三、潍柴天然气发动机培训资料之案例分析.ppt

潍柴天然气发动机之潍柴天然气发动机之故障案例分析故障案例分析l故障诊断与排除原则：l发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！l在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！l注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！故障案例分析l故障分类故障分类l第一类故障：发动机无法启动l第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）l第三类故障：发动机自动熄火l第四类故障：发动机动力不足l第五类故障：发动机怠速不稳l第六类故障：发动机放炮l第七类故障：发动机气耗高l第八类故障：发动机反水l第九类故障：排气制动失效故障案例分析 第一步:根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。第六步：检查气瓶压力是否正常，检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。第八步、测试节气门是否工作正常。第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。故障案例分析（无法启动）故障案例分析（无法启动）故障案例分析（无法启动）故障案例1 1、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。l故障案例故障案例2 2l1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出，说明高压天然气没有到达减压器。判断高压气路不通。高压气路上有一过流保护阀。过流保护阀的作用是：当天然气供气系统出现超量泄漏时，过流保护装置能够自动关断系统气源，以达到安全、保护的功能。当开气瓶阀门过急，天然气流速过快时会导致气路过流保护。更换过流保护阀后正常。l2、故障原因：过流保护阀故障l3、故障处理：更换过流保护阀。或者是拔掉过流保护阀阀芯。故障案例分析（无法启动）l故障案例故障案例3 3l1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，气瓶压力正常，故障指示灯亮，软件检测NGP压力低，轻轻松开减压器出气口中，起动马达时无燃气流出，判定为减压器故障，更换减压器后正常。l2、故障分析：减压器是CNG发动机中将高压燃气变为低压燃气的关键部件。减压器工作时加热，以防止结冰。减压器上有一开关电磁阀，电磁阀受发动机线束受钥匙开关控制。电磁阀打开，高压天然气流入减压器内部，当电磁阀打不开时，将造成不过气。同时，减压器工作原理是通过弹簧控制膜片工作的，若膜片出现故障，则不能提供准确的减压压力。另外，天然气在减压过程中，需要吸收热量，须保持减压器水循环畅通。若水循环堵塞，则造成减压器结冰。故障可能原因：1、减压器电磁阀故障；2、减压器膜片故障；3、减压器水循环堵塞。l3、故障处理：更换减压器，并保持减压器水路的良好循环。故障案例分析（无法启动）l故障案例故障案例4 4、l1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，诊断软件查看NGP值远低于8bar。启动马达，松动减压器出气管，有天然气流出，松开燃料计量阀出气口无天然气流出，将燃料计量阀上的低压电磁阀线束插头修复后，发动机正常起动。l2、故障分析：低压电磁阀集成在燃料计量阀上，是中压气路上的一个开关,其开关受ECU控制，线束接触不良会导致电磁阀无法打开,无无休止然气无法,需要燃料计量阀总成,临时处理办法可抽取电磁阀阀芯。2.0系统燃料计量阀采用了BOSCH喷嘴,取消了低压电磁阀.l3、故障处理：修复低压电磁阀线束插头。故障案例分析（无法启动）l故障案例故障案例5 5l 1、故障描述：一台发动机无法起动，检查起动机、点火系统、发动机线路等正常，使用软件清洗模式测得燃料计量阀喷嘴不动作，更换后发动机正常启动。l 2、原因分析：燃料计量阀喷嘴按照发动机的点火顺序接受ECU的指令交替循环以一次的频率喷射燃气，使用诊断软件清洗模式时，ECU给出一定频率的信号要求燃料计量阀动作，若不动作，说明喷嘴出现故障，若诊断软件显示NGP为0或14.7左右,可能为NGP传感器故障,此时,发动机也无法启动,需更换NGP传感器或燃料计量阀总成l 3、故障处理：更换燃料计量阀。