第七章集装箱运输与国际多式联运.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第七章 集装箱运输与国际多式联运 第一节 集装箱运输,自,1956,年美国首先将集装箱应用于海洋运输后，,1967,年美国夏威夷的马托松轮船公司的勃兰塔号货轮又在太平洋航线运载集装箱试航成功。我国自,1973,年才在中日航线上试行集装箱运输，虽起步较晚，但经过,30,多年的不懈努力，有了较大的发展。,2008,年我国港口国际标准集装箱吞吐量前十名排序,1.,上海,2578.79,2.,深圳,1973.25,3.,广州,1031.2,4.,宁波,舟山港,1016.62,5.,青岛,919.65,6.,天津,776.06,7.,厦门,464.28,8.,大连,410.83,9.,连云港,262.98,我国港口集装箱吞吐量到,2006,年底达到,7500,万标准箱，,2008,年达,1.3,亿标准箱,稳居世界第一。,世界港口集装箱吞吐量排名,1.,新加坡,2480.0,万,TEU,2.,香港,2323.4,万,TEU,3.,上海,2171.0,万,TEU,4.,深圳,1846.9,万,TEU,5.,釜山,1203.0 6,万,TEU,香港仍是全球最繁忙的集装箱港口。,香港特区政府最新预测表明，未来,15,年香港集装箱码头的货运需求每年将增长,5.1,。据预测，,2010,年，香港港口吞吐量将由,2006,年的,2323.4,万个标准集装箱,(TEU),增加到,3000,万个，到,2020,年将增加到,4000,万个。,香港港,香港香港集装箱码头,一、集装箱和集装箱运输的主要优点,（一）集装箱自身的优点,集装箱是用钢、铝、胶合板、玻璃钢或这些材料混合制成的。,它具有坚固、密封和可以反复使用等优越性，这是任何运输包装都无法与之比拟的。,无论在单一运输方式下或多式运输方式下均不必中途倒箱，集装箱的内部容量较大，而且易于装满和卸空，在装卸设备配套的情况下它能迅速搬运。,（二）集装箱运输的优点,1.,可露天作业，露天存放，不怕风雨，节省仓库。,2.,可节省商品包装材料，可保证货物质量、数量、减少货损货差。,3.,车船装卸作业机械化，节省劳动力和减轻劳动强度。,(4),装卸速度快，提高车船的周转率，减少港口拥挤，扩大港口吞吐量。,据统计，一个集装箱码头的作业量可顶,7,11,个普通码头，一台起吊设备装卸集装箱要比装卸件杂货快,30,倍,，一艘集装箱船每,1,小时可装卸货物,400,公吨,，而普通货轮每小时只能装卸,35,吨，,每小时的装卸效率相差,11,倍。,5.,减少运输环节，可进行门到门的运输，从而加快货运速度，缩短了货物的在途时间。,6.,减少运输开支，降低运费，据国际航运界报道，集装箱运费要比普通件杂货运费低,5,-10,。,二、集装箱的种类,（一）杂货箱,(General Cargo Container),（二）保温箱,(Thermal Container),（三）散装干货箱,(Dry Bulk Container),（四）平板箱,(Flats Container),（五）罐装箱,(Tank Container),（六）牲畜箱,（,Live Stock Container,）,（七）载车箱,(Car Container),三、集装箱的规格和集装箱上的外部 标志,国际标准化组织,(International Organization forStandardization,，,ISO),于,1970,年制定的集装箱标准规格共有十三种。,随后,ISO,根据实际需要又于,1991,年,5,月,1,日在汉城决定增加以下几种规格：,IAAA,型,8x9.5x40,总重,30480kg,IBB,型,8x8.5x30,总重,25400kg,IBBB,型,8x9.5x30,总重,25400kg,ICC,型,8 x8.5x20,总重,24000kg,在上述这些规格中应用较多较广的是,20,英尺,(8x8x20),和,40,英尺,(8x8x40),的箱型。,20,英尺的集装箱是国际上计算集装箱的标准单位，英文称为,Twenty,foot Equiva,lent Unit,，,简称,“,TEU,”,。,一个,40,英尺的集装箱等于,2,个,TEU,，余类推。集装箱外体上的一些标志都大同小异，不外乎箱主的名称,(,俗称箱属,),、箱子的尺寸、箱子的编号和经检验合格的徽记等。