注册验船师考试案例分析题.docx

注册验船考试模拟案例分析题及参考答案、综合部分一、某公司一条L*B*D=46m*7.8m*2.6m货船，2001年建造，航行三峡库区。在2006年进厂加长7m，加高1米，改建完工后营运检验中，被船检部门发现，督促船厂报送完工图纸及出厂报告，检验完后发放了三峡库区证书。请问该船在检验中是否存在与船检管理规定不一致的地方？参考答案：存在不一致。1、按交通部关于川江和三峡库区船舶运输准入管理的公告中华人民共和国交通部公告第14号第五条规定：自2003年10月1日起，禁止新开工建造或者改建非标准集装箱船、非标准干散货船进入川江和三峡库区航运市畅。本船2006年进厂加长加高，属违禁行为。2、船舶重大改建属于建造检验的范畴，按交通部海事局2002年1月21日下发交海发200219号关于加强建造船舶检验和管理的通知第一条：各船检部门实施船舶建造检验，要严格执行现行规范、规则和规定严格检验和把关，不得任意免除规范标准和减免检验程序。第二条：建造船舶必须按规定申请建造检验。自本通知发布之日以后建造的船舶，凡未履行建造检验的，船检部门一律不得擅自检验发证。本通知发布之日前建造的船舶，如未履行建造检验，船检部门收到检验申请后应按管辖区域向海事局下设的船检管理处报告，并在船检管理处的监督下严格按有关规定进行初次检验(包括图纸审查)。本船私自改建，未履行建造检验，船检部门仅督促船厂报送完工图纸及出厂报告，检验完后发放了三峡库区证书，明显违反规定。二、某货船船检登记号为2005R453，开工建造日期为2004年11月8日。因损坏船闸通航设施被滞留，海事部门检查了船上相关证书，并对船舶进行勘测，以下为检查记录：1、该船持有H省某市船检机构核发的川江航行证书，但船舶主尺度不符合川江标准货船主尺度系列的要求；2、证书上标明满载吃水为3.0m，实测为3.2m；3、航区为A、J2，船长68m，实测货舱口围板高度为550mm；4、船舶建造地为W省某船厂，建造检验H省某市船检机构。试分析H省某市船检机构在该船的检验过程中存在哪些主要问题，并说明理由。参考答案：H省某市船检机构在该船的检验过程中主要存在以下问题：1、按交通部2003年第14号公告规定，自2003年10月1日起，禁止新建和改建非标准船货船进入川江航行，该船主尺度不符合川江标准货船系列的要求，不能签发川江航行证书。 2、满载吃水明显存在船、证不符，验船机构或验船人员存在检验不到位的问题，严格来讲可能存在弄虚作假的行为，违反船舶检验机构执业道德准则的规定。 3、按2004内法规规定，A级航区货舱口围板高度不小于350mm（非敞口）/650 mm（敞口）。A、J2航区货舱口围板高度取550mm，明显偏小，属擅自降低检验标准的违规行为。4、H省某市船检机构到W省某船厂执行船舶建造检验，属违规异地检验行为，是船舶检验管理暂行规定（海船检2002第586号）明令禁止的检验行为。三、公路局汽渡拖船1977年建造完工投入营运，即将达到报废年限。船东已列更新计划，正在设计图纸。为渡运需要，经船东申请，某船检机构经年检后发放适航证书，有效期未超过报废期限，未超过一年，请问该检验有无问题？参考答案：有问题，按1993年交通部2号令和2006年交通部8号令规定，二类河船老旧期为24年，强制报废期为30年，即2002年申请特别定期检验，2007年报废，某船检机构经年检后发放适航证书明显违反规定。四、某市船检所签发了一艘甲板货驳船舶检验证书簿，该货驳建造完工日期为2004年1月30日，同时该货驳在载货区域甲板上未设置货围板和顶盖.某海事部门查证时，发现吨位证书中填写按2004年内河船舶法定检验技术规则进行丈量计算，且在计入总吨位处所（V4）为0m3。请问，该市船检所签发吨位证书是否正确，其依据是什么？参考答案：均属错误。依据其一是该船总吨位应填写为1999年内河船舶法定检验技术规则计算，其二计入总吨位处所（V4）应按内河船舶检验技术规则第3.1.4.4.款中对无围板和顶盖的，其容积为甲板和载货面积乘以0.1船宽。所计算容积应计入固定载货的开敞处所的型容积V4之中。五、有一艘240KW在航货船，其船舶适航证书有效期签至2008年12月30日止。