轨道交通车站的施工.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,地铁车站构造及形式,地铁车站通常是由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房、）、出入口及通道、,通风道及地面通风亭等三大部分组成。,地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面及站台形式等进行不同的分类。,轨道交通车站的施工,1.,地下车站的施工方法和过程,2.,高架车站的施工方法和过程,1,、明挖法,盖挖顺筑法,地下车站施工方法,2,、盖挖法,盖挖逆筑法,3,、暗挖法,1,、明挖法,-,系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法。,特点：,1,）施工安全，质量容易保证。,2,）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。,3,）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。,4,）施工降、排水容易。结构防水简单，质量可靠。,5,）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。,6,）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。,2,、盖挖法,先修建临时（或永久）路面系统后分层开挖、修筑主体结构的方法。,1,）,盖 挖 顺 筑 法：,其方法是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后，自上而下开挖土方至坑底设计标高，再自下而上修筑结构的方法。盖挖顺筑法的路面系统由钢梁及路面盖板、围护结构组成，其中钢梁及路面盖板为临时结构，车站施工完成后需拆除，其作业程序是：,（,1,）局部的交通疏解或围挡，作好外围结构；,（,2,）用钢梁及路面盖板组成的盖挖系统覆盖路面，恢复交通；,（,3,）在盖挖系统的保护下顺序的进行车站主体结构的作业；,（,4,）拆除盖挖系统，恢复永久路面。,盖挖顺作法施工过程：,2,）,盖 挖 逆 筑 法,其作业顺序与明挖法相反，方法是开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方、分层修筑结构。,其作业程序为：,（,1,）部分或全部封闭道路交通，作好中间支承柱及边墙围护结构；,（,2,）明挖至顶板底面标高处，浇注顶板，回填覆土并恢复交通；,（,3,）在上部顶盖结构的保护下，继续向下开挖基坑，并施工剩余车站结构。,盖挖逆筑法的特点为：,（,1,）对周围环境的干扰时间较短，对防止地面沉降及对周围建筑物和地下管线的保护具有良好的效果。,（,2,）结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结构的双重功能。,（,3,）盖挖逆作法需设置中间竖向临时支承系统，与侧墙共同承受结构封底前的竖向载荷。,（,4,）对地下连续墙、中间支承柱与底板、楼盖的连接节点需进行处理。,（,5,）本工法的施工难度、施工工期及土建造价均属中等水平。,盖挖逆作法施工工序图：,3,、暗挖法,-,隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌,。,特点：,受工程地质和水文地质条件的影响较大；,工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差,;,暗挖法施工对地面影响较小,但埋置较浅时可能导致地面沉陷；,有大量废土、碎石须妥善处理。,暗挖法施工工序图：,分 析,：,三种施工方法的优缺点：,就现在来说地铁车站一般用明挖法，区间一般用盾构法和矿山法（浅埋暗挖法）。但在特殊的地方车站也用你说的盖挖法，比如北京地铁,1,号线天安门站，你不能把天安门广场挖个坑啊，就采用了暗挖法。明挖的地铁区间也是有的，不过现在都不用这种工艺了，比如在建国初期北京地铁,1,号线就是如此修建的。盖挖法是地铁车站的一种施工方法，由于工艺较为复杂，很少采用。,高架地铁车站,高架地铁车站的优点,总体来说轨道交通高架车站作为一种经济、实用、高效、安全的车站形式,。