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路基路面现场试验检测方法
第一节 压实度试验检测方法
压实度的定义：1)对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；
2）对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
压实度测试的任务：1）室内标准密度（最大干密度）2）现场密度
一、 标准密度（最大干密度）确定
由于筑路材料的不同，标准密度（最大干密度）的室内确定实验方法也有所不同。
1． 路基土最大干密度确定试验方法
1） 击实法：我国路基土最大干密度确定的主要方法，通过击实曲线取得最佳含水量和最大干密度。
（1）土分为细粒土和粗粒土。
（2）击实功不同，分为轻型和重型，重型击实试验的击实功比轻型提高4.5倍。
（3）土样含水量不同，分为湿土法和干土法；对于高含水量土易用湿土法，反之，干土法。
（4）土是否能重复使用，分两类：除易击碎的试样外，试样可重复使用。

2） 振动台法：（1）适用于无粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度
（2）过0.074mm标准筛的土颗粒质量不过15％
（3）粒径大于60mm的巨粒土，易按相似法考虑。
（4）土样受到垂直方向的振动作用。
3）表面振动压实仪法
（1）土样在振动作用下自土体表面垂直向下传递；
（2）适用的土类与振动台相同，试验设备操作与振动台相比较为简单，容易，结果也接近现场振动碾压试验。优先推荐选用该种方法。
2．路面基层材料标准密度（最大干密度）确定方法
路面基层包括半刚性基层和柔性基层。
1）半刚性基层材料
当粒料含量高时（>50%）无法按照《公路工程无机结合料稳定材料试验》规程中的标准击实法确定。
采用：理论计算法和振动击实法
（1） 石灰土、二灰稳定粒料
混合料的最大干密度：
结合料的最大干密度； 集料的相对密度；V1和V2为体积比；混合料的最大干密度。
确定最佳含水量
ω1为结合料的最佳含水量；ω2集料保水裹覆含水量。考虑加权，A 和B为系数。
（2） 水泥稳定粒料
混合料的最大干密度；a为水泥含量，％；k为水泥水化时的增量。ρG为集料在振动台上加载振动得到的最大干密度。

ω2为集料饱水裹覆含水量。
2． 以级配碎石为代表的粒料类基层
试验方法：重型击实和振动法
国内外仍以重型击实试验为主。
3． 沥青稳定碎石基层
试验方法：标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转压实法和振动法。
我国采用马歇尔试验法，对于公称最大粒径等于或大于31.5mm的混合料采用大型马歇尔击实法。
标准密度的取值：1）沥青拌和厂每天取样实测的马歇尔试件密度，取平均值；
2）以每天真空法实测的最大理论密度作为标准密度；
3）以试验路密度作为标准密度。
密度：可以采用蜡封法、体积法和表干法。
（三）沥青面层混合料
采用马歇尔击实法为主，有3个标准密度可以选择。
密度测试方法：
1） 水中重法：仅适用于密实型Ⅰ型沥青混凝土试件，不适合用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料。
2） 表干法：测定吸水率不大于2％的各种沥青混合料试件。
3） 蜡封法：适用于吸水率大于2％的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件。
4） 体积法：适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料。
二、现场密度试验检测方法
1． 灌沙法
1） 原理：利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积。
2） 适用范围：现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适合用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度的检测；但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实。
3） 集料的粒径和测定层的厚度决定采用灌沙筒的类型，采用大型还是小型。
4） 试验步骤

2． 环刀法
1）适用范围：细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。无机结合料稳定细粒土的龄期不宜超过2d，宜用于施工过程中。
2）取样注意事项：
（1）环刀法测得密度是环刀内土样所在深度范围的平均密度，不代表整个碾压层的平均密度。
（2）密度随深度逐渐增大，使得环刀取用的土样位于碾压层的中间部位。
（3）对于粒料类和松散性材料无法使用。
3）试验步骤
3．核子密度湿度仪法
1）原理：利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。
2）适用范围：用于施工质量的现场快速评定，不宜作为仲裁试验或评定验收试验。
3）散射法：测定沥青混合料面层，在表面散射。
直接透射法：测定土基或基层材料的压实密度和含水量，并计算施工压实度。
4．钻芯法
1）适用范围：适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测。
2）施工压实度：是按规定的方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比。
以取样作为标准试验方法。
三、压实度检测结果评定
检验评定单元：1－3km长的路段；频率及方法根据规范所规定的进行。
数据处理要点：
（1） 控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平。
（2） 规定单点极值不得超出规定值，防止局部隐患。
（3） 规定扣分界限以区分质量优劣。
检验评定段的压实度代表值K（算术平均值下置信界限）

