转辙机演示幻灯片.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,信号基础设备转辙机,1,一、道岔,道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。,1.道岔结构,道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图4-1所示。,2,1：尖轨（可移动的）,2：基本轨（固定的,位于尖轨的外侧）,合拢轨,是与尖轨、基本轨相连的四根轨,3：合拢轨（直的）,4：合拢轨（弯的）,辙叉,是两根内侧合拢轨的连接处,5：翼轨（两根）,6：岔心,7：护轮轨（两根护轮轨是为了固定车轮的方向）,3,4,（1）转辙部分 由尖轨、基本轨、连接零件（包括连接杆、滑床板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等）及转辙机械组成,。,5,(2)连接部分 由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。(3)辙叉部分 由辙叉心、翼轨、护轨等组成。,6,道岔按用途及平面形状分为单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。其中单开道岔将一条线路分为两条，主线为直线方向，侧线由主线向左侧或右侧岔出，线路连接中较多采用,。,单开道岔,三开道岔,对称道岔,交叉道岔,7,右开道岔,8,对称道岔,对称道岔的结构特点,1.左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、侧线之分；,2.整个道岔对称于辙叉角的中心线,9,三开道岔的结构特点,1.为两个道岔合成，共有3个辙叉。2.可开通3个方向,10,2.道岔号数,道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。,11,地铁线路常用的标准道岔有,7号、9号、12号,。正线及折返线上统一采用9号道岔。为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制，见下表。,道岔侧向允许通过速度,其中车厂内基本为7号道岔，其侧向通过速度25km/h,12,二、转辙机概述,众所周知，道岔的转换和锁闭，直接关系到行车安全。然而道岔的操纵分为手动、电动两种方式。手动是作业人员通过手摇把在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式在转辙机故障的情况下使用。电动方式，是指由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。,转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换和锁闭，以及对道岔所处位置、状态进行监督。转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。,13,1.转辙机的作用,在集中联锁设备中，转辙机的作用是接收到命令后带动道岔转换，如图所示，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：,1、,转换,道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。,2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现,锁闭,，防止外力转换道岔。,3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的,表示,。,4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出,报警,和表示,14,（1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。,（2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。,2.对转辙机的基本要求,（3）作为监督装置，应能正确地反应道岔的状态。,（4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。,15,3.转辙机的分类,（1）按,动作能源,和,传动方式,分类,可分为,电动转辙机,、,电动液压转辙机,和,电空转辙机,电动转辙机,由,电动机,提供动力，采用,机械传动,的方式。多数转辙机都是电动转辙机，包括,ZD6系列、S700K型转辙机,。,电动液压转辙机,简称电液转辙机，由,电动机,提供动力，采用,液力传动,的方式。ZY(J)系列转辙机即为电液转辙机。,电空转辙机,由,压缩空气,作为动力，由电磁换向阀控制。ZK系列转辙机即为电空转辙机。,16,直流转辙机采用直流电动机，工作电源采用直流电。目前使用较多的ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电；,电空系列转辙机则是由24V直流电供电。,缺点：存在换向器和电刷，易损坏，故障率高。,（2）按,供电电源,分类,可分为,直流转辙机,和,交流转辙机,交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源。,一些地铁公司采用的S700K型转辙机即为交流380V转辙机。