海沧大桥东桥头片区城市设计特色研究.doc

海沧大桥东桥头片区城市设计特色环境研究

邓伟骥

厦门海沧大桥是厦门市国庆50周年献礼工程、国家重点工程。她的建成通车，将从人的直观感受上，把厦门从原来的海岛城市形态意象向海湾城市形态转变。通过海沧大桥、厦门大桥、新阳大桥、集杏海堤形成一条完整的沿西海湾环路，把“众星”——海沧、杏林、集美城市组团与城市核心组团（厦门本岛“月”）紧密地联系起来，形成总体规划确定的“众星拱月”海湾城市格局。
海沧大桥为双索面钢箱梁悬索桥，其将以优美身姿横跨西海域东西两岸，与海上明珠鼓浪屿南北遥相呼应，在厦门西海域形成一道亮丽的风景线，形成厦门市又一新的宏伟人工景观。大桥东桥头地区，是自海沧大桥进入厦门岛城市中心区门户。城市设计范围涉及用地近3平方公里，东靠仙岳山、狐尾山，西临西海域，区域内牛头山、双狮山两小山头点缀其间，因其特定的自然地貌条件形成相对独立的区域特色景观——自西海域任何方位均能展现其特有的区位优势与景观特色。

1、区域发展的总体定位

城市设计的总构思是以海沧大桥为城市新的特色景观主体，适当调整区域内土地使用功能结构，充分考虑区域山、海、城之间的关联，塑造进入城市核心区“门户”形象，强化城市性质“海港、风景旅游”城市主题，创造出山海城交融，自然与人文共生、共荣的山水城市环境。为发展环境经济打下基础，实现可持续发展。

1.1基于城市功能定位
城市设计区域是城市重要组成部分，它不能孤立于城市而存在，而其重要性更随大桥的建设突显其对内、对外交通功能的重要地位。因此确定城市设计区域性质为港区、城市中心对外交通枢纽，是厦门市核心本岛的“门户”。由于港区的生产性、交通干线分隔造就人们生活、生产的不便和干扰。城市设计原则以人为本，分析土地价值趋向，适当调整用地功能，通过重组交通组织系统，挖掘地上地下潜力，引导、建构多层次交通服务网络，完善、强化新的功能地位，满足人的需求，适应城市发展，发挥环境经济效益，提高厦门市的国际竞争力。

1.2城市形态定位
区域城市形态将形成以海沧大桥为主体景观、宏伟的人工景观与自然景相和谐的海湾港口风景城市形态。展现山、海城相依的特色景观风貌。
城市设计区域是一面临海，三面环山的相对封闭的城市空间。形成良性的城市生态环境，实现可持续发展是区内开发建设的基本原则。强调保护山体、水体原则下进行建筑的布局、体量及造形的设计；明确开放空间界定，合理的视廊保证景观的展现与满足观景的需求；强化地域的识别功能。

1.3基于特色旅游景观定位
海沧大桥作为特色景观，成为区域内的景观焦点，是观景的对象。通过海沧大桥，人们可以以全新的视角，切身感受大海、港口、大桥、城市、青山和谐共处的美景。区域的景观设计必须强调并突出这一主题特征。建构具特色、高品质的景观环境景观塑造与观景系统的组织，是发展特色旅游观光、发挥环境经济效益的充分必要条件，实现城市的可持续发展。

2、完善城市功能结构，提高人居环境品质

依据厦门市总体规划，城市各功能区有着明确的定位。厦门本岛重点发展经贸、旅游为主的第三产业、技术密集型的高科技产业及信息业。大桥的落成通车，将极大的缩短了海沧、新阳、杏林各城市组团与城市中心的时空距离。在特区的新一轮创业中，本岛周边地区各开发控制区将得到迅猛的发展，从而更加促进城市核心本岛经贸功能地位的提高。而随厦门港区整体建设完成投入使用，港口转出贸易额以日俱增，作为地域中心城市以及厦门市的核心，本岛的国际经贸活动将得到长足的发展。在这样时代背景之下，本区域作为进入城市中心区门户地区，因其出色的自然环境条件，与港区的密切联系，以及海沧大桥的横穿而过越发显示其区位的独特、重要和宝贵。因此，濠头地区现状的仓储用地、工业用地将与其所处的区位条件极不协调，维持现状必将造成土地资源的浪费。再者，海沧大桥作为厦门市又一非常独特的海湾城市景观，桥头地区是高品位景观重要组成部分，据此城市设计对本区域的土地使用结构作出相应的调整。
调整后土地使用结构为“一心、两轴、三区”。

