汽车蓄电池课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,汽车蓄电池,蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液（稀硫酸溶液）的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。免维护型蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。,结构构造：,铅蓄电池,的构造主要有正（负）极板、隔板、电解液、,槽壳、连接条和极桩等组成。,铅蓄电池,常用的,充电电池,除了锂电池之外，铅酸电池也是非常重要的一个电池统。铅蓄电池的优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量（单位重量所蓄电能）小，对环境腐蚀性强。铅蓄电池的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好（尤其适于干式荷电贮存）、造价较低，因而应用广泛。,铅蓄电池(Leadacid battery)：其体积和重量一直无法获得有效的改善，因此目前最常见还是使用在,汽车,、,摩托车,发动之上。,铅酸电池,最大的改良，则是新近采用高效率,氧气,重组技术完成水份再生，藉此达到完全密封不需加水的目的，而制成的“免加水电池”其,寿命,可长达4年(单一极板电压 2V)。铅酸蓄电池自1859年由普兰特发明以来，至今已有150多年的历史，技术十分成熟，是全球上使用最广泛的化学电源。尽管近年来镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等新型电池相继问世并得以应用，但铅酸蓄电池仍然凭借大电流放电性能强、电压特性平稳、温度适用范围广、单体电池容量大、安全性高和原材料丰富且可再生利用、价格低廉等一系列优势，在绝大多数传统领域和一些新兴的应用领域，占据着牢固的地位。,铅蓄电池的组成：极板、隔板、壳体、,电解液,、铅连接条、,极柱等,4电解液,作用：电解液在电能和化学能的转换过程即充电和放电的电化学反应中起离子间的,导电,作用并参与化学反应。,成分：它由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，而其密度一般为1.241.30g/ml。,特别注意点：电解液的,纯度,是影响蓄电池的性能和使用寿命的重要因素。,5单体电池的串接方式,蓄电池一般都由3个或6个单体电池串联而成，额定电压分别为6V或12V。,串接方式：单体电池的串接方式一般有传统外露式、穿壁式和跨越式三种方式。,这种连接方式工艺简单，但耗铅量多，连接电阻大，因而起动时电压降大、功率损耗也大，且易造成短路。,穿壁式连接方式：是在相邻单体电池之间的间壁上打孔供连接条穿过，将两个单体电池的极板组极柱连焊在一起。,跨越式连接方式：在相邻单体电池之间的间壁上边留有豁口，连接条通过豁口跨越间壁将两个单体电池的极板组极柱相连接，所有连接条均布置在整体盖的下面。,穿壁式和跨越式连接方式与传统外露式铅连接条连接方式相比，有连接距离短、节约材料、电阻小、起动性能好等优点。,规格型号,1)3一Q一75：由3个单体电池组成，额定电压为6V，额定容量为75Ah的起动用蓄电池。,2)6一QA一105G：由6个单体电池组成，额定电压为12V，额定容量为105Ah的起动用干荷电高起动率蓄电池。,3)6一QAW一100：由6个单体电池组成，额定电压为12V，额定容量为100Ah的起动用干荷电免维护蓄电池。,工作原理,铅蓄电池由正极板群、负极板群、电解液和容器等组成。充电后的正极板是棕褐色的二氧化铅（PbO2），负极板是灰色的绒状铅（Pb），当两极板放置在浓度为27%37%的,硫酸,(H2SO4)水溶液中时，极板的铅和硫酸发生化学反应，二价的铅正离子（Pb2+）转移到电解液中，在负极板上留下两个电子(2e-)。由于正负电荷的引力，铅正离子聚集在负极板的周围，而正极板在电解液中水分子作用下有少量的二氧化铅（PbO2）渗入电解液，其中两价的氧离子和水化合，使二氧化铅分子变成可离解的一种不稳定的物质,氢氧化铅,Pb（OH）4）。,氢氧化铅由4价的铅正离子（Pb4+）和4个氢氧根4（OH）-组成。4价的铅正离子（Pb4+）留在正极板上，使正极板带正电。由于负极板带负电，因而两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。当接通外电路，电流即由正极流向负极。在放电过程中，负极板上的电子不断经外电路流向正极板，这时在电解液内部因硫酸分子电离成氢正离子（H+）和硫酸根,负离子,（SO42-），在,离子,电场力作用下，两种离子分别向正负极移动，硫酸根负离子到达负极板后与铅正离子结合成硫酸铅(PbSO4)。在正极板上，由于电子自外电路流入，而与4价的铅正离子（Pb4+）化合成2价的铅正离子（Pb2+），并立即与正极板附近的硫酸根负离子结合成,硫酸铅,附着在正极上。,铅酸蓄电池用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用1.28%的,稀硫酸,作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为,电能,。