低附着路面下的车辆横向控制研究.pdf

10.16638/ki.1671-7988.2023.021.006 10.16638/ki.1671-7988.2023.021.006 低附着路面下的车辆横向控制研究 孙岐峰1，段 敏1，张博涵2（1.辽宁理工职业大学 汽车学院，辽宁 锦州 121007；2.辽宁工业大学 汽车与交通工程学院，辽宁 锦州 121001）摘要：现有的横向控制技术可以保证车辆在简单环境内行驶，但在低附着系数路面环境下的行驶存在路径跟踪效果差、车辆稳定性低等现象。为解决此类问题，文章将对智能车辆横向控制展开研究。文章设计的了一种上层采用变增益模糊滑膜控制、下层采用模糊比例微分积分（PID）控制的双层横向控制算法，在增强操纵稳定性的基础上，提升智能车辆在低附着路面下的控制效果。采用 MATLAB/Simulink 与 CarSim 的联合仿真形式，选择双移线工况和定曲率工况来验证其性能。仿真结果表明，文章设计的车辆横向控制器控制的车辆路径跟踪精度高，行驶稳定性良好。关键词：智能车辆；路径跟踪；横向控制；模糊滑膜控制；模糊 PID 控制 中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2023)21-25-05 Research on Vehicle Lateral Control under Low Adhesion Road Surface SUN Qifeng1,DUAN Min1,ZHANG Bohan2(1.School of Automotive Engineering,Liaoning Vocational University of Technology,Jinzhou 121007,China;2.School of Automotive and Traffic Engineering,Liaoning University of Technology,Jinzhou 121001,China)Abstract:The existing lateral control technology can ensure the vehicle running in a simple environment,but the path tracking effect is poor and the vehicle stability is low in the road environment with low adhesion coefficient.In order to solve this problem,the horizontal control of intelligent vehicle will be studied in this paper.In this paper,a two-layer lateral control algorithm using fuzzy synovial film control on the upper layer and fuzzy proportion integration differentiation(PID)control on the lower layer is designed.On the basis of enhancing the handling stability,the control effect of intelligent vehicle under low adhesion road surface is improved.The co-simulation form of MATLAB/Simulink and CarSim is used to verify its performance by selecting double line shifting condition and constant curvature condition.The simulation results show that the vehicle lateral controller designed in this paper has high path tracking accuracy and good driving stability.作者简介：孙岐峰（1994），男，实验师，研究方向为新能源汽车，E-mail:。基金项目：2022 年辽宁省教育厅基本科研项目（面上项目）（LJKMZ20220976）。26 汽 车 实 用 技 术 2023 年 Keywords:Intelligent vehicle;Path tracking;Lateral control;Fuzzy synovial control;Fuzzy PID control 车辆的横向控制和纵向控制主导着智能车辆在行驶时的运行状态。横向控制主要负责转向轮转角与转向力矩的控制，可以保持车辆行驶状态的稳定。