第11讲-城轨系统安全管理.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,1,轨道交通系统运营,安全管理,请同学们思考,城市轨道交通运营有哪些特点？,有哪些安全问题？,2,3,案例：站台事故,2004,年,6,月,17,日一位大学生在上海一号线徐家汇站跳进轨道自杀身亡。,10,天后二号线人民广场站又一女子跳轨重伤。,2004,年,10,月,10,日，一,18,岁的华裔大学生在纽约地铁站弯腰捡拾掉在地上的物品时，不幸被一列驶离月台的列车撞成重伤后昏倒在地,4,5,6,案例：施工事故,2003,年,7,月,1,日凌晨,4,时左右，正在施工中的上海地铁四号线区间隧道联络通道工程发生渗水事故。随后，大量流沙涌入隧道，引起部分地面沉降，造成地面建筑一幢,8,层楼房倾斜，楼房坍塌，这起工程责任事故，直接经济损失达,1.5,亿元,左右。,9,案例：行车事故,2009,年,12,月,22,日早晨,5,时,50,分，上海地铁,1,号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障。,地铁运营管理部门立即启动应急预案，派出抢修队伍，至现场排除故障，经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。,为确保运营不中断，采取,1,号线非故障段两头小交路运行，,7,时,6,分，故障基本排除。,10,11,但在,1,号线运营调整恢复中，早晨,7,时左右，由中山北路至火车站下行的,1,号线,150,号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的,117,号车侧面碰撞，造成了第二次事故。,所幸当时两车速度较慢，且,150,号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的,117,号车为空车，因此,150,号车上的乘客无人受伤，但造成了部分线路停运。,12,13,案例：,东京地铁投毒事件,1995,年,3,月,20,日上午,7,时,50,分，东京地铁内发生了一起震惊全世界的投毒事件，当天上午正值上班高峰，日本东京地铁内，突然有人瘫倒在地，许多地铁工作人员和乘客坐在地上大声咳嗽，感到头晕、恶心和呼吸困难，现场秩序一片混乱。,后被警方确认为邪教奥姆真理教所为的沙林中毒。此次突发事件共造成,12,人死亡，约,5500,人中毒，,1036,人住院治疗。,14,15,案例：自杀性爆炸,2004,年,2,月,6,日上午俄罗斯首都莫斯科市地铁一列车的第二节车厢发生恐怖袭击分子组织的自杀性爆炸，该列车在离站,500,米后爆炸，此后又向前冲了,500,米，惊慌的乘客们在奋力撬开车门后步行两到三公里才逃出隧道。据官方消息称，爆炸共造成,40,人多人死亡，,134,人受伤。,从,2004,年到,2008,年，莫斯科地铁曾发生多次爆炸事故，总共造成数百人伤亡。其中多次与车臣分子的恐怖袭击有关。,16,案例：连环爆炸,2010,年,3,月,29,日早晨,7,点,50,分左右，莫斯科市,“,卢比扬卡,”,地铁站内一节车厢发生爆炸。其后，莫斯科地铁,“,文化公园,”,站发生爆炸，随后又发生第三起爆炸事故，地点位于,“,和平大街,”,地铁站。此次事件被称为莫斯科地铁连环爆炸案。,17,案例：地铁纵火案,2003,年,2,月,18,日，韩国大邱市发生地铁纵火案事故，该事故损失惨重、震惊世界。,当天上午,9,时,55,分左右，当,1079,次地铁列车即将驶入中央路站时，被乘客放火。,在大火发生时，调度室当班人员虽然听到警报响起，却没有通报给控制中心，致使,1080,次列车进入车站。,1080,次列车驾驶员拔走了列车主控钥匙。,大火,3.5,后扑灭，两列车全部烧毁。,198,人死亡、,300,多人失踪，财产损失,460,亿韩元，其修复并重新开通花费,4,个月的时间。,18,案例：地铁纵火案,教训：,从,1079,次列车大火迅速蔓延到,1080,次列车来看，车辆的材料和结构可能存在问题；,列车的,6,节车辆互不相通，且列车未设置紧急疏散门，以致在列车断电状态下，被手动强行打开的车门仅,4,个；,两列列车同时起火使得地铁站内电源随之断绝，而应急照明设施又未发挥作用；,地铁排烟系统却没有任何动作，以致大量积存的浓烟和有毒气体致人死地。