工程施工组织设计课程设计任务书4.doc

《土木工程工程施工组织设计》课程设计任务书
1工程概述
1.1工程简介
滨海新区港城大道工程，沿空港中心大道方向，西起规划蓟汕联络线，向东跨越规划天铁专用线、规划新地河及东金路后，利用滨海高新区及开发区西区之间的杨北公路进行拓宽改造，下穿在建蓟港复线及现状唐津高速后，向东跨越现状北环铁路，终点至滨海新区西中环，为区域内重要的大件通道。
北环铁路桥位于港城大道主线上跨既有北环铁路位置，该桥起点桩号为K14+951.004（0#），终点桩号为K15+559.864（23#），全长608.86m。9#（K15+177.434）--12#墩（K15+267.434）为上跨既有北环铁路段，与北环铁路交点桩号为K15+221.381，斜交角度45°，交点处北环铁路里程为K38+224。该桥主要工程量见表1.1-1。
表1.1-1 主要工程数量表
序号
部位名称
单位
数量
规格
备注
1
钻孔灌注桩
根
48
Ф1.2
桩长38m 24根；桩长50m 24根
根
144
Ф1.5
桩长46m 32根；桩长48m 112根
根
12
Ф1.8
桩长66m 12根。
2
墩柱
个
96
Ф1.5m圆墩

3
盖梁
个
18

0#、23#为U型桥台，1#--22#墩除7#、8#、13#、14#墩不设盖梁外，均设置盖梁。
4
承台/系梁
个
24

10#、11#为桩系梁
5
预制简支变连续小箱梁
片
112
跨径30m，梁高1.6m
正交，中梁84片，边梁28片；
6
预制后张空心板梁
片
48
梁高1.8m
斜交45°，边板6片，中板42片。
7
现浇普通钢筋混凝土连续箱梁
联
2
梁高1.8m
14m+15m+14m及16m+17m+16m。
8
防撞护栏
m
1217.72