故障案例分析（无法启动）l故障案例故障案例6 6l 1、故障描述：一台发动机无法启动，打开点火钥匙，故障灯不亮。检查发动机保险盒，发现一20A保险断，更换后保险丝后，发动机正常启动。在启动瞬间检查保险丝处是否有24V电压，若无则检查相应的继电器和保险丝。l 故障分析：发动机线束有一保险盒，其中有继电器和保险片。分别控制ECU的电源输入及输出。继电器出现故障或保险片断，将会导致ECU断电，或执行器无法执行ECU的相关指令。造成发动机无法起动。另外，若整车供给发动机的24V电源信号接触不良，也会导致发动机无法起动，此时，需检查整车线路。整车电路出现故障无法提供24V电源时，ECU和电脑之间不能连接。可通过是否能够正常连接ECU或电脑来判断是否存在整车电路电源问题。l 故障处理：更换发动机线束保险片。故障案例分析（无法启动）l故障案例故障案例7 7l 1、故障描述：一台发动机无法启动，燃气供给正常，发动机线束保险片和继电器正常，24V电压正常，拆下一缸高压线，插一火花塞，使火花塞地电极接地，火花塞不点火，说明点火系统故障，进一步检查发现点火线束接地不良。l 2、原因分析：1、发动机点火线束专门有一接地线，若接地不良，点火线圈不动作，导致无法点火。2、当各缸火花塞均不点火时，故障原因可能是点火模块、ECU、线束本身故障，或者是三者之间连接不良。比如插头松动等。3、检查点火线束接地线时一定要细心，如接头虽然接地良好，但有可能是接地线从中间断掉，不易查找。l 3、故障处理：修复点火线束接地线，发动机正常启动。故障案例分析（无法启动）l故障案例故障案例8 8l 1、故障描述：一台发动机无法启动，点火系统、燃气供给系统正常，打开钥匙时，电子节气门不动作，初步判断为电子节气门问题，进一步使用诊断软件中电子节气门测试模式，测试时，发现踏油门踏板时，电子节气门的命令值与反馈值不一致，说明电子节气门出现故障。l 2、故障分析：电子节气门的性能好坏可以但使用软件测试模式进行判断。l 3、故障处理：更换电子节气门。故障案例分析（无法启动）l故障案例故障案例9 9l 1、描述：检查起动机运转正常；拆下火花塞，发现缸内有水，确认是发动机清洗液。启动马达把缸内水吹出，将火花塞擦干，测试火花塞打火正常。拆下FMV至混合器燃气管接头，启动马达发现喷气正常。l 检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对，调节点火提前角后发动机可正常启动。l 2、故障分析：WP6、WP10、WP12系列气体机采用6+1齿信号盘获得点火信号源，点火提前角通过信号盘来调整。信号发生器轴转动，导致点火提前角发生变化。故障案例分析（无法启动）l调整方法如下：l 2.1、盘车至一缸压缩上止点：从飞轮壳观察窗看飞轮0度刻度线OT与飞轮壳刻线对齐；进、排气门皆完全关闭(标志：与进排气门分别对应进排气摇臂的进排气门间隙均存在，用手能摇动摇臂)。l 2.2、拆下信号发生器结合组上的端盖，松开10 GB/T93螺母；l 2.3、调整传感器齿盘上的TDC标志：信号盘上的TDC标志对准CAM传感器的中心（使齿盘上的刻线竖直）；齿盘的信号齿与传感器之间的间隙为10.5mml 2.4、重新预拧紧10 GB/T93螺母和松装端盖。l 2.5 起动发动机，用点火正时灯测量点火提前角，此时点火提前角度数应与软件诊断页面中的提前角度数保持一致。若不一致，则需进一步调整。故障案例分析（无法启动）l若转速传感器出现故障，发动机也无法起动，需更换转速传感器。l3、故障处理：调整点火提前角。故障案例分析（无法启动）1、齿盘的信号齿与传感器之间的间隙为10.5mm2、齿盘上TDC刻线与CAM传感器中心线对齐l故障案例故障案例1010l 1、故障描述：一台发动机无法启动，检查发现启动转速太低（最低启动转速为100r/m），检查电瓶电压，当电瓶电压低于18V时，启动瞬间电压低于8V，小于ECU工作电压，给电瓶充电后发动机正常启动。l 2、故障分析：电瓶电压不足，发动机启动转速太低，导致发动机无法启动。在寒冷地区，环境温度零下20度以下时，发动机长时间停置，低温环境下机油粘度太大，起动机带动发动机转动时的阻力较大，此时，发动机的转速太低，达不到发动机点火的最小转速。易导致发动机不能起动。l 3、故障原因：给电瓶充电，保证24V左右的电瓶电压。在寒冷地区，采取措施给发动机加热，同时使用低温机油。l 4、故障处理：给电瓶充电。故障案例分析（无法启动）l故障案例故障案例1111l 1、描述：1.1主机厂内新车调试时，一台WP10LNG发动机无法启动。