,19,案例：隧道大火,2000,年,11,月,11日，一辆前往奥地利阿尔卑斯山旅游胜地的,缆绳牵引隧道列车,在穿越长达,3200,米的阿尔卑斯山勃朗峰隧道时，突然在,600,米处起火燃烧。隧道内温度高达,1000,度，车上,165,名游客仅有,12,人火海逃生，,153,人葬身火海，酿成了奥地利有史以来最为严重的火车隧道死亡灾难。,最早的故障迹象是在缆车进入隧道后，有人闻到些许烟味。接着，缆车突然停住，灯光全部熄灭。由于火光越来越亮，并且没有任何救援的征兆，滑雪者们试图打开车门，但被卡住了。最后，他们破窗而出。,20,案例：隧道大火,第一个逃生者沿着隧道,向上,猛跑，试图避开已燃起熊熊大火的最后一辆缆车。而另一人则高呼他的朋友继续,向下,，朝着几百米外的一个小亮点冲去,有,11,个人跟着他，他们是惟一一群活着跑出隧道的人。共有,153,名滑雪者在这场史上最严重的隧道大火中丧生。,21,案例：隧道大火,教训：,火灾发生后，专家经鉴定认为是列车尾部驾驶室违规安装的,热风机因风扇失灵而过热起火,，起火列车进入隧道后，坡度达,45,度的隧道形成的抽吸作用使火势迅速蔓延，,隧道内既无灭火装置，又无紧急出口。,隧道内没有和外界取得联系的通讯手段，隧道也不够亮。,游客缺乏自救能力。,22,23,由,3,条长,51,公里的平行隧洞组成,其中海底段长,38,公里,是目前世界上最长的海底隧道。,24,25,我国轨道交通运营安全的主要问题：,1.,规划、设计、建设、运营的协同问题。,2.,硬件方面材质选取存在问题。,3.,安全监管工作有待加强。,4.,灾难安全应急能力不足。,5.,老线车辆设备的老化问题，等。,26,第,13,章 基本内容,安全管理的内容,安全管理运作,安全管理的法规,27,1,安全管理的内容,安全的内涵和影响因素,轨道交通系统主要危险因素及分级,轨道交通系统安全管理的基本内容,28,安全的内涵和影响因素,1,、安全的内涵,安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。换言之，安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。,29,安全的内涵和影响因素,含义：,1,）这里所讨沦的安全是指生产领域中的安全问题，既不涉及军事或社会意义的安全与保安，也不涉及与疾病有关的安全。,（,2,）安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述。,（,3,）安全是相对的，绝对安全是不存在的。,30,安全的内涵和影响因素,（,4,）构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故。因此，衡量一个生产系统是否安全，不应仅仅依靠事故指标。,（,5,）不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的。,31,2,、轨道运输安全影响因素分析,运营安全影响因素及其关系,32,2,、轨道运输安全影响因素分析,与运营安全有关的因素：,人机器，环境，管理。,33,2,、轨道运输安全影响因素分析,1,）人员因素影响,（,1,）人在安全管理中的主导作用,34,2,、轨道运输安全影响因素分析,人的主导性。在人和设备的有机结合体中，人是主导方面。设备必须由人来设计、制造、使用和维护，即使是技术状态良好的安全设备，也只有通过人的正确使用，才能发挥它的保安作用。,35,2,、轨道运输安全影响因素分析,人的主观能动性。当情况突然变化时，人能立即采取相应的措施和灵活的方法，排除故障等不安全因素，使系统恢复正常运转。只有人才具有主观能动性，从而具有合理处理意外情况的能力。,36,2,、轨道运输安全影响因素分析,人的创造性。人能够通过研究和学习不断地提高和改进现有系统的安全水平。,37,2,、轨道运输安全影响因素分析,（,2,）运营安全对人员的素质要求,影响运营安全的人的因素，是指人的安全素质，包括思想素质，技术业务水平，生理、心理素质，以及群体素质，且对不同人员有不同的素质要求。