人体工程学在园林规划设计中的应用.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,人体工程学在园林规划设计中的运用概述,副 章,1,一、人体工程学在园林规划设计中应用途径与方法：,1,、确定人在园林景观中活动所需空间的主要依据,根据人体工程学中的有关计测数据，从人的尺度、动作域、心理空间以及人际交往的空间等，以确定空间范围。,2,、确定设施设备、园林小品等园林景观中物体的形体、尺度及其使用范围。,设施设备和部分小品为人所用，因此它们的形体、尺度必须以人体尺度为主要依据；同时，人们为了使用这些对象，周围须留有活动和使用的最小余地，这些要求都由人体工程科学地予以解决。,3,、提供适应人体的园林景观物理环境的最佳参数,物理环境主要有热环境、声环境、光环境辐射环境等，在园林景观环境设计过程中有了上述要求科学的参数后，在设计时就有可能有正确的决策。,4,、对视觉要素的计测为视觉环境设计提供科学依据,人眼的视力、视野、光觉、色觉是视觉的要素，人体工程学通过计测得到的数据，对光照设计、色彩设计、视觉最佳区域等提供了科学的依据。,5,、利用人的环境行为习性与模式进行园林景观设计与评价。,6,、其他知觉特征为园林景观设计提高参考依据。,一、视觉与景观的设置,副 章,1.,观赏点与景物的距离,园林中，观赏点与景物之间的距离，根据不同的园林类型，不同规模，而产生不同的视觉效果。一般来说，在大型的自然山水园林中，视距在,200m,以内,，人眼可以看清主景中单体的建筑物；,200,600m,之间,，能看清单体建筑物的轮廓；,600,1200m,之间,，能看清建筑物群；视距大于,1200m,，则只能约略识别建筑群的外形。,副 章,3,在宅园的环境中，以苏州宅园为例，厅堂和假山之间的视距多在,30,35m,；厅前空间较小，一般在,15m,左右。,据统计，大型景物，合适视距为景物高度的,3.5,倍,；小型景物的合适视距约为景物的,3,倍。一般情况，广场的尺度为园林建筑或园林雕塑作品的,2,3,倍,，以满足园林建筑、园林雕像的艺术形象连同周围景物能完整地被游人观赏。,副 章,4,2.,视高与景物的设置,（,1,）栏杆,在园林建筑小品中，栏杆能丰富园林景致，起到分隔园林空间、组织疏导人流及划分活动范围的作用。,一般来说，高栏杆在,1.5m,以上,，中栏杆,0.8,1.2m,，低栏杆（示意性护栏）高,0.4,以下,。,副 章,5,（,2,）绿篱,在园林绿地中，常以绿篱作为防范的边界，不让人们任意通行；或用其组织游人的游览路线，起导游作用。有时还用来做花坛、花境、草坪的镶边。,绿墙：,一般在视高（,1.6m,）以上，阻挡人们视线不能透过，株距为,1,1.5m,，行距为,1.5,2m,；,6,副 章,高绿篱：,高度在,1.2,1.6m,，人们的视线可以通过，但其高度，一般人不能跳跃而过；,绿篱高度在,0.5,1.2m,，人们要比较费力才能跨跃而过。株距一般为,0.3,0.5m,，行距为,0.4,0.6m,。,矮绿篱：,高度在,0.5m,以下,，人们可以毫不费力地跨过。,7,副 章,二、人的行为习性与景观设计的尺度,1.,出入口,出入口是游人进入园林绿地的必经之处。出入口广场一般宽在,12,50m,之间，深在,6,30m,之间，单个出入口最小宽度为,1.5m,。,居住区绿地规划设计入口应设在居民的主要来源，数量,2,4,个，与周围道路、建筑结合起来考虑具体的位置。,8,副 章,2.,园路,公园规划设计中主干道一般宽,8,10m,，可通行较大型车辆；次级路（各游览区内的道路），宽度多在,4,6m,；小路为游览区各游乐点、景点之间的联系路，宽度在,1.5,3m,左右，形式自由，铺装多样，是空间界面的活跃因素。车辆通行范围内不得有低于,4.0m,高度的枝条。路面范围内，乔灌木枝下净空,不低于,2.2m,，乔木种植点距路线应,大于,0.5m,。,9,副 章,居住区绿地规划设计中的园路能联系各景点，也是居民散步游憩的地方。园路的宽度与绿地的规模和所处的地位、功能有关，绿地面积在,50000m,2,以下者，主路,2,3m,宽；可兼作成人活动场所的次路,2m,左右宽；绿地面积,5000m,2,以下者，主路,2,3m,宽，次路,1.2m,左右，小径最小宽度为,0.9m,。