学习任务3-汽车燃料供给系统结构与拆装.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车结构与拆装,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车结构与拆装,学习任务3 汽车燃料供给系统结构与拆装,任务描述,一辆,丰田,汽车公司生产的,UCF10L-AEPGKV,型轿车（装备,1UZ-FE,型发动机，,A341E,型自动变速器）起动困难，发动机在中、低速运转时抖动比较严重，汽车在行驶中发动机偶尔会出现自行熄火现象，仪表板上的故障指示灯（,CHECK,）有时闪烁，但不常亮，并且排气管内有较多白烟排出，有较浓的汽油味，燃油消耗量很大。经检查发现第3,缸和第,5,缸的喷油器已失控，使大量液态汽油进入气缸，造成混合气过浓、无法着火燃烧而直接进入排气管，与其他气缸所排出的灼热废气混合后呈白色烟雾状排出。更换喷油器后，发动机故障排除。,目录,单元一 汽油机燃料供给系统基本认识,单元二 电控汽油喷射系统的总体结构认知,单元三、进排气系统的结构认知,单元四 柴油机燃料供给系结构认识,单元一 汽油机燃料供给系统基本认识,一、传统汽油机燃料供给系的组成和工作原理,二、发动机的工况与混合气的浓度,一、传统汽油机燃料供给系的组成和工作原理,一）化油器式汽油机燃料供给系的作用,汽油机燃料供给系的作用是根据发动机不同工况的要求,.,配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后把燃烧后的废气排出气缸。,二）化油器式汽油机燃料供给系的组成,汽油机燃料供给系由汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃油合气供给和废气排出装置组成,.,三）化油器式汽油机燃料供给系的工作原理,汽油在汽油泵的泵吸作用下，从油箱经油管、汽油滤清器到汽油泵，汽油泵再将汽油压入化油器中。空气经空气滤清器滤去灰尘后，进入化油器。,在气缸吸气的作用下，汽油从化油器喷管喷出，与空气混合开始雾化，经进气管进一步蒸发，初步形成可燃混合气，进入各个气缸。,混合气燃烧产生的废气，经排气门、尾气消声器被排入大气。,四）汽油使用性能及牌号,汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性。,汽油的表示方法,:,以,RQ,开头，后面是该汽油的辛烧值。例如代号为,RQ,一,90.,“,R,”,是燃的汉语拼音字头，,“,Q,”,是汽的汉语拼音字头，代表燃料汽油，,90,是辛烷值。,二、发动机的工况与混合气的浓度,一）可燃混合气成分的表示方法和特性,1.,空燃比,(R),实际吸入发动机中的空气质量与燃料质量的比值称为空燃比。,2.,过量空气系数,(),燃烧,1 kg,燃料实际消耗的空气质量与理论上,1 kg,燃料完全燃烧所消耗的空气质量之比称为过量空气系数。,理论上,1 kg,汽油完全燃烧需要空气,14.7 kg,。,空燃比,=14.7 =1,标准混合气理论值,空燃比,1 4.7 14.7 1,稀混合气,=0.4 1.15 1.4,上限 过浓 浓 标准 稀 过稀 下限,二）混合气浓度及其对发动机工作的影响,1.,过浓可燃混合气,:0.85,2.,浓可燃混合气,:,在,0.80.9,之间,3.,标准可燃混合气,:=1,4.,稀可燃混合气,:,在,1.05,1.15,之间,5.,过稀可燃混合气,:,1.15,发动机的有效功率、耗油率与过量空气系数关系,1-,耗油率,2-,发动机的有效功率,三）发动机各种工况对可燃混合气浓度的要求,1.,中等负荷工况,:,在,1.08,1.15,之间,2.,怠速工况,:,在,0.6,0.8,之间,3.,大负荷和全负荷工况,:,在,0.8,0.9,之间,4.,加速工况,:,额外供给较浓的混合气,5.,起动工况,:,在,0.2,0.6,之间,单元二 