安全气囊应用及发展研究.doc

毕业论文

题 目：安全气囊应用与发展研究

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专 业：汽车检测与维修

指导教师：

摘要
汽车安全气囊是一种被动安全系统装置。通俗简单的就是说，保护不是主动的，只有在发现碰撞之后，这个系统才会起作用。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器与气囊等部件组成传感器与微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。汽车安全气囊是在发生碰撞后，非常短的时间内，ECU发出点火指令，气体发生器起爆释放气体，气袋重启后冲破cover而形成一个袋体，使像前冲的乘员不至于撞到方向盘或者仪表板或者其他汽车零部件上。其实就是一个用能量制约能量的过程，通俗说就是以暴制暴，所以说是被动的。气囊起爆后是一个袋体（就像一个充气的气球）能抵消很大一部分由于碰撞而对司乘人员向前的冲量与能量，从而达到保护作用。

关键词：碰撞传感器 缓冲气囊 气体发生器 控制块（电脑）

目录
第一章 汽车安全气囊的发展
　 1.1安全气囊简介
　 1.2安全气囊的发展
1.3安全气囊的发展趋势

第二章 汽车安全气囊的应用
　　3.1 安全气囊的工作过程
　　3.2 启爆安全气囊的条件
　　3.3 使用安全气囊注意事项
　　3.4 安全气囊的缺陷
3.5 安全气囊的拆装及维护

总结

参考文献

第一章 汽车安全气囊的发展
1.1安全气囊简介
　　安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。它主要分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排与后排）与车顶三个方向。在装有安全气囊系统印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备，应该与安全带作才能起到最佳的保护作用。可惜的是中文名称中忽略了这一点，容易给用户带来误解，以为仅靠安全气囊就能获得良好的保护效果。其实，若不配合安全带使用的话，在某些情况下，安全气囊展开时会对乘员造成不必要的伤害。在正驾驶位的气囊装在方向盘位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员驶位乘员的头部与胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。
而侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力与逃生能力。

