基于CFLP模型的同城快递配送中心选址问题研究--以济南市路通宇同城快递配送中心选址为例.pdf

摘 要随着我国物流、互联网和电子商务的迅猛发展及经济总量的快速增长，我国 快递行业得到飞速发展，很多快递公司为了寻找新的市场陆续开展同城快递业务,在开展同城快递业务之初，配送中心选址是非常重要的。如何科学合理的进行同 城快递配送中心选址成为很多快递公司亟待解决的问题。因此，对同城快递配送 中心选址进行研究具有重要的意义。关于同城快递配送中心选址问题，笔者的研究主要集中在如下几个方面：首先给出了同城快递的概念和同城快递的特点，分析了国内同城快递发展 现状，并提出了所研究问题的技术路线和论文整体框架。在对配送中心选址理论和CFLP模型进行概述的基础上，总结了国内外有关 配送中心选址问题的研究成果。分别对学者们提出的配送中心选址方法、配送中 心选址模型和模型求解方法进行了归纳总结与比较，并给出了基于CFLP模型的配 送中心选址步骤。分析了同城快递配送中心的特点、建设意义和运作模式，给出了同城快递 配送中心的选址原则和选址步骤，分析了影响同城快递配送中心选址的因素，在 此基础上，用层次灰色综合评价法对同城快递配送中心进行了粗选址。在设立同城快递配送中心选址假设条件和模型参数基础上，基于CFLP模型 建立了同城快递配送中心的选址模型以及终选配送中心的路径优化模型。模型1以 配送中心之间的运输费用、配送中心到客户的运输费用、配送中心的运营费用、基础设施费用和响应延迟费用之和最小为目标；模型2以车辆从快递公司总部出发 遍历最终选定的配送中心仅一次再返回到总部所产生的费用最小为目标。以济南路通宇同城快递配送中心选址问题为例，按照所给出的同城快递配 送中心选址步骤和方法，首先应用灰色综合评价法对配送中心进行了粗选址，其 次应用所建立的同城快递配送中心选址模型对配送中心进行了进一步的筛选，给 出了最终的选址结果。在此基础上，通过求解TSP问题，给出了车辆从总部出发遍 历所选择的配送中心仅一次最后回到总部的最优路径。本文的结论是：用笔者提出的同城快递配送中心选址方法（用层次灰色综合 评价法进行配送中心粗选址，用所建立的基于CFLP模型的同城快递配送中心选址 模型确定最后的选址方案，并对最终选址方案进行路径优化）可以科学合理的为 开展同城业务的快递公司选出总费用最小的配送中心。关键词：CFLP模型；同城快递；配送中心选址；层次灰色综合评价ABSTRACTAs the the rapid development of Chinas logistics,e-commerce,Internet and economic output,Chinas express delivery industry has been developpen rapidily.Many Express Company successively carried out intra-city express in order to find new market.At the beginning of the business,distribution center location is very important.How to select intra-city express distribution center scientificialy and rationaly is a major Problem to be solved for a lot of companies.Therefore,it of great significance to study of intra-city express distribution center location.The authors research on the intra-city express distribution center location problem is include the following aspects:The author gave the concept of intra-city express,analysis of the characteristics of intra-city express,and analysis of the status of domestic city express development,and proposed the technical route of research.Based