电控汽油喷射系统的总体结构认知,一、电控汽油喷射系统的类型和基本组成,二、燃油供给系统主要部件结构与工作原理,三、空气供给系统主要部件结构与工作原理,四、电子控制系统主要部件结构与工作原理,五、电子控制汽油直接喷射系统,一、电控汽油喷射系统的类型和基本组成,1,按喷油器数目分为单点喷射系统和多点喷射系统两种,2,按喷油方式分为连续喷射系统和间歇喷射系统两种,3,按喷射时序分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种,4,按控制方式分为开环控制和闭环控制两种,5,按空气量检测方式分为间接检测式和直接检测式两类,6,按喷射位置分为缸外喷射和缸内喷射两种,缸外喷射和缸内喷射,电控汽油喷射系统由燃油供给系统、进气系统、电子控制系统三个子系统组成,1,燃油供给系统,燃油供给系统的功用是向发动机提供各种工况下所需要的燃油量。它由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器和油管等组成,2,进气系统,LH,型电控汽油喷射系统由空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气管总管、进气歧管和怠速控制阀组成,3.,电子控制系统,电子控制系统由各种传感器、发动机控制单元（,ECU,）和执行器三部分组成,二、燃油供给系统主要部件结构与工作原理,一）电动汽油泵,电动汽油泵是一种由小型直流电动机驱动的油泵，它为汽油喷射提供所需的压力。目前最常用的是涡轮式电动汽油泵。,二）油压调节器,油压调节器的功用：根据进气歧管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气歧管压力之差保持不变。,油压调节器,1-,进油口,2-,回油口,3-,阀座,3-,膜片,5-,弹簧,6-,接进气真空管,7-,平面,三）喷油器,喷油器的功用是根据,ECU,提供的电信号,(,脉冲宽度,),控制汽油喷射量。,喷油器结构由滤网,1,、电源插座,2,、电磁线圈,3,、复位弹簧,4,、衔铁,5,和针阀,6,等组成。,喷油器,1-,滤网,2-,电源插座,3-,电磁线圈,4-,复位弹簧,5-,衔铁,6-,针阀,四）冷起动喷油器,冷起动喷油器：早期有些车型的汽油喷射系统，近年来生产的电控发动机已不采用。取而代之的是采用,ECU,控制喷油器加浓的方法。,五）燃油脉动阻尼器,有的汽油喷射系统装有燃油脉动阻尼器。其功用是减小油路中的压力波动，并抑制喷油器或压力调节器在开启与关闭过程中产生的压力脉动噪声。,六）汽油器清器,汽油滤清器能除去汽油中的杂质和水分。,汽油滤清器由进油口、纸质滤芯和出油口组成,七）汽油箱,汽油箱用于储存汽油，其储存的汽油能使汽车行驶,200,600km,。汽油箱一般用薄钢板制成。,三、空气供给系统主要部件结构与工作原理,一）进气检测装置,进气检测装置按检测方式分为空气流量计和进气压力传感器两种，其检测参数作为,ECU,控制喷油量的基本依据。,(,一,),空气流量计,空气流量计的功用是直接检测进气量。按其结构和工作原理分为翼片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计等四种。,1.,翼片式空气流量计,翼片式空气流量计的结构,电位计,2-,电动汽油泵触点（可动）,3-,进气温度传感器,4-,电动汽油泵固定触点,5-,测量板（翼片）,6-,怠速调整螺钉,2,卡门旋涡流式空气流量计,卡门旋涡流式空气流量计进气道的正中间有一个锥形的涡流发生器。