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1、 一：海运船舶的十种经营方式 1. 班轮运输（Liner/ai/ Transport） 船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。 2. 租船运输（Shipping by Charteri
2、ng/a/） 租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种： 3. 航次租船（Voyage/oi/ Charter/a/） 航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租
3、船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种： 4. 单程租船（Single Voyage Charter） 单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。 5. 往返租船（Round Trip Charter）
4、往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。 6. 连续航次租船（C*****ecutive Trip Charter） 即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以采用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。 7. 航次期租船（Trip Charter on Time Basis） 航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方式，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营
5、管理。 8. 包运合同租船（Contract of Affreightment） 船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船压力，对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务；可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。 9. 定期租船（Time Charter） 定期租船简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内，租船人按约定支付租金以取得船舶的使
6、用权，同时负责船舶的调度和经营管理。期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到5年以上，甚至直到船舶报废为止。期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂靠港口，只规定航行区域范围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运。期租对船舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物；租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。 10. 光船租船（Baree/Ee/ Boat Charter） 光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船
7、交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。对船东来说，一般不放心把船交给租船人支配；对租船方来说，雇佣和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用这种方式。因此，光船租船形式在租船市场上很少采用。 二：国际航运运价常用订价方法 1．成本定向型订价方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依据航运企业的成本来制定运价或租金费率。按此法制定的运费率或租金费率，保证企业能补偿所支出的全部费用，收回所有投入的资金并取得合理的利润；而且也因计算简单又较为公平易为航运货主或承租人所接受；又有利于促进各航运企业力图通过降低成本，改进服务质量等正当途径去开展