该船东近期将原船安装一台CYSC-0.05型,排量为0.05立方/小时,換新为一台CYSC-0.1型,排量为0.1立方/小时油水分离器,且产品经船级社认可,试问其原签发船舶适航证书有效期是否继续生效,其理由是什么?参考答案：根据内河船舶营运检验规程第二章第五节之规定，该船舶适航证书即失效，其理由是：按2.5.2条款中所述船舶适航证书在发生下列任一情况下失效。1、船舶发生影响航行安全的机损海损事故后；2、船体结构、上层建筑、机械装置、安全设备、防污设备和固定压载等更改或变化。涉及到规范要求而未征得验船部门同意的。3、 船舶检验证书中所涉及的适航条件发生变化或要求限期完成的项目没有按期完成的。六、某船东从A省购买一艘在航营运甲板货船，船东仅持船舶注销证书内河船舶检验证书簿, B省某船检机构口头申请办理营运船舶变更机构的初次检验。B省某船检机构受理后，即指派验船师对该船进行了初次检验，完毕后，即换发新的船舶检验证书，试述B省某船检机构在办理营运船舶变更机构初次检验流程是否正确？其依据是什么？参考答案：B省船检机构办理营运船舶变更机构初次检过程中不正确。其依据是根据国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定，船东应向新船籍港检验机构提交变更机构书面申请，新船籍船舶机构按照申请通告原船籍港船检机构，原船籍港船检机构按规定转交有关资料，新船检机构对转来资料进行分析，并对图纸审查，根据审查，资料分析结果，船东的安排确定实船检验的次数与范围。实船检验原则是;按法规和检验规定的项目进行，合格后按规定签发船检证书。七、某市船检所一验船师在某港口对一艘营运客渡船执行法定检验时，发现救生衣数量与所载证书情况不符，该验船师即撤消该船证书，试问其采取措施是否妥当，其理由是什么？参考答案：该验船师采取措施不妥当。应按内河船舶法定检验技术规则总则1.2.1.3条款中，验船师在执行内河法定检验时，如确认船舶或其设备状况在实质上与所载情况不符，或船舶设备不符合“航行对船舶或船上人员都无危险”的条件下，该验船师或组织应立即要求船舶采取纠正措施，如船舶未能采取此种纠正措施，则应撤消该船的有关证书。八、某验船师检验一艘干货船后，在办证过程时，发现船东提供的正本证书中载重线证书干舷值与船检机构保存的该船档案副本核定干舷值不一致，试述船检机构对此证如何处理？参考答案：该船东违反中华人民船舶和海上设施检验条例第五章第二十四条中;任何单位和个人不得涂改，伪造检验证书，不得擅自更改船舶检验机构勘划的船舶载重线。船检机构应按第六章罚则中：第二十六条;涂改检验证书，擅自更改船舶载重线或者以欺骗行为获取检验证书的，船检局或者其委托的检验机构有权撤销已签发的相应证书，并可以责令改正和补办有关手续。或第二十七条，伪造船舶检验证书或者擅自更改载重线。由有关行政主管机关予以通报批评，并可以处以相当于相应的检验费一倍至五倍的罚款，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任，上述两项条例处理。九、某船2007年10月建成完工,由A市B船检机构检验发证后，该船转入C市D船检机构。D船检机构对该船进行初次检验时，发现该船防油污设备：1、机舱的防撞边舱作为燃油舱。2、该船主机功率为368KW,装设排量为0.04h油水分离器一台。试分析该船防油污设备存在哪些问题。参考答案：1、根据内法规2007年修改通报第十二篇第二章2.2.8.6规定，船体外板不应作为燃油舱的围壁限界面。该船不应将防撞边舱作为燃油舱。2、根据内法规第十二篇第二章2.2.2.2规定，船舶主机总功率220KW及以上但小于440KW的新船，至少装设一套额定处理量为0.1h至0.25h的油水分离设备。该船油水分离器处理量小于规范要求值。十、某船载货量为2500吨，港口海事机构对该船进行安检时，发现：1、该船机舱仅配备4个干粉灭火器和消防泵。2、该船机舱和餐厅间舱壁开设木板门。3、该船机舱后壁开设非水密人孔。试分析该船机舱结构和防火结构、消防设备配备存在哪些主要问题？参考答案：1、根据内法规第七篇第三章表3.2.1.1（1）要求，载重量超过2000吨时，货船机舱应配备二氧化碳固定灭火系统。该船未配备。2、根据根据内法规第七篇第二章2.1.2.1要求，起居处所应以钢质舱壁和钢质甲板与其相邻的机器处所隔离。该船餐厅和机舱间舱壁不应开设木质门。