,超声波检出式卡门旋涡式空气流量计,1-,整流栅,2-,旋涡发生体,3-,旋涡稳定板,4-,信号发生器（超声波发射头）,5-,超声波发生器,6-,通往发动机,7-,卡门旋涡,8-,超声波接收器,9-,与旋涡数对应的疏密声波,10-,整形放大电路,11-,旁通通路,12-,通往计算机,13-,整形成矩形波（脉冲）,3,热线式空气流量计,进气道的两端有金属防护网，取样管置于进气道中间，管内架有一根极细的铂线,(,直径约为,0,07mm,热线,),。,在热线式空气流量计电路中，热线是惠斯顿电桥电路的一部分，混合集成控制电路调节电桥的电流，使电桥保持平衡。,混合集成控制电路所增加的电流大小取决于热线被冷却的程度，即取决于通过流量计的空气流速。电流的增加，电阻的电压降也增加，将电流的变化转换为电压的变化。当,ECU,接收电压信号后，会计算出通过流量计的空气量。,4,热膜式空气流量计,热膜式空气流量计的结构和测量原理与热线式空气流量计基本相同。它采用热膜代替热线式空气流量计中的铂丝。,(,二,),进气压力传感器,进气压力传感器的功用是通过检测进气歧管内的绝对压力，间接地测量进气量。,半导体式进气歧管压力传感器,1-,真空室,2-,硅片,3-,输出端子,4-,过滤体,二）节气门体,节气门由驾驶员通过加速踏板直接操纵或间接控制，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。节气门体位于空气流量计之后的进气管上，它包括节气门,3,、节气门位置传感器,1,、怠速旁通气道,4,三,),节气门位置传感器,作用：将节气门的开度转换成电信号输送给,ECU,，作为,ECU,判定发动机运转工况的依据。,节气门位置传感器有开关型、线性可变电阻型两种。,1,线性可变电阻型节气门位置传感器,2,开关型节气门位置传感器,开关型节气门位置传感器的结构由可动触点和两个定触点,(,功率触点和怠速触点,),构成。,外关型节气门位置传感器,1,导向凸轮；,2,一节气门体轴；,3,一控制杆；,4,一可动触点,5,一怠速触点；,6,一功率触点；,7,一联接装置；,8,一导向凸轮槽,四）电子控制节气门,电子控制节气门,ETCS-i(ElectronicThrottle Control System,intelligent),的功用是利用,ECU,来精确地控制节气门开度。,丰比雷克萨斯轿车电子控制节气门,(ETCS-i),1-,减速齿轮；,2-,节气门回位弹簧；,3-,节气门位置传感器；,4-,节气门；,5-,节气门控制电机,五）怠速空气阀,怠速空气阀的功用是实现发动机的冷车快怠速。怠速空气阀有双金属片式和蜡式两种，目前大都采用蜡式怠速空气阀。,六）怠速控制阀,怠速控制阀通常安装在节气门体上。它在,ECU,的控制下利用改变绕过节气门的旁通气道的大小来增加或减少怠速进气量，使发动机保持最佳的怠速。,常见的怠速控制阀有步进电机式、电磁式和旋转滑阀式三种，,步进电机式怠速控制阀：,ECU,通过控制步进电机的转动方向和转角，控制螺杆的移动方向和移动距离，从而达到控制旁通气阀开度，调整怠速进气量的目的。,四、电子控制系统主要部件结构与工作原理,一）传感器,(,一,),水温传感器,水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，用来检测发动机的温度。水温传感器内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。水温愈低，电阻愈高；反之，水温愈高，电阻愈低。