机动车制动液的选择和使用.doc

机动车制动液的选择和使用
一、 机动车制动液的作用：
制动液是保证机动车制动系统稳定、灵敏操作和机动车行驶安全的重要物质，是机动车用特种液之一，其在制动系统中的作用表现在以下四个方面：
1． 传递能量作用：传递制动能量，驱动制动装置正常可靠的工作。
2． 冷却降温作用：制动装置执行制动刹车时，摩擦零部件温度会迅速升高，制动液可在一定程度上起到冷却降温作用。
3． 防锈防腐作用：制动系统的金属件在空气中很容易产生锈蚀，防腐蚀性能优良的制动液可以延缓金属件的锈蚀。
4． 润滑作用：制动液可以对制动泵的运动部件起到润滑作用。
二、 机动车制动液的性能：
刹车泵一般装在较密封的车轮内，空气流动不好，在机动车高速行驶时使用刹车，制动液要承受很高的温度。高温可能会使制动液汽化而产生气阻，使刹车失灵。如果制动液高温时黏度太低，会造成机械磨损和泄露，在低温时黏度过高，会导致传动不良、刹车失灵，因此制动液要有合适的高低温黏度。
对制动液具备的性能要求如下：
1． 较高的沸点，较低的蒸发损失。
2． 适宜的高低温黏度，良好的低温流动性和润滑性。
3． 良好的混容性和橡胶适应性,制动液要与刹车系统中的各种金属零部件及橡胶密封件具有很好的相容性。
4． 良好的热安定性、水解安定性和化学稳定性。
5． 良好的润滑性和防腐蚀性。
三、 机动车制动液的分类：
机动车制动液自从20世纪30年代开始使用，其发展经历了3个品种类型：醇型、矿物油型、合成型。
1． 醇型：醇型制动液的基本组成是蓖麻油和醇类如甲醇、丁醇等。该型制动液润滑性好，原料易得，工艺简单，较好的满足了早期机动车制动系统的要求，但因其存在低温性能差、水溶性差、平衡回流沸点低等方面的缺陷，不能满足现代机动车制动系统的需要逐渐被淘汰。我国已经于1990年强制淘汰了该型制动液。
2． 矿物油型：矿物油型制动液是以精致的柴油馏分经深度脱蜡后的成分为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂等调和而成。矿物油型制动液有高温质量稳定，低温流动性好，对金属无腐蚀作用，消耗少，经济效益好等优点。但因其具有对天然橡胶皮碗适应性差，与水不相容，进入少量水后高温时汽化产生气阻影响制动效果等缺点，世界上很多国家已经不再生产使用，我国目前仍有少量生产。
3． 合成型：合成型制动液是目前使用最多的制动液，分为醇醚型、酯型和硅油型。
A． 醇醚型制动液采用乙二醇，聚丙二醇等材料作为基础液，具有产品性能稳定、橡胶适应性良好和较低的金属腐蚀性等优点。能够满足美国DOT3、SAE J1703和我国HZY3标准的要求。其缺点是吸湿性强，使用条件苛刻时容易发生气阻，同时吸收水分后，制动器部件易锈蚀。
B． 酯型制动液的基础液一般为硼酸酯，其性能较醇醚型制动液有很大提高，具有更高的平衡回流沸点、较低的低温黏度和较低的吸湿性等优点。酯型制动液能够满足美国DOT3、DOT4、SAE J1703、SAE J1704和我国HZY3、HZY4标准的要求，是目前使用最广泛的制动液。
C． 硅油型制动液以硅酮型硅油为基础液，具有低温黏度小、沸点高、吸湿性低和优良的化学稳定性等优点。硅油型制动液能够满足美国DOT5、SAE J1705和我国HZY5标准的要求，是目前市场上性能最好的制动液，但由于其和硼酸酯型制动液不相容且价格昂贵，目前使用很少，只在某些特种车辆上使用。
四、 机动车制动液的标准：
机动车制动液的质量和性能直接关系到车辆行驶的安全，世界上主要的机动车生产国都对制动液的性能指标进行了规定，制订了各自的标准。
1． 中国制动液标准：
我国现行的制动液标准有两个：GB10830机动车制动液使用技术条件和GB12981合成制动液标准。
GB10830“机动车制动液使用技术条件”由交通部公路科学研究所起草，1989年发布实施的，并于1998年进行了修订，该标准现行版本将我国机动车制动液分为JG3、JG4、JG5三个级别，取消了性能较差的JG0、JG1、JG2三个级别的技术内容。
GB12981“合成制动液标准”由中国石油化工总公司提出，重庆一坪化工厂起草，1991年国家质量技术监督局发布的，并于2003年进行了修订，该标准现行版本将我国机动车制动液分为HZY3、HZY4和HZY5三个级别，取消了性能较差的HZY2级别的技术内容。
2． 美国制动液标准：
美国制动液标准是世界上制订最早，也是影响力最大的制动液标准。包括美国机动车工程师协会制定的SAE标准和美国联邦运输部制定的FMVSS No.116标准。两个标准是世界上影响力很大的制动液标准，对各国机动车制动液产品标准的制订和修改起着重要的参考作用。两个标准从发布实施到现在已经修订多次。
由美国联邦运输部制定的FMVSS No.116标准现行版本将制动液分为DOT3、DOT4、DOT5三个级别。
由美国机动车工程师协会制定的SAE标准现行版本将制动液分为SAE J1703、SAE J1704、SAE J1705三个级别。
3． 日本制动液标准：
日本工业标准JIS K2233“非石油基机动车辆制动液”是日本的机动车制动液标准，该标准1964年制订并多次进行修改完善，该标准的现行版本把制动液分为3级、4级、5级三个级别。
4． 制动液的国际标准；
国际标准化组织制定的ISO4295—1978“道路车辆—非石油基制动液”是机动车制动液的国际标准。
ISO4295只相当于DOT3级别，由于其从1978年制订后一直没有修改和完善，对于性能更先进的DOT4、DOT5制动液没有相对应的级别。
以上各制动液标准虽然各有自己的侧重点，规定的主要性能指标不完全相同，但绝大多数指标是一样的，因此存在互相对应的关系。比如JG3与HZY3、DOT3、SAE J1703、ISO4295、JIS K2233的3级基本一致，使用时可以互换。
下表是国内外机动车制动液分类标准对照：
国内外机动车制动液分类对照表
FMVSS No.116
SAE
JIS K2233
ISO
GB10830
GB12981
DOT3
SAE J1703
3级
ISO 4925
JG3
HZY3
DOT4
SAE J1704
4级
——
JG4
HZY4
DOT5
SAE J1705
5级
——
JG5
HZY5

