发动机分类与组成.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,发动,机的维修基础,发动机的分类与组成,发动机是,将其他形式的能量,转变为,机械能,的一种机械装置。汽车所采用的发动机是内燃机。内燃机是燃料在发动机内部燃烧的一种热力机。内燃机每实现一次热功转换，都要经历一系列连续的工作过程，构成一个循环，否则，就不能实现热功的转换。,现代汽车用发动机应用最广、数量最多的是,水冷式四冲程,往复活塞式内燃机。,一、发动机的分类,1,按活塞的运动方式分类,按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在气缸内做往复直线运动，后者活塞在气缸内做旋转运动。,往复活塞式,最常见、最普遍,旋转活塞式,哪个品牌哪个车型曾经使用过转子发动机？,什么是转子发动机？,那么转子发动机是怎么回事？它为什么优点和缺点都同样明显呢,？,转子发动机之父,德国人汪克尔,转子发动机（,Rotary Engine,）最终成为实用化的发动机产品也要仰仗一位德国老先生，他就是菲利克斯,汪克,尔,与其他很多“,XX,之父”一样，他在前人研发的基础上，把一些关键技术问题搞定来了，最终研发出能趋向实用的转子发动机，所以转子发动机也被称为“汪克尔发动机”,顾名思义，转子发动机，当然里面有一个转子啰，所以就没有了活塞式发动机哪些零部件，这也让转子发动机的结构相对简单。,对于转子发动机的结构和具体原理，如果上面的图解还没看明白，可以观看这个,视频,转子发动机与马自达的不解情怀,虽然汪克尔做出了能够实用的转子发动机，但是最终把这项技术在汽车上发扬光大的，却是来自日本的马自达。马自达早在,1961,年就和,NSU,签下了转子发动机技术的转让协议，虽然内容有些苛刻，但是马自达获得了动力方面的许可，并把这项技术应用在自己的运动型车乃至一些早期的家用车上面，转子发动机也成为马自达的招牌和经典。,除了市面销售的运动型与家用车，马自达也把转子发动机这样性能凶残的动力用到了赛车上面。,1974,年马自达率先把,12A,发动机装到了,Sigma MC74,赛车上面，并参加了当年的勒芒,24,小时耐力赛，从此一发不可收拾。,红与黑,优点和缺点同样显著的转子发动机,优点：,体积小、运行稳定、加速性能好、结构相对简单,因为转子发动机是旋转工作，而不是像普通活塞式发动机（除开飞机的星形发动机）那样往复做功，它的振动要小很多，体积也容易控制。同样由于转子的惯性小，转子发动机可以迅速提升转速，带来良好的加速性能，这从它在赛道上面的良好表现就可见一斑。,无人机,缺点,缺点：,加工和材料、润滑要求高，油耗、低扭、排放都是硬伤，外加额外的磨损,转子发动机除开上面的优点之外，也有明显的短板，它虽然结构简单，但是转子是在缸体内偏心转动，对于加工技术、材料，密封设计，以及润滑要求都很高。就算是这样，也还是有额外的磨损（俗称“鬼爪”），这些影响维护和可靠性的问题放在几十年前可能不算什么，现在这些挑剔的消费者连发动机舱盖都懒得自己打开，这么娇气的发动机实在是伺候不了。,另外，由于转子发动机自身的特点，它的低速扭矩表现也比较一般，即便是使用了涡轮增压等技术，整体油耗和排放也不尽如人意。现在的各种燃油消耗,/,排放限值不断提升，也从一定程度上限制了转子发动机的舞台。,税费上面也很吃亏啊,还有一件对于转子发动机非常悲催的事情，因为它的排气量与普通活塞式发动机不大一样，但是多数国家按照其排气量的两倍计算，换句话说，一台,1500cc,的转子发动机将按照,3.0,升发动机来计算税费，这对于类似欧洲、中国这样对于中大排量征收较高税费的地区来说，用转子发动机也是一件很花钱的事情。,以,1.3L,的,RX-8,为例，本身消费税为,3%,，排量翻倍之后变成,12%,！最后进口售价接近,40,万,拿什么去拯救你，转子发动机,因为转子发动机有着比较明显的短板，性能不能均衡，所以已经停产好几年了，那么转子发动机是不是就穷途末路了呢？,更好的发动机工艺技术,如今发动机的材料和工艺技术不要说马自达最先开发转子发动机时完全不可比拟，就算是与二十年前的民用车相比，也是差异巨大,不说别的，单就活塞环等密封技术，现在就很少见到因为活塞环串气等导致的故障，而这些在以前的老车上简直是家常便饭,所以借助现在的发动机技术，至少转子发动机的异常磨损、密封性差等缺点是可以改善的。