ATTIA 等1基于车辆行驶速度和道路宽度设计的横摆角速度的预估值，采用鲁棒控制器对方向盘期望的横摆角速度进行控制；YE 等2设计了一种基于模糊控制的滑膜控制器，用来解决针对无人矿车在复杂环境下的跟踪控制问题，有效提高了控制器的抗干扰能力；SABIHA 等3基于滑膜控制器结合车辆动力学模型和滑移特性，针对滑模控制器的增益改良优化；唐坤等4为设计了一款基于纯跟踪（Pure Pursuit,PP）控制和模型预测控制（Model Predictive Control,MPC）的联合控制器，提高低速自动驾驶车辆在不同工况下横向跟踪控制的性能；刘延等5参考车辆动力学分析与辨识，基于无迹卡尔曼滤波理论，设计出一种质心侧偏角的精确计算方法，提高车辆的瞬态控制精度，改善乘用车辆的坐舒适性；熊中刚等6基于径向基函数（Radial Basis Function,RBF）比例微分积分（Proportion Integration Differentiation,PID）的控制方法，提升转向控制中对方波轨迹跟踪的效果，提高转向控制精度。目前，横向控制系统一般采用单一控制器，部分控制器实用性低、控制精度不足，无法保证智能车辆在附着路面上的稳定行驶。本文设计了一种双层横向控制器，在保证上层控制器精度的同时，兼顾下层控制器对上层信号精准的跟随，提高车辆低附着系数路面条件下的路径跟踪精度和横向稳定性。1 车辆横向控制原理 本文研究的轨迹跟踪横向控制过程分两部分。首先，上层控制器轨迹跟踪控制器通过分析车辆的动力学模型、轮胎模型和道路模型等，基于最优预瞄的理想横摆角速度驾驶员侧向模型，以采用合理的控制算法输出理想的方向盘转角。其输入为车辆的状态信息和规划的轨迹信息，规划轨迹信息为车辆的理想行驶道路中心线和预瞄目标点位与车辆的横向偏差，车辆状态信息为横摆角速度、侧向速度、侧向加速度以及车速等7；输出为理想的方向盘转角。其次，下层控制器执行控制器负责接收来自上层控制器输出的方向盘转角，通过调节电动机的电枢电压大小控制电枢电流，进而控制转矩，然后控制转向器完成自动转向，再将实际的车轮转角、车速以及横摆角速度等反馈给上层控制器，进而完成车辆的负责接收来自上层控制器输出的方向盘转角，形成闭环控制8。本文设计的智能车辆横向控制流程如图 1 所示。注：PWM（脉冲宽度调制，Pulse Width Modulation）。图 1 智能车辆横向控制流程 2 横向控制数学模型 线性二自由度动力学模型可以提供侧向和横摆两个运动特性，公式为 22frfrffrfrf21zxzzxxxa Cb CaCbCaCI vIIaCbCCCCMvMvMv+=+=+（1）式中，M 为整车质量；为车辆横摆角速度；Cf为前轮侧偏刚度；Cr为后轮侧偏刚度；vx为车辆行驶纵向速度；vy为车辆行驶侧向速度；Iz为车辆质心处转动惯量；a 为车辆前轴到质心距离；b 为车辆后轴到质心距离。驾驶员模型为 pdcp2 arctan()xfv tGt G=（2）第 21 期 孙岐峰，等：低附着路面下的车辆横向控制研究 27 式中，pdp2 arctan()xfv tt=，2()(1)xxvGi abKv=+，rf2fr()2()M bCaCKC C ab=+。式中，d为理想横摆角速度；c为理想方向盘转角；i 为车辆方向盘与前轮传动比；K 为车辆稳定性因数。转向系统模型为 rcccccccp.xJBKKr+=（3）FWFWFWFJBKA+=（4）rmmmmmmmpxJBKGTr+=+（5）c1mrrrrrrrrm1mppppKGKxxM xB xK xGrrrr+=+（6）式中，Jc为方向盘转动惯量；Bc为上转向柱阻尼系数；Kc为上转向柱转动刚度；c为方向盘转角；xr为齿条位移；rp为齿轮分度圆半径；为转向轮转角；JFW为转向轮绕主销的转动惯量；BFW为转向轮绕主销的阻尼系数；KFW为转向轮绕主销的转动刚度；F为路面等效至齿条上的阻力；A 为转向器至前轮之间的等效传动比；Jm为转向电动机转动惯量；Bm为转向电动机运动粘性阻尼系数；Km为转向电动机转动刚度；Tm为电动机电磁转矩；G 为减速机构传动比；m为转向电动机转角；Mr为齿轮和齿条的等效质量；Br为齿条等效阻尼系数；Kr为齿条等效刚度。电机的电源是电压源作为电机的端电压，其电气方程式为 mmmmfmUR ILIK=+（7）式中，Um为作用在电枢的电压；Rm为转向电动机电枢绕组的电阻；Im为转向电动机的电流；Lm为转向电动机电枢绕组的电感系数；Kf为反电动势系数。电动机电磁转矩 Tm与电流 Im的关系式为 mmTTK I=（8）3 横向控制器设计 3.1 上层控制器设计 本文横向控制上层控制器采用变增益模糊滑膜控制。系统跟踪误差具体表示为 rde=（9）本文设计的滑膜控制器切换函数为 0()dtsee=+（10）式中，为加权系数且 0。对此切换函数求导可得 rdrd()see=+=+（11）令趋近率函数为 0，假设车辆做恒定横摆角速度的匀速圆周运动，则理想横摆角加速为 0，所以滑膜控制的前轮转角输入可以表示为 22frfrrrdf()zzzIa Cb CaCbCaCI vI+=+（12）0()()dtK tGK tt=（13）将滑膜控制律：h11()sgn()11K tsb=+（14）式中，0()()dtK tG K tt=。根据车辆方向盘转角与前轮转角直接的传递关系，可以得到上层控制器轨迹跟踪控制器输出的目标方向盘转角为 ch1i=（15）模糊控制输入切换函数 s 和切换函数变化率ds 的模糊集合为NB，NM，NS，ZO，PS，PM，PB，模糊论域为-1.5,1.5，隶属度函数为三角函数；模糊控制的输出切换增益 K(t)的模糊集合与输入一致，模糊论域为-1,1，隶属度函数为三角函数。