,交流电动机没有换向器和电刷，,故障率低，而且单芯电缆控制距离远。,17,（3）按,锁闭道岔的方式,分类：,可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机,道岔的锁闭,是把尖轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时不受外力作用而改变。,内锁闭转辙机,是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机,内部,进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。实质上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。例如ZD6型转辙机就是由其内部的,锁闭齿轮的圆弧面和齿条块,的削尖齿实现锁闭的。,18,当列车通过道岔产生冲击时，其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部，会出现转辙机部件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等故障。,因此，内锁闭式转换已不能适应提速的需要，必须采用分动外锁闭道岔转换设备，于是外锁闭道岔转换设备应运而生。,内锁闭的缺陷,19,外锁闭转辙机,虽然内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙机外的外锁闭装置锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，是直接锁闭的方式。,外锁闭装置将道岔的密贴尖轨和基本轨直接进行锁闭。同时外锁闭装置能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。,20,用于提速道岔的S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机均采用外锁闭方式。,优点：外锁闭方式锁闭可靠，列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障,。,由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称,分动外锁闭道岔,。,21,外锁闭的工作原理,工作过程可分为三个部分。第一步是解锁，第二步是转换，第三步是锁闭。,22,23,24,25,外锁闭特点,1.造价比内锁闭高、对道岔要求严格,2.转换锁闭力大,3.杆件基本不承受轮对冲击,4.锁闭安全性高,5.将振动冲击与转辙机隔离，减小对转辙机影响,6.锁钩将尖轨与基本轨紧密联锁在一起，使其在静态和动态都不会出现间隙，确保行车安全。,内锁闭特点,1.机构简单、造价低、对道岔要求低,2.锁闭力不足,3.杆件长期承受轮对冲击,4.锁闭安全性不如外锁闭,5.振动冲击较大,总结：,26,(4)按,是否可挤,分类,分为 可挤型和 不可挤型转辙机,可挤型,：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。,不可挤型,：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。,27,4.转辙机的设置,通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9号AT道岔，尖轨部分需要两台转辙机牵引。,28,5.转辙机的,操纵,和,锁闭,（1）操纵方式 转辙机有电动转换和人工转换两种方式,设备正常时,，运行操纵人员利用控制台（或显示器）上的有关按钮进行集中操纵。,停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时,，只能使用手摇方式转换道岔。,29,人工转换，需用钥匙打开盖，露出手摇把插孔，插入手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。此时大概转至40圈左右时，尖轨会与基本轨密贴，再转动4圈左右后，转辙机实现锁闭。,电务人员需使用手摇把时，必须在登记簿内登记，经车站值班员签认后方准开锁破封取出手摇把。使用完毕立即收回，经车站值班员清点核对后装入手摇把箱内，车务加锁、电务施封，并在登记簿内办理销记手续。,30,机械锁闭,是当道岔转换到位后利用转辙机的内锁闭或外锁闭装置自动实现的，用于确保列车运行时尖轨与基本轨保持密贴。,当设备故障时，需人工利用钩锁器等设备对道岔尖轨实施锁闭以保证行车安全。,电气锁闭,是利用继电器触点等断开转辙机电路，确保列车占用或已发出指令允许列车经过时，不会由于误操作导致道岔转换。,(2)锁闭方式,对,道岔实施锁闭,指的是通过机械及电器方式将列车正在经过，或已发出指令允许列车经过（例如办理好进路）的道岔进行固定，防止道岔错误转换。,锁闭道岔的方式有机械锁闭和电器锁闭两种形式。,31,三、ZD6-A型转辙机,1.型号组成及表示意义,Z D (J)6(9)-,/,额定转换力(单位：KN),动作杆动程（单位：mm）,派生类型,设计序号,交流（直流不标）,电动机,转辙机,目前，ZD6系列的电动转辙机在我国城市轨道交通中使用最为广泛。它包括A、B、C、D、E、F、G、H、J、K等派生型号。ZD6-A型是ZD6系列转辙机的基本型，其他型号ZD6型转辙机都是以ZD6-A型为基础改进、完善而发展起来的。