,四、集装箱船型,(P195),（一）半集装箱船,（二）可变换的集装箱船,（三）全集装箱船,（四）滚装船,五、集装箱运输的机构,（一）无船公共承运人,集装箱运输通常是从一个国家的,内 陆点收货然后启运至另一个国家的,内 陆点交货，大都为多式联运，中途,要经过多次换装。这种复杂的运输方式如单独由海运或铁路或公路承运人负责全程运输存在很大困难。无船承运人就是为了解决这一难题而产生的,.,它本身一般不具有运输工具，它一方面以承运人的身份向货主揽货，另一方面又以托运人的身份向实际承运人托运。在它的联系下使各种不同运输方式有机地结合起来，,由它对货主签发联运提单并对全程运输负责。,无船公共承运人因其首先在航运界出现，故因此得名。,（二）实际承运人,是指拥有大量集装箱和集装箱船只的轮船公司。它承运集装箱货物外，有的也经营揽货、装箱、拆箱等业务。,例如：,我国中远、外运除拥有集装箱船经营集装箱货运外，还设有货代部、货运站,(CFS),等业务职能部门。,（三）集装箱码头经营人,它是专门办理集装箱装卸、交接、保管的部门，一般备有集装箱专用码头和堆场。,堆场是专门用来保管和堆放集装箱,(,重箱和空箱,),的场所。,对于由货主或货代自行装箱的,整箱货,或由货运站拼装的整箱货均需在堆场办理交接。堆场一般都设在,港口的装卸区 内 。,堆场根据承运人委托办理下列业务：,1.,货主或货代或货运站办理整箱的交接；,2.,根据装货单,(,第四联,),查对箱号、铝封，如无问题签发,场站收据,(Dock Receipt,，缩写为,D,R),交贷主或货代；,3.,办理集装箱的装卸并编制集装箱的装船配载计划；,4.,签发设备交接单和收、发空箱；,5.,办理集装箱存储、保管、维修、清扫、熏蒸和出租等等工作。,(,四,),集装箱货运站,它又叫中转站或拼装货站。,对于不足一箱的,出口货物,由货主或货代将货物送到货运站，货运站根据货类、流向合理组合进行拼装又叫,“,集拼,”,。对于,进口,的拼箱货物由货运站进行拆箱并将货物分别交给有关货主。,货运站一般设在港口、车站附近或 内 陆大城市交通方便的场所。货运站通常代表承运人办理下列业务：,1.,出口拼箱货物的交接、配载、装箱和将拼好后的重箱送往堆场；,2.,进口拼箱货的接箱、拆箱、卸货、拨交和保管；,3.,办理集装箱的报关、铅封和签发,“,场站收据,”,(Dock Receipt),4.,办理各项有关单证的编签工作。,但在各口岸也有部分货代专门从事集装箱拼箱业务，此类货代具有双重身份，它既是承运人又是托运人，并应具备下述各项条件：,(1),拥有装箱设施和能力；,(2),与国外目的港,(,地,),的货运站或货代建有互相代理的业务关系；,(3),经政府主管部门批准，有权与货主订立运输合同，签发自己的提单,(House B,L),，并受该提单上的条款约束。,他们在向实际承运人托运时对每票拼箱货都要制作一套托运单,(,含,D,R),并附在所拼成箱子的汇总托运单,(,含,D,R),之后。,例如：由四票货拼成的一个整箱，该整箱总托运单上的货名应为,“,集拼货物,”,(Consolidated Cargo),，,重,(,数,),量、尺码也应是四票货物的汇总数。但提单号只能是一个，因此在签发每票货的提单,(House B,L),号之后应加注,A,、,B,、,C,、,D,字样以示区别。,(,五,),集装箱租赁公司,(Container Leasing CO.),及租赁方式集装箱的造价较高，按照,1996,年行市，一个,20,英尺的钢制集装箱约为,2000,2500,美元，,40,英尺的钢制集装箱约为,4000-5000,美元，所以货主很少自备，就连一些小的轮船公司也购置不起，因此在国际上就出现了专门经营集装箱出租的公司。其业务范围包括：出租、回收、存放、保管、维修等。,出租对象为承运人和无船承运人及货主等。,据报导在世界上集装箱租赁公司不下四五十家，其中有,七家,大公司，它们是：,1.,国际集装箱运输公司,(Container Transport International,，,CTI),。该公司是七家中,最大,的一家，属,美资，,在世界上设有,200,多处出租点，拥有近,20,万只,TEU,。,2.,海上集装箱公司,(Sea Container lnc.,SCl),。这是一家,英资,公司，拥有近,20,万只,TEU,。该公司的特殊箱型较其他公司多，在冷藏集装箱的出租上已占垄断地位。,3.SSI,集装箱公司。,它是美国伊特,(Itel),公司的集装箱租赁部，约拥有,12,万余只集装箱，其中以,40,，的箱型较多，以出租干货箱为主。,4.,尤尼弗莱克斯集装箱公司,(Unit-Flex Container Corp.),。该公司也拥有,10,万余只集装箱，其中铝制箱为主。