,水温传感器,1-,传感器外壳；,2-,导线；,3-,热线电阻,(,二,),进气温度传感器,进气温度传感器安装在空气滤清器之后的进气软管或空气流量计上。,作用：即测量进气的温度，并输送给,ECU,作为修正喷油量的参考依据。进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻。,(,三,),曲轴位置传感器,曲轴位置传感器的功用是提供发动机转速信号和曲轴位置,(,压缩行程上止点,),信号，是控制点火时刻和喷油时刻的重要信号源。曲轴位置传感器主要有三种类型：电磁感应式、霍尔效应式和光电式。,1.,电磁感应式曲轴位置传感器,作用：用于检测发动机的转速。识别曲轴位置,(,第一缸上止点位置,),的信号,(G,信号,),，作为喷油点火正时的参考基准。,安装在曲轴皮带轮或飞轮齿圈附近，它主要由永久磁铁,1,、感应线圈,5,和信号齿盘,6,等组成。,电磁感应式曲轴位置传感器,永久磁铁；,2-,插头；,3-,发动机壳体；,4-,铁芯；,5-,感应线圈；,6-,信号齿盘,工作原理：,转速信号检测：,永久磁铁的磁力线经信号齿盘、感应线圈、发动机壳体组成封闭回路，曲轴带动信号齿盘旋转，当齿轮靠近和离开感应线圈时，空气隙不断发生变化，感应线圈就会出现磁通量的变化，因而在感应线圈中产生感应电压，信号齿盘不停旋转，在感应线圈中就不断产生交变电压信号，,KCU,通过电压的变化频率,(Ne,信号,),计算出发动机的转速。,第一缸上止点位置信号检测：,在信号齿盘上缺,2,个齿，用于识别曲轴位置,(,第一缸上止点位置,),的信号,(G,信号,),，作为喷油点火正时的参考基准。,2,霍尔效应式曲轴位置传感器,美国通用汽车公司所采用的六缸发动机的霍尔效应式曲轴位置传感器的信号触发叶轮,.,在发动机曲轴皮带轮前端固定着内外两个带触发叶片的触发叶轮，与曲轴一起旋转。外触发叶轮,1,外缘上均匀分布着,18,个触发叶片和,18,个窗口，每个触发叶片和窗口的宽度均为,10,所对应三个窗口的宽度也不同，分别为,20,，,30,，,10,弧长。由于内触发叶轮安装位置的关系，内信号轮上宽度为,100,所对应弧长的触发叶片前沿位于一、四缸上止点前,75,，,90,所对应弧长的触发叶片前沿位于六、三缸上止点前,75,，,110,所对应弧长的触发叶片前沿位于五、二缸上止点前,75.,曲轴,1,转角信号产生的工作原理,：当外触发叶轮每旋转一周产生,18,个脉冲信号，一个脉冲周期对应,20,曲轴转角，,ECU,对,18X,转角信号进行处理，即可求得曲轴,1,转角信号。,ECU,可根据,1,转角信号精确控制点火和喷油时刻。,曲轴位置信号产生工作原理,：内触发叶轮每旋转一周产生,3,个宽度不同的电压脉冲信号，即,3X,信号，,3,个脉冲信号的上升沿分别相对应一、四缸，三、六缸和二、五缸压缩行程上止点前,75,，可用于,ECU,判别当前点火的气缸和计算点火和喷油时刻的基准信号。,2.,光电式曲轴位置传感器,光电式曲轴位置传感器主要由发光二极管,6,和光敏三极管,5,及信号盘,3,和控制电路组成,.,发光二极管,6,和光敏三极管,5,及控制电路均安装在固定底板上，发光二极管,6,与光敏三极管,5,位置相对应，分别位于信号盘,3,的两侧。,1,转角转速信号,(Ne,信号,),工作原理,：凸轮轴转一周，由,360,条缝隙所控制的电路将输出,360,个脉冲信号，每个脉冲信号对应于凸轮轴,1,转角,(,曲轴,2,转角,),，此信号作为向,ECU,输入的转速信号,(Ne,信号,),。,1,缸上止点位置信号和缸序判别信号,(G,信号,),工作原理,:,在信号盘,3,边缘还刻有表示,1,缸上止点位置的缝隙和,60(6,缸机,),或,90(4,缸机,),间隔的缝隙。