为检验评定段内各测点压实度的平均值
ta为t分布随测点数和保证率而改变的系数。
保证率：
高速、一级公路：基层、底基层为99％，路基、路面为95％；
其它公路：基层、底基层为95％；路基、路面面层为90％。
由数理统计表根据保证率和测点数查出。
S为检测值的均方差；
K0压实度的标准值。
压实度评分方法：
1） 路基、基层和底基层：当且单点压实度全部大于或等于规定值减2个百分点，评分 路段的压实度可得规定的满分；当，且单点压实度全部大于或等于规定极值，对于低于规定值减2个百分点的测点，按其占检查点数的百分率计算扣分。
路堤施工段短时，分层压实度要每点都符合要求，且实际样本数不小于6个。

2） 沥青面层：当且单点压实度全部大于或等于规定值减1个百分点，评分 路段的压实度可得规定的满分；当，且单点压实度全部大于或等于规定极值，对于低于规定值减1个百分点的测点，按其占检查点数的百分率计算扣分。
第二节 回弹弯沉测试方法
一、 概述
由回弹弯沉值来路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之越大。
常说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心除的最大回弹弯沉值。
1． 弯沉值的几个概念
1） 弯沉：在标准轴载作用下，路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形，以0.0 1mm为单位。
2） 设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的路面弯沉设计值。
3） 竣工验收弯沉值
检验路面是否达到设计要求指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
2． 弯沉值的测试方法
1）贝克曼梁法：是一种传统的方法，属于静态测试，比较成熟，目前是标准方法。缺点速度较慢。
2）自动弯沉仪法：应用贝克曼梁原理快速连续测试，属于静态测试，测试的是总弯沉。应用贝克曼梁进行标定换算。
3）落锤式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲积荷载测定弯沉，属于动态弯沉，能反算路面的回弹模量，快速连续。应用贝克曼梁进行标定换算。
二、贝克曼梁法
1．试验的目的和适用的范围
1）适用各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力。
2）本方法测定的路基、沥青路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
3）测试的路面回弹弯沉值可供公路养护管理部门制定养护计划。
4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，在其它温度下（℃）且厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值要进行温度修正。
2．测试的步骤
366页。
3．结果计算及温度修正
1）测点的回弹弯沉值按下式计算：

2）进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按下式计算;

3）沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，在其它温度下（℃）且厚度大于5cm的沥青路面，进行温度修正。
（1）查图法

（2）不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青的平均温度T及沥青层的厚度，分别由图9－6和9－7求取。
（3） 沥青路面回弹弯沉

2)经验计算法
（1）测定时的沥青面层平均温度T按下式计算：

（2）沥青路面弯沉的温度修正系数K
当℃：
当<20℃：
(3)沥青路面回弹弯沉

4．弯沉值评定
1）计算每一评定路段的代表弯沉：

LR弯沉代表值（0.01mm）;为实测弯沉的平均值；S为标准差。
Za为与要求保证率相关的系数。
2) 计算平均值和标准值时，应将超出的弯沉值特异点舍去。
3）两台弯沉仪进行左右轮隙弯沉值测定时，应按两个独立点计，不能采用两点的平均值。
4）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于为不零分。分项工程评为不合格。
5)若在不利季节测定，应考虑季节影响系数。
第三节 回弹模量试验检测方法
目前国内外常用的方法：承载板法；贝克曼梁法；其它间接测定方法（贯入仪测定法和CBR法）
一、承载板法
1．目的和适用范围
1）适用于现场土基表面
2) 测试结果可以作为路面设计参数。
2．测试步骤及计算方法
二、贝克曼梁法
1．目的和使用范围
适用土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值，通过计算取得模量；也适用在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。
2．测试步骤
3.计算
第四节 水泥混凝土芯样劈裂强度试验方法
水泥混凝土路面强度的控制指标是弯拉或劈裂强度。
混凝土弯拉强度试验方法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方法制作，养生时间28d。
1）湿度控制：钻芯劈裂法，试验前试件应在20±2℃的水中浸泡40h，从水中取出立即试验。
2）取样频率：
高速公路与一级公路每工作班制作2－4组：日进度大于1000m取4组，大于等于500m取3组，小于500m取2组；
其它公路每工作班制作1－3组：日进度大于1000m取3组，大于等于500m取2组，小于500m取1组。
每组3个试件的平均值作为一个统计数据。
1．混凝土弯拉强度的合格标准
1）试件组数大于10组时，平均弯拉强度合格判断式：