五、 机动车制动液的选择：
现在机动车的设计时速越来越高，结构设计越来越紧凑，这就使制动液的工作温度很高而散热通风条件较差，因此对制动液的性能要求越来越高。目前世界各国使用的制动液一般都是合成制动液。制动液的选择首先根据机动车生产厂家使用说明书推荐的质量等级、品牌、型号等，选择时可参考以下几点：
1． 选用的制动液产品质量等级要等同或高于车辆制造商规定的制动液质量等级。
2． 选用的制动液产品类型应与车辆制造商规定使用的制动液类型一致。
3． 在可能的情况下，应选用世界知名厂商生产的性能稳定、质量有保证的产品。
另外，由于不同国家机动车制造理念和发展水平的不同，对机动车制动液的要求也有区别。目前，欧洲国家特别是德国使用的制动液级别较高，主要是DOT4、超级DOT4制动液，很少使用DOT3级制动液，DOT5级制动液由于和硼酸酯型制动液不相容，使用量也较少。日本车辆主要使用DOT3、DOT4制动液。美国车辆使用的制动液级别相对较低，主要是SAE J1703或DOT3级制动液。我国国产车辆通常使用DOT3级制动液，合姿生产的车辆有的使用DOT3级制动液，有的使用DOT4级制动液。
六、 机动车制动液使用注意事项：
机动车制动液对机动车安全行车起着重要的作用，同时作为一种特殊的化学液体又具有很强的腐蚀性，容易造成人身或物体伤害，因此使用时要注意以下几点。
1． 不要使用透明度差或有沉淀、有异味的制动液。
2． 避免不同类型的制动液混合使用。不同类型的制动液混合后，因组成成分不同，可能发生化学反应、分层或沉淀而阻塞制动系统。
3． 制动液具有很强的腐蚀性，应避免与皮肤或机动车的油漆表面接触。如果皮肤或者眼睛接触制动液，请立即用清水清洗。
4． 制动液中含有大量的有机溶剂，易燃、易挥发，因此要注意防火。
5． 只能按照机动车制造厂商推荐的方法，使用新制动液清洗制动系统，不能使用清洗液、酒精或其他溶剂清洗。
七、 机动车制动液存放注意事项：
机动车制动液吸湿性较强，要避免吸入水而在高温时汽化使其性能降低，同时作为特殊的化学品，应避免在阳光下直晒，存放时应注意以下几点。
1． 制动液应存放于干燥、阴凉、通风的库房，不能在阳光直射或露天的环境下存放制动液。
2． 制动液只能在原包装容器中储存，并确保包装容器处于密封状态下，不能在包装容器上钻孔或打洞，以免制动液因吸湿而降低制动液的性能指标。

3． 不能将制动液装入曾经装过润滑油、燃油、水、清洗剂等液体的容器中，不要将任何物品或产品加入制动液包装容器中。
4． 制动液的存放区域应与其他石油化工产品存放区域分隔开，以避免受到污染。
5． 制动液存放场地的温度不应太高，如果可能，存放库房的温度最好不超过30ºC。
八、 机动车制动液的更换：
关于制动液的更换周期，目前国内外各有关厂家并没有统一的规定，通常根据机动车生产厂商或制动液生产厂商规定的时间进行。在不清楚厂商的规定时，可参考如下几点进行。
1． 对于使用低级别制动液产品的中低档车辆，换油周期可定为每年1次。
2． 对于使用中高级别制动液产品的中高档车辆，换油周期可定为每2年1次。
3． 每次对制动系统进行维修或更换制动系统零部件时，必须更换制动液。
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