8、彼此间的竞争。 成本定向型订价方法的关键，显然是准确计算运输总成本及总运量，然后求出单位运输成本，再在单位成本的基础上增加一定比例的利润，最后就可以得出运费率或租金费率。 船舶运输总成本的构成，因船舶类型的不同，航行区域的不同而略有差异。如集装箱船及滚装船等船舶，除船舶所具有的总成本构成项目外，还应包括箱子费(包括箱子折旧费、租箱费、堆存费、修理费等)；地方内河运输船舶还应有养河费；有封冻期的航运企业的船舶还应有卧冬费等。 船舶所有人自己经营的船舶及由他人经营的出租船，其总成本的构成亦不同。后者不包括由燃油料费用及港口使费所构成的可变费用。因为期租船的这些费用均由
9、承租人自己负责，而出租船舶的船东只负责船舶的固定费用。按此制定的最低租金费率，国际航运界称为Hire BaBase(H／B)国内常译为租金基价或费用基准。其确切的含义是指一艘期租船在一个月内第一载重吨的平均固定费用，亦即船东出租船舶时应掌握的最低租金费率（元／吨)。此时，还未考虑一定的利润比例其表达式见式(2-4)。式中的K固为船舶每营运天固定运费用(元／天)。光租船的固定费用中且不包括船员工资及附加费等费用。 H／B＝K固/DW×30 (元／吨) (2-4） 按成本定向型制汀的运价或租金，在计划经济时代被认为是最合理的订价方法．然而它不符台市场经济条件下的实际运作情况；而
10、且在计算各项费用时，通常仅凭过去和现在的统计数据，难以反映将来的成本状况；在决定合理的利润比例时也难以掌握合理标准，缺少足够的依据。 2．需求定向型订价方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依据货主或船舶承租人对航运经营者或船舶所有人的需求来制定运价或租金费率。应当指出：此处所指的需求．既指航运需求与航运供给的平衡程度．也包含货主对航运经营者或船舶所有人的服务质量要求。 前已多次指出在市场经济条件下。航运供需量是否平衡及其平衡程度．是决定运价或祖金的关键因素。当需大于供时，运价或租金必定上升，反之，运价或阻金必定趋跌。同样，在市场经济条件下，运输速度
11、的快慢，运输节奏的均衡性及频率的大小；运输服务质量及服务态度的好坏将决定货主的货物销售机会和销售价格。在途资金的占用及缺货成本等。因此，货主对航运的需求既期望有低廉的运价更希望能得到快速服务、频繁服务、规则服务、方便服务。此类服务质量高同样可以使运价或租金订得高些，否则，此类服务质量差就会大大减少货主的光顾，运价或租金必定趋势跌。甚至趋跌也无人问津。 需求定向型订价方法一般是在运输未进行之前，在航运企业进行市场调研阶段，通过广收信息、资料，搞清货主对航运部门的要求及对运价水平的反映的同时．逐步形成船货双方都愿接受的运价或租金的水平。基本上根据定性分析的结论作为订价的依据。但是，也同时
12、参考货主的货物销售价格与货物自身价值的关系。显然，货物自身价值的高低能反映货物本身对运价的负担能力，所以，通常是低值货物应是低运价，高值货物是高运价。然而，若销售价格看好。则运价亦可以适当上扬，否则运价就不能过份地接近货物的销售价格。 3.竞争定向型订价方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依据竞争对手的运价水平来确定自身的运价或租金的水平。 前已述及，不定期船市场是一个竞争较为激烈的航运市场。航运企业往往依据自己在市场中的实力来制定自己的运价或租金水平。通过调整运价或租金水平参与竞争。 竞争定向型订价方法，一般有如下三种类型。第
13、一种类型是自己所订的运价或租金水平与竞争对手所订的水平完全一致，这种情况往往是众多的部分者出于防止激烈的竞争造成彼此的经济损失，通过协定达成默契或妥协，同时又为了垄断市场，排斥它人进入市场，所采取的一种策略。第二种类型是比竞争对手所订的运价或租金水平略高一些，但是由于航运企业之间的运输产品没有什么太大的差异。因此除非在运输服务质量方面有更为吸引人的"绝招"，否则一厢情愿地将运价或租金的水平订得略高于竞争对手．则是很难为货主所接受的。第三种类型是比竞争对手所订运价或租金水平要低一点。这有两种可能：一是该航运企业经济实力十分雄厚，他企图通过降价打败所有竞争对手．独家垄断整个市场，以图日后再以霸主地
14、位操纵市场、提高运价以获暴利；二是自己地位十分弱．且多数处于创业阶段，他们以低价吸引货主，通过迈步建立信誉、扩大影响，以图日后跻身于强者之列。 三：海运之术语条款 保险单：Insurance in'ʃuərəns Policy pɔlisi,又称为大保单，是一种正规的保险合同。是保险人（即保险公司）与被保险人（即投保人、一般为进出商）之间订立的保险合同当被保险货物遭受保险合同责任范围内的损失时，它们是被保险人萦赔、保险人理赔的依据。 保险凭证：Insurance Certificate sə'tifikit，又称小保单，是一咱简化的保险合同。是保险人（即保险公司）与被
15、保险人（即投保人、一般为进出商）之间订立的保险合同当被保险货物遭受保险合同责任范围内的损失时，它们是被保险人萦赔、保险人理赔的依据。 COD：cash on delivery ,译为货到付款，指收货人支付现金后，卖方才交货。国外通常由快递公司或物流公司或邮递单位代收费；国内货运中通常也是托物流公司代收。 CLS：closing=C/D=closing date =ETC(estimated time of closing),指截关日期或截关时间。 C/O：有两种解释 1、certificate of origin （原）产地证书；2、care of 经