on the overviewing the theory of the distribution center location,the author summed up the research results about domestic and international distribution center location problem,and gave the steps of CFLP model based Distribution Center Location.Based on analysis of the characteristics of intra-city express distribution center,building meaning and operation mode,The author gave the principle of intra-city express distribution center location and site selection procedures,analied of the factors of intra-city express distribution center location and conducted AHP-Gray Comprehensive Assessment to conduct rough distribution centers location.Based on establishment of intra-city express distribution center location assumptions and model parameters,The author established a CFLP model based intra-city express distribution center location model,and established a Final Distribution Center Path optimization Model.Model 1 take the total transport costs between the distribution center,the transport costs between the distribution center and the customers,infrastructure costs and response delay fees of distribution centers smallest as object.Model 2 take the smallest fees occurred between the process of Vehicles traverse starting from the express company headquarters traversal selected distribution center only once and then returned to the headquarters as object.The author take Ji-nan lutongyu intra-city express distribution center location problem as an example,according to the established intra-city express distribution center location methods and steps,first,the author Conducted a rough location used gray comprehensive evaluation mehods,then take further screening on distribution centers location and gave the final result.On this basis,by solving the TSP,the author given the optimal path of the vehicle starting from the headquarters of the chosen distribution center traverse only a final return to the headquarters.The conclusion is:the intra-city express distribution center location methods which the author proposed(used of AHP-Gray Comprehensive evaluation method to conduct rough distribution centers location,With the established intra-city express distribution center location model based CFLP model to determine the final location,and optimized the selected distribution centerss path.)can be scientific and reasonable to carry out the distribution centers that used minimum total cost for conducted intra-city express company.Keywords:CFLP model;intra-city express;distribution centerMiP-Gray evaluation目 录第一章绪 论.11.1 同城快递概述.11.1.1 同城快递的概念.11.1.2 同城快递的特点.11.2 研究背景与意义.21.3 国内同城快递发展现状.31.4 论文主要研究内容与技术路线.51.4.1 论文主要研究内容.51.4.2 论文主要技术路线.61.5 论文总体框架.8第二章相关理论.92.1 配送中心及其选址问题.92.1.1 配送中心的概念、类型和功能.92.1.2 配送中心选址的影响因素分析.122.1.3 配送中心选址的原则及方法.122.1.4 配送中心选址的基本程序.132.2 配送中心选址问题研究现状.152.2.1 配送中心选址方法研究现状.:.152.2.2 配送中心选址模型及模型求解算法研究现状.182.2.3 配送中心选址问题研究现状.222.3 设施选址的CFLP模型及步骤.232.3.1 设施选址模型CFLP的基本思想.242.32 设施选址模型CFLP的模型描述.242.3.3 用CFLP法进行配送中心选址的步骤.25第三章同城快递配送中心粗选址.273.1 同城快递配送中心的建设意义与特点分析.273.1.1 同城快递配送中心的建设意义.273.1.2 同城快递配送中心的特点分析.273.1.3 同城快递配送中心的运作模式.283.2 同城快递配送中心选址原则及选址步骤分析.293.2.1 同城快递配送中心选址原则分析.293.2.2 同城快递配送中心选址步骤.303.3 同城快递配送中心选址影响因素分析.323.4 同城快递配送中心选址的灰色综合评价.35第四章 同城快递配送中心终选址.404.1 问题描述.404.2 基于CFLP的同城快递配送中心选址模型.414.2.1 模型的假设与参数设置.414.2.2 模型的建立.424.2.3 模型说明.444.2.4 模型的可用性分析.454.3 模型求解.464.3.1 模型求解方法分析.464.3.2 LINGO软件求解模型.48第五章 济南路通宇同城快递配送中心选址案例研究.505.1 案例背景.505.2 路通宇同城快递配送中心选址研究.505.2.1 路通宇同城快递配送中心粗选址.515.2.2 路通宇同城快递配送中心终选址.605.2.3路通宇终选配送中心路径优化.665.2.4 路通宇配送中心选址结果分析.66第六章结论与展望.68致 谢70参考文献.72在学期间的科研成果及发表的论著.:.76附录A.77附录B.81第一章绪 论1第一章绪 论我国快递行业出现于20世纪90年代中后期，我国物流、互联网、电子商务 的迅猛发展及经济总量增长所带来的巨大变化使我国快递行业得到飞速发展，目 前我国已有规模不等的快递公司上万家。随着我国对外开放和国际交流日益频 繁，人们对现代流通方式产生了更大的需求和要求，在这种背景下，快递业基本 形成了三种模式：国际快递、国内异地快递和同城快递，其中，同城快递可以为 国际快递和国内异地快递进行终端配送。1.1 同城快递概述随着快递行业的飞速发展，快递公司开展同城快递业务便成了一种趋势。何 为同城快递同城快递有何特点？