,38,运营安全对不同人员的素质要求,39,2,、轨道运输安全影响因素分析,2,）设备因素影响分析,（,1,）与运营安全有关的设备类型,运输基础设备，包括：固定设备（线路、车站、车辆段、环控系统、指挥控制系统等）和移动设备（动车组、自动停车装置等）。,40,2,、轨道运输安全影响因素分析,运输安全技术设备，主要包括：安全监控设备，对员工操作的正确性进行监督；安全监测设备，对各种运输基础设备的技术状态进行监测；自然灾害预确报与防治设备，如塌方落石报警装置、地震报警系统等；事故救援设备，如消防、起复、抢修、排障等设备。,41,2,、轨道运输安全影响因素分析,轨道交通系统为乘客提供出行服务时，与乘客常常接触的是车站内的各种设施（如上下扶梯、自动检票系统、休息座椅等）和车内的各种设施（如座位，各种信息设施，拉手等），这些设施的配置情况和服务水平也会影响到运营安全。,42,2,、轨道运输安全影响因素分析,（,2,）影响运输安全的设备因素,影响运输安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全技术设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。,43,2,、轨道运输安全影响因素分析,设计安全性。设备的设计安全性是指设备的可靠性、可维修性、可操作性（人机工程设计）以及先进性等。,使用安全性。设备的使用安全性包括设备的运行时间，维修保养情况等。设备运行时间越短，维修保养得越好，其使用安全性也越好；反之亦然。,44,3,）环境因素影响分析,影响运营安全的环境因素,45,4,）管理因素影响分析,影响运营安全的管理因素,46,轨道交通系统主要危险因素及分级,轨道交通运营安全模式图,47,2,轨道交通运营系统主要危险因素分析,1,）火灾危险因素分析,（,1,）内部火灾危险因素分析,车站、隧道以及列车内存在大量的电气设备等火灾危险；车站、列车内的建筑装饰材料、广告牌等为可燃材料，遇火可能会发生火灾危险；车辆、供电设备、机电设备等均处在超期服役状态，一旦发生故障，可能导致轨道交通系统火灾事故。,48,（,2,）外部火灾危险因素分析,乘客违章携带危险物品、吸烟和吸烟后烟蒂随处乱扔等不当处置引起火灾危险；人为因素（如恐怖袭击、投毒、纵火等）、意外明火引起火灾危险；地铁车站站厅乘客疏散区、站台和疏散通道内违规设置的商业网点存在发生火灾的危险，且可能会引起连锁火灾事故。,49,2,）列车脱轨危险因素分析,列车脱轨主要是有轨道交通系统内部危险因素导致的。,（,1,）线路设计或铺设不合格，道岔伤损、轨枕伤损、道床伤损、接触轨伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨危险；,2,）列车超速、列车走行部件发生故障，可能导致列车脱轨危险；,50,2,）列车脱轨危险因素分析,（,3,）地铁列车、线路设备等存在老化现象，均处在超期服役状态，这些设备一旦发生故障，可能导致列车脱轨事故；,此外轨道周边物体侵入运营线路，如电缆伪装门坠落、抹灰层脱落等，异物侵限可引起列车损坏、列车倾覆、列车脱轨等重大、特大安全事故。,51,3,）地铁拥挤踩踏危险因素分析,地铁发生拥挤踩踏事故有两方面原因：一是车站内人员负荷过大、车站疏散通道或疏散楼梯设置不合理、车站站台、集散厅及疏散通道内有妨碍疏散的设施或堆放物品、车站出入口存在缺陷或有突发事件发生时，都可能造成人员拥挤踩踏。二是由其他原因如：地铁列车故障、火灾或其他危险状况等紧急情况发生时，也可能发生乘客挤伤、踩踏等危险。,52,4,）列车撞车危险因素分析,处于高速移动状态的列车，也伴随着高风险，一旦瞬间的设备异常或人员违章操作，可能造成撞车危险。,53,5,）地铁中毒和窒息危险因素分析,包括中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。在火灾事故情况下，可能产生大量烟气，存在中毒和窒息的危险。,地铁发生火灾后会产生大量的烟雾，如果通风设施故障，可能造成中毒和窒息的危险。人为恐怖袭击可能使用的有害气体等也能造成中毒和窒息。