其中跨铁路两侧180m为加强型SS级，其他为SA级。
9
伸缩缝
道
8

80-Z型6道，160-Z型2道

1.2主要技术指标
设计基准期：100年；
设计安全等级：一级；
设计行车速度：60km/h；
设计车辆荷载：公路-I级；
桥面宽度：标准断面：0.5m（防撞护栏）+25.0m（车行道）+0.5m（防撞护栏），断面全宽26.0m；
净空高度：北环铁路≥7.96m；
桥梁纵坡：≤3.0％；
桥梁横坡：≤1.5％；
地震烈度：7度。
1.3编制依据
(1) 公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）
(2) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）
(3) 公路环境保护设计规范（JTJ/T006-98）
(4) 公路交通安全设施施工技术规范（JTGF71-2006）
(5) 滨海新区港城大道工程施工图设计——第五标段（桥梁2标）
1.4基本资料
1.4.1地理位置及自然条件
天津位于中纬度欧亚大陆东岸，季风环流影响显著，冬季受蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压作用而多偏南风。天津气候类型属于暖温带半湿润季风气候。气候特点是：春季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。
全年平均气温11-12℃，全市日平均气温高于0℃的农耕期有270天左右，无霜期一般为200天左右，自沿海地区向内陆逐渐缩短，滨海地区无霜期为239天。
全市年平均降水量为550-680mm，年平均降水日数为64-73天。降水量的分布由北向南递减。北部最大年降水量可达1213mm，最小年降水量为352mm，南部多雨年可达1189mm，少雨年只有244mm。天津的汛期为6月中旬至9月中旬。汛期的平均雨日在42天左右，夏季降水量为441-568mm，占全年降水量的80-84％，又主要集中在7、8月份。
全市空气相对湿度夏季最大，7、8月份平均值可达80％左右，春季最小，2至4月份最低值为0％。全年蒸发量为1688-1917mm，冬季最小，只占全年的9％，春季最大，占全年的36％，5月份最多，占全年的16％。塘沽区平均相对湿度为67％。
全年平均日照时数为2614-3090小时，年日照百分率为59-70％。东部沿海日照时数最多。
天津市临近海岸，冬夏两季有明显的季风转换。主导风向场呈南北方向，大部分地区以西南风频率最高。中部平原、宝坻、宁河多西北风。塘沽、汉沽、大港等沿岸地区多偏南风。
1.4.2地形、地质
桥址场地较为平坦，局部有鱼塘及水池，地面标高一般在2.0-3.0左右。
1.4.3地下水
场区浅层地下水为第四系孔隙潜水，主要由大气降水和周边河水补给。场地环境类型为Ⅱ类。勘察期间地下水位标高1.2-2.00m之间。综合评价该场地地下水对混凝土结构的腐蚀性结果为弱腐蚀性。
场地标准冻结深度为0.60m。
1.4.4原杨北公路北环铁路桥情况
本桥南侧存在即有桥梁一座，为原杨北公路上跨北环铁路桥，与本桥净距7.0m。该桥2008年竣工通车，上部结构采用30m后张预应力板梁跨越铁路，净空大于7.96m。下部结构为圆形墩柱，钻孔灌注桩基础。
1.5桥梁结构
1.5.1上部结构
共三种结构形式：
0#-6#及15#-23#跨为预制简支变连续小箱梁：跨径30m，梁高1.6m，顶板厚18cm，底板跨中厚18cm，支点厚25cm，腹板跨中厚18cm，支点厚28cm，跨中设一道横梁与箱梁同步预制。
6#-9#及12#-15#跨现浇钢筋混凝土连续箱梁：共2联，跨径分别为14+15+14m及16+17+16m，梁高1.8m，顶、底板厚分别为22cm、20cm，腹板厚50cm，单箱7室结构。
9#-12#跨为预制后张预应力空心板梁：跨径30m，梁高1.8m，顶、底板厚25cm，腹板跨中厚25cm，支点厚33cm。
1.5.2下部结构
1.5.2.1盖梁和墩柱
预制简支变连续小箱梁采用四柱接悬臂盖梁的型式。墩间距650cm，盖梁悬臂258.015cm，纵桥向宽180cm，盖梁高170cm。
预制后张预应力板梁采用六柱接悬臂盖梁的型式。墩间距430/cos45 °＝608.1cm，盖梁悬臂413.6cm，纵桥向宽190cm，盖梁高200cm。
小箱梁接现浇箱梁联接墩位置为高低盖梁，纵向宽180cm，后张板梁接现浇箱梁纵向宽190cm。
1.5.2.2桥台
采用U型桥台含台身、耳墙及背墙。全桥共有桥台2座。
1.5.3基础工程
1.5.3.1承台/系梁
采用钢筋混凝土承台，C35混凝土。根据桩径、桩数，厚度为1.5、2.0m两种。承台下设0.1m厚C20素混凝土垫层。10#、11#墩采用桩系梁，宽1.2m，厚1.6m。
1.5.3.2钻孔灌注桩
桥梁基础均采用钻孔灌注桩基础，桩径为1.2m、1.5m、1.8m三种，桩长分别为38m、46m、48m、50m及66m。
1.5.4附属结构
1.5.4.1伸缩缝
边墩、联接墩处采用半包式仿毛勒型伸缩缝，有80-Z型、160-Z型两种，伸缩缝两侧50cm范围内桥面铺装混凝土采用钢纤维混凝土，钢纤维含量为45kg/m3。
1.5.4.2支座
中墩分别采用板式橡胶支座、盆式支座。边、联接墩采用四氟板式橡胶支座；四氟板式橡胶支座上设置不锈钢板，不锈钢板和支座之间涂刷硅脂。
1.5.4.3防撞护栏
全线设有现浇钢筋混凝土防撞护栏，其中跨越铁路及主要通道防撞护栏等级为SS级，高度130cm；其余均为SA级，高度118cm。
1.5.4.4桥面排水和防水系统
全桥桥面均在低坡侧设有泄水孔，以利于桥面雨水的排泄。两侧分别设置导管与泄水孔连接雨水至地面。铁路上方不设泄水孔。
在沥青与混凝土铺装之间设有防水层，桥面防水材料可采用热沥青防水粘结层。
1.5.4.5桥面铺装
混凝土桥梁表层为4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C），底层为6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C），两层之间设置粘层油。桥面铺装层采用防水混凝土：8cm厚（10cm，板梁结构）C40防水混凝土，抗渗等级为W8，铺装层内设有一层@10cmФ10带肋钢筋焊接网片，网片与桥面预留钢筋焊接以保证网片居中布设。
1.5.4.6搭板
台后设8m长深埋搭板，与车行道同宽，搭板以上铺设（4+6+8）cm三层沥青混凝土和18cm水稳，搭板的纵横坡度与道路相同。
1.5.4.7桥台后地基处理
桥头路基填土待预压沉降完成后，再反开槽进行桥台施工。台后填筑14％灰土，分层夯实，每层厚度不大于20cm，密实度≥96％（重型击实标准）
1.6质量、工期
1.6.1质量标准
满足《天津市城市桥梁工程质量检验标准》（DB29-5001）要求，达到国家质量验收规范合格标准。
1.6.2工期要求
本工程自2009年11月28日开工，2010年8月15日竣工。总工期260天。
二、设计内容
1. 施工总体部署及施工现场平面布置
2. 劳动力计划
3. 施工进度计划
4. 保证施工工期的措施
5. 主要施工机械设备及进场计划
6. 工程质量保证措施
三、设计成果及要求：
1. 编写课程设计说明书，（约5000字）
2. 绘制现场平面布置图2张