为混凝土合格判定平均弯拉强度；设计弯拉强度标准强度；K合格判定系数,为强度标准差。
试件组数n
11－14
15－19
>=20
合格判定系数K
0.75
0.7
0.65
当试件组数为11－19组，允许有一组最小弯拉强度小于0.85，但不得小于0.8。当试件组数大于20组，其它公路允许有一组最小弯拉强度小于0.85，但不得小于0.75；高速和一级公路均不得小于0.85。
2）时间组数小于或等于10组时，试件平均强度不得小于1.1，任一组强度均不得低于0.85。
3）当标准小梁合格判定有一个不满足上述条件时，应在不合格路段每公里每车道钻取3个以上直径150mm的芯样，实测劈裂强度，并进行换算弯拉强度，其判定时，上述两个条件必须满足，否则，返工。
4）实测项目中，水泥混凝土弯拉强度评为不合格相应分项工程为不合格。

第五节 平整度试验检测方法
平整度是以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凸凹情况。
平整度与路面各结构层层次的平整状况有关，各结构层平整效果体现在面层上。面层的不平整会使得车辆行驶时发生振动，影响车辆运行的安全性和速度及驾驶的平稳和乘客的舒适性。
平整度的测试设备：
断面类：实际上测定路面表面凹凸情况，如3m直尺和连续式平整度仪。
反应类：测定路面凹凸状况引起车辆振动的颠簸情况。如车载式颠簸累积仪。
1．3m直尺法：
属于断面类，反映凸凹状况；设备简单，结果直观，效率低；技术指标：最大间隙h(mm)。
2．连续式平整度仪法：属于断面类，反映凸凹状况；设备复杂，连续测试，效率高；技术指标：标准差σ（mm）。
3．颠簸累积仪：反应类，反映舒适性；设备复杂，连续测试，效率高；技术指标：单向累计值VBI（cm/km）。
第六节 路面抗滑性能试验检测方法
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路表面细构造和粗构造。
抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转车轮法（横向力系数测试）、摆式仪法、构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）
1） 构造深度测试方法
目的与适用范围：
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面的构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
仪器与材料：
（1）人工铺砂仪：量砂筒、推平板、刮平尺
（2）量砂
（3）量尺
（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
2) 摆式仪测定路面抗滑值试验方法
目的和适用范围：
本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。
仪器与材料：
（1）摆式仪
（2）橡胶片
（3）标准量尺：长126mm
（4）洒水壶
（5）橡胶刮板
（6）路面湿度计：；分独不大于1℃。
（7）其他：皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。
3) 摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验方法
目的和适用范围：
本方法适用于以标准的摩擦系数测定车测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力系数，测试结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据。
第五节 沥青路面渗水性能检测方法
沥青路面渗水性能通常用渗水系数表征，渗水系数是指在规定的水头压力下，水在单位时间内通过一定面积的路面渗入下层的数量，单位为mL/min。
1．目的和适用范围:
本方法适用于路面渗水仪测定沥青路面的渗水系数。
2．仪具与材料:
（1）路面渗水仪
（2）水桶及大漏斗
（3）秒表
（4）密封材料：玻璃腻子、油灰或橡皮泥
（5）其他：水、红墨水、粉笔、扫帚等
第六节 路基路面检测新技术简介
1．CBR值现场测试技术
CBR又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
土基现场CBR值测试方法
主要仪器
（1）荷载装置
（2）现场测试装置
测试技术要点
公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR值不一样。应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于陆立即施工强度检验或评定。
2．落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法
本方法适用细粒土路基施工现场CBR值的测定，试验精度较高，方法可靠，快速简便，能满足路基施工现场检验的要求。
主要仪器
（1）落球仪
（2）卡尺或钢板尺、刮刀、水平尺
试验原理
一定质量的球从一定高度自由下落道土基表面，陷入深度越小表明路基强度越高。根据落球在一定高度自由下落陷入土面所做的功与室内标准贯入深度所做的功相等的原理，推导得出由落球痕迹直径D值计算现场CBR值的公式。
3．长杆贯入CBR间接推算法
土基回弹模量也可用长杆贯入综合次数和CBR间接推算来求算。长杆贯入综合次数法是利用长杆贯入仪，试验时记录测头击入土中每10cm所需的锤击次数，直至贯入图中80cm为止。
4．自动弯沉仪
适用范围：适用路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
工作原理：与贝克曼梁的原理相同，都是采用简单的杠杆原理。
5．落锤式弯沉仪（无损检测）
适用范围：适用于高等级公路路面和机场的弯沉和承载能力评定。
工作原理：使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，测试路面测点的弯沉及弯沉盆。