起动线路、起动机、电瓶正常，用起动机多次带动发动机均无法启动，因此排除起动系统故障；拆下各缸火花塞，均跳火，排除点火系统故障；拆下FMV到混合器的燃气管，启动时也喷气，NGP为8.5bar，排除气瓶和发动机燃气供给系统故障；检查信号发生器盘，在1缸压缩上止点时，TDC刻度线对正传感器中心，说明点火正时正常。最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜，正常情况，在打开LNG罐出液阀门后，这段管路时上霜的。分析是LNG供气量不足，虽说稳压罐表显示压力够，可能是气体里的甲烷含量不足。重新加液后，顺利启动。l 2、故障分析：主机厂为了节约燃气费，给车辆仅加30升LNG，由于LNG瓶内存储着氮气，如果氮气压力高，LNG加入量会更少，直接导致供气不足，无法启动。此类问题一般在主机厂内或更换气瓶时发生。l 3、案例处理：重新加液后，顺利启动。故障案例分析（无法启动）l故障案例故障案例1212l 1、描述：主机厂内新车调试时，一台CNG发动机无法启动。检查空档开关、启动机、电瓶等正常；检查线束、ECU、点火模块、点火线圈、高压线、火花塞等点火控制区系统正常，检查点火正时等正常；检查气瓶压力正常，燃气供气系统正常；测试更换节气门正常；检查发动机进气管路、中冷管路、排气管路、缸压等，发动机仍然无法启动；更换气瓶中CNG，发动机顺利启动。l 2、案例分析：主机厂装车前对CNG气瓶做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度太低造成发动机无法启动。l 3、案例处理：重新充气后，顺利启动。故障案例分析（无法启动）l故障案例故障案例1313l 1、描述：一台发动机无法启动，发动机燃气电控系统正常，最后检查发现发动机推杆弯曲，气门完全顶死。l 2、原因分析：无气门间隙。l 3、故障处理：更换发动推杆，重新调整气门间隙后，发动机正常起动。故障案例分析（无法启动）l故障案例故障案例1414l 1、描述：1台发动机新车调试时不能启动。检查发现诊断软件与ECU之间不能连接，火花塞不点火，检查电路线束发现ECU和ECU线束连接的其中一个插头坏掉，并且一个插针被塞实，将ECU相对应的针顶进去了。更换ECU线束，并将ECU针脚拔出来，发动机顺利启动。l 2、原因分析：ECU与线束之间的连接在主机厂内装配，主机厂人员操作不当造成线束插头和ECU插针损坏。l 3、更换ECU线束，修复ECU插针后正常。故障案例分析（无法启动）l故障案例故障案例1414l 1、描述：台发动机新车调试时不能启动。检查发现诊断软件与ECU之间不能连接1，火花塞不点火，检查电路线束发现ECU和ECU线束连接的其中一个插头坏掉，并且一个插针被塞实，将ECU相对应的针顶进去了。更换ECU线束，并将ECU针脚拔出来，发动机顺利启动。l 2、原因分析：ECU与线束之间的连接在主机厂内装配，主机厂人员操作不当造成线束插头和ECU插针损坏。l 3、更换ECU线束，修复ECU插针后正常。故障案例分析（无法启动）l故障案例故障案例1515l 1、描述：莱芜公交一台发动机不启动，检查气路正常，但是火花塞不点火。指导检查搭铁线，服务站检查搭铁线和大架子螺丝连接正常，让其另附一条搭铁线，再次启动车辆后正常。让服务站把原来的搭铁线再检查时发现内部有个接头，这个接头虚接造成没有高压火。l 2、原因分析：搭铁线虚接。l 3、重新接搭铁线。故障案例分析（无法启动）l故障案例故障案例1515l 1、描述：l 2、原因分析：搭铁线虚接。l 3、重新接搭铁线。故障案例分析（无法启动）l 第一步：检查起动机是否正常及电瓶电量是否充足，若不能顺利起动转下一步。l 第二步：读取故障代码，确定故障点，若无则转下一步。l 第三步：检查点火系统是否正常，若不能顺利起动转下一步。l 第四步：检查燃气供给系统是否正常，若不能顺利起动转下一步。l 第五步：检查凸轮轴转速传感器及插头是否损坏、牢固、清洁，点火正时是否正确。故障案例分析（发动机启动困难）l故障案例故障案例1 1l 1、描述：新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30时，启动困难。采集数据发现：发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80-90r/min，起动电源电压14v左右，使用潍柴专用CH级15w-40机油；使用潍柴专用冷却液-35度，环境温度：-30度。进一步观察发现冷启动困难的车的电瓶多数为135ah或165ah，配180ah电瓶的车的冷启动问题较少，更换新电瓶后，启动正常。l 2、故障分析：与电瓶容量有关，配置180A电瓶。在处理冷启动问题时，一定要注意电瓶电压保证不低于18V，同时要检测两个电瓶是否有一个电瓶馈电（测量单个电瓶电压，如果低于10V为馈电，需更换）。