安全气囊
随着整车被动安全重要性的深入人心，在一些高档豪华轿车上高达30几个气囊从颈、膝、甚至是在车顶的两侧面配有两条管状气囊，在意外情况发生时能够有效的缓解来自车顶上方的下压力，配合侧面气帘能够有效的保护乘客的头部与颈部。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。
　　车外气囊系统又叫保险杠气囊。当汽车在正面碰撞行人时，气囊迅速向前张开与向两侧举升，托起被撞行人同时防止行人跌向两侧。目前车外气囊系统正处于研制阶段。
　　安全气囊是汽车被动安全中一项技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识，有关安全气囊的第一个专利1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全气囊；20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊；进人90年代，安全气囊的装用量急剧上升；而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。
　　汽车安全气囊系统（简称SRS）是辅助安全系统是作为安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统
　　当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的身体不至于撞到方向盘、仪表板与风窗玻璃上，避免乘员发生二次碰撞；同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。
　　安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活，该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要0.03秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。
1.2安全气囊的发展
　　安全气囊系统，属于辅助约束系统(SRS)。它的作用是在碰撞过程中弥补佩带安全带仍不能保护乘员头部 、脸部、胸部与膝部的缺。
目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。例如在美国，相应的法规已从1989年起实施该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。而欧洲的专家们则认为最好的方案应该是：安全带与小尺寸气囊的配合使使用。所以，欧洲的公司只生产小尺寸气囊。现在，在汽车上，一个气囊安装在驾驶盘上，一个安装在驾驶员旁前排乘员的前面。侧面气囊或者装在车门上，或者装在座椅靠背上，气囊用尼龙制成，材料厚度为0.45mm。为了保证气囊的气密性，在其内表面涂复薄薄一层合成橡胶或硅橡胶。在气囊的内表面固定有专门的带子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。气囊侧面设有许多孔，这些孔用来快速从气囊中排出气体。这点十分重要的，否则，人就会被气囊推向后面或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。为避免气囊因长期叠置而成硬块，在气囊内部覆盖一层特殊的材料，它可使气囊的有效使用期达到15年。
　　安全气囊系统采用了一种类似火箭固体燃料发动机的气体发生器，在这种气体发生器中，燃料燃烧产生的气体使气囊充气。气体发生器的燃料通常使用叠氮化钠，但也有的使用硝化纤维，也有的系统使用压缩气体。
　　气囊系统中的传感器通常有三种类型：机械式、机电一体式及电子式。大多数气囊采用多个电子传感器分布在车身不同位置以便准确感知碰撞信号，并将信号传递到车上的控制系统中。控制系统也查以控制气囊系统的点火，进行系统的故障诊断，判别定要保护的乘员座位是否有乘员及是什么样的乘员。若判定前排座位上为儿童座椅，那么，在发生碰撞时，儿童座椅前的气囊就不能点火。总之，控制系统可以保证只有在必须使用气囊时才使气囊工作。
　　当前，安全气囊出现了两种发展趋势。美国与日本的汽车公司正在努力增大气囊尺寸来保护乘员。而欧洲一些汽车制造公司，如“默谢台斯奔驰”、“宝马”与“沃尔沃”等则认为，安全气囊本身决不是保障乘员的灵丹妙药，它必须在一个统一的汽车被动安全系统中才能有效地发挥作用，在这个系统中，一定要具备紧缩式安全带、结构可靠的座椅、儿童专用座椅与一系列其它部件。而且，最好在车身结构设计开始时就考虑到这个安全系统所有必须的组成部件的安装。
1.3汽车安全气囊的发展趋势；
　　随着科技的发展与人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。
　　新的技术可以更好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。系统采用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊、采用1级点火还是多级点火、点爆力有多大，并与安全带形成总体控制。通过传感器，气囊系统还可以判断出车辆当前经历的碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。
　　网络技术的应用也是安全气囊系统的发展方向。在汽车网络中，有一种应用面比较窄，但是非常重要的网络即Safe-By-Wire。 Safe-By-Wire是专门用于汽车安全气囊系统的总线，Safe-By-Wire技术旨在通过综合运用多个传感器与控制器来实现安全气囊系统的细微控制。Safe-By-Wire Plus总线标准是由汽车电子供应商与部件供应商如飞利浦、德尔福等公司提出。与整车系统常用的CAN、FlexRay等总线相比，Safe-By-Wire的优势在于它是专门面向安全气囊系统的汽车LAN接口标准。为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏，Safe-By-Wire中嵌入有多重保护功能。比如说，即使线路发生短路，安全气囊系统也不会因出错而起动。Safe-By-Wire技术将会在汽车安全气囊系统中获得广泛的应用。

