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第一章 总体介绍

1. 概述

1.1 载客量
B737-300飞机是一种双发中短程客机，单一经济舱最大载客量为149人，混合舱最大载客量为128人。

1.2 结构
B737-300飞机是全金属飞机，采用悬臂式下单翼机翼、悬臂式低平尾尾翼、半硬壳式机身、可收放的前三点式起落架。两台发动机装在两机翼下前方的短舱内。

2. 主要尺寸（如图1所示）

2.1 总体尺寸
总长：109′7″,总高：36′6″,翼展：94′9″。

2.2 机翼
面积：980 FT2，上反角：6°，展弦比：9.16，后掠角：25°。

2.3 水平安定面
翼展：41′8″，面积：338 FT2，上反角：7°，后掠角：30°。

2.4 垂直安定面
高度：20′2″，面积：224.35 FT2，后掠角：35°。

2.5 起落架
主轮距：17′2″，前后轮距：40′10″，前轮到机头距离：13′2″。

2.6 机身
长：105′7″，宽：12′4″，高：13′2″，发动机短舱离地：18′。
3. 飞机重量

3.1 最大滑行总重 MAXIMUM GROSS TAXI WEIGHT（MGTW）
适航部门核准的地面滑行最大允许重量（134,000-135,000 LB）。

3.2 最大起飞总重 MAXIMUM TAKE-OFF GROSS WEIGHT（MTOGW）
适航部门核准的起飞时最大允许重量，即最大滑行总重减去起动、试车和等待中消耗的燃油的重量（124,000-134,000 LB）。

3.3 设计着陆重量 DESIGN LANDING WEIGHT（DLW）
适航部门核准为保护飞机结构所确定的着陆接地最大重量（114,000 LB）。

3.4 零燃油重量 ZERO FUEL WEIGHT（ZFW）
飞机不带燃油时的最大容许重量（105,000 LB）。即：
零燃油重量=商务载重+使用空重。或：
零燃油重量=最大飞机重量-可用燃油重量。

3.5 制造空重 MANUFACTURERS EMPTY WEIGHT（MEW）
飞机出厂时的空机重量（60,000 LB）

3.6 使用空重 OPERATING EMPTY WEIGHT（OEW）
正在服役中的飞机处于空机状态时的重量。包括飞机内实际安装的所有固定设备、机身、动力装置、必需的设备、选用或专用的设备、固定压舱物、全部液压油、全部滑油和剩余燃油的重量。

4. 总体布局（如图2所示）
机身分为四个生产段(制造段)

4.1 第41段(前部)
包括雷达天线、玻璃钢整流罩、前增压隔框、驾驶舱、前登机门和前勤务门部分、前起落架舱、电子/电气设备舱。

4.2 第43段
包括前部客舱、前货舱。

4.3 第46段
包括中部客舱、后部客舱、机翼中段(燃油箱)、空调舱、主轮舱、液压舱和后货舱、后增压隔框。

4.4 第48段
包括辅助动力装置和水平安定面构架。

5. 舱门（如图3所示）

5.1 登机门
飞机左侧有2个登机舱门，前面一个，后面一个。

5.2 勤务门
飞机右侧有2个服务舱门，一前一后。登机舱门和服务舱门的打开和关闭方法是一样的。

5.3 应急出口
机身左右两侧的机翼上方，各有一个紧急出口门。

5.4 货舱门
机身右侧下方有2个货舱舱门，一个是前货舱的，一个是后货舱的。

5.5 前下设备舱门
前起落架舱的前面是前下设备舱门。

5.6 电子/电气设备舱门
前起落架舱的后面是电子/电气设备舱门。

5.7 驾驶舱门
位于驾驶舱后部，用于隔断驾驶舱和客舱。

6. 驾驶舱

6.1 布局
驾驶舱可容纳两名机组成员，有两个驾驶员座椅。
驾驶座椅前面是用于指示和控制飞机各系统的面板。
正副驾驶座椅之间是中央操纵台，上有发动机和飞机操纵机构等。
正副驾驶座椅后面还有两个观察员座位。