当信号盘,3,挡住发光二极管的光线时，光敏三极管截止，控制电路输出低电平。当缝隙对准发光二极管,6,与光敏三极管,5,时，光线照射到光敏三极管,5,上，控制电路输出高电平，由缝隙较宽的,1,缸上止点位置标记和,60(,或,90),间隔缝隙所控制的电路将向,ECU,输入,1,缸上止点位置信号和缸序判别信号,(G,信号,),。,(,四,),氧传感器,氧传感器的功用是用来检测排气中的氧气含量，并向,ECU,反馈响应的电压信号。,目前使用的氧传感器有氧化锆氧传感器和二氧化钛氧传感器两种，其中应用最多的是氧化锆氧传感器。,当混合气较稀,，过量空气系数,1,时，陶瓷电解质的内外表面的氧浓度差小，只产生小的电压；,当混合气较浓，,过量空气系数,1,时，排气中氧含量较少，使陶瓷电解质外表面的氧浓度趋向于零，使得电解质内外的氧浓度差突然增大，传感器输出电压也突然增大了，其数值趋向于,1V,。,二）,ECU,ECU,的主要作用是存储、计算、分析处理信息。,ECU,由输入回路、,A,D,转换器、微型计算机和输出回路四部分组成。,五、电子控制汽油直接喷射系统,汽油直接喷射就是指直接向气缸内喷射汽油，它是实现稀薄燃烧的一种方法。,BOSCH,公司的汽油直接喷射系统,MED-7,的燃油供给系统由供油模块,(,包括低压油泵,)11,、高压油泵,4,、燃油分配器油轨,6,、汽油压力传感器,13,、汽油压力控制阀,5,和电磁高压涡流喷油器,12,组成。,工作原理：,汽油由低压油泵输往高压油泵,4,。在高压油泵的作用下，汽油压力被提高到,12MPa,后再送往燃油分配器油轨,6,，最后通过电磁高压涡流喷油器,12,喷入气缸。,当汽油压力传感器,13,检测到燃油分配器油轨,6,的压力超过汽油压力特性场中该工况下的设定值时，在,ECU,的控制下，装在燃油分配器油轨上的汽油压力控制阀,5,打开，多余的汽油流回高压油泵,4,，实现汽油压力的闭环控制。,单元三、进排气系统的结构认知,一、进排气系统的总体认识,二、空气滤清器,三、进气歧管,四、排气歧管,五、消声器,六、排气再循环,(EGR),系统,七、可变进气歧管,八、谐振进气系统,一、进排气系统的总体认识,进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。组成由空气滤清器和进气歧管组成。排气系统的功用是尽可能多的把燃烧后的废气排出气缸。,二、空气滤清器,1.,作用,空气滤清器可清除进入发动机空气中的尘粒从而有效延长了燃烧室内运动件如活塞环气缸等件的寿命，并防止机油的污染，它还有消声效果。,2.,构造,纸质干式空气滤清器,三、进气歧管,一）作用,进气歧管将可燃混合气或新鲜空气分送到发动机的各个气缸。,二）构造,四、排气歧管,一）作用,排气歧管汇集各个气缸的废气经排气总管和消声器排入大气。,二）构造,五、消声器,一）作用,衰减排气噪声。,二）构造,六、排气再循环,(EGR),系统,功用：,排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。,CO2,不能燃烧却吸收大量的热使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了,NOx,的生成量。,七、可变进气歧管,利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，改善发动机经济性及动力性。,八、谐振进气系统,利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。