16、由（信函以某人转交或业务经某人代办） CWT：hundred weight 为英美惯用的重量单位。1CWT称一担，其中英国为1CWT＝112 LBS；美国为1CWT＝100 LBS。 CY:cntr yard 集装箱堆场,CY仅指cntr码头里的堆场,不可指其它地方的集装箱堆场. CFS:cntr freight station 集装箱货运站,又称拼装货运站或中转站.主要为LCL服务,是办理交接的地方.大多数CFS设在港口内或港区附近,少数设于内陆,故称为内陆货站(inland depot). DR:door=house指shipper
17、或CNEE的工厂或W/H(warehouse仓库)大门. 仓：有两种解释1、大陆通常指仓库（W/H=warehouse）；2、在HKG仓除有仓库含义外常指CY（集装箱码头堆场） 拆关：于转关地打开关封；还指打开吨车或货柜上之封条。 通关：指全过程（申报→查验→征税→放行→结关）。 卡关：出现问题未通过海关查验或海关审核资料时认为有不符情况。 结关：海关放行后的一个程序，将获放行的有关资料及货已装船的资料送交海关，备案存档及后续的出口退税（外汇核销）等工作。 封关：转关下于启运地封关（将货物及运载工具加封；对资料
18、加封）。 冲关：货太杂，却又做不了商检或办理正常手续的成本高，所以干脆打擦边球混打拢过关，这种做法叫“冲关”。不过这必须与海关的关系很好才好，否则是会又扣货又罚款，特别是非洲货。 冲港：19号的船期，17号截关，那么18号报关就叫“冲港”。报关一般宜在船开前一天上午报，下午报关的话查验率将会非常高。 船运单：拟装船的柜汇总清单。用于船舶报关。 船单：即舱单（MANIFEST＝M/F）。 船图：即船舶积载图（STOWAGE PLAN）。 打托：指于柜内使用托盘、货盘或托板（PALLET）。若托盘为木质的，通常该打
19、托的柜子需熏蒸或植检；若为塑料则不需要熏蒸。 打大单：对无进出口经营权的企业只得向有此权的贸易公司“买单出口”，指买出口合同、出口收汇核销单等单证。 渡吉： REPO－IN，全写为reposit in。指把吉柜从一地调往另一地。从美国、欧洲、日本、香港回航的箱子船，三到六成的舱位用于渡吉。吉柜的运费及码头吊柜费均比重柜低，约为重柜的60%。 对装：指为赶时间，放在卡车或吨车上的货于仓库中不卸下而直接装入放置于板架上的吉柜中。对于重货和DG通常是不允许对装的。 飞单：指SALES利用本公司声誉揽到货后，不给本公司做而暗自给同行做。各FORW
20、ARDER均严禁公司员工飞单。 港销货：指珠三角或大陆其它地区的货运至HKG后不再中转，其目的地即为HKG，为港人自己销售或使用之货。 中转货：即为远洋货，其意思与港销货相反。 关锁：为海关加的。适于转关下或被海关查封的货（柜）。外形与子弹封不同，但也需剪刀才可打开。它如小指般粗细、内为园珠笔芯般大小的钢丝。 关封：转关下，将有关资料封入袋中封上封口，盖上海关公章，带至下一关区再拆。 关东：指的是日本东北地区。如：Tokyo Yokohama（横滨）、Nogoya（名古屋）。 关西：指的是日本西南地区。如：Ko
21、be（神户）、Osaka（大阪）、Moji（门司）。 截重期：指重柜返回码头CY的截止日期。它与截关日同。 截关期：指CARRIER对已确认订舱并配载于即将开航的此水船上的所有柜子接收海关放行条的截止日期。截关日＝截载日＝截货日期＝截数日期。 结关日：指国际航行船舶于出口前办完海关手续、结清应付的各种款项，海关准许离港出航的日期。 接驳船：Connecting Vessel，紧接上一程的船（它未必是驳船）。 控箱公司：有两种解释1、许多船公司把柜子委托给其代理人控制、支配，称后者为前者的控箱公司；2、甲公司把柜租给乙公司，乙
22、则为柜子的控箱公司。 控制柜：指COC（杂唛柜），是由船公司放给发货人使用的柜（相对于SOC来说）。 LATE船：有两种解释1、柜子需走下一水船。此时多为出口工厂使用；2、船舶舶晚于SCHEDULE（船期表）上公布的时间到达，此时多为FORWARDER使用。 买单行：是无进出口经营权者与有进出口经营权者之间的中介。 美东：E.C.=East Coast，指太平洋东岸。包括：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦纳；Baltimore巴尔的摩；Norfolk诺福克. Miami迈阿密；Charleston查尔（里）斯顿；Ho