,更强的喷射、电控技术,说到电控技术的提升，还是首先要感谢汽车电子技术的飞速发展。同样这些技术对于车辆的经济性、排放等方面改善也是居功至伟。为转子发动机匹配更好的电控系统，包括喷射、燃烧效率等方面势必有更大提升，也会改变转子发动机在大家心目中的地位,现在柴油机都不怎么冒黑烟了，老观念遇到新技术应该变一变了。,混动系统，电机帮忙,既然转子发动机的经济性和低扭不尽如人意，那么就有一个新帮手了，给它搭配一套混合动力系统不就可以了么。实际上马自达也与其他厂商进行着混合动力系统的技术合作，本田、保时捷也推出了自己的混动超跑，如果真想做旗舰运动车，这条路也并不是不可以。,转子发动机确实很有特点，很有个性，也是遇到马自达这样的技术派才成为了经典机型，不过面对市场更追求均衡、经济的浪潮，转子发动机由于优点和缺点同样明显，也遇到了自己的转折点。转子发动机会再度出山么？还是让我们等待那一天吧。,2.,按所用燃料种类,根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机和柴油机，使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。,3.,按冷却方式分类,4,按照气缸排列方式分类,按照气缸排列方式的不同，发动机可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角,180,称为,V,型，,180,称为对置式。将,V,型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是,W,型,5.,按进气系统是否采用增压方式分类,活塞式内燃机还可以分为增压和非增压两类。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。,二、发动机的组成,发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂的机器，其结构形式很多。由于发动机的基本原理相似，故基本构造也大同小异。传统汽油机通常由两大机构、五大系统组成，而柴油机由两大机构、四大系统组成。两大机构是指曲柄连杆机构和配气机构，五大系统是指燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（柴油机无此系统）和起动系。,1,、发动机的两大机构,（,1,）曲柄连杆机构,作用,将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。同时是 发动机的骨架，支撑着发动机全部的零部件，也是实现热功转换的主要装置。,曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。,（,2,）配气机构,作用,按发动机的工作顺序，使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。,组成,由气门组和气门传动组组成。,2,、发动机五大系统,（,1,）燃料供给系,汽油机：向气缸内供给已配好的可燃混合气（缸内喷射式发动机为空气），并控制进入气缸内的可燃混合气的数量，以调节发动机的输出功率和转速，最后将燃烧后的废气排出气缸。,柴油机：定时向气缸内喷入一定数量和一定压力的柴油，以调节动机输出的功率和转速，最后将燃烧后的废气排出气缸,（,2,）冷却系,利用冷却水冷却高温零件，并通过散热器将热量散发到大去，从而保证发动机在最适宜的温度范围内工作，如图,1-27,所示。,（,3,）润滑系,将润滑油分送至各个摩擦零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面，从而延长发动机使用寿命，如图,1-28,所示。,（,4,）启动系,带动飞轮旋转以获得必要的动能和起动转速，使静止的发动机起动并转入自行运转状态，如图,1-29,所示。,（,5,）点火系,按一定时刻向气缸内提供电火花，以点燃缸内的可燃混合气，如图,1-30,所示。,三、国产发动机型号的识别,1,国产汽车发动机型号编制规则，如图,1-31,所示。,2,、型号编制举例，如图表,1-1,和表,1-2,所示,思考与练习,P15,END,