,5.,英特普尔集装箱公司,(Intexpool Container lnc.)该公司亦为美资公司，拥有近,10,万只集装箱，大多为干货集装箱。,6.,集成集装箱运输公司,(Integrated Container Service,，,ICS.),。该公司为美国资本，主要经营散装、开盖和干货集装箱，约拥有,9,万余只。,7.XTRA,公司。,它也是美资公司，约拥有,6,万余只集装箱，其中一半为铝制箱。,上述七家公司出租的箱数约占世界集装箱出租总数的,38,.,国际上集装箱的租赁方式分,长期,租赁和,短期,租赁两大类。,在,长期,租赁中又分,金融租赁,和,租期租赁,。,前者,是在约定的租赁期限到期后由租方买断所租的集装箱；,后者,的租期通常为,三年、五年、七年,不等，一到期满应归还原箱。,在,短期,租赁中又分,:,单程租赁,(One,Way Lease),、,来回租赁,(Round Trip Lease),和,灵活租赁,(Master Lease),三种。,长期租赁的租金要比短期租赁的租金低，以单程租用一个,20,的普通箱子来说，每天租金约,2,美元，提箱费约,50,美元，还箱费约,lOO,美元，若租用,50,天则平均每天要支付租金约,5,美元。可见租箱的成本是相当高的，因此航运界最怕压港、压船、压箱。,六、集装箱的托运方式、交接方式和交接地点,（一）集装箱的托运方式,集装箱的托运分,整箱,（,Full Container Load,，,FCL,）,托运和,拼箱,(Less Container Load,，,LCL),托运两种。凡装货量达到每个集装箱,容积之,75,的或达到每个集装箱,负荷量之,95,的即为,整箱货,，由货主或货代自行装箱后以箱为单位向承运人进行托运；,凡货量达不到上述整箱标准的，须按,拼箱,托运，即由货主或货代将货物送交集装箱货运站,(CFS),，货运站收货后，按货物的性质、目的地分类整理，而后将去同一目的地的货物拼装成整箱后再行发运。,（二）集装箱的交接方式和交接地点,根据贸易合同的规定，集装箱的交接方式和交接地点可分为以下四类九个地点：,1.FCL,FCI,，即整箱交整箱收。,在这种交接方式下，集装箱的具体交接地点有以下四种情况：,(1)door to door,，即,“,门到门,”,指在发货人的工厂或仓库整箱交货，承运人负责运至收货人的工厂或仓库整箱交收货人；,(2)cy to cy,，即,“,场至场,”,指发货人在起运地或装箱港的集装箱堆场整箱交货，承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱堆场整箱交收货人；,(3)door to cy,即,”,门至场,”,指在发货人的工厂或仓库整箱交货，承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱堆场整箱交收货人,。,(4)cy to door,，即,”“,场至门,”,指发货人在起运地或装箱港的堆场整箱交货，承运人负责运至收货人的工厂或仓库整箱交收货人。,2.LCL,LCL,，即,“,拼箱交拆箱收,”,。,在这种交接方式下集装箱的具体交接地点只有一种情况，为,CFS to CFS,，即,“,站到站,”,。这是指发货人将货物送往起运地或装箱港的集装箱货运站，货运站将货物拼装后交承运人，承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱货运站进行拆箱，当地货运站按件拨交各个有关收货人。,3.FCL,LCL,，即,“,整箱交拆箱收,”,。,在这种交接方式下，集装箱的具体交接地点有以下两种情况：,(1)door to CFS,，即,“,门到站,”,指在发货人的工厂或仓库整箱交货，承运人负责运至目的地或卸货港的货运站。货运站拆箱按件拨交各有关收货人。,(2)cy to CFS,，即,“,场到站,”,指发货人在起运地或装箱港的集装箱堆场整箱交货，承运人负责运至目的地或卸货港的集装箱货运站，货运站负责拆箱拨交各有关收货人。,4.LCL,FCL,，即,“,拼箱交整箱收,”,。,在这种交接方式下，集装箱的具体交接地点也有以下两种情况。,(1)CFS to door,，即,“,站到门,”,指发货人在起运地或装箱港的集装箱货运站按件交货，货运站进行拼箱，然后由承运人负责运至目的地收货人工厂或仓库整箱交货。,(2)CFS to cy,，即,“,站到场,”,指发货人在起运地或装箱港的集装箱按件交货，货运站进行拼箱，然后，承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱堆场，整箱交收货人。