电池在放电时，金属铅是负极，发生,氧化反应,，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去,电源,后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充,蒸馏水,，使,电解质,保持含有2228%的稀硫酸。,放电时,正极反应为:PbO2+4H+SO42-+2e-=PbSO4+2H2O,负极反应:Pb+SO42-2e-=PbSO4,总反应:PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O(向右反应,是放电,向左反应是充电),铅蓄电池的应用,目前铅蓄电池广泛应用于汽车、火车、拖拉机、摩托车、电动车以及通讯、电站、电力输送、仪器仪表、UPS电源和飞机、坦克、舰艇、雷达系统等领域。随着世界能源经济的发展和人民生活水平的日益提高，在二次电源使用中，铅蓄电池已占有85%以上的市场份额。铅酸蓄电池以技术成熟、成本低、大电流放电性能佳、适用温度范围广、安全性高，可做到完全回收利用等优点在汽车起动电池和电动车领域尚无法被其它电池取代,充电放电,随着蓄电池的放电，正负极板都受到硫化，同时电解液中的,硫酸,逐渐减少，而水分增多，从而导致电解液的比重下降在实际使用中，可以通过测定电解液的比重来确定蓄电池的放电程度。在正常使用情况下，铅蓄电池不宜放电过度，否则将使和活性物质混在一起的细小硫酸铅,晶体,结成较大的体，这不仅增加了极板的,电阻,，而且在充电时很难使它再还原，直接影响蓄池的容量和,寿命,。铅蓄电池充电是放电的逆过程。,铅酸蓄电池充、放电化学反应的原理方程式如下：,正极：PbO2+2e-+SO4 2-+4H+=PbSO4+2H2O,负极：Pb-2e+SO4 2-=PbSO4,阴极：PbSO4+2e-=Pb+SO42-；,阳极：PbSO4+2H2O-2e-=PbO2+4H+SO42-。,总反应：PbO2+2 H2SO4+Pb=2 PbSO4+2H2O（正向放电，逆向充电）,（铅蓄电池在放电时正负极的质量都增大，原因：铅蓄电池放电时，正极极板上有PbSO4附着，,质量,增加：负极极板上也有PbSO4附着，所以质量也增加。）,使用条件,（1）避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。,（2）使用指定的,充电器,在指定的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。,（3）不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。,（4）将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。,（5）将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。,（6）不要将电池放在热源附近（如,变压器,），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。,（7）应用中电池数目超过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起,电池,破裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。,（8）特别注意别让电池砸在脚上。,（9）电池的指定使用范围如下。超出此范围可能会引起电池损害。电池的正常操作范围为：77.F（25）电池放电后（装在设备中）：5.F到122.F(-15到50)充电后：32.F到104.F(0到40）储存中：5.F到104.F（-15到40）,（10）不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。,（11）不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路。在多尘环境中使用电池时，应定期检查电池。,安装调试,（1）使用带有,绝缘,套的工具如钳子等。使用不绝缘的工具会造成电池短路、发热或燃烧，损害电池。,（2）不要将电池放置在密闭的房间或近火源的地方，否则可能会由于电池释放的氢气造成爆炸或起火。,（3）不要用稀释剂、,汽油,、,煤油,或合成液去清洁电池。使用上述材料会导致电池外壳破裂泄漏或起火。,（4）当处理45伏或更高电压的电池时，要采取安全措施带上绝缘橡皮手套，否则可能会遭到电击。,（5）不要将电池放在可能被水淹的地方如果电池浸在水中，它可能会燃烧或电击伤人。,（6）拆卸电池时请缓慢处理。不要使电池破裂、泄漏。,（7）将电池装在设备上时，应尽量将它装在设备的最下面，以便检查、,保养,和更换。,（8）电池充电时不要搬动电池。不要低估电池的重量，不细心的处理可能会对操作者造成伤害。,（9）不要用能产生静电的,材料,覆盖电池。静电会引发起火或,爆炸,。,（10）在电池端子、连接片上使用绝缘盖，以防电击伤人。,（11）电池的安装和维护需要合格的专人进行。