,1),相对于地下轨道交通车站而言，高架轨道交通车站造价,低,，建设周期,短,。在地面以上建设，建造速度,快,。,2),相对于地面轨道交通车站而言，高架轨道交通车站较为,高效,和,实用,，占用地面的面积也相对,少,。,3),相对于地下轨道交通车站而言，高架轨道交通车站主要存在以下三大问题：,振动、噪声,和对城市景观的,负面,影响。,有哪些？,相对而言的缺点：,相对于地下轨道交通车站而言，高架轨道交通车站主要存在以下三大问题：,振动,、,噪声,和对城市景观的,负面,影响。,一、平行跨路站：,（,1,）定义：车站位于城市规划道路中间上空，与城市道路平行布置。,（,2,）优点：这种形式的高架轨道交通较为高效和实用，占用地面面积也相对较少。,（,3,）缺点：更加需要重视其建设对城市景观带来的负面影响。,常见的三种高架车站：,平行跨路站,二、路侧站：,（,1,）定义：车站位于路侧地块边缘或地块中间，,（,2,）适用范围：这种形式适用于城市道路较窄，线路敷设路中对城市道路行车环境影响较大和路中设站相对困难的地,（,3,）优点：其特点是车站形式布置,灵活,，对城市道路,干扰小,。,（,4,）不足：,不足之处是线路及车站均布设于路旁地块，对一侧地块的影响较大，需结合轨道交通线路留设一定宽度的绿化隔离带。,路侧站,三、垂直跨路站：,车站位于城市规划道路十字路口上空，这种形式的地铁站位于城市节点的位置，对城市景观的影响较大。,站 台 形 式 的 确 定 因 素,线路形式,区间结构桥墩布设,桥型的选择,客流的分析,周边环境,在总平面设计中，可充分考虑与其他交通方式的衔接，合理配置社会,停车设施,，提供方便的,换乘条件,，要方便私人汽车停放以换乘轨道交通工具进入市区，减少私人小汽车在市区内的使用，调控市区的交通流量，,缓解城市交通压力。,结合行人,过街天桥,、,地道,和,人流集散广场,合理地组织人行步道系统和无障碍通道，以人性化的设计，为乘客提供舒适、便捷的乘车条件。,交通衔接规划,设计高价地铁重要环节,高架车站相对于地下建筑受地面地形、地貌影响较小，所以平面线形应尽量平衡、流畅。,在总平面布局时主要考虑以下几点要求：,1),预留轨道交通高架线路走廊,;2),统一规划,TOD,发展模式，考虑车站的服务范围和性质,;3),预留好与其他交通形式接驳的条件,;4),考虑不同范围人流的集散。,高架轨道交通以其“,现代,”、“,快速,”、“,便捷,”等特点 成为公共交通系统和城市景观中引人注目的彩带。,外部造型设计既具有各自的特色，又相互呼应，同时兼具轨道交通的系统性。,轨道交通高架车站的立面形式还应根据其与道路的关系不同而变化。,例如车站平行于道路时就应 该与垂直跨路时的处理手法 不同。跨路时应该特别注意 城市道路的视线通透效果，,平行于道路位于道路中央时，应特别注重形式的轻巧性和视线的通透性。,尽量充分体现高架地铁站的交通建筑、景观建筑的双重性格，尽量体现其,通透、轻盈,的特点,。,根据区域特点，建筑造型设计时主要针对以下几点细化设计：,1),建筑造型应与区域规划相吻合,;,2),要与周围环境协调，应注重视角环境的营造,;,3),墙体及维护材料选用轻质、现代而耐久的新型材料,;,4),如北方地区可考虑针对气候特点做好耐侯性设计。,在其高架车站的外部造型设计时，要满足车站建筑本身的使用性格特征。,施工时应注意控制噪声源、控制噪声的传播途径、解决震动问题。,控制噪声源主要通过以下措施：,（,1,）、应尽量不采用小半径曲线。,（,2,）、轨道设计采用重型减噪措施。,（,3,）、铺设超长无缝线路。,（,4,）、采用混凝土梁，尽量少用钢梁。,控制噪声的传播途径主要通过以下三种措施：,（,1,）、天然树障。,（,2,）、人造隔音屏,（,3,）、尽量拉大轨道与周围建筑物之间的距离。,解决震动问题采取以下措施：,（,1,）采用无缝钢轨线路。,（,2,）、全线采用分级减震措施。,（,3,）、结构设计采用橡胶支座等隔振措施。,施工中的高架车站,高架车站建筑节能,对于处在夏热冬冷地区的轨道交通高架车站应本着环保节能的原则，,不宜采用全玻璃幕墙的设计,。高架站站台层雨棚及围护设施的设置，应具有良好的,自然通风与采光条件,，并应同时考虑冬季,防风防雪,，,夏季通风防雨,。,站台公共区控制屋顶采光板及侧墙透明玻璃的面积，减小温室效应带来的室内温升变化。东西向采用,可调遮阳板,，夏季充分利用,自然通风降温,，冬季调整遮阳板角度,避开主导风向,。如图所示：,