铁路交通事故案例.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,武汉铁路司机学校：周同谊,铁路交通事故案例教学,是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进,行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠,保证。,就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆,施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人,身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障,漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另,外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护,等工作。,什么是安全生产？,党和国家对安全生产的一贯指导是“安全第一，预防为主”。,安全生产的指导方针：,所谓“安全第一”就是要求全体职工，思想高度重视安全生产，工作中保证安全生产。特别是各级领导要把安全问题摆到议事日程上来，当头等大事来抓。俗话：“安全好不好，关键在领导。”领导要增强安全意识，将安全生产纳入任期责任目标，真正做到：“思想上重视，制度上健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得力”；抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素，做到心中有数，能针对薄弱环节，制定出可行的管理规则，做到层层负责，措施具体，目标明确，责任到人：加强基础建设，充分发挥班组作用，充分调动每个人的安全意识，做到人人不违章，个个反违章，单位的安全工作就一定能得到保证，做出新的成绩。,所谓“预防为主”，就是要及时发现不安全的因素，见微知著，防微杜渐，防患于未然。就是要抓小、抓事故苗子，查事故消灭在萌芽状态。就是要根据以往事故产生的原因、条件和规律，建立必要的制度，制定必要的规章，采取必要的措施等，杜绝事故产生。,预防工作是一项很重要的工作。预防工作做的好，就是避免经济上的损失、人身的伤亡，生产上就能收到事半功倍的效益。所以生产单位都应在预防上花大力气、下大功夫，采用安全生产传统管理中有效方法，并结合现代化管理中的目标管理、系统工程，把预防工作做好，做扎实。,铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故均为铁路交通事故。,什么是交通事故？,事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。,交通事故等级：,安全生产与人的生理、心理因素：安全生产是一个综合性指标，它与很多因素有关，诸如设备因素、环境因素、规章因素、人的因素（如：疲劳、情绪、注意力、反应能力、生理节律）等等。要做好安全生产，就必须研究这些因素的影响，找出倾向性的问题，采取措施，预测和预防。,大量事实证明，在诸多因素中人的因素与安全生产关系最密切。由于人的差错和疏忽而引起的事故，在事故中占的比重较大。因此，着重研究人为事故的原因及其防止对策，对于保证安全生产是很重要的。以往在抓人为事故因素方面虽然也很重视，也积累了一些有益经验，但不够全面，特别是忽略了人体生理，心理因素对安全的影响。,人身安全标准：,1,、接班、上岗前要充分休息，班前班中严禁饮,酒。,2,、按规定佩戴安全备品和正确使用劳动保护用,品。,3,、横越铁路要认真执行“一站、二看、三通过”，,严禁抢越股道。,4,、横越停留车列时，严禁钻车，必须从车钩上、,车门处越过或在停留,5,米以外绕过。,5,、严禁扒车代步。,6,、进入电气化区段的人员，严禁上车顶，靠近,接触网支柱。,一、铁路行车事故的危害：,安全是铁路运输生产的永恒主题。,安全是企业的生命,安全是最大的经济效益,已越来越成为广大铁路员工的共识。,俗话说：“常在河边走，那有不湿鞋。”上世纪六十年代，一位铁路老劳模曾经说过：,“,火车轮子一转就存在不安全因素，,人民的火车司机只能为人民造福，,而不能给人民闯祸。”,假如我们忽视安全生产，违反有关安全规章、条例，往往只需几分钟，甚至几秒钟，就会酿成巨大灾难，给国家财产、人民生命安全以及自己的家庭带来巨大的损失,个例：震惊中外的扬庄、荣家湾事故：几百条鲜活的生命，瞬间灰飞烟灭,杨庄事故：,1978,年,12,月,16,日,3,时,12,分，郑州分局郑南机务段,驾驶,FD3,型,0194,号内燃机车，牵引,386,次旅客列车，运行至陇海线杨庄站停车,6,分，会,87,次旅客快车。