6.2 仪表板
6.2.1 机长仪表板（P1）
6.2.2 中央仪表板（P2）
6.2.3 副驾驶仪表板（P3）
6.2.4 头顶板（P5）
6.2.5 右负载控制中心（P6）
6.2.6 遮光板（P7）
6.2.7 后电子设备面板（P8）
6.2.8 前电子设备面板（P9）
6.2.9 左负载控制中心（P18）

7. 静电放电

7.1 概念
在非导电材料的表面可产生并储存静电，如人手、空气和玻璃等可储存很高电压的正电荷，塑料等可储存很高电压的负电荷。当储存了大量电荷的物体和其它导体接触时，会发生静电放电现象。

7.2 静电放电敏感元件（ESDS）
一个能看到或感觉到的静电放电现象，其放电前的电位差通常高达成千上万伏。然而只要30伏电压的静电放电，就足以对微电路造成损伤这些包含了对静电放电敏感的微电路的元件统称为静电放电敏感元件（ESDS）。

7.3 标志
静电放电敏感元件上都有识别标记，见图4。

7.4 操作
操作静电放电敏感元件前，必须断电，然后接地。在确认静电放电敏感元件和与其相接触的人或设备是等电位的情况下才能进行操作。
拆下的ESDS插件应立即放到带有ESDS识别标签的导电袋子中，并用ESDS标签或全棉的细绳封闭导电袋。运输时，导电袋应放置在硬质容器中，以防损坏。带有ESDS的航线可更换件（LRU）拆下后，也应放在导电容器内。

8. 地面勤务

8.1 地面勤务点（如图7所示）
8.1.1 空调气源接头

8.1.2 APU滑油箱加油口
8.1.3 外接交流电源插座（115V,400HZ,3相）
8.1.4 发动机滑油箱加油口（2个）
8.1.5 液压油箱加油点
8.1.6 重力加油口（2个）
8.1.7 外部气源接头
8.1.8 饮用水加注和放水面板
8.1.9 压力加油和抽油接头（加油站）
8.1.10 放油活门
8.1.11 厕所(前和后)排放和冲洗面板
8.1.12 空气循环机滑油加注口（2个）和涡轮风扇滑油加注口（2个）
8.1.13 外接28伏直流电源插座(仅用于起动APU，在电子电气设备舱内，选装)
8.1.14 恒速传动装置滑油加注口(2个)
8.1.15 起动机滑油加注口(2个)
8.1.16 机组氧气服务（选装）
8.1.17 每个主起落架、前起落架、燃油加油面板上以及机翼上方燃油加油口等处附近都有接地点。

8.2 地面勤务车辆（如图8所示）
8.2.1 服务间(厨房)勤务车
8.2.2 饮用水勤务车
8.2.3 厕所勤务车
8.2.4 行李装卸车
8.2.5 加油车
8.2.6 登机梯车
8.2.7 电源车
8.2.8 气源车
8.2.9 空调车

9. 千斤顶支承点

9.1 概述
飞机上有三个主千斤顶支承点和4个辅助千斤顶支承点（如图9所示）。

9.2 主支承点
机翼支承点AC和BC，后机身支承点CC。

9.3 辅助支承点
前机身支承点DC（当飞机顶起后，用来稳定飞机）和三个起落架支承点E(前)和F(主、2个)。
9.4 注意事项
顶起飞机时，要用专用设备，要注意风速、风向、重量、重心位置等的限制。

10. 通讯系统

10.1 组成（如图5所示）
飞机通讯系统包括甚高频（VHF）通讯系统、空地呼叫系统、机组内话系统、乘客呼叫系统、勤务内话系统、音频选择系统、录音系统。

10.2 地面勤务内话点（如图6所示）
在下列位置有地面勤务内话插孔：
A、外接电源面板；
B、APU舱；
C、加油站；
D、左起落架舱前部；
E、右起落架舱前部；
F、后客舱顶板；
G、电子/电气设备舱。