3、根据内法规第三篇第一章1.4.5要求，机舱前后壁应为水密舱壁。该船不应在机舱后壁开设非水密人孔。十一、简单列举焊缝五种主要缺陷。参考答案：焊缝主要缺陷有：裂纹、夹渣、未焊透、气孔、咬边。十二、某散货船，21年船龄，2006年11月被滞留。滞留项目： 1、探火系统故障，误报警；2、多个防火挡板不能关闭并系固在关闭位置；3、救生艇登乘梯严重磨损，眼板变形；4、第1货舱通风筒严重腐蚀；5、大多数货舱小舱口关闭不严；6、货舱舱口盖不能水密。参考答案：上述缺陷，都是常规项目、表面缺陷，完全是由于没有对船舶进行有效的日常维护和管理所造成滞留，公司存在严重缺陷。船东总是心存侥幸、逃避检查，也不愿花钱修理，工作效率也十分低下，不愿配合船级社完成检验和解决存在问题。十三、某验船人员在2004年对一条内河船舶（主要参数1992年建造完毕,53.00*19.40*2.50M）进行中间检验时发现其中一个边压载水舱内，底部外板与肋骨焊缝腐蚀严重，要求整改，但船方以中间检验不应包括此检验项目为由拒绝整改。问题：船方要求是否合理，并说明理由。参考答案：不合理。根据内河船舶法定检验技术规则2004规定，在第二次换证检验及以后对于水压载的舱室有选择的进行内部检查。本次检查明显为第二次换证检验故对于船方的要求不予支持。依据内河船舶法定检验技术规则2004规定，在第二次换证检验及以后对于水压载的舱室有选择的进行内部检查。第一篇 第4章 第三节 4.3.3相关规定.十四、某船换证检验日期应为2003年1月1日，而完成换证检验日期为2002年11月1日，则该船新证书自何时生效，其有效期最多至何时止？参考答案：证书生效时间为2002年11月1日，其有效期为2003年12月31日。十五、H省某船厂持W省船检机构审批的海船图纸向所在地某市船检所申报建造检验，该船检所受理检验，并根据W省船检机构审批的海船图纸开展工作。建造完工后，某市检验所直接将所有检验资料和图纸交船东转往W省某市船检所。试分析H省某市船检所在上述过程中存在哪些主要问题。参考答案：主要存在以下问题： 1、按照国内航行船舶图纸审核管理规定，W省船检机构审批的海船图纸只在本省有效，应经过建造地船检机构复审并加盖复审章后才能作为建造检验的依据。2、船舶建造完工后，某市检验所不应将所有检验资料和图纸直接交船东代转，而应按国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定，由W省船检机构发出沟通函，H省船检机构按规定时限回复。3、H省某市船检所可以允许船东复印所有检验资料和图纸，封装盖骑缝章后以有效方式寄送W省船检机构。十六、一从未在我处进行产品检验的电热器厂向我处（市级船检机构）申请船用电热开水器产品检验，试问怎样帮助该厂取得船用产品证书？参考答案：第一步：申请第二步：图纸资料审查第三步：认可（产品型式认可、工厂认可）第四步：检验（制造检验、出厂检验、不定期抽查）第五步：检验合格发给船用产品证书第六步：收费十七、某验船师在小东沟船厂对顺景1号轮进行附加检验（该船转籍），该船船龄5年，主要参数：船厂42米，型宽7.8米，型深3.2米，在原籍船检进行过转籍的附加检验。验船师在检验中发现，该船日用油柜的油尺为橡胶管且已老化，主机排气管路在机舱人员进出处未进行有效的隔热包扎，淡水舱和油舱的透气管口未达到规范要求。问题：验船师应向该船的船东提出何种整改措施，要求对以上发现和存在的问题进行整改。答题要点：1）日用油柜油尺改用自闭式液位仪；2）对排气管进行有效的隔热包扎；3）对全船所有的透气口进行加高并加装弯头，高度不低于机舱门槛高度。十八、某验船师在高桥船厂对顺进2号轮进行换证检验，发现该船在进行操纵系统改装时，流线型舵前的艉轴支架纵向面积过大（已经超过多面积的50%），很有可能对船舶回转时产生不良效果，进而影响船舶的安全航行；船员舱室改装未按图纸进行施工，舱室高度远高于设计图纸。问题：验船师应如何要求厂方整改？答题要点：1） 当即要求厂方在此呆木上开减轻孔（过水孔），以减轻该呆木在船舶回转时的影响；2） 按图施工，降低船员舱室高度，减小侧向受风面积。十九、某高速客船，2002年建造，材料为增强纤维，核定载客110人，A级航区。