其模糊控制规则如表 1 所示。表 1 模糊规则 ds s NB NM NS ZO PS PM PB NB PB PB PM PM PS ZO ZO NM PB PB PM PM PS ZO ZO NS PB PB PM PS ZO NM NM ZO PB PB PM ZO NM NB NB PS PM PM ZO NS NM NB NB PM ZO ZO NS NM NM NB NB PB ZO ZO NS NM NM NB NB 28 汽 车 实 用 技 术 2023 年 3.2 下层控制器设计 横向控制的上层控制器采用模糊 PID 控制，原理如图 2 所示。图 2 模糊 PID 控制原理 输入变量和输出变量的模糊子集可表示为NB，NM，NS，ZO，PS，PM，PB。在模糊控制器之后还有保留器，上一次的 Kp、Ki、Kd值，再加上模糊控制器的输出值得到 Kp、Ki、Kd，相加后的数值作用于控制对象。设输入量为误差 e(t)、误差率 ec(t)、输出量Kp、Ki、Kd。输入输出量模糊论域都为-6,6，隶属度选择三角形函数，如图 3 所示。图 3 模糊 PID 控制的隶属度函数 由于惯性补偿和摩擦对系统影响较小，忽略这两种补偿控制方法的作用，本文采用阻尼补偿控制，提高横向控制精度。bdIII=+（16）本文采用电流补偿的方式减小输出的误差，可以将转向电动机的角速度乘上电机的阻尼增益系数，最后得到补偿电流，用目标电流与补偿电流之和作为补偿后的电流，可以显著提高转向效果。4 横向控制联合仿真 本文采用 MATLAB/Simulink 模型与 CarSim模型联合仿真的形式，对本文设计的横向控制算法的控制效果进行验证。仿真工况设置了双移线工况和定曲率工况两种，并在不同车速下进行仿真验证。将 CarSim 中的路面附着系数设置为 0.2，车速为 10 m/s 和 20 m/s，以下是仿真结果对比。通过图 4 可以看出，车速为 10 m/s 时，在附着系数为 0.2 的路面上行驶，无横向控制的车辆已经不能对目标路径进行跟踪。本文横向控制的车辆可以对目标路径进行跟踪，跟踪纵向误差不超过 2.5 m，横向误差不超过 0.4 m。图 4 车速 10 m/s 双移线工况下的有、无横向 控制仿真对比 图 5 车速 20 m/s 双移线工况下的有、无横向 控制仿真对比 通过图 5 可以看出，车速为 20 m/s 时，在附着系数为 0.2 的路面上行驶，无横向控制的车辆完全丧失对目标路径进行跟踪的能力。本文横向控制的车辆仍可以对目标路径进行跟踪，跟踪纵向误差不超过 10.2 m，横向误差不超过 1.1 m。选择定曲率工况验证本文设计的横向控制器第 21 期 孙岐峰，等：低附着路面下的车辆横向控制研究 29 稳定性。如图 6 所示，在车速为 10 m/s 时，本文设计的横向控制器控制的车辆轨迹跟踪效果良好，跟踪误差不超过 0.3 m；无横向控制的车辆对路径的跟踪误差较大，最大误差超过 9.3 m。图 6 车速 10 m/s 定曲率工况下的有、无横向 控制仿真对比 如图 7 所示，在车速为 20 m/s 时，横向控制器控制的车辆实际轨迹与目标轨迹相差较大，但对目标路径的跟踪效果仍然良好。图 7 车速 20 m/s 定曲率工况下的有、无横向 控制仿真对比 5 结论 本文针对车辆在低附着路面上跟踪精度低、行驶不稳定等问题，设计出一种双层控制方案的 车辆横向控制器。上层控制器采用变增益模糊滑膜控制，可以提高对目标路径的跟踪精度，减小横向误差；下层控制器采用模糊 PID 控制，设计补偿控制，可以增加下层制器的信号跟随性，提高车辆的行驶稳定性。采用 MATLAB/Simulink 与CarSim 的联合仿真，通过双移线工况和定曲率工况下的仿真验证得出：本文设计的智能车辆横向控制器控制效果显著，在低附着路面上可以对目标路径进行精准跟踪，横向误差小，具有良好的行驶稳定性。参考文献 1 ATTIA R,BASSET M,ORJUELA R.Combined Long-itudinal and Lateral Control for Automated Vehicle GuidanceJ.Vehicle System Dynamics:International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility,2014(2):261-279.2 YE W,SHEN W,QIAN Z,et al.Robust Longitudinal Motion Control of Underground Mining Electric Vehicles Based on Fuzzy Parameter Tuning Sliding Mode ControllerJ.Computers&Electrical Engineer-ing,2022,98:107683.3 SABIHA A D,KAMEL M A,SAID E,et 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