,此外还有以下几种：,1.Door to Hook,，即,”,门到钩,”,是指承运人在发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至卸货港码头，并在船边交付货物。通常为整箱货。此时货物的卸船费用多由承运人负担，但也可约定由收货人负担。,2.CY to Hook,，即,“,场到钩,”,是指承运人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物,(,整箱,),，负责运至卸货港码头，并在船边交付货物。通常货物的卸船费用由承运人负担，但也可约定由收货人负担。,3.CFS to Hook,，即,“,站到钩,”,是指承运人在装货港码头或内陆地区的集装箱货运站接受货物,(,经拼箱后,),，负责运至卸货港码头，,并在船边交付货物。,通常货物的卸船费用由承运人负担，但也可约定由收货人负担。,4.Hook to Door,，即,“,钩到门,”,是指承运人在装货港码头船边接收整箱货物，并负责把货物运至收货人的工厂或仓库向收货人交付。通常货物的装船费用由承运人负担。但也可约定由发货人负担。,5.Hook to CY,，即,“,钩到场,”,是指承运人在装货港码头船边接收整箱货物，负责运至卸货港码头或内陆地区的堆场交付。通常货物的装船费用由承运人负担，但也可约定由发货人负担。,6.Hook to CFS,，即,“,钩到站,”,是指承运人在装货港码头船边接收整箱货物，负责运至卸货港码头或其内陆地区的集装箱货运站，,(,经拆箱后,),向收货人交付。通常货物的装船费用由承运人负担，但也可约定由发货人负担。,7.Hook to Hook,，,即,“,钩到钩,”,是指承运人在装货港码头船边接收整箱货物，负责运至卸货港码头，并在船边交付货物。通常货物的装卸船费用由承运人负担，但也可约定由发货人或收货人负担。,以上总共,16,种交接方式是集装箱运输中理论上所存在的交接方式。但实践中，并不是所有,16,种方式都会碰到。,七、集装箱运输的主要货运单证,(P200),集装箱运输的货运单证，出口的主要有托运单,(,含场站收据,),、装箱单、设备交接单和提单，进口的主要有提货单，现分别简介如下：,（一）托运单,（二）装箱单,（三）设备交接单,（四）集装箱提单,（五）提货单,八、集装箱运输的进出口操作程序,(P202),（一）出口操作程序,1.,订舱,(,即订箱,),。,2.,接受托运并制作场站收据。,3.,发送空箱。,4.,整箱货的装箱与交货。,5.,拼箱货的装箱与交货。,6.,货物进港。,7.,换取提单。,8.,货箱装船。,9.,寄送资料。,(,二,),进口操作程序,(P203),1.,寄送资料。,2.,分发单证。,3.,发到货通知。,4.,换取提货单。,5.,卸船提货。,6.,收货人或其代理在提箱时如发现铅封损坏或丢失，箱上有孔洞，货物短少或损坏应在提货单的,“,交货记录,”,联上详细列明并应要求堆场或货运站共同签认，以便事后凭以向船公司索赔。否则，船公司将不承担责任。,九、集装箱运输的运费,目前我国出口货物集装箱运价大体上分为两类：,一类,是按杂货的费率加收附加费；,另一类,是以每一集装箱为计费单位，即综合费率。近年来，后者正逐渐取代前者。现简介如下：,（一）杂货费率加收附加费,这是在航线等级费率运价基础上加收附加费。加收的办法分两种：,一种是,加收集装箱附加费，实行这种收费办法的航线有美、日、香港、西非，但也有的轮船公司，不加收集装箱附加费而采取议价，如中波轮船公司、德国瑞克麦公司、日本东方公司等；,另一种是,加收支线船附加费，如需在香港、日本转二程船的集装箱货物。,另外，还有一些船公司为了保证营运收益，,制定有保底费率，亦即起码运费。,如每箱运费收入达不到保底费率，则按保底费率收取。如超过保底费率则按实际收取,.,例如，瑞克麦公司直达欧洲的,20,英尺,箱。每箱保底费为,1250,美元，日邮去地中海的,20,英尺箱，每箱保底费为,1900,美元,(,保底费各船公司根据货运情况时有调整,),。,（二）包箱费率,这是以每一集装箱为计费单位，它又分为两种：,一,种是包箱价，,即不分货类，不计货量的统一包箱运价,(Freight for All Kinds,，,FAK),。这种费率受供求关系的影响较大，因而时有调整；,另,种,是按不同货类或货物等级制定的包箱费率。这种包箱费率的特点是将杂货的,20,个等级费率高的压下去，低的提上来，即砍两头留中间，国轮分,4,个档次，外轮分,7,8,个档次。