,10,副 章,3.,园椅、园凳,园椅及圆桌凳的高度宜在,0.4m-0.45m,左右，不宜太高，否则无安全感。数量按游人容量的,20%,30%,设置。,园椅双人长,1.3,1.5m,，四人长,2.0,2.5m,，宽度均为,0.6,0.8m,。园凳双人长,1.3,1.5m,，四人长,2.0,2.5m,，宽度均为,0.3,0.6m,。圆桌凳直径一般为,0.4m,和,0.7m,左右。,11,副 章,4.,园灯,园灯的设置应与环境相协调，考虑灯柱的高度，园灯的照度等因素。在公园入口、开阔的广场，应选择发光效果高的直射光源。,灯杆的高度，应根据广场的大小而定。一般为,5,10m,，灯的间距为,35,40m,。,12副 章,在园路两旁的灯光，要求照度均匀。灯不宜悬挂过高，一般为,4,6m,。灯杆间距为,30,60m,。,在道路交叉口或空间的转折出，应设指示园灯。在某些环境如踏步、草坪、小溪边可设置地灯。,13,副 章,5.,台阶,台阶是为解决园林地形高差而设置的，它除了具有使用功能外，由于其富有节奏的外形轮廓，具有一定的美化装饰作用。设计时应结合具体的地形地貌，尺度要适宜。,一般台阶的踏面宽,30,38cm,，高度为,10,17cm,，踏步数不少于两级，侧方高差大于,1.0m,的台阶应设防护设施。平台的宽度一般为,160cm,左右,。,副 章,14,6.,汀步,汀步的基础要坚实、平稳，面石要坚硬，耐磨。汀步的间距应考虑游人的安全，石墩间距不宜太远，石块不宜过小。一般石块间距可为,8,15cm,，石块大小应在,40cm40cm,以上。汀步石面应高出水面约,6,10cm,为佳。,副 章,15,二、园林绿化设计,1.,分车带,车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离,不小于,0.75m,。,副 章,16,中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度,0.6-1.5m,之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的,5,倍。,两侧分车绿带宽度大于或等于,1.5m,的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。,副 章,17,2.,人行道绿化带,又称步行道绿化，是车行道与人行道之间的绿化带。人行道绿地如果宽,2.5m,以上可种植一行乔木，宽度大于,6m,是可种植两行乔木，宽度在,10m,以上可采用多种方式种植。常用宽度为,1.5,4.5m,，长度为,40,100m,。,副 章,18,3.,防护绿化带,将人行道与建筑分隔开的绿带，应有,5m,以上,的宽度，可种植乔木、灌木、绿篱等，主要为了减少噪音、烟尘、日晒，以及减少有害气体对环境的危害。路幅宽度较小的道路不设防护绿带。,副 章,19,4.,基础绿化带,是紧靠建筑的一条较窄的绿带。它的宽度为,2,5m,，可栽植绿篱、花灌木，分隔行人与建筑，减少外界对建筑内部的干扰，美化建筑环境。当基础绿地的宽度,不到,4m,时，在绿地内不要种植高大乔木，否则会影响建筑物内部的通风和采光，并且影响视线。,副 章,20,5.,交通岛绿地,为了便于管理交通而设于路面上的一种岛状设施，一般用混凝土或砖石砌成，高出路面,10cm,以上。,交通岛,可分：,中心岛（转盘），,设置在交叉路口中心引导行车；,方向岛,，路口上分隔进出行车方向；,安全岛,，设在宽阔街道中供行人避车处。,副 章,21,6.,花园林荫道设计,必须设置游步路，在林荫道宽,8m,时有一条，在,8m,以上,时应设置两条为宜。,林荫道可在长,75,100m,处分段设立出入口，各段布置应各有特色。,林荫道宽,8m,以上,时，可考虑采取自然式布置；,8m,以下,时，多按规则式布置。,副 章,22,7.,公路绿化,路面宽度在,9m,或,9m,以下,时，公路植树不宜种在路肩上，要种在边沟以外，距边缘,0.5m,处为宜；路面宽度在,9m,以上,时，可种植在路肩上，距边沟内径,不小于,0.5m,为宜，以免树木生长时，其地下部分破坏路基。