不熟练的人进行那样的操作可能会造成危险。,使用事项,（1）确保在电池和设备之间和周围进行充分的绝缘措施。不充分的绝缘措施可能引起电击、短路发热、冒烟或燃烧。,（2充电应用充电器，直接连在直流电源可能会引起电池泄漏、发热或燃烧。,（3）由于自放电，,电池容量,会缓慢减少。在储存长时间后使用前，请重新对电池充电。,优缺点,铅蓄电池的优点是放电时电动势较稳定，工作,电压,平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好（尤其适于干式荷电贮存）、造价较低，因而应用广泛。缺点是比能量（单位重量所蓄电能）小，十分笨重，对环境,腐蚀,性强，循环使用寿命短，自放电大，不易过放电。,主要特点,:,可以用价格便宜来描述，但对于电池内阻要求低，放电电流大的负载不太适合，使用了对电压要求不严格，比如摩托车，汽车的点火装置，只需要瞬间放电，持续大电流放电不适合铅蓄电池。,分类,（1）按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池；,（2）按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式,蓄电池,；,（3）按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。,（4）按国家有关标准规定主要蓄电池系列产品有：,起动型蓄电池：主要用于,汽车,、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明；,固定型蓄电池：主要用于,通讯,、发电厂、,计算机,系统作为保护、自动控制的备用电源；,牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、,叉车,、铲车等动力电源；,铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；,摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明；,煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源；,储能用蓄电池：主要用于,风力,、水力发电电能储存。,维护保养,发电机组中最重要的部件就是铅蓄电池，铅蓄电池的性能稳定才能保证整个,发电机,组的性能良好，那么如何保证铅蓄电池的性能稳定呢？这就需要做好电池的维护保养工作了。,首先，,铅蓄电池的连接要正确，防止出现短路情况 铅蓄电池应该摆放在靠近发电机组，这样电池的连接线就不会过长，同时还需要将电池放在便于,保养,的地方。电池在链接到发电机时，首先接正极，再接负极，当负载或停机时，应及时断开链接，防止电池出现正负极短路。,其次，,做好电池的日常检查工作 要定期对电池进行检查，包括电池端的电压情况电池中电解液的密度、,温度,、高度情况；注意电池链接先是否按照规格链接；检查电池记住是否有腐蚀情况；定期做放电测试等等，这些日常工作都是需要进行的。,最后，,电池充电工作要格外注意 电池充电是基本工作，应当在通风良好、没有雨雪、火花、明火环境下充电；充电最好使用原装充电机充电；充电时，电线的链接要正确；使用合理的电流进行充电；电池充电时，当温度高于45时，应当停止充电工作，做散热处理。,发电机组铅蓄电池保养工作非常重要，在日常使用中一定要注意了,铅蓄电池结束！,蓄电池作用,作用,它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，作用有：,（1）启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（一般高达200600A）。,（2）当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。,（3）当发动机处于怠速时，向用电设备供电。,（4）蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。,（5）当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。,寿命,蓄电池的设计,寿命,是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了。出租车比较费、单班车能用一年出头双班车8-10个月左右就差不多了。,影响蓄电池寿命的几个因素是：车况、路况、,驾驶员,的习惯,一般车越新,电池,越省、因为,马达,好用省电池、发电机好用,蓄电池,能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂,配件,、之后蓄电池就比较容易坏了。,经常,越野,蓄电池容易坏、汽车蓄电池有一个技术指标来表示电池的抗振动性能！达标的蓄电池如果工作环境不好经常震动、当然爱坏。,名词解释,充电率(C-rate)：C是Capacity的第一个字母，用来表示电池充放电时电流的大小数值。例如：充电电池的额定容量为1100mAh时，即表示以1100mAh（1C）放电时间可持续1小时，如以200mA（0.2C）放电时间可持续5小时，充电也可按此对照计算。