下文将逐一对其作介绍。1.1.1 同城快递的概念快递是指专门从事配送业务的第三方物流企业以最快、最便捷、最可靠和最 周到的服务方式对一些文件、小包裹、代收款、杂志、鲜花和礼品等小件物品按 用户要求进行快速上门取货并按时准确上门送货的配送活动。同城快递是指快递企业为处在同一城市不同辖区的发件人和收件人所进行 的快件收发活动。所提出的同城快递概念以中心城市所辖各市县为范围，在 此范围内的邮件称为同城快递邮件。1.1.2 同城快递的特点.同城快递除了具备一般快递业务的特点外，还有自己的特殊性,其特点如下:所服务的顾客在同一个城市同城快递的始端客户是某城市有快递需求的顾客，而终端客户是始端客户所 指定的快件接收者，同城快递所服务的始末两端客户处在同一个城市的相同区域 或是在同一个城市的不同区域内。这一点有别于一般快递。服务要求高、服务灵活性强同城快递可以配合大中型快递公司解决区域服务覆盖不到位问题，故同城 快递的服务要求较之其他快递要高得多，主要有：快捷性、安全性、灵活 性、低成本。一般从接到快递需求电话到上门取货要求用一个小时左右，从取到快件到送达收件人手中要求在2小时以内；由于服务的始末两端客 户在同一个城市且所用交通工具便捷，故同城快递具有可靠性、灵活性和低成 本特点。技术要求较低、行业门槛低2第一章绪 论同城快递业务是高度劳动密集型业务，从事同城快递不需要发达的交通工 具、尖端的信息监控技术、复杂的网络运营模式和前沿的管理技术，而是需要一 套能充分调动业务员积极性的管理体制和分配机制。所递送的快件资费标准简单同城快递的快件多是一些文件、杂志、鲜花、礼品、信函和代收款等小件物 品，完成同一城市速递业务的交通工具只需带货箱的电动车或摩托车。由于快件 种类少、重量轻、交通工具单一以及业务范围在同一城市，故资费标准制定简单。对快件的重量和体积有限制同城快递对快件有最大重量和最大体积的限制。一般规定每件包裹最大重量 不得大于30KGe每件包裹最大长度不得大于L2米。计费重量以包裹实际重量（毛重）和体积重量相比，取二者较大者。当体积重量大于实际重量时，包裹的 运费标准按照其体积重量予以收取。体积重量是根据国际航空运输协会（IATA）的体积标准而确定的，具体计算公式为：长X宽X高一6000二体积重量。在国内快递市场具有竞争优势同城快递的竞争优势在于成本优势和本地资源的灵活调配优势。一方面,EMS 的同城件要20元，且不提供上门收取的服务，而同城快递公司的同城件只需 10-15元，且取件和送件及时，有很大的成本和服务优势，深受时间观念强的客 户欢迎。另一方面，由于同城快递公司专注同城的快递业务，故运转非常灵活，效率很高，取件、送件速度比一般快递要快。同城快递业务在偏远地区的开展有束缚性由于同城快递的概念在服务范围上定义过窄，故使偏远地区（如，山区的市 和县）的同城业务开展受到束缚。一些偏远地区城市的辐射范围较小，加之当地 人民生活水平不高和时间价值观缺乏，因此，他们对同城快递服务需求较少，这 就导致同城快递业务无法在这样的地区开展。总之，同城快递有很多优势，但也存在一些局限。对于快递公司来说，在大 城市内进行同城快递业务的开展有一定的成本优势和资源调配优势;但是在偏远 地区开展同城快递业务较困难，因此，快递公司在偏远地区开展同城业务时应适 当开拓服务范围。1.2 研究背景与意义在竞争如此激烈的中国快递市场，快递公司要想立足就得寻找新的业务领 域。由于同城快递具有以上所提到的优点，因此成为快递公司拓展业务的首选。但要开展同城快递业务，配送中心的选址很重要，若配送中心选址不当会造成以 下结果：第一章绪 论3若配送中心太少,就会增加运输费用及因取送件不及时造成的响应延迟费 用，并因取送货时间达不到公司给客户的承诺时间而影响公司信誉，导致客户减 少、业务量持续下降。若配送中心太多，会增加同城快递的基础设施费用和运营费用。若选址地理位置不当，则会影响公司的知名度，从而影响业务量的增加。因此，开展同城快递业务是巩固快递公司在快递行业中长期立足地位的首 选，配送中心选址是开展同城快递业务的首要工作。因为同城快递配送中心选址 问题处理不好就会导致同城快递业务处于总支出大于总收入的状态，并形成恶性 循环，致使同城快递业务无法开展，所以对同城快递配送中心选址问题进行研究 显得尤其重要，其研究成果对即将开展同城快递业务的快递公司以及因配送网点 选址不当而导致盈利持续降低的快递公司来说有一定的参考价值。1.3 国内同城快递发展现状同城快递是近几年我国快递行业中增长最快的业务。