l 3、故障处理：更换180A电瓶。故障案例分析（发动机启动困难）l 135A 135A电瓶电瓶l 180A 180A电瓶电瓶故障案例分析（发动机启动困难）发动机启动转速80-90转；启动电源电压：14V；机油：CH级15W-40冷却液：潍柴专用-35度环境温度：-30度。l故障案例故障案例2 2l 1、描述：发动机冷车时需要启动马达34次才能启动，刚启动是怠速不稳，300-750 rpm，严重的有熄火现象，反复23次，然后发动机正常。使用FMV清洗模式操作喷嘴动作几分钟，发动机容易启动。接入喷嘴清洗设备，使用诊断软件软件清洗后，发动机正常启动。l 2、故障分析：FMV喷嘴过脏，在较低环境温度状态下，污物附着在喷嘴表面，产生一定阻力妨碍喷嘴开启。l 3、故障处理：按喷嘴清洗规范清洗FMV。故障案例分析（发动机启动困难）l故障案例故障案例3 3l 1、描述：新疆两台卡车，司机反映发动机启动困难，需要较长的启动时间，大概有7-8s的时间。现场观察：驾驶员启动时先把电钥匙打到断电的位置，然后一次将钥匙打到底，启动发动机。而发动机一通电，节气门会先行打开，开度为40%，开启时间大概为5-6s，在节气门开启的过程中发动机无法启动。从而导致驾驶员认为发动机启动困难。解决方法是在启动时，驾驶员先将电钥匙打至通电位置，等待几秒钟，等听到节气门发出“咔”的一声轻响，表示节气门已经关闭，再启动发动机。l 2、原因分析：发动机启动时，先将电钥匙打至通电位置，ECU自检完成，并且打开燃气气路中的电磁阀，让燃气气路中充满燃气后，发动机能够顺利启动。l 3、故障处理：驾驶员先将电钥匙打至通电位置，等待几秒钟，再启动发动机。故障案例分析（发动机启动困难）l 第一步 用检测软件进行故障诊断，排除现有电器故障l 第二步 检查气瓶压力，检查整车工作过程中NGP变化是否正常l 第三步 检查火花塞高压线，用监测软件对点火系统进行故障诊断l 第四步 检查空气进气管路和增压器，检查MAP是否正常l 第五步 检查整车供电，供电是否正常故障案例分析（自动熄火）l故障案例故障案例1 1l 1、描述：一台发动机在运行过程中自行熄火，重新起动发动机，发动机无法起动，停置半小时左右时，发动机又能起动，检查发现燃料计量阀喷嘴漏气，导致混合气太浓，发动机熄火。更换燃料计量阀后正常。l 2、原因分析：燃料计量阀喷嘴漏气，导致混合气太浓，发动机熄火。l 3、故障处理：更换燃料计量阀。故障案例分析（自动熄火）l故障案例故障案例2 2l 1、描述：一台LNG发动机运行过程中多次熄火，软件诊断NGP压力不稳，更换稳压器后正常。l 2、原因分析：LNG发动机的低压燃气压力由稳压器进行调整，此故障由于压力调整不稳造成，属于稳压器故障。l 3、故障处理：更换稳压器后发动机工作正常。故障案例分析（自动熄火）l故障案例故障案例3 3l 1、描述：一台发动机运行过程中常常自行熄火，熄火后能够重新发动，故障出现初期，软件诊断无故障代码。发动机持续运行几天后，发动机故障灯亮，软件诊断出现故障代码911。6个缸全部是点火线圈初级端开路，更换点火线束后正常。l 2、原因分析：911故障代码反映点火线圈初级端故障，同时6个缸出现911故障，一般情况下不会是6个点火线圈全部失效。发动机大部分时间内均能正常运行，说明点火模块和ECU不会失效。只能是线束接触不良。对间歇性的熄火故障，一般为线束接触造成。此时首先检查线束与发动机执行器、控制器、传感器及各线束之间的连接是否可靠，插针是否在缩松的情况等等。l 3、故障处理：更换点火线束。故障案例分析（自动熄火）l故障案例故障案例4 4l 1、描述：一台陕汽WP12LNG350的自卸车，打开暖气出现发动机无力熄火现象。检查发现，不开暖气时，发动机转速在700rpm，燃气压力在8.7bar；打开暖气时，发动机转速在300rpm，燃气压力在4.5bar。给ECU单独从电瓶拉上线，故障消除。l 2、原因分析：属于整车电路故障，却直接表现发动机上，检查时可单独给ECU供电试验。l 3、故障排除：整车电路故障。故障案例分析（自动熄火）l故障案例故障案例5 5l 1、描述：一台中通客车WP6发动机，启动后不超过10秒自动熄火，检测主界面每次启动都会死屏，无法读取故障代码，万用表检查电瓶电压为24.8V；点火钥匙电压为24V，更换ECU后仍然出现这种现象，开始从减压阀逐步排除，测得减压阀电磁阀突然断电，更换发动机线束无效，最终发现在启动时点火钥匙电压突降，重新从电瓶上引线后，发动机工作正常。l 2、原因分析：整车主电源继电器损坏，启动电压不正常造成，属于整车电路问题。l 3、故障排除：整车电路问题，整车厂更换电源继电器后，故障排除。