第三章 汽车安全气囊的应用

3.1 安全气囊的工作过程
安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要0.03秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。
如果前排装备了安全气囊，不要让6岁或140CM以下的儿童坐在前座，更不要将婴儿座椅安置在前乘客座。
　　安全最为重要，现场爆破的安全气囊是S沃尔沃的双段式前安全气囊，分为两段激活式，能够根据碰撞强度设定气囊的充气压力，更加人性化地保护驾驶者的人身安全。严重碰撞时，气囊迅速充气，压力最大；非严重碰撞时，气囊先充70%的气体，经过0.1秒的间隔后再充30%的气体，从而来减小充气压力，让人的头部与气囊更柔与地接触。S 沃尔沃80轿车配备有22个安全气囊，有前部先进的双段式安全气囊，安装在前乘客座上的保护乘客胸部的SIPS防侧撞气囊，还有保护侧面乘客头部的IC气帘等。
　　瑞典轿沃尔沃车以安全高质闻名于世，1959年的沃尔沃工程师发明了三点式安全带，至今已拯救了数百万人的生命。
　　在正面撞车时，安全带是最重要的安全设施，但实际上在严重碰撞中它也只能避免头部受重伤。因为尽管有安全带，但在发生严重碰撞时人的上身还是会由于巨大的惯性而往前冲。所以安全带只有与气囊配合起来，才能使乘客在重大事故中得到最好的保护。
化学原理：汽车的安全气囊内有叠氮化钠（NaN3）或硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。[叠氮化钠分解产生氮气与固态钠；硝酸铵分解产生大量的一氧化二氮（N2O）气体与水蒸气]
3.2安全气囊的起爆条件
　　为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。
　　安全气囊打开需要合适的速度与碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
　　汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠与车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度公布也是不均匀的。在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部与侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开
3.3使用安全气囊注意事项
　　当您的坐姿不正确时或佩戴安全带不正确时，会降低它对您的保护效果。调节您的座椅安全带到一个合适的位置，以便使系统产生作用时更有效。
在行驶过程中，必须使用座椅安全带。
驾驶员侧安全气囊固定在方向盘的中央，乘员侧安全气囊固定在相应的仪表板下部，用“AIR BAC”字样标明位置。
　　安全气囊系统并不是在所有的事故中都会产生作用，它只在汽车正前面受到足够冲击力后才产生作用。汽车在受到侧面或后面碰撞、翻滚或冲击力不足的前碰撞等情况时，该系统都不会产生作用，在这些情况下只有座椅安全带会给您提供保护。
在事故中，安全气囊系统未产生作用并不意味着系统本身存在问题。
安全气囊系统产生作用时会产生很大的开启力。驾驶员与乘员应尽量保持正确的驾乘姿势并预留安全气囊正常展开的位置空间。如果驾驶员太靠近方向盘或者乘员太靠近气囊，那么开启的气囊会对车内驾乘人员造成伤害。
　　不得在方向盘、安全气囊罩盖上贴任何标志、标签或放置、安装任何物体。
　　不要在方向盘、安全气囊罩盖上贴任何标志、标签，否则会对安全气囊系统的起爆带来影响。
　　不要尝试自己维护或移动安全气囊系统，这些必须由经过培训的专业技术人员来操作。
安全气囊系统的传感器安装在ECU内，ECU必须严格遵循其安装定位要求，不得有敲击与跌落。在装有安全气囊系统的汽车上，只有经过专业培训的技术人员才能对安全气囊系统进行拆装与更换。
　　不得随意加装或改装汽车的安全气囊。不能擅自改变安全气囊系统的线束走向。
您车上安装的安全气囊系统是专为您所拥有的车型设计标定的，不能移动并安装在其它车型上。如果安装在其它车型上，可能会导致系统失灵而造成人身伤害。
不要将本车配备的安全气囊系统安装在其它车型上。
　　安全气囊系统是为您所拥有的车型而匹配标定的。底盘系统或车辆结构的改变都会对安全气囊系统产生不利影响。
当安全气囊系统发生作用后，安全气囊模块的零部件会变得很热，并且还可能留有残余的化学物质。因此，在系统发生作用后，应避免触摸这些地方或相应的零件，若接触应立即用大量的水冲洗。
　　当安全气囊系统发生作用时，应避免立刻接触安全气囊系统的金属件。
安全气囊警告指示灯的作用
　　警告指示灯是引起驾驶员注意气囊系统是否正常工作的关键。
　　在工作状态下，当ECU检测到系统故障后将驱动仪表板上的警告指示灯闪烁以警示故障的存在。
　　在车辆启动时，打开点火开关，警告指示灯将在ECU的驱动下闪烁几下后熄灭，以此通知操作者该气囊系统功能正常，如警告指示灯常亮或不亮，表明该系统存在故障。
　　作为车身被动安全性的辅助配置，安全气囊日渐受到人们的重视。汽车与障碍物碰撞，称为一次碰撞；乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞。在一次碰撞后、二次碰撞前，气囊将迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而“扑向气垫”，从而缓与了乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员受伤害的程度。不过，据了解，安全气囊要产生保护也有一定的条件，并存在使用的三大误区。（1）气囊提供保护有前提