11. 机身结构（如图12所示）

11.1 结构（略）

11.2 材料
隔框——铝合金2024和7075；
纵桁——铝合金7075；
龙骨梁——铝合金7075；
蒙皮——铝合金2024；
地板梁——铝合金7075；
雷达罩、APU尾锥——玻璃纤维蜂窝状复合材料；
APU排气部分——钛合金。

11.3 站位（飞机处于水平状态）
11.3.1 纵向站位（B STA）
和机身中心线垂直的平面，机头之前130 IN处为B STA 0.00。

11.3.2 横向站位（B BL）
垂直于水平面并平行于机身中心线的平面，机身中心线处为B BL 0.00。
11.3.3 竖直站位（B WL）
水平面，低于机身148.5 IN处为B WL 0.00。

12. 机翼结构（如图13所示）

12.1 结构（略）

12.2 材料
机翼中段梁——铝合金7178；
机翼中段桁——铝合金2024；
左右机翼梁——铝合金2024和7178；
左右机翼肋——铝合金7075；
上蒙皮和桁——铝合金7150；
下蒙皮和桁——铝合金2324和2224；
涡流发生器——铝合金2024；
前缘缝翼——铝合金2024
前缘襟翼——铝合金A356（铸）；
后缘襟翼——铝合金2024和蜂窝状材料；
副翼——石墨/环氧树脂和蜂窝状材料；
扰流板——石墨/环氧树脂和蜂窝状材料；
起落架梁——铝合金7175。

12.3 站位
12.3.1 机翼横向站位（W BL）
和机翼平面垂直，并平行于机身中心线的平面。翼弦平面和机身中心线相交处为W BL0.00。
12.3.2 机翼站位（W STA）
和机翼外侧后梁垂直的平面。机翼内侧前缘延长线和机身纵剖面相交处为W STA0.00。

13. 复合材料的使用

13.1 复合材料
复合材料具有很高的比强度，在飞机上的应用越来越广泛，在B737上使用复合材料仅限于非结构件。

13.2 应用（如图10所示）
石墨/环氧树脂——主舵面、扰流板、背鳍、反推整流罩等。
克夫拉——风扇整流罩、吊架后缘整流罩等。
玻璃钢——雷达罩、空调舱等。

14. 飞机防腐（如图11所示）
A、飞机外部构件采用搪瓷化处理，飞机表面覆盖涂层。
B、多数蒙皮铆接时使用密封剂。
C、舱门、口盖边缘设置封严件。
D、内部结构连接处使用特殊方法进行处理（如阳极化处理等）。

15. 图片译注

15.1 图1
PRINCIPAL DIMENSIONS—主要尺寸。
15.2 图2
GENERAL ARRANGEMENT—基本布局。
SECTION 41—机身41段； SERVICE DOOR（RIGHT）--服务舱门（右侧）； SECTION 43—机身43段； SECTION 46—机身46段； EMERGENCY EXIT（2）--应急出口（2个）； SECTION 48—机身48段； APU COMPARTMENT—APU舱； AFT CARGO COMPARTMENT—后货舱； MAIN WHEEL WELL—主轮舱； AIR-CONDITIONING BAY（2）--空调舱（2个）； FORWARD CARGO COMPARTMENT—前货舱； ELECTRICAL/ELECTRONIC COMPARTMENT—电气/电子设备舱； FORWARD AIRSTAIRS（OPRIONAL）--前登机梯（选装件）； FORWARD COMPARTMENT—前舱。