即“一心”——濠头港口商务中心区。原濠头仓储区加工业迁出岛外安置，逐步将该区改造成针对港口商贸活动的高品位的商务中心区。
“两轴”——东渡路、海沧大桥和引桥两条十字交叉的交通主轴。
“三区”——东渡路以西的港区，以东的东渡生活区和濠头生活区片，城市设计通过分离过境交通，重组公交线路与内部交通系统，建立便捷、安全的步行系统与公交、机动车系统有机衔接，同时步行系统串联了生活区内各公共服务设施——商业服务、小学、托幼、公园等，形成多层次交通网络，解决当地市民因地形，交通干线制约带来的生产、生活出行的不便、完善两个生活区的居住质量，结合旧村的改造形成完善、便利、舒适、优美的生产、生活环境。

3、海港风景城市生态景观环境的塑造

特色城市景观的塑造与开放空间的设置和组织密切相关，是城市环境质量的重要标志。只有高度重视分析公众在城市开放空间的活动与感受，有机组织的城市建筑群、山体、广场与海和大桥的空间关联，才能形成高品质的特色环境质量。
区域城市形态呈现形态意象为——以青山为背景，现代化港口、城在山中、山在城中、山水城相依。设计通过结合大桥对景地标建筑突出濠头港口商务中心区，通过仙岳山、狐尾山、大桥桥头公园之绿色为主基调的开放空间的渗透、衬托，通过以同益码头商务区、金龙大厦综合区为两翼的港城形态格局。

3.1明确区域景观结构构成，形成鲜明整体景观特色
不同的城市形态形成不同的景观效果。规划区因其西临海湾、东靠仙岳、狐尾两山形成相对独立的城市组团，针对这一用地特征，作为进入厦门本岛的门户地带，城市设计景观结构通过“一心、两轴、四节点”达到海湾城市特定地段的特色创造和可识别性的强化表达。

“一心”：由引桥地段、立交地段、牛头山和濠头商务区中心广场形成的核心开放空间。通过城市设计力求将原本消极空间引桥、立交下空间设计成供民众多功能活动的积极场所，从而使东渡生活区与濠头商务区、生活区形成功能互补的统一体。
“两轴”：指东西走向的海沧大桥及引桥和南北走向的东渡路线性景观轴。它们既是城市跨各功能区主要交通轴，亦是构成规划区景观结构“十”字形的动态主轴。
“四节点”：根据规划区所处区位特征和地形特点，地段功能结构调整，在建筑物质实体与空间上的不同表达，形成四个形态、功能各不相同、主次有别的景观节点。它们在空间布局和形态上构成以同益码头商务区节点，东渡生活区社交广场节点，金龙大厦综合节点为先导的景观次高潮节点，而以濠头港口商务区和核心开放空间共同构成的主体景观高潮节点。

3.2控制引导城市天际轮廓线，入口界定，强化区域的识别功能
城市天际线的控制是为了形成以自然山体为依托，变化中求统一，个性鲜明丰富，重点突出的城市形象。区域内城市轮廓线重点塑造人们能感受到的层面，总体原则是与山体的和谐，突出第一层面、高层与低层建筑群的对比，分区设计，注重节奏的变化。
沿海天际线通过海面视线和桥面视线分析山、海、城、港口码头相依托的山水城市轮廓形态。
沿街界面重点突出东渡路沿街景观界面的组织设计，以现状已完成建筑界面为依托，分区段、呈韵律布局，通过对比手法强化四个景观节点处不同的形态设计，在景观节点区间段进行建筑高度的控制，以达到道路空间与周边山体的视觉渗透，借助于对景手法，以大桥，街道为景观轴线，布局城市对景建筑，同时通过区域内东、南、北一个“山——山”，两个“山——城——海”独特形态意象塑造，形成进入该区域入口界定，强化突出地域的认知与方位感。

3.3建立开放空间系统
海沧大桥作为区域景观主体，总体上形成以大桥引桥地段和牛头山为中心，仙岳山、狐尾山为两翼，由东向西、向西海域渗透城市开放空间系统大格局；由南至北方向则以东渡路这一线性开放空间为主轴，形成山、海——公众社交广场——桥头立交广场——山、海的空间序列，并与出行系统相联系的多层次的开放空间体系。
●牛头山与大桥东渡立交，引桥地段形成东桥头公园。