例如：国轮将杂货等级的,1,7,级，,8,10,级、,ll,13,级、,14,20,级合并，各定为一个档次费率。,此外，集装箱除收取上述基本费率外，尚有其他服务和管理方面的费用，如运箱费、吊装费、装箱费、拼箱费、滞期费、堆存费、交接费等等。,第二节 国际多式联运,一、国际多式联运的概念,国际多式联运,(International Multimodal Transport),是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，也就是说，它是以集装箱为媒介把海、陆,(,铁路、公路,),、空和内河等各种单一的运输方式有机地结合起来，共同完成一批国际间的货物运输。,联合国国际多式联运公约,给国际多式联运下的定义是：,“,按照多式联运合同以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人,(Combind Transport Operator,，,C.T.O.),将货物从一国境内接管货物的地点运至另,国境内指定交付货物的地点。为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接送业务不应视为国际多式联运。,”,二、国际多式联运应具备的条件,（一）多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运与一般联运的主要依据。,（二）必须使用全程多式联运单据,(Multimodal Transport Documents,，,M.T.D,),，我国现在使用的是,(C.T.B,L),。该单据既是,物权凭证，也是有价证券。,（三）必须是全程单一 运价。,这个运价一次收取，包括运输成本,(,各段运杂费的总和,),、经营管理费和合理利润。,（四）必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。,他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。,（五）必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。,如为海海、铁铁、空空联运，虽为两程运输，但不属于多式联运。这是一般联运与多式联运的一个重要区别。在单一运输方式下的短途汽车接送不属于多式联运。,（六）必须是跨越国境的国际间的货物运输。,这是区别国内运输和国际运输的限制条件。,三、国际多式联运经营人的性质和责任范围,（一）性质,国际多式联运经营人既不是发货人的代理或代表，也不是承运人的代理或代表，它是一个独立的法律实体。它具有双重身份，对货主来说它是承运人，对实际承运人来说，它又是托运人。,它一方面与货主签订,多式联运合同,，另一方面又与实际承运人签订,运输合同。,它是总承运人，对全部运输负责，对货物灭失、损坏、延迟交付等均承担责任。在国际上经营国际多式联运业务的都是些规模较大、实力雄厚的国际货运公司，在我国当前只有“外运”、”中远”等航运公司。,（二）责任范围,国际多式联运经营人从接受货物起到交付货物止即对货主负责。其主要责任有：,1.,托运人委托多式联运经营人负责装箱，计数的，应对箱内货物不是由于商品自身包装和质量问题而造成的污损和灭失负责。,2.,托运人委托装箱时，对末按托运人要求，结果因积载不当、衬垫捆扎不良而造成串味、污损、倒塌、碰撞等货损负责。,3.,在责任期间内因责任事故，致使货物损坏或灭失负责。,4.,对货物延迟交付负责。,但对下述原因造成的货损或灭失不负责：,1.,托运人所提供的货名、种类、包装、件数、重量、尺码及标志不实，或由于托运人的过失和疏忽而造成的货损或灭失，则为托运人自行承担责任。如对多式联运经营人或第三者造成损失，即使托运人已将多式联运单转让，托运人仍应承担责任。,2.,由托运人或其代理装箱、计数或封箱的。,3.,货物品质不良，外包装完好而内装货物短缺变质。,4.,货物装载于托运人自备的集装箱内的损坏或短少。,5.,由于运输标志不清而造成的损失。,6.,对危险品等特殊货物的说明及注意事项不清或不正确而造成的损失。,7.,对有特殊装载要求的货物未加标明而引起的损失。,8.,由于海关、商检、承运人等行使检查权所引起的损失。,国际多式联运经营人的责任是以过失责任为基础，其责任限制和赔偿限额目前国际上有三种不同做法：,1.,统一责任制,(uniform Liability System),。