23、uston休斯顿；Boston（波斯顿）；Philadelphia费城；New Orleans新奥尔良；Portland Maine(缅因州的波特兰)（注：美西美东各有一Portland）； 美西：W.C.=West Coast，指太平洋西岸。I) 美西北岸：Seattle（西雅图）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒冈州的波特兰）；Tacoma塔科马（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉矶；LB或LBH（Long Beach）长滩或长堤（TWN称之为“长堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（旧金山，圣弗
24、朗西斯科）；Oakland奥克兰（注：Auckland为NZ（New Zealand的）汉译也称“奥克兰”）。 美湾：指Mexico Gulf墨西哥湾。 配舱回单：订舱成功之依据，也是报关资料其中之一，为报关用。显示具体的件、毛、体，品名和埋头等。 PEND船：货柜未装上原BOOKING的那水船而需走下一水。 清洁舱单：CLEAN MANIFEST，指船上货物资料已经海关放行的M/F。反之则叫不清洁舱单。 铅封：通常指铁皮封，易生锈不很牢固，用手即可能扭断。 S/O：shipping order,船公司确认订舱
25、后给出的一个订舱号，即S/O NO.。 刷唛：指将运输标志（Mark 唛头）刷于或印于外包装（outer packing）上。 散货：有四种解释1、广义的散货指大宗散货，包括固体散货（干散货）与液体散货；2狭义的散货指固体散货（干散货）；3、在集装箱领域里通常指装于货柜中的拼箱货（LCL），以散件方式交付的货物；4、B.B.或BALES，即Break Bulk散货收或交，但B.B.条款下通常不使用货柜运输。 司机纸：即《中华人民共和国海关出境汽车载货清单》，它是驾驶员向海关出具的所载货物的情况及ID（身份、IDENTIFICATION）证明。它为一式二
26、份，分别由启运地与出境地海关留存。转关下必需。 司机本：证明司机及所需企业之资质，有从事转关货物运输之资格。转关下必需。 司机簿：海关车辆监管簿，与司机本差不多。 双靠：同一关区内，以海关批准，驳船停靠两个码头。 水单：即银行水单，指为交款人在银行转账之凭条。用于关系较熟的人或公司间用以证明交款人已将钱转入收款人指定的账户。FORWARDER收到SHPR之运费水单FAX件或COPY件后，签正本B/L给SHPR，到付运费下，收到运费水单后放货。 甩柜：指船公司取消已确认之舱位。取消：CARRIER；确认：CONFIRM、ACK
27、NOWLEDGE。 T/R：有三种解释1、指TRUCKING拖车费、吨车费；2、有些人用以指TELEX RELEASE 电放费；3、TRUST RECEIP 信托收据。 T/T：有两种解释1、在“付款条件，支付条款”中它择时TELEGRAPHIC TRANSFER电汇；2、在航运业、船期表上，指TRANSIT TIME 运输时间。 抬头人：addressee或beneficiary一般是指单据上写收件人或收款人的地方。有五种解释1、B/L的抬头（1）指收货人（CNEE），（2）指提单签发者或承运人的名称，也就是提单的标题。在实际操作中，许多无船承运人经
28、营者只是拿一份市场上流通的提单（通常是船公司的提单），把抬头心为自己公司的名称就作为自己的提单，有的甚至连抬头都没改就直接使用；2、S/O（托运单）或B/N（booking note订舱单）上的抬头人，指托运人；3、发票（invoice）的抬头人为付款人(payor)；4、汇票(draft)的抬头人受款人(payee)；5、保险单(insurance policy)的抬头人为被保险人（受赔人）。 托盘：即卡板、垫板、地台板、铲板、托板、货板、货盘。 外配：指本公司做不了或不愿意做之散货或整柜，外配给别的公司做。 尾纸：RECEIPT＝重柜纸＝还重柜纸＝
29、码头纸＝DOCK RECEIPT（场站收据、场单、出口货物到港证明）。指装完货的重柜回到CY进闸口后，码头给的一个收据。 无单放货：指只要是未凭正本提单的情况下放货就属于无单放货行为。承运人做无单放货须谨慎，因为这对承运人来说是有一定的风险。常见的无单放货方式有如下六种情况：1、货代凭FCR放货；2、货代或船公司凭电放提单或电放信放货；3、船公司任海运单（SWB＝seaway bill）放货；4、货代或船公司凭提单副本或传真件放货；5、货代或船公司凭收货人出具的保函放货；6、货代或船公司凭MEMO－B/L放货。 小提单：有三种解释1、指D/O(delivery or
30、der)先凭正本B/L去船公司代理处换D/O，再凭D/O提货；2、指H－B/L(House-B/L), 而M－B/L（Master B/L）称为大提单、主提单；3、指FEEDER B/L（驳船B/L）。 吸车：即吸机，分吸重柜车和吸吉柜车。香港地区称吸重柜车为“麻鹰”；有人称吸吉柜车为“吉鹰”，书面语称为侧面吊。 押汇：即结汇。中国台湾地区用押汇，另外中国台湾地区称信用证为信用状。 月结：指每个月结账一次。（票结：指一票货一票货地结清有关费用，如O/F、DOC、TRUCKING；自结：客户自己去交有关的码头费用而不由货代代之交费，这种做法不常用）