　　误区一：安全气囊，顾名思义是为保障驾驶员与乘客的安全而设置。但在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，安全气囊却没有打开。是不是气囊质量有问题？
　　不是。由于安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击，产生的灼热气体也会灼伤乘员与驾驶员。所以，为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会打开。
　　因此，安全气囊打开需要合适的速度与碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右在大约30°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于50公里/小时，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度。实际碰撞中，当汽车的速度高于试验速度，气囊才能打开。
（2）必须配合安全带使用
　　误区二：由于安全带的设置会影响驾驶员与乘客的舒适感，不少人以为有了安全气囊的保护，就可以放心地将安全带忽视了。岂知，安全气囊要发挥保护也需要安全带的配合。
　　汽车安全气囊系统（简称SRS）是辅助安全系统，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，要与安全带配套使用。没有佩带安全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。
（3）不要让儿童坐前排
　　误区三：为了方便照看孩子，不少人习惯将儿童甚至婴儿放在前排。殊不知，这样其实会对孩子造成很大的安全隐患。
　　相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。由此，安全气囊需要以非常快的速度充气。这样才能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。但由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。因此，如果前排装备了安全气囊，不要让6岁或140cm以下的儿童坐在前座，更不要将婴儿座椅安置在前排乘客座。
3.4安全气囊的缺陷
　　1安全气囊作为提高汽车安全性的有效措施之一越来越受到人们的重视。世界各国都投人大量的人力物力致力予安全气囊的开发，使得安全气囊系统得到大力发展。在一些实际的碰撞事故中证明安全气囊确实具有降低乘员伤亡的功效，但也发现了其存在的一些问题。安全气囊在使用中存在的问题有：
　　1）.气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时，乘员与驾驶员系上安全带即可，完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费，甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害。
　　2）.气囊的启动会对乘员造成伤害。安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员与驾驶员。
　　3）.当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能会对乘员造成一定的伤害。
2安全操作规范：
　　不正当的操作、储存、拆卸、安装或移动SRS-40安全气囊系统都可能会造成不应有的启爆，这样会对操作者造成伤害或对系统产生不良的影响，为了避免维修人员与乘员受伤害，必须遵守以下安全操作规范：
　　1）、当拆装发生器-传感器与组件时，应站在气囊展开的轨迹之外，并且穿戴好防火手套与防护镜，这是一个预防措施以防止发生器-传感器意外突然启爆。在此类事故中，热气会从发生器中产生，发生器的底座会变得很热；
　　2）、如果发生器-传感器总成从0.9m或更高的地方掉下或已被损坏，此发生器-传感器就不能再用；
　　3）发生器-传感器不应在温度超过52℃的地方储存；
　　4）、如果必须要移动这个发生器-传感器总成时，必须从底部凸缘部分抓住，并使其上的小孔远离人身；
　　5）、不要将发生器-传感器放入没有固定紧的方向盘里，也不要触动发生器-传感器或旋转底部的D形孔，以免造成意外的误启爆；
　　6）、维修装有安全气囊的转向柱之前，应先把发生器－传感器拆下，因为对转向柱、方向盘或发生器一个突然有力的冲击会造成系统的损害或误启爆；
　　7）、安装新的发生器-传感器与组件之前，不要将发生器-传感器与或组件外部的包装拆开，以免落入异物；
　　8）、不要撞击或解剖发生器-传感器，它应该是密封的以防止同其他化学药品接触。如果发生器打开或金属容器破裂，里面的化学药品就会泄漏出来，这些化学药品对人的身体是有害的、易燃的与具有潜在的危险。如果接触到产生的气体并感到皮肤或眼睛在洗完后仍有刺激感，你应该尽快请医生诊治
3.5 安全气囊的拆装及维护
1．安全气囊的拆卸
　　拆卸SRS-40安全气囊时应严格遵循下列程序：
　　1、戴好防火手套与防护镜；
　　2、拆卸方向盘两侧盖板；
　　3、拧下两侧面的4个固定螺栓；
　　4、小心地拿开气囊组件；
　　5、用小一字号螺丝刀将黑色的塑料锁片向外拨开,并且小心地逆时针旋转发生器-传感器直到发生器-传感器座同方向盘配合槽对齐。轻轻地将发生器-传感器从方向盘接口处拿出；
　　6、将前轮转到正前方的位置，如果还需继续使用该转向柱与方向盘，则应标出方向盘同转向柱的相对位置，然后拆卸方向盘的固定螺母，取出螺母与平垫圈，拆下方向盘。