船长27.5m船宽4.2m型深1.7m满载排水量36.11t空载排水量24.88t满载吃水0.77m空载吃水0.64m2006年特别检验时发现：空载状态吃水已是满载吃水，且尾倾严重，尾吃水0.95m，在满载时检查吃水超过载重线50 mm。验船师要求：1） 上排对船体全面检查。2） 开启舱底板检查是否有水。3） 检查船上增加物品数量。检查后发现：1）船体外表面有鼓起小水泡。2）舱底水较多。3）增加部分设施。问题：验船师检查后应要求厂方采取哪些措施？答题要点：1）对船体表面小水泡清除，且船体表面喷胶衣防止水侵入船体，而影响增强纤维强度。2）按2002年内河高速船入级与建造规范中1.4.3.3规定，凡客船应对空船重量予以审查与认可的稳性资料相比较均超过2%。3）作倾斜试验，干舷计算、稳性按现行规范衡准后再重新核定干舷。十二、A省某船厂持B省船检机构审批的小船图纸向所在地某市船检所申报建造检验，该船检所受理检验，并根据B省船检机构审批的小船图纸开展工作。建造完工后，某市检验所直接将所有检验资料和图纸交船东转往B省某市船检所。试分析A省某市船检所在上述过程中存在哪些主要问题。参考答案：该所主要存在以下几点问题：1、根据国内航行船舶图纸审核管理规定的规定，审图机构签发的审图意见书仅在该审图机构所属的船舶检验机构管辖范围内有效，因此A省船厂在持B省船检机构审批的小船图纸向所在地某市船检所申报建造检验，该船检所受理检验时，应对此图纸进行复审，复审合格后方能进行建造检验。2、该所在档案转移中也存在以下几点问题：一是按国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定，应先由B省某市船检所向A省某市船检所发放船舶变更船舶检验机构信息沟通表和船舶所有权证书或光船租赁证书的复印件，A省某市船检所在收到沟通表和上述证书的复印件后，应在10个工作日内将该船的船舶变更船舶检验机构信息沟通表和船检信息备忘录等资料移交给B省某市船检所，并留存副本存档。二是在转出船舶检验机构应采用挂号邮寄或其他可靠的方式向转入船舶检验机构移交船舶检验信息。禁止通过船东或其代理人携带的方式转移相关资料。十一、某厂在一条小型内河船舶建造完工后，准备进行倾斜试验，请验船师参加。验船师在试验前，对船舶状态进行了检查，现场情况如下：试验水域水面平静但有流动，天气阴，风力约为蒲氏3级，水深足够；为方便人员上下，船舶由一块长跳板与岸上相连，跳板上有电焊电缆线及氧气乙炔管通过；为防止船舶移动，艏部下了一口锚，锚链处于受力状态；由于前两天下雨，货舱舱底局部有约5厘米深的积水；昨天主辅机作了启动试验，机舱日用油箱内约有一半柴油；本船外面停靠了一条姐妹船。除试验用品外，多余或不足重量约为空船重量的3%。船厂要求马上进行倾斜试验，请问，如果你是现场验船师，该要求船厂怎么做？参考答案：根据内河小型船舶法定检验规则对倾斜试验的要求，应要求船厂在正式做试验前做好以下几点：1、撤除跳板及其上的电焊电缆线及氧气乙炔管；2、将首锚绞起，放置在正常位置；3、清除舱内积水；4、关紧所有可能导致液体流动的阀门，并将日用油箱内的柴油放空；5、将停靠在它外面的一条姐妹船移开；6、对多余物品和不足物品进行整理，使其不超过空船重量的2%；、等待风力减小到蒲氏2级以下时才可正式试验。十二、某厂在一条船长为18米的艉机型内河货船进行倾斜试验时，请L验船师参加。由于试验用铸铁压块数量不足及实船放置压块条件不好，L同意压块分成左右舷各一组，具体放置在货舱围板前部开旷处。测量横倾角采用挂锤法，数量为一组，为防止移动压块时干扰，放置在船艉，挂锤长度1.3米。试验时，每次压块移动挂锤水平移动幅度为36mm。请问，这次倾斜试验符合内河小型船舶法定检验规则指导性文件要求吗？请指出。参考答案：根据内河小型船舶法定检验规则对倾斜试验指导性文件的要求，这次试验以下几点存在问题：1、本船将仅有的两组移动压块放置在艏部，不符合要求。内河小型船舶法定检验规则指导性文件要求，受条件限制，经验船师同意，可以将移动压块分成两组，但应尽量分布在船中部位。2、本次试验只采用一个测量横倾角测量装置，且放置在尾部不符合要求。内河小型船舶法定检验规则指导性文件要求，测量横倾角的装置一般应设置二组，对于船长小于10米的船舶，经验船师同意，可以采用一个测量装置，但应应尽量放置在船中部位。