31、 预配：货贷到订舱单位或船公司订舱，船公司会在系统内做预配，只有有了预配车队才能到船公司现场放设备交接单，凭设备交接单到相应堆场放箱，提箱。 预配舱单：又指舱单，既海关舱单信息，此为订舱单位或船公司向海关发送的舱单信息，海关收到信息后给予回执信息，此为报关的前提，无海关舱单是不能报关的。 折途：车行派去出口厂准备接货，不料货到出口厂被告知，以后再来，车先回去。此时车行向出口厂收取此项费用（工厂预给了拖车行，且拖车行已派出拖车或已安排好了拖车，这时工厂说不要了，那么显然是不行的，有玩弄人家之嫌），这种情况下货柜从CY吉出吉回。 招牌柜：指于柜侧面
32、打有醒目的船公司名称缩写代码及其标识的柜。 指定货：NOMINATION CARGO 或 R/O（ROUTING ORDER）。FOB下（我方为EXPORTER），国外的BUYER（买家、IMPORTER）不下BOOKING而委托（指定）中国某货代公司代之BOOKING，通常还指定要BOOKING哪一家船公司的船。总之，一指定货代；二指定船公司。 直拼：一只拼柜于中转港不拆柜，从一条船卸下后直接装上另一条船。 混拼：将拼柜运至HKG、SGP、Hamburg拆后，重装运走。 注：HKG、SGP、Hamburg为三个常见的拆柜再拼地，拼好后装
33、船运至Destination的港口。 中港拖车（双牌车）：指同时有港牌和大陆牌，能从边境口岸直通香港（而无须换装）。这种拖车的运价比普通的拖车要贵很多。 四：海运提单与货运提单的定义 海运提单（MARINE/OCEAN B/L），具有三种功能：一是承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种货物收据，二是承托双方运输契约成立的凭证，三是收货人在货物到达地提取货物的物权凭证。与海运提单相对应的是租船提单（CHARTER PARTY B/L)和多式联运单据（MULTIMODAL TRANSPORT DOCUMENT) 海运提单大多认为船东单，我认为海运提单
34、包括货代提单(HOUSE B/L)、船东提单(MASTER B/L)。(我在相关的书上没有找到，也没查到，这点我不确定） 货代提单(HOUSE B/L),和它对应的是船东提单(MASTER B/L) 这两种提单差别不大,只是签发人的资质不同 H B/L 在目的港会多换单费（有时不只一个换单费噢） H B/L 签章显示的是 AS AGENT FOR THE CARRIER 或类似的字样； M B/L 签章显示是 AS CARRIER 或类似的字样（UCP500号中对此有明确的规定），不是以提单的抬头来区分的，出船东提单签代理的章的多了
35、 如果L/C中没有特别要求，两者效力相同，都是有价单据，都可背书转让。 不可转让，不是货权凭证的是海运单（SEAWAY BILL) 无船承运人(NVOCC)提单也是HOUSE BILL OF LADING ，是承运人签发给它，它再以自己的名义签发给客户，这种情况的提单不是物权凭证。 现在货代出的提单大多打AS AGENT FOR THE CARRIER ，即使出货代的名头，签自己的章，显示AS CARRIER 银行基本也会收的，（银行没有义务审核单据的真伪） 五：海运术语及其缩略词 BAF(=FAF=BAC) BUNKER ADJ
36、USTMENT FEE 燃料附加费 FAF(=BAF=BAC) FUEL ADJUSTMENT FEE 燃油附加费 BAC(=BAF=FAF) BUNKER ADJUSTMENT CHARGE 燃料附加费 CAF CURRENCY ADJUSTMENT FEE 货币贬值附加费 C&F COST + FREIGHT 成本+运费 CIF COST + INSURANCE + FREIGHT 成本+保险+运费 FOB FREE ON BOARD 离岸价格 CFS(=LCL) CONTAINER FREIGHT STATION 并装货 LCL(=CFS) LESS CONTAINER
37、LOAD 拼装货 CY(=FCL) CONTAINER YARD 整柜货 FCL(=CY) FULL CONTAINER LOAD 整柜货 TABLE RELEASE 电放 SURRENDERED 电放 D/O DELIVERY ORDER 小提单 ETA ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 预计到达日 ETD ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 预计开航日 FAK FREIGHT ALL KIND 不分ITEM计费 IPI INTERIOR POINTS INTERMODAL 内陆点一贯运送 POA PLACE OF ACCEPTA