利用大桥引桥、立交下部空间(相当部分净高达10m以上)和仙岳路两侧地形高差（规划该路下沉上面覆土绿地），结合牛头山公园的设计形成名副其实的东桥头公园。使被原交通干道割裂的濠头片区与东渡生活区不但在视觉上，而且在空间上形成便捷的联系。
这一核心开放空间包含一系列地下、地面、空中复合空间，形成观览、休憩、集合、交往、购物等多功能的以步行活动为主导的核心场所，展现进入厦门岛门户高质量环境的特色形象。
●山海关联的渗透型开放空间。
两翼山体的契入，保留、强化山体绿色植被与城市道路、与海的视觉联系是地段特色景观塑造决定因素，是体现人与自然结合，山、海、城相依、山水城市形态的典型特征。
●步行系统与广场空间。
与步行系统相联的各组团绿地、社交广场、街头小广场构成以点成线、以线带面第三层次开放空间系列。

3.4观景系统的塑造
观景和景观这对互为主客体的统一，才能构成高质量的景观体系，形成富特色的城市形态。海沧大桥、仙岳山、狐尾山、双狮山、牛头山、西海域、东渡路，它们既是景观体，又同时是观景的场所。美丽的大海、壮观的大桥、连绵的青山，共同构成山水城相依的美丽画卷。城市设计力求通过建筑高度的控制引导，保留最充分的视廊，以及安全、可操作的步行系统和天桥索道设施，满足民众观景需要，形成规划区内处处皆景，步移景异的效果。
狐尾山、双狮山周边的建筑高度必须严格控制，保证视廊通道，达到欣赏大桥壮观雄姿的目的。
由大桥进入厦门本岛景观，依次展现的是海港风貌以及山在城中、城在山中的山、海、城景观，体现了城市与自然和谐共处，高质量的城市环境。

4、城市设计导则制定是城市管理可操作依据，是形成高品质城市生态环境的桥梁

城市设计导则是城市设计引导的细则化、具体化。其通过整体规划方面，包括用地结构、景观结构、开发强度建筑布局与退让控制引导、建筑体量与高度、道路交通系统组织等；通过整体建筑形式包括建筑群意象，地标建筑确立，跨路建筑等方面；通过开放空间包括城市山体、公园、街道、广场方面；通过道路交通设施方面包括步行、公交系统的选择，公交、机动车、立交设计原则、形式等；以及街廊设施诸方面城市设计导则的制定，提出较详尽的、以条文方式定性、量化，提供城市规划主管部门与其他城市建设法规政策配套使用。达到预测与建立区域内各用地未来开发之建筑物、街道和开放空间形成统一和谐的高质量的山水城市环境，引导进步设计者能够了解各基地与整体环境关系之目的；达到引导激发开发者、建筑师和景观设计师在整体城市设计框架原则下，发挥各自的创意与多样化的手法，以达成彼此尊重和整体的城市景观与场所氛围之目的；力求达到逐步建立一个有效率、弹性化的审议机制，使城市主管部门可以根据整体城市设计构思、目标、导则等多层次的考虑，来积极评估、审议、修正与审批各个不同地段的建筑与景观设计之目的。

（参加该项目还有杨春、蒋跃辉、黄净研、宋或等）

厦门市城市规划设计研究院
1999.3.9

5、结语

城市特色环境创意与设计应具备三个观念：整体环境观念、主题观念、系统观念。
整体环境观念，任何事物都不可能孤立而存在，对整体的相互联系的生态发展才是真正可持续发展，可持续发展意味着充分尊重环境和利用自然资源方面实行节约。高品质的特色环境将在获得国际竞争力和求环境经济效益的中得到体现。
主题观念，城市性质制约区域的主题性质，是景观超越功能，是功能决定形式，抑或是二者兼而有之，确定明确的特色导向主基调。围绕主题，突出特色环境的塑造。
系统观念，城市设计是一个系统工程，牵涉到城市的方方面面，需要动员各部门积极参与，形成共识在整体城市设计框架原则下协调行动，才能确保城市特色环境创意与后续设计、开发建设管理得以塑造与开创。

文作者简介：邓伟骥 男 1965.4生
高级城市规划师，全国一级注册建筑师，一九八六年七月毕业于武汉城建学院城市规划专业获工学学士学位，现在厦门市城市规划设计研究院工作，规划室主任。
联系电话：[phone] 1366022170
（参加该项目还有杨春、蒋跃辉、黄净研、宋或等）