15.3 图3
ACCESS DOOR LOCATIONS—舱门位置。
SEC 48 INTERIOR ACCESS/BLOWOUT DOOR—机身48段入口和保险门； AFT GALLEY SERVICE DOOR—后厨房服务门； AFT CARGO COMPARTMENT DOOR—后货舱门； FWD GALLEY SERVICE DOOR—前厨房服务门； EMERGENCY EXIT HATCH（RIGHT SIDE）--应急出口舱门（右侧）； AFT ENTRY DOOR—后登机门； EMERGENCY EXIT HATCH—应急出口舱门； FWD AIRSTAIRS DOOR—前登机梯门； FWD ENTRY DOOR—前登机门； LOWER NOSE COMPARTMENT ACCESS DOOR—机头下舱门； E/E ACCESS DOOR—电子/电气设备舱门； FWD CARGO COMPARTMENT DOOR—前货舱门。

15.4 图4
ELECTROSTATIC DISCHARGE SENSITIVITY—静电放电敏感（标志）。
DECAL—标志类别； SYMBOL—标志图案； USAGE—用法； BLACK BOXES & ASSEMBLIES—黑匣子及其组件； LRU FRONT PANELS—航线可更换件前面板； CIRCUIT BOARD EXTRACTOR—电路板插件； GROUNDING JACKS—接地插孔； AREAS TOO SMALL TO ACCOMMODATE ANY OF THE ABOVE DECALS—位置太小其它标志都不能使用； CHARACTERS：BLACK—字符：黑色； BACKGROUND：YELLOW—背景：黄色。

15.5 图5
COMMUNICATION SYSTEM—通讯系统。
SERVICE INTERPHONE JACKS—勤务内话插孔； CONTROL CABIN MICROPHONES AND HEADPHONES—驾驶舱话筒和耳机； INTERPHONE HANDSETS—机内电话； VHF-1 SYSTEM—1号甚高频系统； AUDIO INTEGRATING AND FLIGHT INTERPHONE—音频综合和飞行内话（处理器）； VOICE RECORDER SYSTEM—录音系统； FLT-GND CREW CALL SYSTEMS—空-地机组呼叫系统； ATT CALL SYSTEM—乘务员呼叫系统； PA SYSTEM—乘客（通讯）系统； PA MICROPHONES—乘客麦克风。

15.6 图6
ATTENDANT/SERVICE INTERPHONE—乘务/勤务内话。
AFT ATTENDANT’S STATION—后乘务员通话站； FORWARD ATTENDANT’S STATION—前乘务员通话站； PILOT’S CONTROL STAND—驾驶员操纵台； FLIGHT COMPARTMENT—驾驶舱； MICROPHONES—麦克风 HEADSETS—耳机； SPEAKERS—喇叭； AUDIO SELECTOR PANELS—音频选择面板； AUDIO ACCESSORY UNIT—音频附属装置； SERVICE INTERPHONE—勤务内话； AFT P5—后头顶板； EXTERNAL POWER—外接电源； INTERPHONE—内话（插孔）； CONN—（外接电源）连接； FLIGHT--； SERVICE--； NOT IN USE—（外接电源）不可用； PILOT CALL--； NOSE WHEELWELL LIGHT—前轮舱照明灯； ON—接通； NORM—正常。
CODE—编号； INTERPHONE STATIONS—内话站位置； EXTERNAL POWER PANEL—外接电源面板； APU COMPARTMENT—APU舱； FUELING STATION—加油站； FWD OF RH WHEEL WELL—右轮舱前部； FWD OF LH WHEEL WELL—左轮舱前部； AFT PASSENGER CABIN CEILING—后客舱顶板； ELECTRONIC EQUIPMENT RACK—电子设备舱； FWD ATTENDANT’S PANEL—前乘务员面板； AFT ATTENDANT’S PANEL—后乘务员面板； CAPT’S AUDIO SELECTOR PANEL—机长音频选择面板； F/O’S AUDIO SELECTOR PANEL—副驾驶音频选择面板； OBSERVER’S AUDIO SELECTOR PANEL—观察员音频选择面板。
w1： UNSWITCH LOCATIONS—不带开关的（内话站）位置。
w2： SWITCHED EXTERNAL LOCATIONS—外部带开关的（内话站）位置。
w3： SWITCHED INTERNAL LOCATIONS—内部带开关的（内话站）位置。