3、挂锤长度1.3米不符合要求。内河小型船舶法定检验规则指导性文件要求，挂锤长度应不小于1.5米；4、每次压块移动时挂锤水平移动幅度不够。经计算，横倾角=tg-1(36/1300)=1.5862。内河小型船舶法定检验规则指导性文件要求，每次移动压块所产生横倾角应为24，故还需增加压块重量。二十、某高速客船，船长船长27.5m，船宽4.3m，型深1.7m，载客110人，主机功率373kw2。航行试验时发现：1）船体有较强震动。2）右机负荷重，转速不能升上额定转速。经了解情况及检查：1）船东擅自更换了变速齿轮箱，应为1.74：1变速齿轮箱调用1.5：1变速齿轮箱。2）检查发现主机座高弹性连接器碎裂。问题：验船师应要求厂方采取哪些措施？答题要点：1） 调换齿轮箱。2） 更换机座连接器。二十一、XXXX年X月X日，XXXX油船在江苏芦墟船厂进行改装锚机的初次检验。该船由原人力锚机改装为一台“ADM1721”电动锚机，在起抛锚试验中，验船师发现锚链位移较大，经测量位移5mm左右，且有跳槽现象。问题：针对上述情况，验船师应做哪些检查？答题要点：1）重新核对锚机合格证书、核对钢印；2）检查锚机底座与机座连接情况，并检查了使用的紧配螺栓数量及金属垫片的厚度；3）锚机水平度的测量；4）检查锚机中心线与左、右两只锚链筒的对称中心线。如果发现锚机中心线与左、右两只锚链筒的对称中心线不重合，要求船厂进行调整或重新安装。二十二、XXXX年X月X日，XXX抓斗式挖泥船在XX船厂上排保养时，更换抓斗吊臂底座。吊臂底座结构强度要求比较高，结构形状为圆型，焊接点要求横焊，使用结507碱性焊条。验船师在检查焊接质量时发现多处焊缝有气孔、裂缝的缺陷。问题：针对上述存在的缺陷，验船师应作哪些检查和试验？碱性焊条在使用前应如何处置？答题要点：1） 用相同的母材进行焊接试验，因为批量很少，我们不可能进行化学成份机械性能的化验；2） 对焊接的环境进行了检查；3） 焊接工艺上进行了了解和检查，如是否采用直流反极性、短电弧等；4） 对焊条进行了检查，如焊条受潮、焊芯是否锈迹；规范要求碱性焊条在使用前必须烘干，烘干温度为300350，保温2小时才能使用。要求船厂用风铲或碳弧气刨清除全部气孔缺陷，并使之形成不同角度相应的坡口，再按规定进行补焊，裂缝要求清理时两端钻出裂孔，再进行修正补焊。六、某船检机构对一条干货船完成建造检验后，由于该船的船舶所有人未能提供完整的A级航区的稳性计算书，而该船舶所有人又申请该船航行A级航区。出于安全考虑，该船检机构在适航证书中限制其在四级风以下航行A级航区，试问该船的适航证书有效吗？为什么？参考答案：该船的适航证书无效。限制4级风力的A级航区实质还是A级，若发生事故，验船师负有不可推卸的责任。貌似限制风力就等同于B级了，实际上不然，航行区域的划分是根据水文和气象条件进行的。光是限制气象条件显然很偏颇。A级的计算波高和波长与B级显然不一样。进行船舶强度校核的坦谷波的计算波长也不一样。故不能等同视之。从本质上讲，没有A级稳性证书，就是不适合A级航行，虽然限制条件，但船舶在A级航区航行时，如果超出了限制条件，船舶同样是处在极度危险之中，这不符合船检宗旨的。二十三、船舶检验证书审核发现，某油轮1980年建造完工，小于5000dwt。没有污油水舱，因而指定第四（右）舱作为污油水舱，该舱航行期间装载货油。是否满足要求，如何整改？参考答案：符合要求。法规中污油水舱的“专用”指的是专门用来处理污油水，而不是只能装在污油水，这个国内存在异议，经与上海规范所沟通。 符合要求，可以航行期间装载货油。货油舱可以装载航行中的污油水，而污油水舱航行中不能装载货油，否则航行中污油水就无法处理了。十六、某客轮，船长L=100米，型深D=8.5米，船宽B=14.6米，夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下开有圆形舷窗（经批准结构的），其位置在夏季载重水线以上的距离为650mm；厨房内设在干舷甲板上，地面上有一通往舷外的排水孔，其位置在干舷甲板以下2.0米，在船壳板处装有一个自动止回阀，该阀及管系均为铸铁制成。在甲板上设有1米高的栏杆，除顶上一根钢管外，中间还设有二个50钢管，均匀分布。请问：(1)、舷窗的位置是否符合规则的要求？有什么需要注意的地方？