,副 章,23,公路交叉口应留出足够的视距，在遇到桥梁、涵洞等构筑物时，,5m,以内不得种树。,公路较长时，应在,2-3km,处变换树种，避免绿化单调，增加景色变化，保证行车安全，避免病虫害蔓延。,副 章,24,8.,铁路绿化,种植乔木应距铁轨,10m,以上，,6m,以上可种植灌木；,在铁路、公路平交的地方，,50m,公路视距、,400m,铁路视距范围内不得种植阻挡视线的乔灌木；,铁路拐弯内径,150m,内不得种乔木，可种植小灌木及草本地被植物；,副 章,25,在距机车信号灯,1200m,内不得种植乔木，可种植小灌木及地被植物；,在通过市区的铁路左右应各有,30-50m,以上的防护绿化带阻隔噪音，以减少噪音对居民的干扰。绿化带的形式以不透风式为好。,副 章,26,9.,高速公路绿化,视线诱导种植：,通过绿地种植来预示可预告线形的变化，以引导驾驶人员安全操作，尽可能保证快速交通下的安全。这种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化等。因此种植时要有连续性才能反映线形的变化，同时树木也应有适宜的高度和位置要求，才能起到提示作用。,副 章,27,遮光种植：,也称防眩种植。因车辆在夜间行驶常由对方灯光引起眩光。因此而采用遮光种植的间距、高度与司机视高和前大灯的照射角有关。树高根据司机视高决定，从小轿车的要求看，树高需在,150cm,以上，大车需,200cm,以上。过高则影响视界，同时也不够开敞。,副 章,28,适应明暗的栽植：,当汽车进入隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方。一般在隧道入口处栽植高大树木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以缩短适应时间。,副 章,29,其他栽植：,高速公路其他的种植形式有：为了防止危险而,禁止出入穿越的种植,；,坡面防护的种植,；遮挡路边不雅景观的,背景种植,；,防噪声种植,；为点缀路边风景的,修景种植,等。,副 章,30,高度公路对绿化的要求：,建筑物要远离高速公路，用较宽的绿带隔开。绿带上不可种植乔木，以免司机的晃眼而出事故。高速公路行车，一般不考虑遮阳的要求。,高速公路中央隔离带的宽度最少,4m,，日本已,4-4.5m,为多，欧洲大多采用,4-5m,宽，美国,10-12m,。,副 章,31,当高速公路穿越市区时，在干道两侧要留出,20-30m,宽的安全防护地带。,高速公路的平面线形有一定的要求，一般直线距离不应大于,24km,，在直线下坡拐弯的路段应在外侧种植树木，以增加司机的安全感，并引导视线。,高速公路超过,100km,，需设休息站，一般在,50km,左右设一休息站。,第三章,32,三、道路交通设施设计,1.,停车场设计,机动车每个停车位的存车量以一天周转,3-7,次计算；自行车每个停车位的的存车量以一天周转,5-8,次计算。,机动车公共停车场用地面积，宜按适当量小汽车停车位数计算。地面停车场用地面积，每个停车位宜,25-30m,2,；停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜,30-35m,2,。,第三章,33,机动车公共停车场出入口的设置：,出入口符合行车视距的要求，并应右转出入车道；,出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线,50m,以外,；,少于,50,个停车位的停车场，可设一个入口，其宽度宜采用双车道；,50,300,个停车位的停车场，应设两个出入口；大于,300,的出入口应分开设置，之间距离应,大于,20m,。,第三章,34,摩托车停车位宜,2.5,2.7m,2,。自行车停车位为,1.5,1.8m,2,。,自行车停车场有以下规定：,长条形停车场宜分成,15,20m,长的段，每段应设一个出入口，其宽度,不得小于,3m,；,500,个车位以上的停车场出入口不少于两个；,1500,个车位以上的停车场，应分组设置，每组,500,个停车位，并各设一对出入口。,