,货物如发生灭失或损坏，不论发生在哪个区段经营人都要按一个统一原则负责并按一个约定的限额进行赔偿。这一做法对多式联运经营人来说，责任较大，赔偿额较高。,2.,分段负责制又称网状责任制,(Network Liability System),。,这是以各运输区段原有的责任为限。如海上区段按,海牙规则,，铁路区段按,国际铁路运输公约,，公路区段按,国际公路货物运输公约,，航空区段按,华沙公约,处理。在不适合上述任何一个公约的情况下，,按相应的国内法处理。,赔偿限额也是按各区段的国际公约制定的或相应国内法的规定赔付。,3.,修正的统一责任制,(Modified Uniform Liability System),，又称混合责任制。,这是介于上述两种责任之间的责任制。它在责任范围上按统一责任制，在赔偿限额上按分段责任制。,四、国际多式联运经营人应具备的条件,（一）要有国内外多式联运经营网络,（二）要在国内外建立集装箱场站,（三）要建立计算机管理系统,（四）要建立一支专业队伍。,（五）要有雄厚的资金,五、国际多式联运的货物托运,（一）货主根据贸易合同或信用证上的要求，制备有关的商业单证、托运单证、报关单证和货运单证，有的单证也可委托多式联运经营人制作。报关也是如此，货主既可自报，亦可委托多式联运经营人代报。,（二）多式联运经营人根据托运人的委托和要求合理安排运输路线，进行订舱,(,或订车,),委载办理接货、仓储、装箱和特重箱发往实际承运人指定的场站备运。,（三）货物起运后由实际承运人向多式联运经营人签发,提单或运单，,同时由多式联运经营人向托运人签发,多式联运提单，,托运人凭多式联运提单向银行办理议付结汇。如属委托报关，多式联运经营人应将“出口外汇核销单和出口退税单”,(,这两种单据上必须盖有海关的印章,),随同多式联运提单一并交付给托运人。,六、国际多式联运与一般国际货物运输的比较,（一）货运单证的内容与制作方法不同,货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单。这是多式联运与任何一种单,的国际货运方式的根本不同之处。,在此情况下，海运提单或运单上的发货人应为多式联运经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理；,多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理人。,多式联运提单上除列明装货港、卸货港外还要列明收货地、交货地或最终目的地的名称以及第一程运输工具的名称、航次或车次等。,（二）多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同,般海运提单只适用于海运。,多式联运提单只有在海运与其他运输方式结合时才适用，但现在也适用于除海运以外的其他两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输,(,国外采用“,国际多式联运单据”,就可避免概念上的混淆,),。,多式联运经营人根据托运人的要求既可签发可转让的也可签发不可转让的多式联运提单。如属前者收货人一栏应采用指示抬头，如属后者收货人一栏应具体列明收货人名称，并在提单上注明不可转让。,（三）信用证上的条款不同,1.,向银行仪付时不能使用船公司签发的已装船清洁提单，而应凭多式联运经营人签发的,多式联运提单，,同时还应注明该提单的抬头如何制作，以明确可否转让。,2.,多式联运一般采用集装箱运输,(,特殊情况除外,如在对外工程承包下运出的机械设备不一定采用集装箱,),，因此，应在信用证上增加,指定采用集装箱运输条款。,3.,如不由银行转单，改由托运人或发货人或多式联运经营人直接寄单，以便收货人或代理能尽早取得货运单证，加快在目的港,(,地,),提货的速度，则应在信用证上加列,“装船单据由发货人或由多式,联运经营人直接寄收货人或其代理”,之,条款。如由多式联运经营人寄单，发货人出于议付结汇的需要应由多式联运经营人出具一份,“收到货运单据并已寄出”,的证明。,（四）海关验放的手续不同,一般国际货物运输交货地点大都在装货港，目的地大都在卸货港，因而办理报关和通关的手续都是,在货物进出境的港口。,而国际多式联运货物的起运地大都在内陆城市，因此，内陆海关只对货物办理转关监管手续，由,出境地,的海关进行查验放行。,进口货物的最终目的地如为内陆城市，进境港口的海关一般不进行查验，只办理转关监管手续，待货物到达,最终目的地,时由当地海关查验放行。