2．安全气囊的安装
　　在安装安全气囊之前，应注意：带上防火手套与防护镜；处理SRS-40系统时，不要使用碰撞型的工具；操作SRS-40系统时，禁止吸烟。
　　安装SRS-40系统的方向盘时，应按下述步骤进行：
　　1、检查方向盘中间的D形支柱有没有裂纹或破损，如果这个D形支柱有任何形式的损坏，就不要再安装此方向盘，必须更换；
　　2、安装方向盘时，先将前轮调整到正前方的位置后，再将方向盘对准正前方的位置套入转向柱的花键轴上，安装平垫圈与螺母，并拧紧方向盘固定螺母，拧紧力矩为35Nom；
　　3、紧握方向盘向各个方位移动，以查看方向盘或转向柱是否有松动，如有松动应在装发生器-传感器前加以拧紧或修复；
　　4、转动方向盘时，要保证没有摩擦或干涉，在安装发生器-传感器总成前，所有的障碍与干涉必须排除。
　　安装发生器-传感器时，要带上防火手套与防护镜，然后轻轻地将发生器-传感器拿起放在方向盘接口上对准卡槽位置，接着按顺时针方向旋转(大约40°)发生器-传感器直到被锁止，使弹簧受力。当黑色的塑料锁片卡入发生器的卡槽中，就会听到"咔嗒"的声音，这时发生器-传感器总成已安装好。
　　安装SRS-40组件总成可按以下步骤进行：
　　1、在拆封新的组件时，先查看是否有异物落入，以确保组件内部没有任何物体；
　　2、将组件中的销钉与接头底板以及方向盘上的孔对准，然后将组件牢固地压在发生器-传感器总成上，并保证在组件上的固定支架孔对准方向盘两侧的孔，如果这些固定支架没有安装到位，就会造成在组件上盖子不能完全盖严，影响外观效果，注意在安装时，不要击打及敲击组件与方向盘的任何部位；
　　3、安装螺栓，保持组件上的压力，使外壳扣合完好，从一侧向另一侧交替安装4个螺栓，拧紧力矩为7～11 Nom；
　　4、最后，装好两侧盖板。
　　配备安全气囊可以大大提高车辆的被动安全性，在发生事故时能有效地保护驾驶员的生命安全，但只有正确地使用、维修，才能使安全气囊在关键时候有效发挥作用，否则不但影响其作用的发挥，而且还可能会造成其他伤害。
安全气囊的维护
3．维护；安全气囊，顾名思义在危险发生时可以保护驾驶员生命安全。据有关机构统计，在所有可能致命的车祸中，如果使用安全带，可挽救约４５％的生命；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到６０％。现在配置安全气囊的车辆越来越多，但不少车主还不知道如何对安全气囊进行保养。有关专家指出，只有正确地使用与保养，安全气囊才能发挥其应有的作用。
遇险膨胀以保安全
　　安全气囊也被称为“辅助约束系统”，一般是由传感器、控制器以及气囊等基本部件组成。它是通过安装在车头的几组传感器感应车辆与外物的撞击度，以确定是否需要引爆气囊。当车辆遭受正面强烈的撞击时，它会在瞬间充气膨胀形成一个很大的气囊，让人可以趴在上面，从而避免受到伤害。
　　现在大部分的车型都装有安全气囊，但不同的品牌所配备的安全气囊也不一样。有些车型只配有主气囊或者称单气囊；有些车型则配有主副气囊也称为双气囊。主气囊通常是位于方向盘的中央，用来保护司机的安全；副气囊一般是位于杂物箱的上方，用来保护乘客。还有一些车型（主要是高档车型），除了主副气囊还配有侧气囊，以保护后排乘客的安全。据了解，如今有个别车型配有智能型安全气囊，相比普通的安全气囊，其显得更加智能化 引爆后须换新气囊
