川渝地区货运发展潜力增大.docx

川渝地区货运发展潜力增大，各大机场应密切关注
行业研究员 欧阳仪
[开锐咨询]
1、 成都机场与重庆机场货运发展现状
Ø 近年来，成都双流国际机场和重庆江北机场航空货运有一定的增长。2010年，我国航空货邮吞吐量达到1129万吨，比上年同期增长19.4%。双流机场货邮吞吐量达到43.2万吨，同比增长15.7%，占西南地区总量的近一半，居全国第6位。重庆机场的货邮吞吐量达到19.57万吨，居全国第12位，同比增长5.2%。
图1 2006年—2010年成都机场和重庆机场货邮吞吐量及其增长情况

资料来源：民航局网站

2、 成都机场和重庆机场航线网络和航空运力现状
Ø 成都双流机场：
截至2010年12月，已开通国内国际客货航线 167条，包括实现常态化营运的定期货运航线6条，其中有两个直航迪拜和维也纳的货运航班，并且货机包机数量比2009年增长近一倍。成都双流机场全货机航线网络及其运力分布情况如下表：
表1 成都双流机场全货机航线网络和运力分布情况
航线
每周班次
执飞机型
成都—维也纳—阿姆斯特丹
3
B747F
成都—香港
7
B747F 3班；B737-300F 4班；
成都—南京
7
B737-300F
成都—杭州
7
B737-300F
成都—深圳
6
B737-300F
阿姆斯特丹—成都
1
B747F
深圳—成都—杭州
6
B737-300F
深圳—成都—深圳
6
B737-300F
阿姆斯特丹—迪拜—成都
2
B747F
香港—武汉—成都
4
B737-300F
香港—成都
3
B747F
南京—成都
7
B737-300F
杭州—成都
7
B737-300F
深圳—成都
6
B737-300F
维也纳—成都—浦东
3
B747F
意大利米兰—成都—上海
2
B747-400F
资料来源：2010-2011年民航冬春计划表
Ø 重庆江北机场：
通航的国内外城市达80多个, 航线130余条，覆盖全国各大区域（含香港、澳门）各省会城市，其全货机航线网络分布如下表：
表2 重庆江北机场全货机航线网络和运力分布情况
航线
每周班次
执飞机型
上海浦东—重庆—达卡
1
A300-600F
达卡—重庆—上海浦东
1
A300-600F
昆明—重庆—南京
6
B737-300F
上海—重庆—莫斯科—卢森堡
2
747-400SF
重庆—台北
2
B-737
重庆—广州
2
B-737
资料来源：2010-2011年民航冬春计划表
Ø 两个机场的全货机航线分布：
表3 全货机航线分布网络
成都双流机场
国内通航点
深圳、香港、南京、杭州、武汉
国外通航点
迪拜、维也纳
重庆江北机场
国内通航点
上海、南京、昆明、广州、台北
国外通航点
达卡、列日、莫斯科

3、 成都与重庆两地产业结构
Ø 重庆：
2010年重庆市主要支柱产业中，电子信息产业增长最快，增量48.1%，占工业总产值为4.4%。从重庆市的出口结构看来，在2009年，几乎没有笔记本电脑出口。在2010年，机电产品和高新技术产品进出口开始迅速增长，机电产品及高新技术产品出口额占出口总额的85.3%；其中自动数据处理设备及其部件，出口5.25亿美元，增长600多倍，笔记本电脑97.2万台，价值4.4亿美元。在2011年1—2月，笔记本计算机出口则增长了21.5倍。
重庆市的IT产业的引进和发展：重庆已成功引进惠普、宏碁等全球IT品牌商以及仁宝、纬创、和硕等代工巨头落户重庆。未来3—5年，重庆市将形成6个代工企业、200多家配套厂商的笔记本电脑产业集群。截止2010年12月20日，重庆机场发运国际IT货量已近1500吨。
表4 2010年重庆市进出口货物情况
商品类别
出口
进口
本期总值（亿美元）
比去年同期增长（%）
本期总值（亿美元）
比去年同期增长（%）
机电产品
50.02
70.5
29.46
52.6
高新技术产品
7.95
348.6
9.66
124
自动数据处理设备及其部件
5.25
600%
0.64
758.2
笔记本
4.4
（2009年无出口）
——
——
汽车（包括整套散件）
3.09
86.6
1.52
1513.9
纺织品
3.79
45.6