,七、目前我国开办的国际多式联运的路线和国内网点,（,P208,）,（一）现,17,条中国外运公司开办的国际多式联运的路线,（二）中国外运公司在国内办理集装箱和国际多式联运的货运站,八、国际多式联运的单一运费构成,单一的联运费率,=,运输成本,+,经营管理费用,+,合理利润,在制定单一费率时应考虑以下两点准则：,（一,）,坚持合理收费、薄利多运的原则。,(,二,),灵活运用回扣。国际上惯常的做法有：,1.,根据数量多寡给予优惠或回扣；,2.,根据不同地区给予回扣；,3.,根据不同商品给予回扣：,4.,根据双方的合作关系给予回扣。,九、,国际多式联运的优越性,(,一,),责任统一，手续简便,发货人只办一次托运，签订一个运输合同，付一次运费，取得一份多式联运提单，出了运输责任上的问题，只找一个承运人解决。,（二）运输时间缩短，货运质量提高,由于多式联运是集装箱运输，又是一气呵成的连贯运输，所以中途无须拆箱倒载，货物安全，货运速度加快。,（三）节省运杂费，减少利息支出,由于多式联运，大都为,“,门到门,”,运输，从而减少中间环节，节省了运杂费，特别是在内地发货，装上火车就可凭多式联运经营人签发的多式联运提单向银行仪付结汇，一般可提前,7,10,天结汇，从而减少利息开支。,（四）降低运输成本，加速货运周转,多式联运使各种单一的运输方式有机地结合起来，不仅缩短运输时间，降低运输成本，而且加速了货运周转速度。因此，现在采用这一运输方式的越来越多。,十、国际多式联运的索赔与诉讼,国际多式联运的索赔与诉讼时效的依据是,:1980,年,5,月在日内瓦包括我国在内的,68,个国家签订的,联合国国际货物多式联运公约,(United Nations Convention on International Mulatimodal Trapsport Goods),(,一,),索赔,1.,收货人如对承运人进行索赔应在收货的,次一工作日,将货物灭失或损坏情况书面通知多式联运经营人。,2.,如果货物灭失或损坏不明显，收货人应在交付货物之日后连续,6日内,提出书面通知。,3.,如果货物灭失或损坏情况在交付收货人时已经由当事人各方联合调查或检验，则收货人无需送交书面通知。,4.,对于延迟交付货物，收货人应在应当交付货物之日后连续,16,日,内向多式联运经营人提交书面通知。,二,、,诉讼时效,有关多式联运的任何诉讼，时效为,2,年,，如在,2,年内没有提起诉讼或交付仲裁便丧失时效，但是，如果在货物交付之日后,6,个月内，或于货物未交付时，在应当交付之日后,6,个月内,没有提出书面索赔通知,说明索赔的性质和主要事项，则诉讼在此期限届满后也失去时效。,时效日期自多式联运经营人交付货物或交付部分货物之日起的,次一日,起算，如货物未交付，则自货物应当交付的最后一日的次一日起算。,第三节 集装箱运输与国际多式联运的问题与对策,一、关于集装箱内的货物积载的问题与对策,（一）要根据集装箱的长宽高的尺寸，考虑单件货物的包装尺寸，以确定堆码的层次和方法。在往箱内装货时，只要总重量,(,集装箱的自重加货重,),不超过集装箱所允许的载重量，就充分利用箱容，不要使箱内留有较多较大的空隙。,（二）不同的货物混装在一个箱内，应根据货物的性质、体积、重量及包装的强度调配货物摆放的位置，通常应将包装牢固、份量重的货物放在箱内的下层，将包装不牢、份量轻的货物放在箱内的上层。,（三）箱内的货物重量要分布均匀，以防箱内某一部分的负荷过大而使箱底弯曲或开脱，或在起吊或其它机械作业时发生倾斜。此外，在陆上运输时，拖车前后轮的负荷因差异过大也会在行驶中发生故障。,（四）在箱内堆码货物时，应视单件包装的强度决定堆码的层数。为了防止压坏下层货物，应在适当的层次间垫放缓冲器材。,（五）为了防止货物相互碰擦、沾污、弄湿，应视情况在货物之间加隔板或遮盖物。,（六）箱内如有空隙应加缓冲物料以防货物晃动，缓冲物料应选用清洁、干燥的材料。,（七）对于挂装货,(,服装,),应根据服装的尺寸长短，尽量设法利用箱容，并要注意保洁，切勿弄脏服装。,（八）货物装完后，在关箱前应采取适当措施，以防开箱时箱口的货物倒塌造成货损甚至伤人。,（九）对于拼箱货，在拼箱时应注意水分大的货物与干燥的货物、气味浓的货物与怕串味的货物、粉状货物、危险品货物与其他货物的拼装问题。,（十）冷藏货集装箱装载可分冷却货物,(Chilled Cargo),和冷冻货物,(Frozen Cargo),两种。前者是指,般选定不冻结的温度，其温度范围在,11-1,。后者是指将货物冻起来运输，其温度范围通常在,11,-20,。