,54,6,）其它危险因素分析,轨道交通系统内部的电动车辆、变电所、配电室、电缆、三轨以及风机、水泵等设备由于设备缺陷、设计不周、防护不当等技术原因可能导致触电伤害危险。此外，由于人的违章作业、违章操作也可能造成触电伤害危险。,乘客使用扶梯时，可能造成碰撞、夹击、卷入等伤害。扶梯正常运行状态下的乘客违章乘梯，可能造成严重的乘客摔伤。,55,6,）其它危险因素分析,列车车厢内灯管爆裂、内侧玻璃意外脱落等均可能导致机械伤害。此外。列车在紧急起、制动时具有很大的惯性，可能导致乘客摔伤危险。,乘客手扶车门、上下车时机选择不当或地铁列车设备故障可能发生车门夹人等机械伤害。,56,（,1,）地铁火灾和人为恐怖事件的危险度最高；,（,2,）导致重大人员伤亡及列车中断运营的主要在车辆、电气、车站、钢轨上。,（,3,）影响地铁安全运营的外部因素主要来自乘客携带违禁品、自然灾害、城市其它设施损坏和恐怖袭击等,57,2,安全管理运作,运营安全管理方针,运营安全管理手段,突发意外的紧急预案,地铁防火,应用现代技术保障轨道交通安全,安全管理综合评价,58,2,安全管理运作,运营安全管理方针,“,安全第一，预防为主,”,59,2,安全管理运作,运营安全管理手段,经济手段、行政手段、思想工作和法律手段,60,2,安全管理运作,突发意外的紧急预案,1,事故等级标准的确定,按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，将事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。险性事故和一般事故为未造成严重后果的事件，多为故障级事故。,61,2,制定紧急预案,当列车在运行中遭遇各种意外突发情况，处于非正常运营或紧急运营状态时，总是伴随着相应等级的事故发生。因此，针对各种突发的特殊情况制定行车方案，即紧急预案，是保证轨道交通系统运营安全、正点的必要手段。,62,1,）紧急预案的基本内容,突发事件紧急预案应该包含应急组织机构与人员配备及其职责、通告程序、应急设备与设施、应急资源、信息发布、事故后的恢复程序，以及各分公司的专项预案。在制定紧急救援预案时，应全面充分考虑可能影响应急疏散的各种因素，如人员密度、残疾人的比例、紧急时间发生位置、出口的可用情况、疏散过程中的信息交流、步梯的使用情况，等等。,63,2,）紧急预案的完善,随着轨道交通系统的不断发展，运营环境亦更加复杂，必须针对实际情况不断完善突发事件处置预案,轨道交通系统作为一个复杂的大联动机，各部分之间的协调、统一至关重要。,64,2,）紧急预案的完善,突发事件发生时，各部分统一动作、合理分工、各负其责，更是快速控制突发事件、减少损失的保障。突发事件处置预案既要针对每一类救援工作，重视可操作性；又要强调各公司人员的相互配合和协调。避免在实际突发事件的处置中可能存在的浪费资源和延误最佳处置时机的情况。,65,地铁防火,1,地铁火灾的主要特点,城市地铁建筑工程与地面建筑不同，其主要特点为：,）地铁建筑由地铁的干线、候车大厅、站台、控制室等部分组成，只有室内空间，而且其空间连续性强防火困难；,）地铁工程的出入口少，一旦发生火灾，出入口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能；,66,地铁防火,）整个地铁都使用人工采光，系统用电量很大，因电气设备发生的火灾不容忽视；,）地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾；,）地铁的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆等很容易造成电气线路短路起火。,67,地铁防火,具体来说，地铁火灾有以下几个特点，即疏散困难、救护难度大及通讯系统容易瘫痪。,）疏散困难,地铁火灾的一个最重要特征是形成浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体，这对于人员疏散是十分不利的。,68,）疏散困难,第一，烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激。