,单元四 柴油机燃料供给系结构认识,一、传统柴油机燃料供给系的组成与工作原理,二、柴油机混合气的形成与燃烧室,三、输油泵、喷油器、喷油泵和调速器的结构与工作原理,一、传统柴油机燃料供给系的组成与工作原理,一）柴油机燃料供给系的作用,依据发动机的工况，适时适量地向各缸提供清洁的、高压雾状柴油。为柴油高速完全燃烧创造条件。,二）柴油机燃料供给系的组成,柴油机燃料供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成和废气排出等四个装置组成。,三）柴油机燃料供给系的工作原理,输油泵吸出柴油，通过滤清器滤去杂质。通过喷油泵增压，根据发动机的需要按时按量将高压柴油经高压油管输送到各喷油器，喷入燃烧室，喷油嘴回漏的少量柴油经喷油器由油管流回油箱，由于输油泵提供的燃油量必须多于喷油泵泵出的油量。多余的低压柴油经喷油系回油管流回油箱。,二、柴油机混合气的形成与燃烧室,一）柴油机可燃混合气的形成,柴油机燃烧室由气缸盖和活塞顶共同构成。,高速涡流空气与喷油器喷出的雾状油束迅速搅拌、混合，保证柴油能在千分之几秒的时间内，高速完全燃烧。,二）柴油机燃烧室的结构,柴油机的燃烧室按结构不同分为统一式和分隔式。,(,一,),统一式燃烧室,统一式燃烧室有以下两种。,(1),形燃烧室。,(2),球形燃烧室。,形燃烧室,球形燃烧室,(,二,),分隔式燃烧室有以下两种。,(1),涡流宝燃烧室。,(2),预燃室燃烧室。,(b),预燃室燃烧室,（,a,）涡流室燃烧室,燃烧室种类,配套喷油器和喷油压力,压缩,特点,统,一,式,形,4,孔式喷油器，喷油压力高,较低,结构简单,.,易于起动，热效率高，工作较粗暴，喷油器喷孔易堵塞,球形,2,孔式喷油器，喷油压力高,较低,结构简单，热效率高，经济性好,.,工作柔和，但冷起动性差，喷油器喷孔易堵塞,分,隔,式,涡流式,轴针式，喷油压力低,较高,气缸内高速旋转的空气形成涡流，促进油气混合，工作柔和，热损失大，起动困难，经济性差。,预燃式,轴针式，喷油压力低,较高,燃油喷在预燃室内,.,燃烧形成涡流，帮助后续喷入的燃油与空气迅速混合,.,工作柔和，冷起动性好，动力性略差。,四种燃烧室的比较,三、输油泵、喷油器、喷油泵和调速器的结构与工作原理,一）喷油器,（一）喷油器的作用和要求,1.,作用,喷油器将来自喷油泵的高压柴油雾化成细小颗粒，喷入燃烧室中。,1),喷油器应具有一定的喷射压力、射程和合适的喷射锥角。,(2),雾状良好，无明显油线。,(3),断油迅速，不发生燃油滴漏现象。,（二）孔式喷油器的结构,喷油器由喷油嘴、壳体、调压件三部分组成。,四）轴针式喷油器,与孔式喷油器不同，针阀最下端延伸出一个倒锥形或圆柱形的轴针，伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。油束呈空心的锥状或柱状。轴针式喷油器一般只有一个喷孔,(,孔径为,13 mm),。,二）输油泵,（一）输油泵的概述,1.,作用,输油泵向喷油泵输送一定的压力和数量的燃油，输油量远高于全负荷时的最大供油量。,2.,结构型式,常见的输油泵有活塞式和叶片式两种。活塞式输油泵通常与柱塞式喷油泵配套，叶片式通常用在转子泵上。,（二）活塞式输油泵结构,活塞式输油泵的结构主要由机械泵总成及手泵总成组成。,（三）活塞式输油泵工作原理,（,1),输油泵的压油和吸油过程,三）柱塞式喷油泵,（一）喷油泵的作用和要求,(1),作用,:,提高柴油压力，并依据发动机不同工况，按做功顺序将高压柴油定时定量地提供给相应气缸的喷油器。,分泵,分泵将柴油加压分配到每个气缸，每缸各由一个分泵负责供油。,1,）柱塞偶件的结构和工作原理,（,1,）柱塞偶件的结构。