(2)、其它方面有无不符合核定干舷的条件？请指出。参考答案：1、舷窗的位置是符合规则要求的。规则(2004)第三篇第2章“2.12.2 下述位置不能装设舷窗，即当窗槛低于在船侧处的干舷甲板平行线，该线的最低点在夏季载重水线(或夏季木材载重线，如勘划时)以上的距离为船宽B 的2.5或500mm，取其大者”。本轮14.6mx2.5%=365mm650mm，故位置在允许范围之内。但需要特别注意的是，本轮在开航前，该舷窗应关闭成水密并加锁，并在船舶到达下一个港口前不得开启。因为其位置离水面高度0.65米1.4+14.6x2.5%=2.05米。规则(2004)第四篇第2-1章“1.15.3 根据本法规第3 篇的规定，舷窗的位置不应使其窗槛低于沿船侧平行于舱壁甲板边线、且其最低点在最深分舱载重线以上为船宽的2.5或500mm(取其较大值)所绘的线。上述所准许设置的所有舷窗，凡窗槛低于限界线者，其构造应能有效地防止任何人未经船长许可而开启”。 “1.15.4 某一甲板间按本章1.15.3所指的任一舷窗的窗槛，如低于沿船侧平行于舱壁甲板边线、且其最低点在船舶离港时的水面以上1.4m 加船宽的2.5所绘的线，则此甲板间的所有舷窗在船舶离港前应关闭成水密和加锁，并在船舶到达下一个港口前不得开启”。2、以下几个方面不符合核定干舷的条件：(1)厨房通往舷外管系上仅在船壳板处装一只自动止回阀是不符合要求的，应设有2只自动止回阀，且内端的阀在营运条件下要能便于经常进行检查。因为从夏季载重线至排水管船内一端的垂直高度为8.5-2.0-5.0=1.5米0.01L=1.0米，且小于0.02L=2.0米。规则(2004)第三篇第2章“2.11.1但如从夏季载重线至排水管船内一端的垂直高度超过0.01 L ，排水孔可以有2 只自动止回阀，而不需要直接关闭设备，但内端的阀在营运条件下要能便于经常进行检查；如上述垂直距离超过0.02L，经批准，可以同意单一的自动止回阀，而不需要直接关闭设备”。(2)止回阀及管系均为铸铁不符合规则要求，阀件应为铸钢或青铜等韧性材料制成，管子应为钢质。规则(2004)第三篇第2章“2.11.6 所有船壳上的附件和本条要求的阀应为钢质、青铜或其他经批准的韧性材料。不允许采用普通的生铁或类似材料制成的阀。本条所涉及的一切管系，应为钢质的或经认可的其他相当材料”。(3)、栏杆设置不符合要求：栏杆高度符合要求，但横栏均匀分布后最低一档的开口达到了0.3米，超过了230mm的规定值。规则(2004)第三篇第2章“3.2.3 栏杆的最低一档以下的开口，应不超过230mm；其他各档的间隙应不超过380mm”。十八、某客货船，船长50米，宽7米，可载客100人，载货300吨。无球鼻首，在距首垂线2.4米处设有一道防撞舱壁，在舱壁中部开有一扇在驾驶室可遥控关闭的滑动式水密门，该舱壁底部有一根压载水管穿过，该水管在压载泵处所（位于机舱）安装了截止阀以便控制。在干舷甲板下设有一载货甲板，两个货舱之间设有一道水密舱壁，为方便人员出入及小型货物的装载，在甲板间水密舱壁上上装有一道水密门，该门开口距舷侧外板1.2米，该门为水平滑动式，在其下部装有类似槽钢的滑轨，可双面操纵。请问，该船符合规则对分舱的要求吗？请指出。 参考答案：该船存在以下问题，不符合规则对客船的分舱要求：1、防撞舱壁的位置错误，应设在距首首垂线2.55.5米处。规则(2004)第四篇第2章“1.9.1 船舶应设有通至舱壁甲板的水密的首尖舱舱壁或防撞舱壁。此舱壁应位于距首垂线不小于船长的5且不大于3.0m 加船长的5处”。2、防撞舱壁上开水密门是不允许的，尽管它是在驾驶室可遥控关闭的滑动式水密门。规则(2004)第四篇第2章“1.13.3 水密舱壁和防撞舱壁应符合下列规定：(1) 下列各处不得设门、入孔或出入口： 限界线以下的防撞舱壁”；3、压载水管的截止阀安装错误，不能安装在机舱，应安装在舱壁甲板上能操作的位置，一般其阀体应设于防撞舱壁上首尖舱一侧。规则(2004)第四篇第2章“1.13.3(2) 除下述(3)所规定者外，在限界线以下的防撞舱壁上仅可通过1 根管子，以处理首尖舱内的液体，但该管子应装有能在舱壁甲板上操作的截止阀，其阀体应设于防撞舱壁上首尖舱一侧。