由于司机、副司机在行车中打瞌睡，运转车长,擅离岗位，与别人聊天当列车进入杨庄车站后，没有停车，继续以,40km,时速前进，以致越出出站信号机,43m,，在一号道岔处与正在以每小时,65km,速度进站通过的,87,次旅客快车第六位车厢相撞，造成旅客死亡,106,人，重伤,47,人，轻伤,171,人的重大旅客伤亡事故。,案例一：事故概况,太焦线,65001,次货物列车脱轨重大事故，,2005,年,9,月,17,日,13,时,23,分，,65001,次货物列车（编组,47,辆，总重,3948t,，计长,61.1,）因列车放飏，越过西武匠站关闭的出站信号机，,13,时,31,分进入东坡站安全线，造成机车及机后,1,38,位脱轨颠覆，,39,位脱轨。构成货物列车脱轨交通重大事故,。,原因分析：,1.,车辆部门列捡检查作业质量不高，造成晋城北站开车时列车制动力仅有,100kN/,百吨（为标准值的,35.7,），是引发事故的原因。,2.,在应急状态下，机车乘务员存在操作不规范不协调问题，造成机车没有发挥出应有的制动力。另外，因机车乘务员误操作，造成列尾装置机车信号丢失，导致机车丧失了使用列尾控制列车制动的能力。,3.,放飏前折角塞门可能处于关闭位。,事故责任：,列郑州局责任。,事故教训：,1.,列捡管理不位，列捡人员作业不规范，致使车辆运行质量失控。,2.,机车乘务员应急处理能力差，操纵作用不规范，列尾装置的使用存在失误。,3.,治安秩序整治不力，站车治安防范措施落实不到位。,4.,列车调度员业务素质不高，对现场设备情况掌握不清。,案例二：事故概况,2005,年,3,月,21,日,1,时,29,分，,10731,次货物列车（怀化机务段,SS34146,、,505,号机车牵引，编组,50,辆，总重,3686t,，计长,68.1,）运行至湘黔线仁里冲,大江口间下行线,K359,612m,处，机后第,19,位车,P623109702,号车第,2,轮对右侧车轴热切脱轨，脱轨车轮甩至下行线右侧，被上行,X66,次列车,SS3511,号本务机车排障器撞上，构成行车险性事故。,造成该轮对一侧轴头热切的直接原因是该轴承大修质量不高，运行中轴承后保持架断裂，造成轴承卡滞、润滑破坏，轴承温度急剧上升，导致金属熔化而切轴。怀化车辆段红外线值班员，对,10731,次列车机后,19,位连续,3,个探测站发生微热，未安排停车检查，仁里冲探测站预报微热，未果断采取措施立即拦停列车，违反了,红外线轴温探测系统管理检修运行规程,3.1.1.1,规定，错过防止事故的有利时机。,原因分析：,北京南口机车车辆机械厂综合厂负主要责任。怀化车辆段负事故同等责任，影响安全成绩。,事故责任：,案例三：事故概况：,2004,年,7,月,26,日,18,时,46,分,10915,次列车,(,编组,49,辆,总重,4000,吨,换长,60.5),由阜新机务段,DF4B9354,号机车牵引运行至京九线任祥屯至郓城站下行线,K519+540,处，因机后,40,位车辆,1,位轴头冷切，造成机后,40,49,位车辆脱轨，其中七辆颠覆，中断上行正线,15,小时,44,分，中断下行正线,22,小时,56,分，构成交通重大事故。,原因分析：,该列车机后,40,位车辆（,C,62A,4528204,）一位轮一位端轴颈卸荷槽处冷切（旧痕面积为,50,左右），该轴于,1983,年,8,月第一次组装投入运用，其卸荷槽断口处表面存在的较深加工刀痕、一定程度的锈蚀和疲劳累积损伤共同作用产生疲劳裂纹，该裂纹轴在段修过程中，轮轴微机自动控制超声波探伤机探伤作业中，没有得到有效的检测，导致裂纹在运用过程中逐步发展，致使车轴断裂。,事故责任：,列沈阳局车辆其他，不影响安全成 绩。,对有关人员的处理：,给予大连北车辆段主管检修副段 长、段长、党委书记行政记大过处 分；给予其他管理人员相应的处理。,采取措施：,认真落实,关于全面加强轮轴检修工作的决定,，对探伤人员和探伤设备（包括实物轴）进行一次全面对标检查，对不达标的探伤人员禁止独立上岗作业，对不合格的探伤设备坚决停止使用，对投用的新型探伤设备必须制定可靠的保证措施。,事故概况,2003,年,1,月,26,日,22,点,35,分，锦州开,71782,次（编组,61,辆）货物列车运行至绥中至荒地间,K371,133,处，机后,56,位,C,64,4820896,二位制动梁三位滚子轴串出丢失，致使该制动梁脱落，将道口铺面刮坏，中途停车。构成制动梁脱落险性事故。,案例四：,原因分析,该车于,2003,年,1,月,16,日由通辽列捡扣修，,1,月,22,日如线通辽站修所，更换了,1,、,2,位制动梁，于,1,月,23,日在通辽编入,11782,次列车。