据日本自治省消防厅研究所资料表明：当烟气浓度按减光系数达到,0.1/m,时，人的行进速度急剧下降，这时，人的思考力和判断力也随之下降；当减光系数达,0.6/m,时，人的步行速度等于零，已无法自行脱险。在相同浓度的烟气层内，人员处在长通道的地下空间比在一般地上空间更容易造成恐慌。,69,）疏散困难,第二，地铁火灾容易形成气浪。因为地铁工程散热排烟口少，燃烧产生的热除了加热可燃物外，大量的热便加热了地铁内的烟气，使气体体积膨胀，造成烟气流动速度加快，而形成高温热气浪，给人员疏散带来困难。,70,）疏散困难,第三，浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效。实验结果表明，当疏散走道上的照明度小于,1lux,时，人员就会开始发生心理动摇。,71,）疏散困难,第四，烟气流动方向与疏散方向相同，疏散人员需要与烟气进行,“,你死我活,”,的赛跑。但是，地铁火灾时烟气的前锋流速约为,1.75,2.4m/s,，而人员的疏散速度在照明系统正常的情况下，只有烟气速度的一半。,72,）疏散困难,第五，地铁火灾后，新鲜空气补充较慢，使气体,“,中性带,”,降低，结果底层烟量增大，有毒气体增多，致使疏散迟误者中毒身亡。,73,）救护难度大,第一，由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点。,第二，地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护人员佩带呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。,第三，在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高温气浪的冲击，接近火点是相当困难的。,74,）救护难度大,第四，灭火剂的使用。一般来说卤代烷,1211,、,1301,和,CO,2,灭火效果是非常理想的，但是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。我国北京地铁火灾造成的,6,人死亡均是使用大量,CO,2,灭火剂导致窒息身亡的。,第五，进口少，消防队员之间难以进行战术配合。,75,3,）通讯系统容易瘫痪,地铁火灾时，由于水流和高温对通讯器材的影响，使消防员携带的普通无线电对讲机不能正常工作，甚至整个通讯系统容易陷入瘫痪状态。,76,2,地铁火灾的原因分析,1,）管理方面的原因。管理上的疏漏是造成火灾的主要原因。即地铁公司没有制定严格的管理制度，使得众多安全隐患存在。以韩国大邱地铁火灾为例，正是由于地铁公司的疏漏，没有对上车旅客进行安全检查，导致纵火犯轻松将汽油带上列车。再者，如果地铁有保安或警察的话，惨剧也许就不会发生。而更让人难以相信的是，地铁车厢里竟然没有配备灭火器，管理者如此麻痹大意，事故责任难以推脱。,77,2,地铁火灾的原因分析,2,）列车材料的因素。由于地铁车厢净是易燃品，很多座位所用的装饰材料都是易燃的薄绒布。由于这种材料一旦着火便难以控制，所以最终大火。,）人的因素。人的因素是造成大多数事故发生的最主要原因。人的行为加上物的不安全状态导致了危险的出现，而危险会不会最终演变成为事故，是取决于人面对危险所采取的措施正确与否。,78,3,地铁防火安全管理,1,）严格管理制度，分解管理职责,地铁管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培训。地铁管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。管理部门应该将管理职责具体分解到各个部门和人员，并且有检查监督机构和奖罚制度。为了防止爆炸和纵火等罪犯进入地铁，地铁内应有严格的监控措施。,79,3,地铁防火安全管理,在各站入口处、车厢内、过道处和隧道壁上设置自动监测、检查和记录设备，以便能及时发现上述罪犯，并由警方及时采取措施处置。管理人员在上岗前应受到严格的安全技术、医护急救和消防知识培训外，每年还要接受定期训练，以便学习和掌握现代化安全、医护急救和消防，使之能在灾难面前沉着冷静，协助消防人员减少火灾造成的损失。