医药
——
——
0.18
37
资料来源：《2010年重庆市国民经济和社会发展统计公报》
Ø 成都：
四川省2010年电子信息产业增长最多，增长了36.0%。四川省的IT产业的引进和发展：2010年9月16日，戴尔正式宣布要在成都建立集生产、销售和客服为一体的戴尔（成都）旗舰基地；9月26日，仁宝集团已经就制造基地及总部项目正式与成都市签约，将在成都双流打造笔记本电脑生产基地；10月22日，鸿富锦精密电子（成都）有限公司（富士康子公司）一期项目开业投产，主要生产便携式电脑；10月29日，联想宣布其西部产业基地项目落户蓉城。

评论：
1. 从成都和重庆机场的货邮吞吐量来看，对比全行业的货邮吞吐量，但其货运发展在行业内还是处于比较落后的状态。
近年来，两个机场的货运吞吐量基本上处于平稳的增长状态，但是其货运量在全国的比例都比较小。2010年成都和重庆机场的货邮吞吐量增长率分别是15.7%和5.2%，低于全行业的增长率19.4%；2006年到2010年的五年复合增长率分别为7.85%和10.3%，对比全行业的8.44%,说明近几年两个机场的货运发展还比较缓慢。

2. 从机场货机通航点和全货机航线网络及其运力分别来看，目前两个机场的货运竞争力在全国还是处于比较弱势的地位。成都机场货机航线网络及其运力较重庆机场完善，但是两个机场的货机航线还是比较少的，涵盖的国际航线和国内航线都非常少。
3. 从四川省和重庆市的产业结构发展趋势来看，近年来，电子产品行业是增速最快的产业，而电子产品是使机场货运量增长的主要货物。因此，IT产业的发展是将是两个机场货运发展的主要推动力。依据其货源的增长情况，两个机场的通航网络及其航空运力在未来几年会大量增长，所以重庆和成都机场货运发展潜力极大，有可能成为与京、广、沪相媲美的航空货运第四极。
Ø IT产业的发展是将是两个机场货运发展的主要推动力。随着全球各大IT品牌商和代工企业相继进入川渝，届时，全球1/3以上的笔记本电脑将在重庆和成都生产，IT产业会成为机场货运发展的主推动力，而两个机场都是IT产业物流供应链上的核心环节。目前已有TNT、UPS、DHL等8家国际货运代理公司在重庆机场发运IT货物，分别运往欧洲、北美、南美、亚太等国家和地区。同时，这些IT企业必将发挥产业链的巨大带动优势，带动周边的电子加工、软件服务等产业的迅猛发展，由此给机场带来的货运量亦不可小视。
Ø 在未来几年，两个机场的货运航线网络及其运力会大量增长，重庆和成都有可能成为与京、广、沪相媲美的航空货运第四极。据估计，2011年重庆将外销2000万台笔记本电脑。平均每天货运量达到350吨，需要4架波音747—400全货机直飞欧美、亚太地区等全球30多个电子产品分拨点。IT产业的发展使得机场必须开辟新的货运航线和引进新货机来满足其货物运输，而新货运航线所带来的聚集效应必然会使当地航空物流业和关联产业间形成良性循环，从而促使机场货运迅速发展起来。
4. 开锐咨询建议，各大机场应该重视川渝地区的发展，可以通过航空公司间的合作，或利用各大机场完善的国内国际航线网络，或利用卡车航班等方式，吸引川渝机场的货运来此中转。
虽然川渝机场的国际货运迅速增长，但在目前航线网络不够完善及货源不够充足的情况下，两大机场最有效的运作方式是通过经停或者中转来完成国际货运。例如，今年5月11日，扬子江快运开通“上海—重庆—莫斯科—卢森堡—上海”国际货运航线。目前，浦东机场已经拥有两条重庆的国际中转货运航线。

资料来源：
1. 中国民航局网站
2. 民航资源网
3. 《2010年四川省统计年鉴》
4. 《2010年重庆市统计公报》、《2010年重庆市统计年鉴》
5. 开锐咨询民航行业数据库