学习任务一--离合器的构造与拆装.ppt

Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,Click to edit Master title style,汽车底盘构造与拆装 车辆工程学院,学习任务一 离合器的构造与拆装,课 堂 规 则,工 作 情 景 描 述,一辆行驶,15000km,的东风雪铁龙凯旋轿车，配备,MA5,手动变速器，客户感觉起步比较困难，要求对离合器进行维护。由服务顾问查找实际故障原因，确定故障部位，根据实际需要对离合器进行拆装，在对离合器拆装时需要学会离合器的结构与工作原理。,学 习 目 标：,1.了解离合器的功用、要求、类型,2.,掌握离合器的构造和工作原理,2.,会熟练就车拆、装离合器。,1.,能熟练指认离合器各零件的名称,知识目标,能力目标,学 习 引 导：,离合器在汽车上的位置及作用,离合器的结构组成,离合器的工作过程,典型车用离合器的结构与原理,汽车底盘概述,知 识 准 备,1,汽 车 底 盘 概 述,内 容 摘 要,一、汽车底盘组成及其各部分的功用；,二、汽车底盘新技术及其发展方向；,三、传动系统布置形式及其特点。,一、汽车底盘组成及其各部分的功用,（一）传动系的组成：,离合器、变速器、万向传动装置、,主减速器、差速器和半轴组成,发动机,离合器,变速器,万向节,驱动桥,主减速器,差速器,传动轴,半 轴,1.离合器,离合器的功用是使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断动力的传递。,2.变速器,变速器的功用是,变速、中断动力、倒车,3.万向传动装置,万向传动装置的功用是在距离和长度都在不断变化的变速器和主减速器二者之间传递动力。,4.,主减速器,主减速器的功用是降低转速以增加扭矩,5.差速器,差速器的功用是将主减速器传来的动力分配给左右半,轴，并允许左右半轴以不同的转速旋转，使汽车既能直行，又能轻便地转弯。,6.半轴,半轴将动力由差速器传给驱动车轮。,一、汽车底盘组成及其各部分的功用,1-,车架，,2-,后悬架,3-,驱动桥,4-,后轮,5-,前轮,6-,从动桥,7-,前悬架,（二）行驶系,组成包括,车架、车桥、悬架、车轮和轮胎。,1.车架,功用：,支承,连接汽车的各零部件，并,承受,来自车内外的各种载荷。,2.悬架,3.车桥,制动鼓,转向节,车轴,主销,轮毂,4.车轮和轮胎,一、汽车底盘组成及其各部分的功用,（三）转向系,组成包括,转向操纵机构、转向器和转向传动机构。,一、汽车底盘组成及其各部分的功用,（四）制动系,组成包括,制动传动机构、制动器。,二、汽车底盘新技术及其发展方向,1.,电子控制自动变速器（,AT,）,2.,电子控制无级变速器（,CVT,）,3.,电子控制直接换挡变速器（,DSG,）,4.,电子控制悬架ECS),5.,电子控制动力转向系统及四轮转向（,EPS/4WS,）,6.,制动防抱死系统,(ABS),7,.,电子稳定程序（,ESP,）,1.,电子控制自动变速器（,AT,）,2.,电子控制无级变速器（,CVT,）,3.,电子控制直接换挡变速器（,DSG,）,4.,电子控制悬架,(ECS),5.,电子控制动力转向系统及四轮转向（,EPS/4WS,）,6.,制动防抱死系统,(ABS),7.,电子稳定程序（,ESP,）,现代汽车底盘的发展方向,综合地运用液力机械传动、电子控制技术与网络技术是现代汽车底盘的发展方向。,汽车驱动形式,表达方式一：,汽车车轮总数驱动车轮数,如42、44、64、66表达方式二：,车桥总数驱动桥数,如21、22、32、33,三、传动系统布置形式及其特点,1.发动机前置、后轮驱动,2.发动机前置、前驱驱动,3.发动机后置、后轮驱动,4.发动机中置、后轮驱动,5.四轮驱动,1.,发动机前置、后轮驱动（,FR,型）,用途：货车、高级轿车、部分客车,优点：附着力大、发动机散热好、离合器、变速器,操纵方便，操纵机构简单、维修方便。,缺点：噪音大、驾驶空间小、传动轴长。,2.,发动机前置、前轮驱动（,FF,型）,用途：中级以下轿车,优点：传动系结构紧凑，传动轴短，发动机散热好、离合器、变速器操纵方便，操纵机构简单、维修方便、汽车重心低。,缺点：噪音大、驾驶空间小、上坡行驶性能差。,3.,发动机后置、后轮驱动（,RR,型）,用途：大、中型客车,优点：传动系结构紧凑，后轮附着力大、车厢面积利用率高，驾驶员工作条件好。,缺点：发动机散热差、离合器、变速器操纵不方便，操纵机构复杂、维修不便。,4.,发动机中置、后轮驱动（,MR,）,用途：高级跑车,优点：可获得最佳的运动性能，车身重量分布均衡，方向灵敏准确。,缺点：驾驶员离发动机近，噪音大。,5.,四轮驱动（,4WD,）,用途：越野车和部分轿车、SUV。,优点：马力大，行驶能力强，加速性能好。,缺点：耗油量大，结构复杂。,猜猜看？,大家知道这两款车在操纵上有什么区别吗？,有离合器,换挡变速,无离合,自动变速,联系一下我们熟悉的摩托车,继续,返回,知识准备,2,离合器的功用、要求和结构原理,对手动挡汽车而言，变速前必须通过离合器将动力阻断，从而进行换挡操作。