故障案例分析（自动熄火）l故障案例故障案例6 6l 1、描述：一台陕汽重卡WP10发动机运行中出现突然熄火，熄火后很难启动，启动后原地加速正常，起步运行就会熄火，检测界面上各项参数都正常，没有故障代码。最终发现线束接插件上一根线生锈，清理干净后，发动机正常启动，试车后不再熄火。一些问题的解决取决于对细节的观察，在处理问题时如不注重细节极易走弯路。l 2、原因分析：线束接插件一根线生锈，导致接触不良。l 3、故障排除：清理线束接插件，重新接线，故障排除。故障案例分析（自动熄火）l 第一步 用检测软件进行故障诊断，排除现有故障l 第二步 检查气瓶压力，检查整车工作过程中NGP变化是否正常l 第三步 检查火花塞高压线，用监测软件对点火系统进行故障诊断l 第四步 检查空气进气管路和增压器，检查MAP是否正常故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例1 1l 1、描述：1台CNG发动机动力不足，软件诊断测试NGP压力低。NGP为燃气压力，需检查燃气气路上的相关部件:气瓶手动阀没有完全打开或气瓶压力过低；气路过流保护阀没有完全打开；燃气滤清器是否通畅；燃气管路及其连接是否通畅；减压器压力调节是否正常等等。检查发现减压器故障，更换后正常。l 2、原因分析：减压器压力无法调节。l 3、故障处理：更换减压器。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例2 2l 1、描述：一台发动机动力不足，诊断软件检测没有故障代码，诊断软件测试发现1缸不点火。进一步检查1缸点火情况，试验火花塞在缸外不点火，需排除点火系统部件火花塞、高压线、点火线圈、线束、点火模块、甚至是发动机ECU是否存在故障。检查发现一缸火花塞薰黑，高压线有小孔漏电。l 2、故障分析：一缸火花塞和高压线失效。l 3、故障处理：更换一缸火花塞和高压线。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例3 3l 1、描述：1台发动机动力不足，诊断软件测试无故障代码。断缸测试各缸点火正常。断缸测试燃料计量阀的1、5喷嘴不工作。检查燃料计量阀1/5组喷嘴线束接触良好。当发动机运转时，用万用表测/5组线束有电流信号输出，排除了ECU及线束故障，更换燃料计量阀后，发动机运行正常。l 2、故障分析：该故障属于低压燃气气路故障，低压燃气气路有以下部件：热交换器、节温器、低压燃气管、燃料计量阀、混合器喉管。任一部件出现故障，必将造成燃气供应不足，影响发动机的动力性。如热交换器气水混合；混合器喉管小孔堵塞；燃料计量阀喷嘴过脏等均会造成该故障。l 3、故障处理：更换燃料计量阀后，故障排除。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例4 4l 1、描述：1台发动机怠速状态下运转正常，但发动机在加速、中大负荷时动力不足。使用诊断软件扫描图发现：氧传感器反馈信号有细小毛刺，发动机转速也有细小毛刺，说明混合气燃烧不良。检查发现所有火花塞间隙在0.8 mm左右,调整火花塞间隙为0.35mm,发动机工作正常。l 2、故障分析：火花塞间隙过大,导致点火不良。火花塞间隙过小，混合气芯旋转也有同类故障现象。火花塞处进水、高压线锈蚀严重，点火不良也会造成发动机动力不足。l 3、故障处理：调整火花塞间隙至0.35mm，故障排除。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例5 5l 1、描述：一台LNG发动机，发动机动力不足，检查汽化器结冰严重，水路循环水不热，软件诊断出现411、431等故障代码。检查汽化器水路连接良好，最后检查水泵皮带松弛打滑导致水循环不好。更换水泵皮带，保持汽化器良好加热，清除故障码，运转发动机后，故障消除。l 2、故障分析：水泵皮带问题l 3、故障处理：更换水泵皮带，清除故障码，故障排除。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例6 6l 1、描述：一批WP10LNG发动机，发动机动力不足，气耗高。检查发现客车厂利用发动机进气管盖板上的螺栓固定中冷管，由于该螺栓比较短，车辆运行一段时间该螺栓脱落，导致进气管漏气，混合气偏稀，、6缸工作不良。紧固进气管盖板上的螺栓后，发动机工作正常。l 2、故障分析：进气管盖板螺栓脱落，进气管漏气。l 3、故障处理：紧固进气管盖板上的螺栓后，发动机工作正常。