也可同意该阀设于防撞舱壁的后侧，但在一切营运情况下，应易于接近，且阀体所在处所应不是装货处所”；4、甲板间分隔货舱的水密舱壁上装设的水密门的位置错误，其开口应距舷侧外板至少B/5=1.4米，且其下部装有类似槽钢的滑轨容易导致积灰，影响水密门的正常关闭。规则(2004)第四篇第2章“1.13.10 如认为有必要，可在甲板间分隔货舱的水密舱壁上装设适当构造的水密门，但应符合下列规定：(1) 此类门可为铰链式、滚动式或滑动式，但不必是遥控的。它们应装在最高处并尽可能远离外板，但在任何情况下其靠近舷侧的垂直边缘与船壳外板之间的距离，应不小于船宽的1/5，此距离是在最深分舱载重线水平面上向船中心线垂直量计”；二十四、XX船于XX年X月X日在XX船厂进行建造检验时验船师对该船的载重线标志进行了检验。查明该船送审图纸符合要求且业经船舶检验机构审查批准。该船属一般干货船，船舶总长为19.80m、船长为17.80m、总宽为4.70m、型宽为4.50m、型深为1.67m。载重线圆环中心距船首前端与船尾尾端均为9.9m，长为300 mm、宽为25 mm的水平线平分通过外径为300mm、线宽为25 mm的圆环，在载重线标志的左侧绘制的“ZC”字母高为100mm、宽为60mm、间距25 mm，其离载重线标志左侧为25 mm，下缘与载重线标志上缘平齐。在载重线标志右侧且居中绘制的“B”字母高为100mm、宽为60mm，其离载重线标志右侧为25 mm。同时检验了水尺标志等。问题：在上述案例中指出载重线标志勘划的错误之处，并将正确的加以叙述之。答题要点：1） 圆环中心应勘划在船长中点；2） 水平线长为400mm，其上缘通过外径为250mm圆环中心；3） “ZC”字母其下缘离水平线上缘25 mm；4） “B”字母下缘与水平线上缘平齐。8、XX船于XX年X月X日X时进行倾斜试验，以确定其实际重量和重心位置。试验由验船师主持，船厂代表、船东代表参加。该船的主尺度为船长17.86m、船宽4.50m、型深1.67m，倾斜试验安排在港湾内进行，试验时，风力、水流等均符合试验条件，船舶处于正浮和相对自由状态。在船舶的前后左右舷部位的任意位置布置四组移动重量相等且每块经称重的钢锭，在船舶的船中部位设置一个挂锤测量装置，金属丝挂线长度为1.3m，挂锤线顶端系固。挂锤的三分之二体积浸没在液体槽中，为了读数方便挂锤线紧贴一根有厘米的毫米刻度的标尺，标尺固定在液体槽上，液体槽固定在船体上。在记录试验开始前船舶船首部、中部及尾部两舷的吃水数值后试验开始。试验移动重量时，同时将同侧的前后二组移动重量从船舶一舷移动至另一舷，并分别读取三次挂锤线往复摆动的摆幅值并作记录。然后，再由另一舷移动至原始位，再次读取三次挂锤线往复摆动的摆幅值并作记录。至此倾斜试验结束。问题：1） 在一述案例中指出此次倾斜试验的不恰当之处；2） 针对此次倾斜试验不恰当的情况，应作如何处置。答题要点：1） 倾斜试验应由船厂代表主持；2） 试验用移动重量应堆放在适当位置，且加以划定。力求移动力矩相近；3） 根据船长，应在船舶前后部位的适当位置设置二个挂锤测量装置，挂锤线长度至少不小于1.5m，且挂锤应全部浸没在液体槽中，以提高挂锤的稳定性，挂锤线应紧靠标尺而不应紧贴标尺，会影响挂锤摆动，顶端应能自由转动。4） 移动重量移动顺序应前后分别移动并达到规定的移动次数，并读取五次挂锤往复摆动值；5） 此次倾斜试验不符合要求，影响到试验结果的准确性，应予以重做。二十五、某验船师在XX船厂对一油船进行临时检验，该油船因碰撞事故导致舷侧外板一部位出现裂缝，进厂上排修理。验船师同意船厂采用局部覆板的方法进行修理。问题：该验船师在执行检验过程中存在哪些问题？该怎么解决？答题要点：油船的船壳板任何部位均不得采用覆补的方法进行修理，验船师应针对损坏程度，敦促船厂换板修理，修理使用的钢板，其机械性能和化学成分须符合要求，并对修理中的焊缝按船舶建造检验要求，进行密性试验。二十六、某地船厂接到一搜建造船舶业务订单，由船东提供邻省船检部门审批盖章的图纸和审图意见书，某船厂即向当地船检部门报检后，请问：1、该船厂按图施工，该图纸是否有效？否则，当地船检机构按有关规定应怎麽对待该图纸？2、如果临省的船检机构与执行检验的船检机构已签有互认协议？图纸审查质量有哪个船检机构负责？