　　只有做好气囊的日常维修才能发挥气囊的安全作用。车辆的仪表盘上有安全气囊的指示灯。在正常情况下，点火开关转到ＡＣＣ位置或者ＯＮ位置时，警告灯会亮大约４、５秒钟，进行自检，然后熄灭。若警告灯一直亮起，则表明安全气囊系统有故障，应立即进行维修。若警示灯不亮的话，也说明系统有故障或者灯的线路有问题，应及时更换。在正常的行驶过程中，如果忽然发现安全气囊警示灯点亮，应该尽快到专业服务站检查一下。
　　安全气囊是一次性产品。如果由于事故而使得安全气囊引爆过，则应该到专业服务站对整个系统进行全面检查。气囊在碰撞引爆后，就不再具有保护能力，每个气囊只能使用一次，在引爆后须回维修厂家重新更换一个新的气囊。因车型不同，安全气囊的价格也不相同。重新安装一套新气囊包括感应系统与电脑控制器，大致需要５０００－１００００元左右。
安全带要系好
　　驾驶员在开车时，一定要系好安全带，养成良好的驾车习惯。因为光靠汽车安全气囊是不足以保护安全，必须配合安全带的使用，安全气囊才能真正地发挥其作用。安全带的日常维护不能忽视，要及时检查安全带的工作是否正常，以确保安全。
勿擅自改装系统
　　除了做好日常的维修，安全气囊的使用与保养还需要注意以下４点：
１、驾驶员不要随便改装气囊的相关部件，因为在不懂的情况下很容易引爆气囊。要真正拆卸或维护安全气囊时，必须先切断电源３０秒以上，才能对系统进行拆卸。如果拆卸了气囊，气囊一定要平放，不能倒置，否则容易造成危险。另外，传感器也不能随便磕碰或者振动。
２、车内后视镜上最好不要悬挂小饰物，还有在转向盘以及前排乘客前方的安全气囊安装处也不要粘贴其他东西。因为一旦安全气囊爆发，它们都可能会被弹出的气囊撞向驾乘者，或者严重影响安全气囊的正常弹出，这是非常危险的。
３、安全气囊最好不能置于高温的环境下，因为温度过高就容易引爆安全气囊。也不可用力敲打安装气囊的部位，否则可能会发生意外情况或是损坏安全气囊的引爆装置。
４、儿童使用气囊时更要注意。目前很多气囊都是针对成年人而设计的，包括气囊在车内的位置、高度等。气囊在充气时，可能给前排儿童造成伤害。建议把儿童安排在后排中间位置，并固定好。

总 结：

通过对安全气囊综合分析，我们可以清楚地看到安全气囊在整个汽车的各系统中的重要作用，安全气囊的研究还在继续创新，安全气囊的工作好坏直接影响驾乘的安全。希望能引起专家的重视。安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器与装汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在0.01秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。电脑在经过分析确认之后，立即引爆气囊包内的电热点火器（即电雷管），使其发生爆炸，这一过程一般只需0.05秒左右  。点火器引爆之后，固态氮粒迅速气化，大量氮气化，大量氮气立即吹涨气囊，并在强大的冲击力之下，气囊冲开方向盘上的盖而安全展开。据有关机构统计，在所有可能致命的车祸中，如果使用安全带，可挽救约45%的生命；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到60%。在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到保护作用，还会对乘员有严重的杀伤力，安全气囊的爆发力是惊人的，足以给驾驶者以重创。安全气囊的新技术还在不断被开发、革新它性能的好坏是评价汽车安全性的重要指标。

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