15.7 图7
GROUND SERVICE LOCATIONS—地面勤务点。
AIR CONDITIONING--空调（空气接头）； AUX POWER UNIT OIL TANK-- APU滑油箱（加油口）； ELEC RECEPTACLE AC--（外接）交流电源插座； ENGINE OIL TANK（2）--发动机滑油箱（加油口）（2个）； HYDRAULIC FLUID RESERVOIR--液压油箱（加油点）； OVERWING FUEL FILLER（2）--重力加油口（2个）； PNEUMATIC CONNECTION--外部气源接头； POTABLE WATER-饮用水（加注和放水面板）； PRESSURE FUELING AND DEFUELING--压力加油和抽油（加油站）； DEFUELING VALVE—抽油活门； TOILET PANEL，AFT--后厕所（加注和冲洗）面板； TOILET PANEL，FWD—前厕所（加注和冲洗）面板； AIR CYCLE MACHINE（2）& TURBO-FAN（2）OIL FILL—空气循环机滑油加油口（2个）和涡轮风扇滑油加油口（2个）； ELEC RECEPTACLE DC--（外接）直流电源插座； CONSTANT SPEED DRIVE（2）--恒速传动装置（滑油加注口）(2个)； STARTER（2）--起动机（滑油加注口）(2个)； CREW OXYGEN SERVICE--机组氧气服务； APPROXIMATE HEIGHT FROM GROUND—大致的离地高度； FT—英尺； IN—英寸； M—米； CM—厘米。
¢ LEFT SIDE—（位于飞机）左侧。
˜ RIGHT SIDE--（位于飞机）右侧。
× GROUNDING POINTS—接地点。
w1： OPTIONAL—选装件。

15.8 图8
AIRPLANE SERVICING（300）--（300型）飞机服务（车辆）。
TOILET SERVICE—厕所服务（车）； GALLEY SERVICE—厨房服务（车）； BAGGAGE HANDLING—行李处理（车）； FUELING—加油（车）； POTABLE WATER SERVICE—饮用水服务（车）； BRAKE AND HYDRAULIC SERVICE—刹车和液压勤务（车）； AIR CONDITIONING—空调（车）； STARTING AIR--（发动机）起动空气（气源车）； STAIR--登机梯车。

15.9 图9
JACKING POINTS—支承点（顶置点）。
MAIN JACK—主支承点。

1510 图10
COMPOSITE MATERIAL USAGE—复合材料应用。
GRAPHITE/EPOXY—石墨环氧树脂； KEVLAR—克夫拉； FIBERGLASS—玻璃钢。

15.11 图11
CORROSION CONTROL—腐蚀控制。
WINGS FAY – SEAL SKIN TO SPAR CHORDS—机翼构件接合——蒙皮和翼梁翼肋密封接合； MAIN（WING）TANKS – WATER SCAVENGE SYSTEM—主油箱（机翼）——防水系统； UNDERFLOOR STRUCTURE – ALL STRUCTURE ENAMELED FAY SEAL ALL STRUCTURE IN CONTACT WITH SKIN—地板下结构——所有构件和蒙皮接合时都涂瓷漆，以实现密封； WHEELWELLS – FAY SEAL SIGNIFICANT STRUCTURE—轮舱——重要结构都采用密封结合； CARGO COMPARTMENT BILGE FLUSHING FACILITIES—货舱地板构件（结合处用密封剂）填平。