以中国邮政速递服务公 司为例，2004年该公司国内同城业务量达到4091.1万件，比上年增长了 23.3%,而同期该公司国内异地业务和国际业务量分别增长了 12.6%和14.6%。目 前，同城快递市场份额的75%以上由民营快递企业所占有。近年来随着进入该 行业的民营快递企业增加，同城快递竞争日趋激烈，价格迅速下降，近两年价格 降幅达到了 40%。竞争的结果刺激了市场需求扩大，导致快递公司业务量成倍 增长，但市场集中程度并未提高。目前，我国同城快递的发展存在一些瓶颈问题,主要表现在以下几个方面：经营管理不完善目前,我国大部分开展同城快递业务的快递公司在经营管理方面存在着一些 缺陷。一方面，因为管理者对同城快递市场缺乏调研及细致分析，对客户群定位 不准确，所以对市场空间作出了错误的估计，从而影响了同城快递发展策略的正 确制定。另一方面，由于公司缺乏专职的业务营销团队，导致业务谈判成功率低;由于员工工作作风散漫，导致取件、送件效率低。第三个缺陷是，速递快件跟踪 反馈体系有待改善。因为同城快递业务所服务的快件始末端客户的时限性强、要 求到达率高，故完善的业务反馈服务体系会让两端客户信赖同城快递业务，并能 获得业务的稳步持续发展。业务营销专业化程度低任何一个快递企业要想获得持续发展就得有大量业务，随着专业化经营的推 进，专业化业务营销将是同城快递公司获得业务的一种模式。但目前一些同城快 4第一章绪 论递公司在业务营销方面不够专业。主要表现在：1）业务营销人员没有形成一套业务营销理念很多同城快递公司的业务营销人员缺乏市场营销的理论知识、缺乏对整个市 场的调研，盲目开拓业务，造成签单失败率及毁单率大于签单成功率。2）业务营销人员仍旧采用关系营销模式关系营销模式是一种传统的营销模式，用这种模式开发的客户因被动接受业 务而使客户关系经常被业务开展中遇到的困难所破坏。而开展同城快递业务就得 使用方案营销模式，因为这种模式可以让始末端客户充分了解本公司的同城快递 业务流程,这样才能发挥始端客户的主动性和能动性,促进业务关系的持久发展。3）业务营销人员经常忽视对末端客户的关系维护工作大部分业务营销人员只注重始端客户却忽视了对末端客户的重视。当末端客 户充分认可某同城快递公司的服务时，那么该公司与始端客户的业务将会持续、健康地发展下去，反之，会最终造成业务萎缩或停办。服务不周全同城快递的服务对象是始末两端客户。一方面，大多数同城快递公司跟始端 客户的交流随着快件送到末端客户手中而告终，这样会导致公司与始端客户的合 作关系渐渐淡化。另一方面，对于末端客户，有些快递公司因为配送网络设置不 当、投递工具落后或员工工作效率差而导致投递快件的时限达不到公司的承诺。不管是对始端客户还是末端客户，如果服务不周就会破坏业务关系，造成公司业 务量下降及公司信誉降低。配送中心选址不当，配送网络不完善大多数从事同城快递业务的快递公司为了节省投资成本或者是因为缺乏专 业的物流人才，在配送中心选址方面做的过于草率。在选址时，它们只是在该城 市的行政地图上以一定的半径将该城市进行覆盖区域平均划分，然后再派市场调 研人员到已经圈点好的几大区域寻找房租最便宜的门头房,最后再对选好的门头 房进行装修布置，形成一个配送网点。在选址过程中，它们缺乏理论依据，没有 以业务开展为中心进行实际调查后再选址，而只是考虑了节省资金。这就导致了 虽然公司在城市的每个行政区选好了配送中心，并为所有配送中心配备了设施，但在实际运行中因为配送中心选址不当，造成客户对该公司的存在一无所知以及 公司取送件速度慢等问题。由此可见，近几年虽然我国同城快递业务发展迅速，但随着进入该行业的快 递公司增多，造成了快递公司竞争激烈、市场集中程度低、配送中心选址不当、企业同城快递业务出现瓶颈等现象。我国同城快递的发展还需进一步完善。第一章绪 论51.4 论文主要研究内容与技术路线针对目前快递公司在同城快递配送中心选址时出现的不足，本文研究了基于 设施选址模型CFLP的同城快递配送中心选址问题。1.4.1 论文主要研究内容研究的主要问题1）介绍同城快递的概念及特点，分析国内同城快递的发展现状。2）概述同城快递配送中心选址的相关理论。3）在深入分析同城快递配送中心选址影响因素及选址原则的基础上，对同 城快递配送中心选址问题进行了层次灰色综合评价，给出了粗选址结果。4）建立使同城快递配送总费用（运输费用、运营费用、基础设施费用、响 应延迟费用）最小的配送中心选址模型以及终选配送中心路径优化模型，通过编 写程序，采用数理规划软件LING01L0来求解此模型。5）用所提出的方法和模型为济南路通宇同城快递公司制定了配送中心选址 方案。