,柱塞和柱塞套是喷油泵中的精密偶件,（,2,）柱塞偶件的工作原理,2),出油阀偶件的结构和工作原理,2.,油量调节机构,1),功用,根据柴油机负荷和转速的变化，通过转动柱塞，改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对位置，达到改变供油量，保证各缸供油量一致。,2),油量调节机构类型,(1),齿杆式油量调节机构。,(2),拨叉式油量调节机构,3.,喷油泵传动机构,1),作用,喷油泵传动机构的作用是推动柱塞往复运动，完成进油、压油、回油过程。,2),组成,喷油泵传动机构由凸轮轴、滚轮传动部件、喷油泵正时齿轮等组成。,3),滚轮传动部件。,滚轮传动部件是将凸轮的推力传给柱塞的组件。它由滚轮架、滚轮轴、衬套、滚轮和垫决组成。,调整垫块式滚轮体,1-,调整垫块；,2-,滚轮；,3-,滚轮衬套；,4-,滚轮轴；,5-,滚轮架,4.,泵体,喷油泵的泵体分上体和下体两部分。各分泵和高压油管接头装在上体上,.,油量调节机构和传动机构等都装在下体，上体有纵向油道与柱塞套周围的低压油腔相通下体可贮存润滑油，以保证传动机构的润滑。,四）调速器,（一）调速器的作用,调速器的作用,:,当柴油机负荷改变时，调速器自动地改变供油量以维持稳定运转。限制最高转速。油门开度最大时，若负荷突减，转速将急剧升高。当转速超过最高转速时,.,调速器开始自动减油，甚至停止供油，从而使转速下降，有效防止飞车。保证怠速平稳。,（二）调速器的结构,调速器由,(,钢球,),离心块总成、推力盘、调速器弹簧、高转速调整螺钉、油门拉杆、低转速调整螺钉、熄火拉杆和供油拉杆等组成，,（三）调速器的工作原理,调速器的工作过程如下：,(1),飞球的离心力由发动机的转速决定，发动机转速上升，离心力增大，供油拉杆向减油方向移动2),当油门踏板不变时，若发动机荷载增大，发动机转速下降，离心力减小，供油拉杆向增油方向移动，使发动机转速趋于稳定。,六）转子式喷油泵结构认知,2.,基本结构和工作原理,1,）基本结构及功能,VE,分配泵喷油系统的油路,(1),传动供油部分,(2),调速控制部分,(3),滚轮座及提前器,(4),输油泵及调压阀,2.,供油及分配的基本原理,任务实施,一、电控燃油喷射系统拆装,二、进排气系统的拆装,三、柴油机燃料供给系统的拆装,四、学习工作页,一、电控燃油喷射系统拆装,一）检修注意事项,（,1,）在发动机运转或用起动机带动发动机运转时，都不要去触碰或拔下高压线。,（,2,）拆装汽油喷射和点火系连接线以及蓄电池时，必须关断点火开关，否则可能损坏发动机,ECU,。,（,3,）采用的万用表应当内阻不小于,10k,V,，这是为了防止万用表的电压损坏电子元件。测试前，应按规定选好量程。,（,4,）用起动机带动发动机运转（如进行气缸压缩实验）时，应拔下点火线圈输出极插头和喷油器插头。试验结束后，用,V.A.G1552,查询故障。,（,5,）保持零件的清洁。当汽油喷射系统拆开后，不要用压缩空气吹，也不要移动车辆。,二）电动汽油泵的拆装,(,以,AJR,发动机为例介绍,),l.,汽油泵的拆卸,2.,汽油泵的安装,三）喷油器的拆装,1,喷油器的拆卸,（,1,）拔下汽油分配管上喷油器的插头及怠速调节器的插头。,（,2,）卸下进气软管和节气门接管连接。,（,3,）拔下汽油分配管上的回油管。,（,4,）由于进油管内有汽油压力，为了防止汽油喷溅，要用抹布盖上进油管。,（,5,）拔下油压调节器的真空管。,（,6,）拧下怠速调节器连接体与进气歧管连接的内六角螺钉，将怠速调节器和连接体一同卸下。,（,7,）拧下汽油分配管上喷油器支架的固定螺钉。,（,8,）拧下汽油分配管内六角固定螺钉。,（,9,）将汽油分配管连同喷油器一起从气缸体拔下。