15.12 图12
FUSELAGE—机身。
LOWER NOSE ACCESS DOOR（14×20）--机头下舱入口门（14英寸×20英寸）； CONTROL CABIN FLOOR—驾驶舱地板； WL 207.5—水平站位207.7英寸； NOSE WHEEL WELL DOOR—前轮舱舱门； FWD SERVICE DOOR（30×65）RIGHT—前服务舱门（30英寸×65英寸）右侧； FWD ENTRY DOOR（34×72）LEFT—前登机门（34英寸×72英寸）左侧； EMERGENCY EXIT LEFT AND RIGHT（20×30）--应急出口（20英寸×30英寸）左侧和右侧； SECTION 41—机身41段； UPPER LOBE—上半部； BL 0—横向站位0； LOWER LOBE—下半部； E/E ACCESS DOOR（30.5×24.5）--电子/电气设备舱入口门（30.5英寸×24.5英寸）； WING CENTER SECTION—机翼中段； WHEEL WELL—轮舱； APU ACCESS DOOR—APU接近门； PLAN VIEW—俯视图； C/L—中线； C/L WINDOWS—窗口中线； TOP OF FLOOR BEAM—地板梁顶部； REAR VIEW—后视图； ABOVE WL 208.1 UPPER LOBE TYPICAL FROM STA 480 TO STA 808 BELOW WL 208.1 LOWER LOBE TYPICAL FROM STA 390 TO STA 540 AND FROM STA 727 TO STA 727E+3—水平站位208.1英寸之上的上半部（纵向站位从480英寸到808英寸）和水平站位208.1英寸之下的下半部（纵向站位从390英寸到540英寸及纵向站位从727英寸到727E+3英寸）是（后视图中的）典型形状； C/L STAB PIVOT--水平安定面支点中线； APU EXHAUST SHIELD—APU排气口保护罩； TAILCONE ACCESS DOOR（RIGHT）--尾锥接近门（右侧）； LOWER TORQUE BOX—下扭力盒； AFT ENTRY DOOR（30×72）LEFT—后登机门（30英寸×72英寸）左侧； AFT SERVICE DOOR（30×65）RIGHT—后服务舱门（30英寸×65英寸）右侧； AFT CARGO DOOR（33×48）RIGHT—后货舱门（33英寸×48英寸）右侧； GROUND LINE WL 106—地平线，水平站位106英寸； FWD CARGO DOOR RIGHT（35×48）--前货舱门（35英寸×48英寸）右侧； FWD AIR STAIRS DOOR（16×44）--前登机梯门（16英寸×44英寸）； LEFT SIDE VIEW—左视图

15.13 图13
WING—机翼。
WBL 560.0—机翼横向站位560.0英寸； WS 583.0—机翼站位583.0英寸； SLAT—缝翼； FUEL TANK ACCESS PANEL—燃油箱接近盖板； FRONT SPAR—前梁； VORTEX GENERATOR（26）--涡流发生器（26个）； LEADING EDGE FLAP—前缘襟翼； BBL 70.85—机身横向站位； SPANWISE BEAM—展向梁； LANDING GEAR DOORS--（主）起落架舱门； MAIN LANDING GEAR SUPPORT BEAM—主起落架支撑梁； SPOILER—扰流板； INBOARD FLAP—内侧襟翼； INBOARD EXHAUST GATE—内侧排气门； OUTBOARD EXHAUST GATE—外侧排气门； OUTBOARD FLAP—外侧襟翼； REAR SPAR—后梁； AILERON TAB—副翼调整片； AILERON—副翼； PLAN VIEW – LEFT SIDE—左侧（机翼）俯视图。

16. 思考题

1. 叙述B737-300飞机的基本结构。
2. B737-300飞机的的主要舱门有哪些？
3. 什么是静电放电敏感元件，对这些元件进行操作时应注意什么？
4. 在B737-300飞机上有几个顶置点，作用是什么？
5. B737-300飞机有哪些地面勤务点，都在什么位置？
6. 机身站位是如何定义的？
7. 机翼站位是如何定义的？
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