38、NCE 收货地 POD PORT OF DISCHARGE 卸货地 TEU TWENTY FOOT EQUIVALENT UNITS 20’货柜 FEU FORTY FOOT EQUIVALENT UNITS 40’货柜 THC TERMINAL HANDLING CHARGE 吊柜费 T/C(=W/C) TERMINAL CHARGE 仓租费 W/C(=T/C) WAREHOUSE CHARGE 仓租费 NVOCC NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 无船营运共同运送 CUT OFF CLOSING DATE/CUT OFF DAT
39、E 结关日 O/B ON BOARD DATE 装船日 D.D.C. DESTINATION DELIVERY CHARGE 目的地运送费 PNW PACIFIC NORTHWEST 美国线西北岸 PSW PACIFIC SOUTHWEST 美国线西南岸 W/C WEST COAST 美国线西岸 E/C EAST COAST 美国线东岸 MLB MINI-LAND BRIDGE 迷你陆桥运输 A/W ALL WATER 全海路运输 B/L BILL OF LOADING 提单 S/O SHIPPING ORDER 舱位订单 CLP CONTAINER LOAD PLAN
40、货柜明细 P.P. FREIGHT PREPAID 运费台湾付 C.C. FREIGHT COLLECT 运费国外付 D/A DOCUMENTS DELIVER AGAINST ACCEPTANCE 承兑交单 D/P DOCUMENTS DELIVER AGAINST PAYMENT 付款交单 T/T TELEX TRANSFER 电汇 FMC FEDERAL MARITIME COMMISSION 美国联邦海事委员会 FIATA FEDERATION INTERNATIONAL DES ASSOCIATI***** DE TRANSITAIRESET ASSIMILES 国际货
41、运承揽业者联盟 GRI GENERAL RATE INCREASE 一般运费调高 I/A INDEPENDENT ACTION 单一价格调整 N.O.R. NON-OPERATING-REEFER CONTAINER 冷冻代用柜 M.A.F. MFS ADJUSTMENT FACTOR 最惠客户条款 UIFA US$ IMPACT FREIGHT ADJUSTMENT 美元变动附加费 W/M WEIGHT OR MEASUREMENT 按重量或尺码收费 CBM CUBIC METRE 立方米 BT BERTH TERM 码头交收条款 CSE / CRT CASE / CRAT
42、E 木箱/木疏箱 FIO FREE IN & OUT 船东舱底交收条款 FILO FREE IN LINER OUT 船东只负责卸不负责装 FLT FULL LINER TERM 班轮条款 GW GROSS WEIGHT 毛重 CW CHANGEABLE WEIGHT 收费重量 VOL WT VOLUME WEIGHT 体积重 ICD INLAND CONTAINER DEPOT 内陆货箱堆场 LIFO LINER IN FREE OUT 船东只负责装不负责卸 M/S MOTOR SHIP 内燃机轮船 M/V MOTOR VESSEL 内燃机轮船 ORC ORIGIN R
43、ECEIVING CHARGE 广东省头程收货费 P&I CLUB PROTECTION AND INDEMNITY CLUB 船东保赔协会 PKG PACKAGE 件 PLT PALLET 托盘 R/T REVENUE TON 运费吨 STC SAID TO CONTAIN 据说货物内装 TBA TO BE ADVISED 稍后通知 TBN TO BE NOMINATED 稍后指定 LIO LINER IN & OUT 班轮条款 VOL WT VOLUME WEIGHT 体积重 NEUTRAL BODY 中立机构 DEMURRAGE 延期停用补偿费 DETENTION 延迟费 STORAGE 保管费、栈租 STUFFING 装柜 DEVANNING 拆柜 SHUT OUT 退关 STRAIGHT LOAD 单一品名 OAC OUTPORT ADD-ON CHARGE 外港附加费 PCC PANAMA CHNAL CHARGE 巴拿马运河费 PSS PEAK SEASON SURCHARGE 旺季附加费 EX-WORKS 工厂价 EX-FACTORY 工厂价 FOR FREE ON RAIL 工厂价
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