现在我们就来认识一下离合器吧,离合器主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连，由驾驶员通过脚踩踏板来操纵。,离合器的位置,暂时切断动力，保证起动和换挡,有效传递动力保证汽车正常行驶,逐渐接合动力，保证汽车平稳起步,限制最大转矩，防止传动系过载,接 合,分 离,传 力,保 护,离 合 器 的 功 用,离合器,摩擦离合器 液力耦合器 电磁离合器,离 合 器 的 分 类,(1),摩擦式,离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者,之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部,分相互转动。,1-,飞轮,2-,从动盘,3-,压盘,4-,膜片弹簧,(2),液力式,（液力耦合器）,液力偶合器靠工,作液,(,油液,),传递转,矩。外壳与泵轮连,为一体，是主动件；,涡轮与泵轮相对，,是从动件。,当泵轮转速较低,时，涡轮不能被带,动，主动件与从动,件之间处于分离状,态；随着泵轮转速,的提高，涡轮被带,动，主动件与从动,件之间处于接合状,态。,1-,叶轮（泵轮）,2-,输出轮（涡轮）,3-,油,4-,油的流向（循环圆）,(3),电磁式,电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。,在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力。,1-,磁粉（粉末）,2-,输入侧,3-,输出侧,4-,激磁线圈,5-,磁粉）线型粉末）,6-,磁通,末通电状态,通电状态,离 合 器 基 本 组 成 和 工 作 原 理,1.,基本组成,曲轴,2.,从动轴,4.,飞轮,7.,分离杠杆,10.,回位弹簧,12.,离合器踏板,14.,拉杆调节叉,3.,从动盘,5.,压盘,6.,离合器盖,8.,回位弹簧,9.,分离轴承,11.,分离叉,13.,分离拉杆,15.,回位弹簧,16.,压紧弹簧,17.,从动盘摩擦片,18.,轴承,离 合 器 基 本 组 成,基本组成包括：,主动部分,从动部分,压紧机构,操纵机构,飞轮,离合器盖,压盘,从动盘,从动轴,压紧弹簧,离合器踏板,分离拉杆,分离叉,分离杠杆,分离轴承,工作原理,1.,分离过程,离 合 器 工 作 原 理,踩下踏板 分离叉顶压分离轴承前移 压向分离杠杆内端 分离杠杆内端向前外端向后运动 拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动 解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态 中断动力传递,分离过程,离 合 器 工 作 原 理,离 合 器 工 作 原 理,2.,接合状态,抬起踏板 分离叉离开分离轴承 分离轴承在回位弹簧作用下回位 在压紧弹簧作用下压盘前移 带动分离杠杆内端向后外端向前运动 此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态 接通动力传递。,接合状态,离 合 器 工 作 原 理,离 合 器 结 构 和 工 作 原 理,3.,几点说明,1,）,离合器自由间隙,：,离合器在,正常接合状态下,，,分离杠杆内端,与,分离轴承之间,应留有一个间隙，一般为几个毫米。如果,没有自由间隙,，会导致,离合器打滑,2),踏板自由行程,离 合 器 结 构 和 工 作 原 理,为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。,可以通过拧动调节叉来改变,分离拉杆的长度,对踏板自由行程进行调整。,知识准备,3,：摩擦式离合器的构造原理,一、摩擦离合器的结构类型,1.,按从动盘的数目分为：,单片式 双片式,2.,按压紧弹簧的型式分为：,周布弹簧式离合器、膜片弹簧离合器,周布弹簧离合器,膜片弹簧离合器,1.,膜片弹簧离合器,摩擦式离合器的构造和原理,膜片弹簧离合器实物,1,）主动部分,1,、,3-,铆钉；,2-,传动片；,4-,支承环；,5-,膜片弹簧；,6-,支承铆钉；,7-,压盘；,8-,离合器盖,2,7,1,4,6,5,包括（飞轮）、,离合器盖、压盘,等部件组成。,2,）,从动部分,由,从动盘本体,，,摩擦片,和,从动盘毂,三个基本部分组成,从动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果2.,从动部分,从动盘本体和减振器盘又通过减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。,2,）,从动部分,3,）,压紧与分离机构,压紧装置：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位铆钉、分离钩、传动片组成,3,）,压紧与分离机构,膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。,两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆,。