故障案例分析（动力不足）客车厂用螺栓来固定中冷管l故障案例故障案例7 7l 1、描述：1台发动机运行无力,诊断软件检测发现油门踏板68%时;MAP=30kpa,检查发现混合器前的中冷管脱落，连接好中冷管路后，发动机工作正常。l 2、原因分析：中冷管脱落，说明增压器不起作用，造成增压压力不足。空气滤清器过脏堵塞；增压器不起作用或者损坏；增压器压气口到混合器之前的管路脱落或松脱；中冷器裂；增压器废气控制调节器连接橡胶管脱落，都会造成发动机动力不足。l 3、故障排除：连接好中冷管路，空气供给充分后，故障排除。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例8 8l 1、描述：1台发动机动力不足。诊断软件读取数据：MAP为24kpa，PTP为36kpa.起动发动机,踩油门踏板,出现721故障代码.检查发现TMAP传感器和PTP传感器线束插反，更换后正常。l 2、原因分析：TMAP传感器和PTP传感器本身可以互换，但线束不能插反。l 3、故障排除：更换TMATP和PTP传感器插头后，故障排除。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例9 9l 1、描述：一台发动机动力不足，软件诊断测试AL值正值过大，超过+20%。AL值是自适应系数，自适应学习是发动机的一种工作模式，通过自适应系数修正燃气喷射量。自适应学习的主要作用是补偿由于燃料成分的不同，发动机磨损、各缸均匀性和零部件老化等因素造成的燃气流量变化。AL值正值过大，说明天然气与空气的混合气偏稀，天然气供应量不足。重点从以下方面查找问题原因：氧传感器及线束；燃料计量阀及各喷嘴连接线束；减压器；混合器喉管；排气管漏气；气缸密封性（气门座圈、气缸套、活塞环、活塞）；ECU关于AL值参数的标定等。若天然气与空气的混合气偏浓，则还需要检查点火系统（包括火花塞、高压线、点火线圈等）；气门间隙等。通过更换燃料计量阀试验，发动机运行正常。l 2、原因分析：燃料计量阀故障。l 3、故障排除：更换燃料计量阀，故障排除。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例1010l 1、描述：一台发动机加速无力。软件检测有以下故障代码，711、731过增压，461 自适应系数高；751喷嘴工作负荷大。采取增压压力数据如下图，显示过增压。发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉。检查发现废气旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器，清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常。l 2、问题分析：发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉，废气旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器。l 3、故障排除：清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例1111l 描述：1台LNG卡车，上山拉矿石，空车上山，坡较多，满载下山只需上一个1km的坡，坡度都很陡。在运行过程中发现与柴油机比较差4个档位，气耗费用比柴油机还要多。诊断软件检测：有燃气方面的故障代码431、751、441。若只有431，有可能是关气停车引起的，若这三个故障或者431、751两个故障一起报，一般情况下是LNG罐气瓶压力未调整好导致。解决动力性差要先解决气瓶压力正常。联系福瑞工程师检查气瓶，发现气瓶自增压未打开，一阀门过气不畅，更换阀门并打开自增压，调整气瓶压力到8.5bar-9bar。燃气压力调整正常后刷新X1文件，处理721、731故障。跟车后发动机爬坡正常，上山与柴油机同档，下山爬坡比柴油机差1档。燃气费用降低为柴油费用的70%。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例1212：l 1、描述：北奔一台WP12NG380自卸车无力，诊断软件抓图发现增压压力明显不足（如下图），进一步检查压气机叶轮压及压气机口内壁都有损伤痕迹。更换增压器后问题解决。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例1313l 1、描述：台新车加速无力，检查发现废弃旁通阀气源管路折弯。对气管重新布局，问题解决。