,终止电压（,Cut-off discharge voltage,）：指电池放电时，电压下降到电池不宜再继续放电的最低工作电压值。根据不同的电池类型及不同的放电条件，对电池的容量和寿命的要求也不同，因此规定的电池放电的终止电压也不相同。,开路电压（Open circuit voltage OCV）：电池不放电时，电池两极之间的电位差被称为开路电压。电池的开路电压，会依电池正、负极与电解液的材料而异，如果电池正、负极的材料完全一样，那么不管电池的体积有多大，几何结构如何变化，其开路电压都一样的。,放电深度（Depth of discharge DOD）：在电池使用过程中，电池放出的容量占其额定容量的百分比，称为放电深度。放电深度的高低和二次电池的充电寿命有很深的关系，当二次电池的放电深度越深，其充电寿命就越短，因此在使用时应尽量避免深度放电。,过放电（Over discharge）：电池若是在放电过程中，超过电池放电的终止电压值，还继续放电时就可能会造成电池内压升高，正、负极活性物质的可逆性遭到损坏，使电池的容量产生明显减少。,过充电（Over charge）：电池在充电时，在达到充满状态后，若还继续充电，可能导致电池内压升高、电池变形、漏液等情况发生，电池的性能也会显著降低和损坏。,能量密度（Energy density）：电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。一般在相同体积下，锂离子电池的能量密度是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍，因此在电池容量相等的情况下，锂离子电池就会比镍镉、镍氢电池的体积更小，重量更轻。,自我放电（Self discharge）：电池不管在有无被使用的状态下，由于各种原因，都会引起其电量损失的现象。若是以一个月为单位来计算的话，锂离子电池自我放电约是1%-2%、镍氢电池自我放电约3%-5%。,充电循环寿命（Cycle life）：充电电池在反复充放电使用下，电池容量会逐渐下降到初期容量的60%-80%。,记忆效应（Memory effect）：在电池充放电过程中，会在电池极板上产生许多小气泡，时间一久，这些气泡会减少电池极板的面积，也间接影响电池的容量。,注意事项,使用说明,1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，,蓄电池,有一定的使用,寿命,，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。,2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。,3.电解液的,密度,应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。,4.在亏电解液时应补充,蒸馏水,或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。,5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从,电路,、点火线圈或油路等其他方面找原因。,6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，,电解液,膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。,7.检查电池的正、负级有无被,氧化,的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。,损坏原因,1：过度放电,2：蓄电池长时间存放（在存放期间没有充过电）,3：不能通过汽车发动机充电,4：没有电解液,5：,电解液,比重太高,6：在高温条件下充电,7：受污物污染（例如受到盐酸、海水、有机酸等污染）,8：蓄电池充电时加上过大的电流,9：电极板变形造成正极板与包极板互相接触，因而产生短路现象,10：在极板上部及下部沉积有污物，引起短路,只要注意避免以上几点，你的蓄电池的使用寿命就会相应增长。,种类,镍镉电池,镍镉电池（Ni-Cd）电压：1.2V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度60度 充电温度为：0度45度 备注：耐过充能力较强。,镍氢电池,镍氢电池（Ni-MH）电压：1.2V 使用寿命为：1000次 放电温度为：-10度45度 充电温度为：10度45度 备注：目前最高容量是2100mAh左右。,锂离子电池,锂离子电池（Li-lon）电压：3.6V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度60度 充电温度为：0度45度 备注：重量比镍氢电池轻30%40%，容量高出镍氢电池60%以上。但是不耐过充，如果过充会造成温度过高而破坏结构=爆炸。,锂离子电池导电涂层涂碳铝箔：,利用功能涂层对电池导电基材进行表面处理是一项突破性的技术创新，覆碳铝箔/铜箔就是将分散好的纳米导电石墨和碳包覆粒，均匀、细腻地涂覆在铝箔/铜箔上。