,两侧有钢丝支承圈通过铆钉将它安装在离合器盖上，形成膜片弹簧的工作支点,膜片弹簧的特点,膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力；,当摩擦片变薄，螺旋弹簧弹性下降，而膜片弹簧弹力几乎不变，膜片弹簧具有自动调节压紧力的特点膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点。,膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、良好的弹性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整不需调整等特点。,膜片弹簧,传动片和分离钩,压盘传动片是连接压盘与离合器盖的弹性钢带，其一端用铆钉铆接在离合器盖上，另一端用铆钉连同,分离拉钩,一起铆接在压盘上，且在压盘的外缘沿切向布置，其主要作用是将来自发动机飞轮的扭矩经过离合器盖传递到离合器压盘上，使飞轮、离合器盖和压盘构成一个整体。,2.周布弹簧离合器,特点：螺旋弹簧沿圆周均匀分布。,组成,（,1,）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；,（,2,）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；,（,3,）压紧部分：压紧弹簧；,（,4,）分离机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承。,特点：压紧力放大、可调。,应用：重型货车。,1,飞轮；,2,从动盘；,3,中央压盘；,4,传动块；,5,压盘；,6,离合器盖；,7,调整垫片；,8,压板；,9,支承盘；,10,压紧杠杆；,11,压紧弹簧；,12,弹簧座；,13,钢球及座圈；,14,压盘分离弹簧；,15,中间压盘限位螺钉,2.1双片中央弹簧离合器,双片中央弹簧式离合器,其压紧装置只有一根张力较强的压紧弹簧布置于离合器的中央,。,压紧弹簧有螺旋圆柱形和螺旋圆锥形两种。,双片离合器与单片离合器相比,主要区别是主动部分多了一个中间压盘和从动部分多了一个从动盘。即有两个从动盘和两个压盘,摩擦面数为,4,个,因此可使传递的转矩增大一倍。中间压盘不是通过离合器盖而是由飞轮直接驱中间压盘动。,双片,中,央弹簧式离合器,特点,工 作 原 理,几个重要概念,自由间隙,：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙,分离间隙,：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。,离合器踏板自由行程,：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。,离合器踏板工作行程,：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。,知识准备,4,：离合器的操纵机构,操纵机构,机械式,液压式,杆系,拉索式,是最简单的杆式传动操纵机构,它由踏板、连接杆、调节螺母及踏板复位弹簧等组成。调节螺母用螺纹与连接杆连接,，,从而可通过调节螺母来调节杆的工作长度,，,以实现踏板自由行程的调整。,1.,杆式传动操纵机构,绳索传动可消除位移和变形等缺点,，,且可在一些杆式传动布置比较困难的情况下采用。多用于微、轻型汽车中。,机械式操纵机构 如：桑塔纳,2000GLS,2,.,液压式操纵机构,液压式操纵机构一般是由离合器踏板、离合器主缸,(,又称总泵,),、,工作缸,(,又称分泵,),、,分离叉、分离轴承和管路系统组成,。,图,2-16,液压式操纵机构 如：桑塔纳,2000GSI,和奥迪系列轿车,主缸的构造和工作情况,3.,离合器的拆卸,1,）拆除变速器,2,）用专用工具将飞轮固定，如下图所示。在飞轮、压盘及盖上作好装配标记，然后按顺序将离合器的固定螺栓对角旋松，卸下离合器盖总成，并取下离合器从动盘，如下图所示。,3,）从变速器前壳体上拆下离合器分离轴承、轴承座、分离叉等零件。,离合器各零件经检修后，按拆卸相反顺序进行装配。注意以下几点：,1,）安装从动盘时，飞轮表面应用细砂布修磨平整，飞轮和摩擦片的摩擦表面不得有油污，从动盘花键槽内应涂一薄层润滑脂。,2,）安装时，离合器从动盘减振弹簧保持架朝向离合器盖和压盘总成。,3,）用专用工具将飞轮固定，如图所示。,4,）用专用工具将离合器从动盘定位于飞轮与压盘中心，如图所示。,5,）装配离合器盖和压盘总成时，须对准与飞轮上的装配标记。,6,）拧上离合器盖与飞轮的紧固螺栓，并用,25Nm,力矩对角交叉依次拧紧。抽出专用工具。,4.,离合器总成的装配,总结,本节课主要讲述,1.,摩擦式离合器的组成、结构原理,2.,离合器的自由间隙,3.,离合器的操纵机构,4.,离合器的拆装,本节课要求,1.,掌握摩擦式离合器的结构,2.,掌握离合器的操纵机构类型,3.,掌握离合器的自由间隙的定义,4.,掌握离合器拆装的技术要求,Thank You!,