,（,10,）拆下喷油器与汽油分配管的连接卡簧。,（,11,）从汽油分配管上将喷油器拔出。,2,、喷油器的安装,（,1,）损坏的密封圈或密封垫，以及喷油器的形圈应当更换。为了便于装配，请在喷油器的,O,形圈上涂上润滑油。,（,2,）将喷油器装入汽油分配管并装上卡簧。,（,3,）将喷油器插座支架安装在汽油分配管上。,（,4,）将喷油器小心按入气缸体上的喷射口内，并将汽油分配管安装在进气管上，以,10N,m,的力矩将固定螺钉拧紧。,（,5,）将油压调节器上的真空管插好。,（,6,）装上进气软管和回油管，并将固定螺母拧紧。,（,7,）装上怠速调节器和连接体，并以,10N,m,的力矩将固定螺钉拧紧。,（,8,）接上喷油器的插头和怠速调节器的插头。,二、进排气系统的拆装,汽油滤清器的拆装。,（,l,）松开车辆底部汽油滤清器托架紧固螺栓，取下汽油滤清器托架。,（,2,松开夹箍，拔下汽油滤清器的油管，使用一块抹布防止剩余的汽油滴落。,（,3,）取下汽油滤清器。安装上新的汽油滤清器时应注意汽油滤清器上箭头应该指向汽油的流向。,（,4,）活性炭罐的拆卸和安装。活性炭罐的位置在右前轮罩下，如图所示。拆卸及安装活性炭罐要拆下右前轮罩的挡板。,活性炭罐部件安装图,1-,通向进气歧管,2-,活性炭罐电磁阀,3-,活性炭罐,4-,活性炭罐安装夹箍,5-,来自汽油箱通气软管,三、柴油机燃料供给系统的拆装,1.,喷油器的拆卸,2.,喷油器的安装,3.,拆卸喷油泵和调速器,1.,喷油器的拆卸,(1),用铜片包裹喷油器外部，针阀朝下夹在台虎钳。,(2),旋松调压螺、钉的紧固螺母拧下调压螺钉，将喷油器体从台虎钳上取下。拧出调压弹簧、推杆等件。,(3),将喷油器壳体针阀朝上夹在台虎钳上，拧下阀体紧固螺母，取下针阀偶件。若针阀卡在阀座中，拔出，将针阀浸泡在煤油中，一段时间后，用卡钳垫铜片夹住针阀尾端，拉出针阀。,3.,喷油器的安装,(1),清洁所有零件并检查合格后进行组装,(,起密封作用的紫铜垫圈应换新件。,(2),装喷油器,本包以制皮夹上台虎钳。先装针阀偶件，拧紧针阀紧固螺套，至规定扭矩。,(3),将喷油器体针阀向下夹上台虎钳,3,装入推杆、调压弹簧、调压螺钉。拧上调压螺钉紧固螺帽。,(4),将喷油器装上发动机时，注意要保持安装孔内的清洁。喷由器下部的密封铜垫应换新件2.,拆卸喷油泵和调速器,1,喷油泵解体,喷油泵解体之前，应用汽油、煤油或柴油认真清洗外部，但不得用碱水清洗。,(1),注意事项。喷油泵的零部件均为精密件，解体时，应注意以下问题：,1),尽量使用专用工具。,2),零件拆下后，要按部位顺序放置。尤其是柱塞副和出油阀等零件，在解体和以后清,洗时，更应该非常仔细，避免磕碰，且不允许互换。柱塞弹簧、出油阀弹簧、调整垫片不许,互换。,3),对有装配位置要求的零件，如洫压调整螺钉、位置调整螺钉等零件，又如齿杆、齿,圈、控制套筒之间及泵体，先应查看装配记号，如没有记号，应先做记号标明原来的装配位,置再解体，防止装配时装错位置。,(2),主要零部件的拆卸。,1),出油阀偶件的拆卸：先拆出油阀压紧座，再用吊出油阀工具将出油阀偶件从泵体中取出,.,2),柱塞偶件的拆卸：用钩形硬钢丝钩住柱塞套进油孔，拉出柱塞套，然后取出柱塞，,3),拆卸凸轮轴：转动凸轮轴，按顺序将挺柱体顶至上止点位置，然后用插片插入调整螺栓和调整螺母之间，使之卡住，使凸轮轴凸轮与滚轮脱离接触，拆下前端轴承盖，取出凸轮轴，如图,1,所示。,4),挺柱体的拆卸：拆下泵体底部各碗形塞，用挺柱顶持器顶推出挺柱体，取出插片，,如图,2,所示，然后取出挺柱体及弹簧下座、弹簧等。,图,1,图,2,四、学习工作页,汽车燃料供给系的结构与拆装的内容体现在工作页,