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例1414l 1、描述：某一矿区发动机部分发动机无力，一台自适应系数太高，喷气量不足，清洗燃料计量阀并清除自适应表后正常；一台发动机无力，自适应系数高，清洗喷射阀无效，清洗混合器并后正常。一台发动机NGP（天然气压力）不稳，在4bar-10bar之间跳动。更换稳压器后正常。l 2、原因分析：燃气供气系统部件需要定期维护。l 3、故障处理：清除自适应表；清洗燃料计量阀和混合器等部件后，故障排除。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例1515l 1、描述：棋盘井矿区一台天然气发动机表现无力，诊断检测有721故障代码：增压压力不足。检查增压器、废气旁通控制阀等正常。最后检查发现排气制动蝶阀销子断，蝶阀开度一直保持在30%-60%之间，导致排气背压过大，增压压力不足，更换排气制动阀销子后，发动机运行正常。l 2、原因分析：排气制动阀保持常开，保持一定开度，导致排气背压过大。l 3、故障排除：更换排气制动阀销子后，发动机运行正常。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例1616l 1、描述：1台WP10发动机动力不足，检测发现经常报错，有561、811故障代码，与电子节气门有关。出现限节气门，进而动力不足转速偏低等问题。更换电子节气门及发动机线束后无效。分析知561错误触发条件为TPS 电压低于0.2V，811错误节气门命令高于63时TPS 电压低于2.5V，初步判定可能是由于发动机全速运行过程中，电子节气门电压出现突然的归零所致，存在电磁干扰的可能性较大。对节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路，故障排除。l 2、原因分析：电子节气门受到电磁干扰，包锡纸可以屏蔽干扰信号。l 3、故障排除：对电子节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路，故障排除。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例1717l 1、描述：烟台舒驰客车厂新车调试时，一台车加不上油，检测发现报天然气压力低，怠速确认电压低，启动后检测主界面进气压力和天然气压力数值都显示0；重新刷新数据，更换ECU，MAP传感器，脚踏板，发动机线束，ECU线束无效。将脚踏板拔下，检测主界面显示进气压力和天然气压力显示正常，只报错FPP电压低，将脚踏板线束重新接线后，发动机正常。l 2、原因分析：脚踏板，进气压力传感器、天然气压力传感器湿度传感器共用一根电源线，脚踏板线装错后影响到了其它数值，导致发动机加不上油。l 3、故障处理：重新连接脚踏板接线后，故障排除。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例1818l 1、描述：青岛公交一台车反映动力不足，诊断软件断缸测试：一缸不工作，取出火花塞测试，点火正常；气门间隙正常；进气管垫片无破裂现象，最终发现进气管一缸处有砂眼，用铸铁修补剂将砂眼堵死后，运行正常。l 2、原因分析：进气管一缸处有砂眼，导致进气管漏气。此处需要耐心查找。l 3、故障排除：修复进气管上砂眼，故障排除。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例1919l 1、描述：一台发动机空载运行正常，负载后加不起速，出现故障时，抓图如下：l 2、原因分析：旁通阀的不稳定引发节气门的不稳定，车辆在负载运行时，就会出现“撮车”现象。l 3、故障排除：更换废弃旁通阀后，故障排除。故障案例分析（动力不足）l故障案例故障案例2020l 1、描述：1台LNG发动机无力，检查车辆在行驶过程中NGP下降，下车观察气瓶出气压力正常，检查喷射阀正常，更换稳压器、电磁阀后不起作用，检查滤清器、稳压器、电磁阀方向正确，燃气管路畅通。抽掉气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器阀芯后，发动机工作正常。因气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器失效后只有在运行后压力表读数下降，当车停下后压力表迅速恢复到正常值，不易发现。l 2、原因分析：气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器故障导致天然气供气不畅。l 3、故障排除：整换气瓶厂家LNG供路上的稳压器或抽取阀芯。