,冷藏货在装箱前，对集装箱和货物都应进行检查,:,1.,冷冻装置的起动、运转是否正常；,2.,通风孔处于何种状态,(,开启或关闭,),；,3.,泄水管是否堵塞；,4.,集装箱本身的气塞性；,5.,冷藏货是否达到规定的温度；,6.,装箱时，应注意货物不要堵塞冷气通 道，天棚部分留有一定间隙；7.,装载期间，冷冻装置应停止运转。,二、集装箱管理中的问题,（一）集装箱管理工作的主要内容,1.,集装箱船公司或其代理对集装箱在运输过程中的调度、分派、分配和使用进行跟踪管理；,2.,对集装箱的起租、退租、修理、保险、报关进行跟踪记录；,3.,协调各个货源地区的箱量，合理调配货箱以提高使用效率和加快周转率，最大限度地减少和避免集装箱的闲置、致残和丢失。,只有认真做好上述三方面的工作才能降低运输成本，提高服务质量。,(,二,),集装箱的管理机制,大型集装箱船公司在集装箱管理机制上通常采用,四级制，,即：,1.,全球,的调配和管理；,2.,地区,的调配和管理,(,如欧洲地区、北美地区、亚太地区等,),；,3.,国家,的调配和管理；,4.,各港口,的调配和管理。,各级箱管部门要对上一级箱管部门负责并应及时沟通货源和箱量，力求箱货平衡。,(,三,),箱管的,般操作程序（,P211,）,1.,进港前的准备,2.,重箱进港,3.,空箱进港,4.,堆场管理,5.,空箱使用,6.,重箱出口,7.,空箱出口,8.,起租和退租,第二节 大陆桥运输与,OCP,运输,一、大陆桥运输概况,大陆桥运输是以横贯大陆的铁路或公路为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来，形成一种“海一陆一海”的运输方式。大陆桥运输实质上属于国际多式联运范畴。,世界上的大陆桥有：,北美大陆桥,（美国陆桥和加拿大陆桥）,亚欧大陆桥西伯利亚陆桥和中荷陆桥）,二,、,大陆桥运输与国际铁路联运的区别与联系,(,一,),涉及运输方式不同：,国际铁路联运仅涉及铁路运输，而大陆桥运输涉及铁路、公路和海运三种运输方式。,(,二,),承运货种不同：,国际铁路联运所运送的货物是散装货、裸装货、托盘货或小、中、大型集装箱，而大陆桥运输所运送的都是国际标准集装箱货物。,三,、,亚欧大陆桥,(,一,),西伯利亚大陆桥,远东国家或地区销往欧洲的货物先海运至俄罗斯远东港口,纳霍德卡港，,然后改由西伯利亚铁路运往欧洲各国及中东一些国家。经西伯利亚运往欧洲的货物要比经苏伊士运河缩短路程约,8000,公里，时间可节省,20,天左右。,(,二,),中荷大陆桥,东起我国连云港,(,其它港口亦可，如大连、天津、上海、广州等,),经陇海、兰新，北疆铁路出阿拉山口与哈萨克斯坦国的德鲁日巴站接轨，然后经俄罗斯等国家的铁路至荷兰鹿特丹为止，全长约,l0800,公里。,较之海运路程约缩短一半，运费能节省,20,；,比从纳霍德卡走西伯利亚铁路要缩短,2700,公里，时间可节省,5,天左右，运费约低,10,。,现在中荷陆桥的年货运量约,10-15,万个标箱，发展的潜力很大，货量有待进,步开发。,四、北美大陆桥,远东国家或地区销往欧洲的货物，以日本至伦敦为例，如全程海运西行经苏伊士运河总长约,21000,公里；东行经巴拿马运河总长约,22880,公里。如采用北美大陆桥运输全程约,21000,公里，这里比东行缩短约,1900,公里，比西行里程虽无多大缩短但可缩短运输时间。,不过现北美大陆桥的运输已经萎缩，因货到美国东岸后，等待船舶的时间无保障。但远东国家销往英国东岸和美国内地城市的货物，可先运至美国西岸的港口，然后改用铁路或公路运往东岸或内陆各城市较为方便，亦很通畅，故人们称前者为,“小陆桥”,(Semi-land Bridge or Miniland Bridge),运输。后者为,“微型陆桥”,(Micro-land Bridge),运输，又称为,IPI(Interior Point Intermodal),运输。,二、,OCP,运输,OCP,称为内陆公共点或陆上公共点，英文全称为,Overland Command Points,它的涵义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。,美国的,OCP,地区只限于美国的中部和东部各州，,它以落基山脉为界，在其之东的各州均为,OCP,地区，在其之西的各州均为非,OCP,地区。,从远东至美国西岸港口，而后再向东运往,OCP,地区的货物，不仅其海运运费可享受优惠的,OCP Rate(,每吨运费约低,3,4,美元,),，而且进口方在支付从西岸至最终目的地的铁路,(,或公路,),运费也较其本地运输费率低,3,-5,。因此，,OCP,一词，应视为美国