所采用的研究方法1）理论研究方面：在定性分析基础上，对配送中心选址影响因素进行了层 次灰色综合评价，通过设立问题的假设条件及参数，构建了同城快递配送中心选 址模型及终选配送中心路径优化模型，并采用数理规划软件LING011.0对模型进 行了求解。.2）实证研究方面：进行有关数据的搜集与调查。例如，进行济南市居民消 费水平调查、居民时间价值观念调查、城市行政区域划分调查、城市规模调查、城市交通枢纽调研；搜集文件、鲜花、蛋糕、礼品等快递收费情况、电动车的单 位运输成本（元/公里）、快递公司的员工工资、配送网点房租情况、济南市税收 情况等资料。实施方案1）通过实地调查总结我国同城快递发展中存在的问题;通过阅读配送中心选 址相关文献，综述配送中心选址模型和模型求解方法。2）通过介绍同城快递配送中心选址的相关理论,分析同城快递配送中心选址 的影响因素及选址原则,并用层次灰色综合评价法对配送中心进行粗选址。3）通过设立所研究问题的假设条件和参数，建立使同城快递配送总费用（运 输费用、运营费用、基础设施费用、响应延迟费用）最小的配送中心选址模型以 及终选配送中心路径优化模型。4）通过比较配送中心选址模型的求解算法，通过编程，用数理规划软件6 第一章绪 论LING01L0进行模型求解。5）以济南市路通宇同城快递公司为例，在分析其现有业务流程及运营状况的 基础上，通过实地调查收集与配送中心选址有关的数据，应用本文所提出的方法 求出该公司配送中心的位置和数量及这种方案下的最小配送总费用。1.4.2论文主要技术路线本文的主要技术路线如图1.1所示。第一章绪 论7基于CFLP模型的同城快递配送中心选址问题研究以济南市路通宇同城快递配送中心选址为例搜集国内外关于同城快递及配送中心选址问题研究的文献图L1本文行文思路示意图Figure LI The sketch map of the thinking this text composes a piece of writing8 第一章绪 论1.5论文总体框架论文总共有六章，其中第三章、第四章和第五章是本论文的核心内容。第一章为绪论。主要阐述了同城快递的概念和特点、本论文的研究背景与意 义、国内同城快递发展现状、本论文的研究内容、技术路线以及本论文的框架。第二章为相关理论。首先阐述了配送中心及其选址问题的相关理论，包括配 送中心的概念、类型和功能，以及配送中心选址的原则、方法和基本程序，便于 大家对配送中心及其选址的整体了解；然后分别综述了配送中心选址方法的研 究、配送中心选址模型及模型求解算法的研究，并总结了配送中心选址问题的研 究成果；最后介绍了设施选址模型CFLP的基本思想和选址步骤。第三章为同城快递配送中心粗选址。本章首先对同城快递配送中心的建设意 义、特点和运作模式进行了分析：然后给出了同城快递配送中心的选址原则和选 址步骤；重点分析了同城快递配送中心选址的影响因素，并构建了选址影响因素 指标体系；最后重点阐述了运用层次灰色综合评价法进行同城快递配送中心粗选 址的方法和步骤。第四章为同城快递配送中心终选址。为了给出同城快递配送中心最终选址结 果，本章重点构建了基于设施选址模型CFLP的同城快递配送中心选址模型和终 选配送中心的路径优化模型，通过比较分析各种模型求解算法，选用了数理规划 软件LING01L0进行模型求解。第五章为济南路通宇同城快递配送中心选址案例研究。本章重点将第三章和 第四章所介绍的方法和模型应用到实际案例中，并求出了案例的选址方案。本章 首先介绍了济南路通宇同城快递配送中心选址的案例背景;然后在实际数据调查 基础上，用第三章给出的层次灰色综合评价法求出了案例中配送中心的粗选址结 果，以给出的粗选址结果为基础，在数理规划软件LING011.0环境下，对第四章 所建的选址模型进行了程序编写，通过运行所编写的程序求出了案例的配送中心 最终选址结果，以给出的最终选址结果为基础，在数理规划软件LING01L0环境 下，对第四章所建的选址优化模型进行了程序编写，通过运行所编写的程序求出 了车辆从总部出发遍历终选配送中心一次的最优路径;最后对路通宇同城快递配 送中心选址结果进行了分析。第六章为结论与展望。本章对本文的研究内容进行了总结，同时提出了本文 的创新点，并提出同城快递配送中心选址问题有待于进一步研究的地方所在。第二章相关理论9第二章相关理论进行基于设施选址模型CFLP的同城快递配送中心选址问题的研究主要涉及到 如下理论：配送的概念及特征、配送中心及其选址问题、设施选址的CFLP模型及 其步骤。