参考答案：按照海船检（2006）307号“国内航行船舶图纸审核管理规定”：1、第二章第四条之规定，审图机构签发的审图意见书仅在本管辖范围内有效，因此，安规定图纸无效。按第五条、第六条、第七条之规定，该船厂或船东仍应将该图纸向当地船检机构报审。2、按照第二章第八条之规定，无论船检机构是否签署互认协议，图纸审查质量均应由实施初次检验的船检机构负责。二十七、某个体船东于2008年8月同时购回二艘船舶，一艘为普通客船，另一艘为高速客船，建造完工时间均为1983年10月，船舶检验证书的有效期也同为2008年10月 30日。证书即将到期时，该船东已向船检部门报检，试问这二艘船应分别执行什么检验。参考答案：按照交通部2006年第8号部令，第三章第二十六条；第二十八条；第二十九条之规定：1、高速客船已达到二十五年的强制报废年限，其船舶检验证书应由原发证机关加注“不得从事水路运输”字样。不得再检验签证。2、10年以上的普通客船为老龄船舶，必须每年进行一次特别定期检验。二十八、某个体户2008年8月从外地购回一艘1998年建造的“滚装船”，打算将其改建成“客货船”或“散货船”。因对相关政策不清，特咨询船检部门：1、能否改建成“客货船”或“散货船”？2、改建船舶按什么类别检验？3、改建后的船舶建造日期怎样确定？4、其特别定期检验、强制报废船龄怎样确定？参考答案：按照2006年第8号部令，第一章第五条（二）、（四）款；第二章第十六条；第十七条；第十八条之规定。1、10年以上的“滚装船”、 “客货船”同为二类老龄河船;“散货船”为四类船舶。一、二、三类船舶不得互相改建，因此，该船只可改为“散货船”。2、改建老旧运输船舶，必须向海事管理机构认可的船舶检验机构申请建造检验。3、签发船舶检验证书，应当注明改建日期，不得改变船舶建造日期。4、特别定期检验、强制报废船龄按改建后的“散货船”类型确定。二十九、XXXX年X月X日，XXX抓斗式挖泥船在XX船厂上排保养时，更换抓斗吊臂底座。吊臂底座结构强度要求比较高，结构形状为圆型，焊接点要求横焊，使用结507碱性焊条。验船师在检查焊接质量时发现多处焊缝有气孔、裂缝的缺陷。问题：针对上述存在的缺陷，验船师应作哪些检查和试验？碱性焊条在使用前应如何处置？参考答案：5） 用相同的母材进行焊接试验，因为批量很少，我们不可能进行化学成份机械性能的化验；6） 对焊接的环境进行了检查；7） 焊接工艺上进行了了解和检查，如是否采用直流反极性、短电弧等；8） 对焊条进行了检查，如焊条受潮、焊芯是否锈迹；规范要求碱性焊条在使用前必须烘干，烘干温度为300350，保温2小时才能使用。要求船厂用风铲或碳弧气刨清除全部气孔缺陷，并使之形成不同角度相应的坡口，再按规定进行补焊，裂缝要求清理时两端钻出裂孔，再进行修正补焊。9） 用相同的母材进行焊接试验，因为批量很少，我们不可能进行化学成份机械性能的化验；10） 对焊接的环境进行了检查；11） 焊接工艺上进行了了解和检查，如是否采用直流反极性、短电弧等；12） 对焊条进行了检查，如焊条受潮、焊芯是否锈迹；规范要求碱性焊条在使用前必须烘干，烘干温度为300350，保温2小时才能使用。要求船厂用风铲或碳弧气刨清除全部气孔缺陷，并使之形成不同角度相应的坡口，再按规定进行补焊，裂缝要求清理时两端钻出裂孔，再进行修正补焊。三十、某验船师在小东沟船厂对顺景1号轮进行附加检验（该船转籍），该船船龄5年，主要参数：船厂42米，型宽7.8米，型深3.2米，在原籍船检进行过转籍的附加检验。验船师在检验中发现，该船日用油柜的油尺为橡胶管且已老化，主机排气管路在机舱人员进出处未进行有效的隔热包扎，淡水舱和油舱的透气管口未达到规范要求。问题：验船师应向该船的船东提出何种整改措施，要求对以上发现和存在的问题进行整改。答题要点：1）日用油柜油尺改用自闭式液位仪；2）对排气管进行有效的隔热包扎；3）对全船所有的透气口进行加高并加装弯头，高度不低于机舱门槛高度。三十一、XX船于XX年X月X日X时进行倾斜试验，以确定其实际重量和重心位置。试验由验船师主持，船厂代表、船东代表参加。该船的主尺度为船长17.86m、船宽4.50m、型深1.67m，倾斜试验安排在港湾内进行，试验时，风力、水流等均符合试验条件，船舶处于正浮和相对自由状态。在船舶的前后左右舷部位的任意位置布置四组移动重量相等且每块经称重的钢锭，在船舶的船中部位设置一个挂锤测量