它能提供极佳的静态导电性能，收集活性物质的微电流，从而可以大幅度降低正/负极材料和集流之间的接触电阻，并能提高两者之间的附着能力，可减少粘结剂的使用量，进而使电池的整体性能产生显著的提升。,电池铝箔在锂电池应用的优势,一、材质说明,涂碳铝箔是由导电碳为主的复合型浆料与高纯度的电子铝箔，以转移式涂覆工艺制成。,二、应用范围,细颗粒活性物质的功率型锂电池,正极为磷酸亚铁锂,正极为细颗粒的三元/锰酸锂,用于超级电容器、锂一次电池（锂亚、锂锰、锂铁、扣式等）替代蚀刻铝箔,锂聚合物电池,锂聚合物电池,（Li-polymer）电压：3.7V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度60度 充电温度为：0度45度 备注：锂电的改良型，没有电池液，而改用聚合物电解质，可以做成各种形状，比锂电池稳定。,铅酸电池,铅酸电池（Sealed）电压：2V 使用寿命为：200300次 放电温度为：0度45度 充电温度为：0度45度 备注：就是一般车用电瓶（它是以6个2V串联成12V的），免加水的电池使用寿命长达10年，但体积和重量是最大的。,型号（中国标准）,：以型号6-QAW-54a为例：,（1）6表示由6个单格电池组成，每个为2V，即额定电压为12V。,（2）Q表示蓄电池用途，Q为汽车启动用蓄电池。M为摩托车用蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK为航空用蓄电池、D表示电动车蓄电池、F表示阀控型蓄电池。,（3）A和W表示蓄电池的类型，A表示干何型蓄电池，W表示免维护型蓄电池，若不标，则表示普通型蓄电池。,（4）54表示蓄电池的额定容量为54Ah。,（5）角标a表示对原产品的第一次改进，若为b则表示第二次改进，以此类推。,锂聚合物电池,锂聚合物电池,（Li-polymer）电压：3.7V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度60度 充电温度为：0度45度 备注：锂电的改良型，没有电池液，而改用聚合物电解质，可以做成各种形状，比锂电池稳定。,铅酸电池,铅酸电池（Sealed）电压：2V 使用寿命为：200300次 放电温度为：0度45度 充电温度为：0度45度 备注：就是一般车用电瓶（它是以6个2V串联成12V的），免加水的电池使用寿命长达10年，但体积和重量是最大的。,型号（中国标准）,：以型号6-QAW-54a为例：,（1）6表示由6个单格电池组成，每个为2V，即额定电压为12V。,（2）Q表示蓄电池用途，Q为汽车启动用蓄电池。M为摩托车用蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK为航空用蓄电池、D表示电动车蓄电池、F表示阀控型蓄电池。,（3）A和W表示蓄电池的类型，A表示干何型蓄电池，W表示免维护型蓄电池，若不标，则表示普通型蓄电池。,（4）54表示蓄电池的额定容量为54Ah。,（5）角标a表示对原产品的第一次改进，若为b则表示第二次改进，以此类推。,充电知识,新电池充电,不论任何电池都有自我放电的特性，所以当新充电电池到你手中时，这中间可能充电电池已经经过了一段时间的自我放电了。这就是充电电池内部的,化学,原料已经历一段时间没有使用，出现“钝化”状态，无法充分发挥化学反应，提供足够的电压。在这种情况下，第一次使用充电电池时，一定要将充电电池充满，让电压恢复到原有的水平。事实上，如果你的充电电池长时间没有使用，也一样会产生这种“钝化”现象，而且情况会更严重。最好能对充电电池进行3次充放电的过程，将有助充电电池的活化作用。让充电电池内部的化学物质可以充分发挥应有的效果（,镍镉电池,）。有时新购买的充电电池，放进充电器的时候，会在还没充饱电之前充电器就停止充电了。当遇见这种问题的时候，你只要将充电电池移开充电器，然后在放进充电器继续充电。这对于新充电电池是很正常的现象，不是你购买到不良的充电电池（镍氢、锂离子电池）。一般来说对充电的时间不能太久，最多12小时就足够，如果一旦过度充电就会对充电电池造成损坏。,充电时间计算,充电时间（小时）=充电电池容量（mAh）/充电电流（mA）*1.5的系数,假如你用1600mAh的充电电池，充电器用400mA的电流充电，则充电时间为:1600/400*1.5=6小时（注意：这种方法不适用新购买或长期未使用的充电电池）,镍氢充电电池,和锂离子充电电池其实也是有记忆效应，使用起来真的不用放电吗？其实上镍氢充电电池和锂离子充电电池的记忆效应是十分轻微的，并不值得我们去注意它。（请注意看到这里时，就不要利用充电器的放电功能对镍氢充电电池和锂离子充电电池进行放电动作，尤其是锂离子充电电池，由于本身的材质因数，并不允许电池本身能够承受充电器的强制放电。如果你硬要对,锂,离子充电电池进行放电，最终将导致电池损坏。）另外，你使用需放电的镍镉充电电池，那么建议你，不论使用电池的次数是否频繁，最好每隔两、三个月左右就对镍镉充电电池进行一次充放电，这样可以确保镍镉充电电池的记忆效应对电池的影响减到最低状态。,常见术语,放电,电池向,外电路,输送电流的过程。放电方法可分为恒流放电和恒阻放电，也可分为连续放电与间断放电。