下面将逐一介绍这些理论。配送自20世纪80年代引入我国，1995年我国王之泰的现代物流学认为:配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动；按用户订货要求，在配送 中心或其他物流结点进行货物配备并以最合理方式送交用户-”2001年我国物 流术语将配送定义为：在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行的 拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。从配 送的几个概念及一些学者对配送的理解，我们可看出配送有以下特征：（1）配送的实质是从物流终点至用户的一种有确定组织、确定渠道、确定装 备和确定制度的经常性、固定性的送货形式。（2）配送的根据是用户要求。配送定义确立了用户的主导地位和配送企业的 服务地位。这里的用户不仅仅是最终消费者，也可能是批发商和零售店。（3）配送的主要手段是分拣和配货。配送区别于一般送货的地方就是一般送 货不需要对商品进行包装、分割、组配、分拣，而是直接将商品送到顾客手中。从配送的定义及配送的特点可知，同城快递也是一种配送活动。同城快递是 在一个城市内根据始末端的用户要求，对各种快件进行分拣、组配，并按时上门 送达用户手中的一种配送活动。2.1 配送中心及其选址问题配送中心选址对从事同城快递业务的快递公司尤为重要配送中心选址涉及 到很多理论，因此，本章首先对配送中心及选址问题进行了阐述：其次，分析了 配送中心选址问题的研究现状；最后，介绍了选址常用到的设施选址模型CFLP。2.1.1 配送中心的概念、类型和功能配送中心的概念配送中心是在实践中产生并发展的，因此，不同国家在对配送中心进行定义 时，其描述的角度不同。1）从物流设施（基地）的角度定义配送中心日本物流手册认为配送中心是从供应者手中接受多种大量的货物，进行 包装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按需求者的订货要求备齐货 物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。我国王之泰的现代物流学认为:10第二章相关理论配送中心是从事货物配备（集货加工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货,以高水平实现销售或供应的现代流通设施。2）从流通型仓库角度定义配送中心日本市场用语词典对配送中心的解释是配送中心是一种物流结点，它不 以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库。3）从经营组织角度定义配送中心我国物流术语国家标准对配送中心的定义为：从事配送业务的物流场所 和组织，应复合下列条件：a,主要为特定的用户服务；b.配送功能健全；c.完善 的信息网络；d.辐射范围小；e.多品种，小批量；f.以配送为主，储存为辅。综观上述提法，配送中心是利用各种现代物流设施和管理技术与手段，以尽 可能低的成本，为客户提供优质高效配送服务的物流场所或现代流通设施。配送中心的类型随着配送中心数量的增大以及服务功能和组织形式的不同，其分类标准也不 同，常见的配送中心类型如表2.1。表2.1配送中心的类型7able2.1 Qpes of distribution center分类 标准归属性辐射范围经济功能柔性经营主体类型自用型公用型合作型国际配送中心区域配送中心城市配送中心 储存型 流通型 加工型 销售型 供应型专业性配送中心柔性配送中心制造商型.批发商型零售商从事同城快递业务所需要的配送中心具有以下特点：1）由同城快递公司建设,具有商流、信息流及其它增值服务，提供高度专业化的物流服务；2）以某城市为 服务范围，可直接将商品送到用户手中从事“多品种，少批量，多客户”的配 送；3）没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出的方式进行配货或送货；4）对 用户要求有很强的适应性，供需关系不固定。因此，同城快递配送中心是一种公 用型、流通型、柔性的城市综合配送中心。配送中心的功能配送中心是专门从事货物配送活动的经济组织。它又是集加工、理货、送货 等多种职能于一体的物流结点，是集货中心、分货中心、加工中心功能的综合。第二章相关理论一般来讲，配送中心有如下几种功能。如图2.1。