,80,）设置火灾控制系统,设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电室设置在地面建筑内；火灾控制系统应具备接受火警，指挥安全疏散，开启消防泵，固定灭火装置及防、排烟设备，关闭防火门，关闭电源等功能。各防火区的防火卷帘应与自动喷淋系统联动。大型中心车站应设置感温、感烟报警器和自动喷淋装置。地铁内应设置事故电话和人工报警按扭。,81,）设置火灾控制系统,在隧道两侧应设置消防专用门，内装室内消防栓、通讯插座、移动式照明电缆设备，作为地铁工程专用水枪应具有直流、喷雾、开花的功能。在疏散通道明显部位，还应配置呼吸器。由于地铁内空气对流差，湿度大，因此，电器设备和线路应具有防潮、防霉性能。对隧道内的电缆管线应用搪瓷板、石棉纤维板隔热防火。变、配电室应设置独立的通风排烟系统，配备卤代烷,1211,灭火器。疏指示灯的电源应采用,36,伏，并有备用电源。,82,）设置现代化的防灾中心,地铁由于乘客众多而且人数不定，故装设了警报设备、通讯设备、引导疏散设备、排烟设备、消防设备等，以便在火灾和地震等灾害发生时，确保旅客的安全。为了监视控制这些防灾设备使之能有机的结合和有效的工作，必须设置防灾中心。防灾中心是管理支配防灾设备的场所，对火灾控制设备起着监视控制的作用，当地下车站或隧道内万一发生火灾等情况时，使这些设备能够迅速、可靠地引导乘客疏散和进行灭火工作，故防灾中心应该设在站务室内。,83,）改善地铁列车通风,国外地铁列车客室通风系统主要有两种方式。一种是采用离心式风机集中风源、管路送风、均布器布风等方式。,例如，上海地铁由德国进口的地铁列车在通风设计上将各节车厢贯通，使列车在速度变化时利用空气的惯性增加了乘客的风感。夏季进入客室的空气首先经过空调降温再被进风机送人客室，完成换气和降温的任务。,84,）改善地铁列车通风,另一种是采用离心式风机分散风源。,例如，莫斯科地铁无空调，采用了安装在座位下的分散离心式风机进风、车顶引流式排风的方案。由于强迫通风与气体自然流动的方向一致，气流组织较合理，列车通风系统温度负荷很小，通风效果也较好。进风不直接吹向旅客，客室内舒适度良好。一般的地铁列车没有空调系统，宜采用分散式通风方式。,85,）设置应急预案措施,（,1,）列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。,（,2,）当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道也应立即停止正常行车。,86,）设置应急预案措施,（,3,）防排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合。,（,4,）火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练，不断检查各部门、各工种的互相协调、互相配合以及快速反应能力，提高安全疏散能力和综合救援能力。,87,）其它措施,（,1,）加强对地铁内各种消防设施设备的经常性维修保养，并做到五查：查站内用电设施、查登记、查重点部位（站内仓库、储物间等）、查硬件设施设备情况、查贯彻落实使之能保持最佳工作状态和延长使用寿命。,88,）其它措施,（,2,）各有关部门应该始终坚持,“,以人为本,”,的原则，提高工作人员的综合素质，加强安全管理，消除地铁火灾隐患。,（,3,）加强地铁防火知识的经常性宣传，提高群众的防灾意识。,89,应用现代技术保障轨道交通安全,1,视频监控系统,2,Multi,TV,监控系统,90,安全管理综合评价,1,行车基础设备评价,2,运营组织评价,3.,外界影响评价,4.,安全管理评价,91,1,行车基础设备评价,1.,车辆评价,2.,线路评价,3.,供电评价,4.,通信信号评价,5.,机电评价,6.,土建设施系统评价,7.,行车基础设备评价总结,92,2,运营组织评价,1.,人员评价,2.,客运组织评价,3.,行车组织评价,4.,通信信号评价,93,安全管理的法规,1.,安全生产法,2.,国务院颁布的相关安全法规,3.,相关主管部门制定的规程、规则,4.,国家质监部门制定的标准和条例,5.ISO9000,质量认证体系,