连续放电是在规定放电条件下，连续放电至终止电压的放电方法。间断放电是电池在规定的放电条件下，放电间断进行，直到所规定的终止电压为止的放电方法。,放电容量:电池在标准规定条件下的放电电量或,有效工作时间,。,储存寿命:电池在规定条件下储存结束时，电池仍能保持规定的性能的储存期限。,电池极端:电池连接外电路的部件。,电动势:组成电池的两个电极的平衡电位之差。它反映电池对外作电功大小的可能性。,短路,电池正、负极直接连通。短路电流:电池短路后一瞬间流过的电流。放电率:放电率指放电时的速率，常用“时率”和“倍率”表示。时率是指以放电时间(h)表示的放电速率，即以一定的放电电流放完额定容量所需的小时数。例如，电池的额定容量为30 Ah，以2A电流放电，则时率为30 Ah/2 A=15 h，称电池以15小时率放电。倍率指电池在规定时间内放出其额定容量时所输出的电流值，数值上等于额定容量的倍数。例如，2倍率的放电，表示放电电流数值为电池容量的2倍。如电池容量为3 Ah，那么放电电流应为2x3二6 Ao可见，如果将2倍率放电换算成小时率，则是3 Ah/6 A=1/2小时率。时率和倍率在数值上互为倒数。放电深度DOD(depth of discharge):放电容量与额定容量之比的百分数。活性物质:电池放电时，能进行氧化或还原反应而产生电能的电极材料。,充电,将外电路输人蓄电池的电能转化为化学能储存起来的操作过程。充电率:蓄电池在规定时间内充到额定容量所需的电流值，或在一定电流下充到额定容量所需的时间。与放电率类似，一般用倍率(若干C)或时率表示。恒压充电:充电时，保持充电器端电压始终不变的一种充电方法。恒流充电:充电时，充电电流保持不变的一种充电方法。极化:极化是电池由静止状态(电流i二0)转人工作状态(i o)产生的电池电压、电极电位的变化现象。电压与电流的乘积等于功率，再乘以电池运行时间即为输出电能，所以极化现象反映了由静止状态转人工作状态的能量损失大小，因此极化损失越小越好。常见的极化现象有阳极极化、阴极极化、,欧姆,极化(电阻极化)、浓差极化和电化学极化等。极化现象也可以理解为对平衡现象的偏离。热力学平衡过程与可逆现象紧密相连。可逆过程或平衡过程的变化率是很小的，但实际过程必须有一定的速率，有时还要求有很高的速率。例如现代对电动汽,极化现象,车的要求之一是必须有大电流放电。即要求反应速率很大，这样必然产生偏离平衡值的现象，即极化现象。电池的电阻有电解质的电阻、电极材料的电阻，甚至还有由于反应产物的附着(如氢氧化物沉淀在电极上)造成的电阻等，欧姆极化即指由此引起的极化。浓差极化是电化学反应进行时作用物浓度的变化造成电极电位对平衡值的偏差。阳、阴极极化指电池进人工作状态后阳、阴极电位偏离静止状态值的现象。任何电极过程均包含一个或几个反应质点接受电子或失去电子的过程，由这一过程引起的极化称之为电化学极化。,保养维护,方法,（1）电解液液面应始终保持在max 和min 之间,每月检查一次,并视液面下降情况,适当补充蒸馏水(纯水)，切勿加酸。,（2）当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时,应及时进行车外充电。,（3）防止蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会使极板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。,（4）使用过程中,应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或爆裂。,（5）电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风,以防燃烧伤人。,（6）防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒，两次连续启动时间，中间间隔10-15秒。,（7）蓄电池在汽车上安装要牢固，减轻震动。,（8）经常检查蓄电池连接线是否牢固，所有活接头，必须保持接触良好，防止产生火花，引起蓄电池爆炸。电池卡子产生的氧化物、硫酸盐，必须刮净，并涂以凡士林，以防再受锈蚀。,（9）经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，保持清洁干燥，防止自放电。,（10）封口胶开裂要及时修复。,（11）汽车在寒区行驶，要避免蓄电池完全放电，以免电解液冻结。,延长寿命,在汽车发动机启动初期，发电机将带动发动机为汽车电器系统供电，当汽车发动机转速达到一定的时候就自动进入充电状态。因此，除了启动时发电机提供全车的所有电力供给外，其余时间都由蓄电池提供电力特别是发动机启动和灯光照明，需要蓄电池提供强大的电力。以下九点将有利于延长汽车蓄电池寿命：,1、安装：蓄电池在汽车上安装要牢固，减轻震动；否则，车子在颠簸路况行驶时，导致蓄电池抖动甚至脱落而损坏，甚至损坏汽车，更严重的是使汽车中途抛锚。,2、连接线：蓄电池连接线、活接头需要经常检查是否牢靠，线与接头之间是否接触良好；否则，将有可能导致产生电火花，严重的会引起电池爆炸，损坏汽车。,3、防锈：除了检查安装牢固外，还要注意电池卡子产生的氧化物、硫酸盐等。