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加油站油品损溢分析之油罐车押运控制损耗浅析

降耗难是每个成品油销售企业所面临的问题。当前，加油站的地理位置、气候差异、运输距离与在途时间、管理不到位、运输车辆的不规范行为、资源配置计划中炼厂及油库的配送比例、温度采集数据、进货环节温差、油品周转情况等均是造成油品损耗的原因和漏洞。特别是加油站油品数量实行体积交接，取消温度修正以后，加油站的油品损耗管理发生了很大的变化，员工损耗管理意识和技能得到了明显提高，无论是损耗管理过程，还是损耗管理结果，都更规范、更全面、更真实。然而，在实际工作中，由于受工作思路、工作方法、工作技能的影响，部分员工在油品损耗管理的认识和操作细节还有待提高。下面仅结合咸阳公司对油罐车押车控制损耗工作情况进行简要分析。
中国石化《成品油计量管理标准》明确规定，收货方承担油品运输过程中的定额损耗，但在实际运输过程中，由于受多种因素影响，油品发生的不仅仅是定额损耗，还可能有其它一些非正常损耗，特别是承运方的某些不规范行为,常常导致油品损耗异常增大。为了严控油品运输损耗，加油站采取了随车押运的方法，尽管这种方法比较原始且费时费力，但对于减少或杜绝运输过程中的盗油行为，的确起到了一定的积极作用。然而在实际工作中，部分加油站以偏概全，片面认为只要随车押运，罐车到站后，不需计量验收就可卸油。对于这种做法笔者认为是十分不妥的。
分析一：早上油库装油时，特别是该辆车当日的第一车油，油库流量计出来的油往往达不到车辆装油高度。原因可能是昨天晚上承运方的某些不规范行为，致使车辆不会有任何残留油品，所以就和本来在有残留时去装油的结果就不一样了，油罐车到后，加油站不按要求测量油罐车油高。使得接卸油时没有做到位，导致亏损。有时进油是不亏的，是司机送上一车时有一定残留，后又到油库装油了，流量计出来同样数量的油，量油罐车油就多了。这样接下来送的加油站如果卸油很到位，晃的几乎没有一滴油出来了，那么这个加油站其实多卸了前一个加油站残留的油，所以就多油了。即使第二个加油站卸油到位程度和第一个加油站一样，那么他也不亏。（前提是随车押运保证油品在从前一加油站返回油库和再次装有后油库至加油站运输过程中，承运方没有不规范行为且罐车无改装）。这样的情况往往会造成每天第一车油送到的加油站亏损较大，而第二个送到的加油站基本不亏损。
分析二：即使随车押运，保证油品在从油库至加油站运输过程中，承运方不发生不规范行为，但并不能完全规避导致油品短量的某些主观因素，相反会增加承运方的某些不负责任行为，如装油时不选择货位（一种油品多个货位，且不同货位流量计计量精度不同）、流量计读数与油罐车现场计量结果超过0.2%仍要求出库、罐车内油品无法卸净等。而这些不负责任行为是随车押运人员无法控制的，且对加油站油品损耗管理影响较为明显。笔者在某实行随车押运的加油站检查《进油核对单》时就发现，凡是加油站未计量验收的油品，运输超耗均为“0”， 凡是经过加油站计量验收的油品，都不同程度地存在运输超耗现象。
这也充分说明了随车押运并不能完全避免油品运输超耗，若因随车押运而不对油品进行计量验收，只能降低承运方的承运责任、助涨前一天晚上承运方的不规范行为，致使成为加油站损耗居高不下的主要原因。所以，通过到站严格执行接卸流程，保证计量精确度，落实超耗索赔制度，加之有效的监督检查才能保证押运制度对损耗的有效控制。

二〇一二年五月三十一日