、地下二层为站厅层、地下三层为站台层。,主要特点：,相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工。车站与规划市政下穿道同期实施，虽车站投资较大，但综合投资较低，社会效益好。,适用条件,：,线路下穿规划,市政隧,道，两者同期实施的情况。,实例：在建,武汉地铁,2,号线街道口站采用此形式,。,地下三层非标准岛式车站（二）,该站型因线路受,地面道路及周边环境限制采用错站台布置形式,，地下一层为站厅层、地下,二层为设备层和转换层，地下,三层为,错,站台层。,主要特点：,相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工。,线间距小，,车站,站台采用顺长错开设置，车站断面小，长度较长,，虽车站投资较大，,但,社会效益,较,好。,适用条件,：,车站受周边条件限制（有效断面窄），左、右线站台不能采用标准横向站台形式的情况,。,实例：在建大连地铁,1,号线七十九中站,采用此形式,。,地下三层非标准岛式车站（二）,