经检查发现该制动梁是支出在原已报废解体的,G,50,00393,号自备车上，该制动梁未经段报废车配件检查鉴定小组鉴定、编入了库，于,2003,年,1,月,23,日擅自装在现事故车上。,责任单位：,通辽车辆段。,对有关人员的处理：,给予通辽车辆段利材工长行政记过处分，待岗,1,年，送交分局劳务市场对其他相关人员给予相应的处理。,采取措施：,车辆分处组成检查组，对管内报废车零部件,进行一次全面清理、检查和鉴定。严格执行铁,道部（,2000,）,140,号,关于加强铁路货车报废管,理规定,文件精神。,相似案例,2002,年,7,月,7,日，襄渝线,86002,次货物列车机车后钩,钩尾销固定螺栓折断脱落，造成列车脱轨险性事故。,发生事故单位：武汉客运段 发生事故时间：,2005,年,12,月,25,日 上午 发生事故地点：深圳北站,道，,K142,800m,处 事故类别：车辆伤害 伤害程度：死亡,人身安全事故一：,事故概况：,2005,年,12,月,25,日,8,点,45,分，武汉客运段担当的,T67,次客车到达深圳车站，车底,9,点,43,分被拉到深圳北站南场,6,道存放。,11,点,05,分，列车员毛某（女，,41,岁）从,T67/8,次车底下车，准备到公寓休息，在经过,4,道存放的,T95/6,车底北端的行李车，横越广深高速线上行线,道时，被正在通过的,T962,次列车（,DJJ,蓝箭,008,号动车组）撞上，毛某当场死亡。,事故原因分析：,1.,死者毛某安全意识不强，在深圳北站股道多，车辆来往频繁的复杂场所，横越线路时缺乏足够的安全意识。,2.,违反,武汉铁路局防止职工伤亡措施,对全体职工的共同要求第,6,条“横越铁路时应做到一站、二看、三通过的规定”。,3.,在安全管理上，客运段乘务人员没有执行同进同出的规定，毛某某单独回公寓，又要横越股道，缺乏必要的互控、他控机制。,事故点评：,作为铁路工作人员，因工作需要经常进出铁路复杂作业场所，或跨越铁路股道，在这些地方，一定要保持高度的安全意识，特别时横越股道一定不要盲目，要注意观察来往车辆动态，要一站、二看、三通过，防止伤亡事故发生。,发生事故单位：武汉供电段 发生事故时间：,2006,年,8,月,23,日 下午 发生事故地点：汉西至汉阳间上行供电,18,号支柱 事故类别：触电 伤害程度：死亡,人身安全事故二：,事故概况：,2006,年,8,月,23,日下午，武汉供电段武昌车间汉口接触网工区，按局电调,859,号停电作业命令，在京广线上行汉西至汉阳间供电,20,至,18,号支柱更换导线作业。作业接近尾声时，工作领导人通知接地线人员拆除接地线。当时在,18,号支柱上作业的接触网工黄某（男，,29,岁）从支柱上下来时，跟班作业的车间安全员发现支柱上还有一自制铁丝环没有取下，就让黄某某把它取下，黄某又重返支柱上，当黄某取铁丝环时，因接地线已拆除，黄某被感应电电击死亡。,事故原因分析：,1.,作业领导人违反接触网作业安全规程，在没有确认现场作业全部结束，作业人员、机具、材料撤至安全地带的情况下，盲目拆除接地线。,2.,死者本人没有按分工要求完成应有的工作内容，就下支柱。后来又重上支柱，在取遗忘在支柱上的铁丝环时也未确认地线是否拆除。,3.,监护人员未起到监护作用。,4.,车间跟班作业人员盲目指挥。,事故点评：,供电接触网作业，由于有高电压、高空作业、高速度、大电流等特点，因此存在较大危险。这就要求作业人员在作业时严格按规章办事，不能有半点粗心和疏忽。安全规程、制度和措施都是用生命和鲜血写成的，必须一丝不苟的执行。否则就会付出代价。,让事故教训变成财富，其次要善于总结经验教训。事故的发生绝非偶然，在看似偶然的背后存在必然的规律。,尊重客观规律，遵守安全规程，就能有效防止事故的发生；,反之，违背客观规律，违反安全规程，就必然遭受挫折和失败。要善于吸取自己的教训，吸取别人的教训，吸取历史的教训。从已发生的事故中吸取教训，从别人的事故中举一反三，避免同类事故再次发生，这是运输安全实现“,有序可控,，,基本稳定,”目标的重要途径。,预防事故的基本对策 安全生产是一项十分复杂的系统工程，是人、机、物、管、环等诸因素的综合反映，因此要做好安全工作，就必须从下列各方面努力。,1.,树立“安全第一”的思想，坚持全面从严的精神，切实转变作风，扎扎实实搞好安全生产；,2.,加强班组建设，提高职工素质，搞好安全生产的综合治理；,3.,积极采用新技术、新设备，坚持精检细修，把安全生产建立在客靠的物质基础上；,4.,加强思想政治工作，使职工树立工作责任感和集体荣誉感以及企业精神；,5.,开展目标管理，运用系统工程，进行倾向性分析，找出问题点，经过系统评价，定出合理制度和有效措施；,6.,关心职工生活，解决职工实际问题，调动职工积极性；,7.,做好劳动保护工作和环境保护工作，保证工人安全和身体健康。,再见！,