故障案例分析（动力不足）l 第一步 用检测软件进行故障诊断，排除现有故障l 第二步 检查气瓶压力，检查整车工作过程中NGP变化是否正常l 第三步 检查火花塞高压线，用监测软件对点火系统进行故障诊断l 第四步 检查空气进气管路和增压器，检查MAP是否正常l 第五步 使用监测软件对电子节气门进行故障诊断l 第六步 检查气门间隙、点火提前角故障案例分析（怠速不稳）l故障案例故障案例1 1l 1、描述：一台WP6发动机怠速不稳，检查发现发动机进气管侧面盖板处漏气，更换垫片紧固后，发动机运行正常。l 2、原因分析：发动机的怠速由ECU内部设定程序控制。怠速不稳的情况一种情况是由于进气量异常导致。检查空气滤清器、中冷器、进气管、电子节气门之间是否存在漏气的情况。l 3、故障处理：更换进气管侧面盖板垫片紧，故障排除。故障案例分析（怠速不稳）l故障案例故障案例2 2l 1、描述：一台WP7发动机怠速不稳、动力差，有时还伴有缺缸的现象，导致车辆气耗偏高。连接诊断软件后发现怠速MAP值偏高，拆下进气歧管，检查表面发现有沙眼，进气管垫子破裂。更换后，发动机运行正常。l 2、原因分析：怠速不稳进气漏气从两方面考虑：1、进气管漏气；2、气门间隙偏大。l 3、故障排除：更换进气歧管及进气管垫片。故障案例分析（怠速不稳）l故障案例故障案例3 3l1、描述：一台WP10发动机怠速不稳，测试二缸不点火，进一步检查点火线圈失效，更换后正常。l2、原因分析：发动机怠速不稳的一个重要原因是点火异常造成，要首先检查点火系统。l3、故障处理：检查发动机二缸点火系统，发现二缸点火线圈失效，更换二缸点火线圈后，发动机运行故障。故障案例分析（怠速不稳）l故障案例故障案例4 4l 1、描述：一台发动机怠速不稳，发动机在750-900转之间来回波动。发动机进气管路没有漏气的地方。各缸均点火正常。更换电子节气门后试验，发动机怠速在650转左右，发动机运行正常。判定是电子节气门故障。l 2、故障分析：发动机怠速由ECU通过电子开气门的开度大小进行控制。可采用诊断软件中测试模式对电子节气门进行测试。l 3、故障处理：更换电子节气门后故障排除。故障案例分析（怠速不稳）l故障案例故障案例5 5l1、描述：一台发动机怠速不稳，诊断软件测试出现故障代码26，ECT（水温传感器）电压高。更换水温传感器后正常。l2、故障分析：故障代码26为ECT电压高。水温对发动机的怠速有一定的修正作用。水温传感器为安装在回水管上的一热敏电阻，用于发动机空气流量计算并启动怠速修正等功能。ECU为此提供了一个电压分配电路，水温高则电压低，水温低则电压高。出现26号故障代码，一般情况下为水温传感器本身或连接线束故障。l3、故障处理：更换ECT传感器，故障排除。故障案例分析（怠速不稳）l故障案例故障案例6 6l1、描述：一台发动机怠速不稳，诊断软件测试无故障代码，测试电子节气门正常，点火正常，进气管无漏气，由技术人员修订怠速PID数据，重新刷写数据后正常。l2、故障分析：发动机怠速调节由软件调节，若怠速PID调整不到位，容易导致怠速不稳。l3、故障处理：重新刷写数据后正常。故障案例分析（怠速不稳）l故障案例故障案例7 7l1、描述：1台WP12发动机怠速不稳，转速在600900之间波动，检查自适应表偏低，清零后怠速稳定几秒后继续上下波动，调整气门间隙后，怠速稳定，故障排除。l2、原因分析：气门间隙过大。l3、调整气门间隙后，怠速稳定，故障排除。故障案例分析（怠速不稳）l 第一步 检查火花塞，用监测软件对点火系统进行故障诊断。l 第二步 用监测软件进行故障诊断，检测燃气压力。l 第三步 检查点火提前角，检查相位传感器间隙。l 第四步 清洗混合器芯。故障案例分析（放炮）l故障案例故障案例1 1l1、描述：一台WP10发动机排气管放炮，发动机动力不足。检查发现发动机3、4缸线束与点火线圈连接错误，重新连接后，发动机正常。l2、原因分析：放炮主要是没有燃烧的燃气在进气管或排气管内再燃烧。主要原因有发动机一缸或几缸没有正常点火（如：点火模块、点火线圈损坏，某几缸点火线圈上的线互换了，火花塞工作不良等。）此时需要检查各缸高压线、点火线圈插接件是是否正确可靠连接，检查火花塞工作是否正常。可用诊断软件进行测试。在检查各缸点火线路及部件连接正确的情况下，发动机仍然出现放炮故障，此时一般为发动机线束故障，需要更换发动机线束。l3、故障处理：重新连接3、4缸线束与点火线圈接线，故障排除。故障案例分析（放炮）l故障案例故障案例2 2l1、描述：一台WP6发动机放炮，诊断软件检查各缸点火正常，拆检火花塞良好。使用点火正时灯检查点火提前角实际值，此时点火提前角为10度，与设定值相差太大。l2、原因分析：点火提前角不准确。l3、故障排除：重新调整点火提前角后，发动机工作正常。故障案例分析（放炮）l