,32,ZD6-A型电动转辙机结构,ZD6-A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、遮断开关（安全接点）、外壳等组成。,33,电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机。,电动机,34,减速器,降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。,由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。,35,摩擦连接器,用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。,36,转换锁闭装置,转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成，用来把旋转运动变为直线运动以带动道岔尖轨位移，并完成内部锁闭。,37,自动开闭器,自动开闭器通过表示杆与尖轨连接，能及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。,38,自动开闭器,接点,有2排动接点，4排静接点，编号是站在电动机处观察，自右向左分别为1、2、3、4排，每排有3组接点，自上向下顺序编号，例11、12，13、14、15、16。,定位状态时,第1、3 排接点闭合,反位状态时,第2、4 排接点闭合,39,主轴,主轴由输出轴通过启动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。,40,动作杆,动作杆和齿条块用挤切销相连，正常动作时，齿条块带动动作杆。挤岔时，挤切销折断，动作杆和齿条块分离，避免机件损坏。,动作杆是转辙机转换道岔的最后执行部件。41,表示杆,表示杆由前、后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。,转辙机的表示杆与道岔的表示连接杆相连随道岔动作。,42,移位接触器,作用：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。,移位接触器安装于机壳内侧，动作杆上方。由触头、弹簧、顶销、接点等组成。正常情况下，接点是接通的。当挤岔时，使顶杆上升，将移位接触器的顶销顶起，断开它的接点，从而断开道岔表示电路。,43,安全接点,安全接点（遮断器或遮断开关）用来保证维修安全。,正常使用时遮断接点接通，才能接通道岔动作电路。检修时，断开遮断接点，以防止检修过程中转辙机转动影响维修人员作业。,44,壳体,用来固定转辙机各部件，防护内部机件免受机械损伤和雨水、尘土侵入，提供整机安装条件。,45,四、S700K型电动转辙机,S700K型电动转辙是从德国西门子公司引进的设备和技术，但是由于S700K型电动转辙机具有比较先进的特性，然而我国铁路和欧洲铁路相比，存在诸多差异，因此需要对S700K产品做适当性的改进。目前，通过改进设计已发展了40多个型号的系列产品，以满足我国铁路的使用要求。,来自,德文,“,Simens-700-Kugelgewinde,”,其含义为”,西门子具有700kgf（6860N,）转换力带有滚珠丝杠,“的电动转辙机。,46,经消化吸收和改进后，迅速在全国主要干线推广运用的转辙机。经数年的实践表明，该,转辙机结构先进，工艺精良，不但解决了长期困扰信号维修人员的电机断线、故障电流变化、接点接触不良、移位接触器跳起和挤切销折断等惯性故障，而且可以做到“少维护，无维修”，符合中国铁路运营的特点和发展方向。,47,S700K转辙机的优点：,1.由于采用三相交流电动机，线路上的电脑损失大大减少；,2.由于采用滚珠丝杠传动装置，摩擦力小，机械效率高；,3.由于三相电动机没有直流电动机的整流子，维修工作量大大减少。,48,S700K转辙机分类,按安装方式分,为,：左装和右装,左装：,转辙机,型号用字母A+奇数表示,，如A13、A15.,右装：,转辙机,型号用字母A+偶数表示,，如A14、A16.,左开道岔 右装转辙机 左装转辙机 右开道岔,右装转辙机,左装转辙机,（装在直股右侧）（装在直股左侧）,电机,右伸,左伸,面向岔芯，观察转辙机，安装在直股右侧为右装，装在左侧为左装,动作杆,检测,杆,49,S700K型电动转辙机,由,外壳,、,动力传动机构,、,检测和锁闭机构,、,安全装置,、,配线接口,五大部分组成。,50,三相交流电机,采用380V交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机换相碳刷需要定期维护的问题。,51,滚珠丝杠传动装置,-,齿轮组、摩擦联接器和滚珠丝杠,滚珠丝杠相当于32mm的螺栓和螺母，滚珠丝杠正向或反向旋转一周，螺母前进或后退一个螺距。它将电动机的旋转运动转化为丝杠的直线运动的同时，还起到减速作用。,52,保持联结器,是转辙机的挤切装置，,利用弹簧压力通过槽口式结构将,滚珠丝杠和动作杆,连接在一起。当道岔的挤岔力超过弹簧压力时，动作杆滑脱，起到保护整机的作用,。,53,54,S700K型电动转辙机的机械传动过程,1.电动机的转动通过减速齿轮组，传递给摩擦连接器。,2.摩擦连接器带动滚珠丝杠转动。,3.滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动。,4.螺母通过保持连接器经动作杆、外锁闭杆带动道岔转换。,5.道岔的尖轨经外表示杆带动检测杆移动。,55,56,感谢观看,57,