图2.1配送中心的功能Figure 2.1 Function of distribution centerD集散功能：配送中心能将分散在各个生产企业的商品集中到一起，经过分 拣、配装，向多家用户发运；也可以把各个用户所需要的多种货物有效地组合（或 配装）在一起，形成经济、合理的货载批量。2）衔接功能：配送中心能把各种工业品和农产品直接运送到用户手中，客观 上起到媒介生产和消费的作用；通过集货和储存货物，配送中心又有平衡供求的 作用，能有效地解决季节性货物的产需衔接问题。3）储存功能：配送中心要兴建现代化的仓库并配备一定数量的仓储设备，储 存一定数量的商品。某些区域性大型配送中心所储存的货物数量更大、品种更多。4）分拣功能：为了能同时向不同用户配送多种货物，配送中心须采取适当的 方式对接收到的货物进行拣选，并在此基础上，按照配送计划分装和配装货物。5）加工功能：配送中心能够按照用户提出的要求和根据合理配送商品的原则,将组织进来的货物加工成一定的规格、尺寸和形状。6）信息处理功能：配送中心能将各个物流结点上的信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息。7）结算功能：配送中心在从事配送的过程中，可以为货主代收款。8）需求预测功能：自由配送中心可以根据配送中心商品库存流动信息来预测 未来商品的进出库量，进而预测市场对商品的需求。9）物流咨询功能：公共配送中心可以利用自己的行业经验和专业知识，为货 主提供方案策划、系统设计等物流咨询，可以代替货主选择和评价供应商等。同城快递业务是一种特殊的配送活动，其配送中心也有上述配送中心的功能。12第二章相关理论2.1.2 配送中心选址的影响因素分析配送中心选址是指在一个具有若干供应网点及需求网点的经济区域内，选一 个或多个使配送费用最小、所提供服务最好的地址规划过程。在规划过程中影响 选址的内外部因素很多，下面用定性分析法来分析可能的影响因素。配送中心选址包括地理区域的选择和具体地址的选择两个方面。配送中心选 址时应考虑的主要因素有客户、供应商分布、交通条件、土地条件、自然条件和 政策条件等。卬客户、供应商分布配送中心是为客户服务的，所以配送中心选址首先要考虑客户的分布情况。超市和零售店配送中心的客户分布在人口密集的地方或城镇，配送中心多建在城 市边缘接近客户分布区域。另外还得考虑竞争对手的布局情况，根据企业产品或 服务自身特征来决定所建配送中心是否靠近竞争对手。配送中心的货源来源于供应商，所以配送中心选址必须考虑供应商的分布区 域。配送中心越接近供应商，其安全库存量就可控制在较低的水平上。交通和自然条件配送中心选址必须考虑交通运输渠道，以及未来交通与临近地区的发展状况 等。一般配送中心要尽量选在交通方便的高速公路、国道及快速道路附近。另外 还要考虑选址时的气候、地质条件、水文条件、地形情况等自然环境。土地和人力资源规划配送中心用地问题，既要考虑土地面积，也要考虑地价问题及地形地质 问题。配送作业需要大量的人力资源，因此选址时要考虑配送中心附近的人口数 量、交通条件和当地工资水平等。政策条件规划配送中心要考虑当地政府的税收、土地政策和地区产业政策，寻求最宽 松的经济条件。2.1.3 配送中心选址的原则及方法进行配送中心选址时，通常应遵循以下几个原则：适应性原则配送中心的选址要与国家以及省市的经济发展政策相适应；要与我国物流资 源分布和客户需求分布相适应；要与国民经济和社会发展相适应。协调性原则配送中心的选址应将国家或地区的物流网络作为一个大系统，使配送中心的 设施设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面与整个物流系统相协调。第二章相关理论13经济性原则建立配送中心的固定费用、营运费用、库存费用以及其他可变费用等会随着 配送中心数目的增加而增加。因此，选址要综合考虑各种费用之间的关系，应以 配送的总费用最低作为选址的经济性原则。战略性原则配送中心的选址应具有战略眼光。既要考虑全局，又要考虑长远；局部利益 要服从全局利益，眼前利益要服从长远利益。2.1.4 配送中心选址的基本程序配送中心选址一般是通过成本计算，将运输费用、配送费用及物流设施费用 模型化，根据约束条件及目标函数建立数学公式，从中寻求费用最小的方案。配 送中心选址可按图2.2的程序，具体可按如下几个步骤（51：选址约束条件分析选址时，首先要明确建立配送中心的必要性、目的和意义，避免选址的盲目 性。同时要考虑选址的约束条件，常见约束条件有：1）需求条件：顾客现在及未来的分布情况、货物作业量