可以用凡士林在清理刮净锈物后涂抹，以防再受锈蚀。,4、清洁：保持蓄电池的外部清洁，经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，有助于防止自放电。,5、封口胶：封口胶开裂后必须及时修复，保持电池的可靠性。,6、电解液液面高度：保持正常的电解液液面高度，保障蓄电池的性能稳定。,7、低温气候下：当汽车进入低温区域时候，尽量避免蓄电池完全放电，并注意观察电解液是否会冻结。,8、充电：密切留意蓄电池过充或长期亏电。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，亏电会使极板硫化。因此，车主要保证调解器电压不能过高或过低。,9、放电：蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒，需要两次连续启动，中间要间隔10-15秒的时间。,维护,蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。,铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。,免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。,对于湿式电瓶(铅酸蓄电池)来说，电解液的密度应根据不同地区、不同季节按照标准进行相应的调整。在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。此外，日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。最后，应经常检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，有的话可用热水时常浇电瓶的电线连接处。,选择,最好买新产品广州市工商局提醒消费者，购买汽车蓄电池时，应确认规格型号、外形尺寸、端子位置符合车辆安装和使用要求；此外，电池的干式荷电蓄电池起动能力指标是有时效要求的。,注意液面汽车蓄电池电解液液面应始终保持在max 和min 之间,每月检查一次，并视液面下降情况,适当补充蒸馏水，切勿加酸。,防止蓄电池过充电或长期亏电过充会使活性物质脱落，亏电会使极板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒，两次连续启动时间间隔1015秒。,防止锈蚀电池卡子产生的氧化物、硫酸盐，必须刮净并涂上凡士林，以防再受锈蚀，并且经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，保持清洁干燥，防止自放电。,寒区行驶避免完全放电，以免电解液冻结,。,充电方法,当今汽车上的电动设备越来越多，车主在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。蓄电池的超负荷工作会减少蓄电池的寿命。掌握正确的蓄电池充电方法很重要。,首先将电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。,然后初充电争两个阶段进行：首先用初充电电流充到电解液放出气泡，单格电压升到2.32.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为4565h。,充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法，将温度控制在3540，初充电完毕时，若电解液比重不合规定应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至比重符合规定时为止。,提示：蓄电池一般二、三年更换一次。正确的蓄电池保养方法能保持蓄电池的正常的寿命，让你的电池“电力十足”。不仅让你省去了许多麻烦，更让您省了不停购买汽车蓄电池的银子。,误区,新电池初充电,蓄电池的首次充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于普通蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。,不进行补充充电,有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。,蓄电池过充电,蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。,充电时极性充反,由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反,调整方法,密度“宁大勿小”,有些驾驶员认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这种做法是非常错误的。,电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的，一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的,